4д56 уради сам поправку турбине

Реци ми, да ли је неко покушао да поправи турбину 4Д56?? Колико ја знам, чаура у турбини се хаба! Да ли је могуће исклесати га на стругару?? Генерално савет-уље баца снажно!

за Тексервис93:

Па, можеш то поправити. Ако руке расту од рамена, а глава од врата и није пуњена пенастом гумом, онда у томе нема ништа компликовано. Једина ствар је да морате купити комплет за поправку турбине.

Овде сам нашао готов приручник за поправку турбине. Истина, ту је другачија турбина. Али пуњење је исто.

На уклоњеној турбини одврнемо све арматуре и одврнемо завртње за причвршћивање пужева делова компресора и турбине.

Компресор се обично уклања без проблема, турбина се обично чврсто држи. Нема много начина да га се решите. Први је на руском са чекићем, али је боље користити завртње за причвршћивање пужа и полако померати пужа у страну. Сам пуж седи на конусу, тако да морате напорно радити. Одвртајте постепено, мало и равномерно са свих страна. Уверите се да турбински точак није деформисан. Сложеност ове методе зависи од дизајна турбине, на ГТ17 сам морао да користим чекић.

Уклањање свитка компресора се врши на различите начине. На ГТ25 је осигуран причврсним прстеном, на ГТ17 вијцима. Главна ствар је да не изгубите пак!

Након што сте пажљиво одврнули завртње или уклонили причврсни прстен, како не бисте оштетили точак, уклоните пуж.

Када је кертриџ већ у нашим рукама, проверавамо ход осовине. Не би требало да постоји уздужни ход, попречни се осећа, али не би требало да виси ни милиметар напред-назад. Иако зазор или не-зазор ТКР не значи да турбина неће јести уље тако да ће потрошња уља бити једнака потрошњи бензина.

Видео (кликните за репродукцију).

Затим морате уклонити точак компресора. Да бисте то урадили, потребно је да користите резаче жице са клизним чељустима, док је други крај осовине стегнут фигурираним трном или шта год је погодно. Не треба то заборавити навој на осовини компресора ЛЕВО.

Мало је вероватно да ће се точак компресора сам одвојити од осовине, тако да ћете морати да користите конвенционални универзални извлакач.

Обавезно означите релативни положај матице и точкова у односу један према другом како не бисте нарушили равнотежу.

О-прстенови се држе на месту помоћу обруча, а чауре вратила се држе на месту са три Т15 завртња и обично су чауре које изазивају зазор.

Од крајњег дела облоге се држе уз помоћ причврсних прстенова, с тим неће бити проблема.

Бочна облога компресора се држи једним прстеном, а бочна облога турбине два прстена.

Темељно очистите кертриџ од прљавштине, наслага угљеника и наслага. Очистите точкове и уклоните О-прстен са осовине

Затим би већ требало да имате комплет за поправку за свој ТКР. Типичан комплет за поправку садржи комплетан сет заптивки, прстенова, хардвера, подложака, облога.

У случају да називне облоге висе, вратило ће морати да се обради и избалансира. Комплети за поправку обично долазе са најмање две величине кошуљица. Очистите и подмажите лежајеве моторним уљем. Уградите унутрашње прстенове у кертриџ пазећи да потпуно налегну у жлебове.

Затим убаците облогу турбине, претходно подмазану моторним уљем, и причврстите је причврсним прстеном. Такође уметните кошуљицу компресора, подмажите чахуру и ставите уљни прстен на њега, поставите плочу и затегните завртње Т15. Нисам нашао где да затежем тренутак, па га затежемо, али не до ступора. Након склапања, све изгледа веома гламурозно.Затим поставите плочу блатобрана и причврстите је причврсним прстеновима.

Монтажа уљних прстенова је веома заморна и дуга јер их је прилично тешко поставити на осовину. Нарочито ако су жлебови закоксирани до смрти.

За многе ентузијасте аутомобила који воле снагу и брзину, питање куповине аутомобила са турбо мотором је веома важно.

Заузврат, задатак турбопуњача је да доведе више ваздуха у цилиндре мотора и, као резултат, повећа снагу последњег.

Једини недостатак тако корисног елемента је чест квар, тако да би сваки возач требао бити у могућности да изврши барем минималне поправке турбине.

Структурно, турбо пуњач је врло једноставан механизам који се састоји од неколико главних елемената:

1. Заједничко тело чвора и пужа;
2. Плаин беаринг;
3. аксијално лежиште;
4. Растојање и потисни рукав.

Кућиште турбине је израђено од легуре алуминијума, а вратило од челика.

Стога, у случају квара ових елемената, једина исправна одлука је само замена.

Већина оштећења турбина може се лако дијагностиковати и поправити. Истовремено, посао можете поверити професионалцима у својој области или учинити све сами.

У принципу, у овоме нема ништа компликовано (у чланку ћемо размотрити како демонтирати и поправити турбину).

Као што показује пракса рада, укупно постоје два главна узрока кварова - неквалитетно или неблаговремено одржавање.

Ако се, према плану, изврши технички преглед, онда ће турбина радити дуго и без притужби возача.

Дакле, за данас постоји неколико главних знакова и разлога за квар турбине:

• 1. Појава плавог дима из издувне цеви у тренутку повећања брзине и његовог одсуства када достигне норму. Главни разлог за такав квар је улазак уља у комору за сагоревање због цурења у турбини.

• 2. Црни дим из издувне цеви - указује на сагоревање мешавине горива у интеркулеру или линији за убризгавање. Вероватан узрок је оштећење или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).

• 3. Дим из издувне цеви беле боје указује на зачепљење одводне линије турбинског уља. У таквој ситуацији само чишћење може спасити.

• 4. Прекомерна потрошња уља до једног литра на хиљаду километара. У овом случају, морате обратити пажњу на турбину и присуство цурења. Поред тога, препоручљиво је прегледати спојеве цеви.

• 5. Динамика растурања „отупљена”. Ово је јасан симптом недостатка ваздуха у мотору. Разлог је квар или квар ТКР управљачког система (турбопуњач).
• 6. Појава звиждука на мотору који ради. Вероватан узрок је цурење ваздуха између мотора и турбине.
• 7. Чудно звецкање током рада турбине често указује на пукотину или деформацију у кућишту склопа. У већини случајева, са таквим симптомима, ТЦР не "живи" дуго времена, а даља поправка турбине може бити неефикасна.

• 8. Повећана бука у раду турбине може изазвати зачепљење нафтовода, промену зазора ротора и додиривање овог другог на кућишту турбопуњача.
• 9. Повећање токсичности издувних гасова или потрошње горива често указује на проблеме са доводом ваздуха у ТКР (турбопуњач).

Да бисте поправили турбину сопственим рукама, мора се демонтирати.

Ово се ради у следећем редоследу:

• 1. Искључите све цевоводе који иду до турбине. У овом случају, требало би да будете изузетно опрезни да не оштетите сам чвор и уређаје који су поред њега.

• 2. Уклоните завојнице турбине и компресора. Потоњи се демонтира без проблема, али је спирала турбине често причвршћена врло чврсто.

Овде се демонтажа може извршити на два начина - методом маља или помоћу самих вијака за причвршћивање пужева (постепеним отпуштањем са свих страна).

Приликом извођења радова морате бити веома опрезни да не оштетите турбински точак.

• 3. Када се заврши рад на демонтажи волута, можете проверити отвор осовине. Ако ово друго недостаје, онда проблем није у осовини.

Опет, мали бочни ход је прихватљив (али не више од једног милиметра).

• 4. Следећи корак је уклањање точкова компресора. За овај посао ће вам добро доћи клешта. Приликом демонтаже, имајте на уму да осовина компресора у већини случајева има леви навој.

За демонтажу точка компресора користан је посебан извлакач.

• 5. Затим се демонтирају заптивни уметци (налазе се у удубљењима ротора), као и потисни лежај (монтиран је на три вијка, тако да нема проблема са уклањањем).

• 6. Сада можете уклонити облоге са крајњег дела - они су причвршћени помоћу причврсног прстена (током демонтаже, понекад морате да петљате).

Клизни лежајеви (на страни компресора) су фиксирани помоћу прстена.

7. Приликом извођења радова на демонтажи потребно је (без обзира на квар) темељно испрати и очистити главне елементе - кертриџ, заптивке, прстенове и друге компоненте.

Када је демонтажа завршена, могу се извршити поправке. За ово би требало да буде при руци посебан комплет за поправку, где постоји све што вам је потребно - облоге, хардвер, заптивке и прстенови.

Проверите квалитет фиксације називних уметака. Ако висе, онда их треба машински обрадити и избалансирати осовину.

У овом случају, препоручљиво је добро очистити облоге и подмазати моторним уљем.

Причврсни прстенови који се налазе унутар турбине морају бити уграђени у кертриџ. Истовремено, уверите се да су на свом месту (у посебним жлебовима).

Након тога, можете монтирати облогу турбине, након подмазивања моторним уљем. Уметак је фиксиран помоћу причврсног прстена.

Следећи корак је уградња кошуљице компресора, након чега се може уметнути добро подмазана чаура.

Затим на њега ставите прстенасту плочу и добро је затегните вијцима (без фанатизма).

Уградите плочу за прљавштину (осигурану копчом) и прстен за стругање уља.

Остаје само да се пуж врати на своје место. То је све.

Овај чланак указује на општи алгоритам за растављање и склапање турбине. Наравно, у зависности од врсте последњег, овај алгоритам ће бити делимично промењен, али ће општи ток рада бити идентичан.

Па, ако се открије озбиљан квар, онда је боље одмах заменити стару турбину новом.

У одсуству озбиљних кварова, поправка турбине траје не више од неколико сати. Али уз помоћ унапред припремљених импровизованих алата и материјала, можете направити веома квалитетну и буџетску поправку.

Уградња турбо пуњача на дизел мотор повећава енергетску ефикасност, обртни момент, снагу и одзив мотора на гас. Дуготрајан рад и неблаговремено одржавање доводе до квара јединице. Ако имате браварске вештине и алате, можете поправити турбопуњач сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно је да проучите његов уређај и прочитате упутства за поправку.

Садржај материјала [прошири]

Јединица се састоји од три главна дела:

• вруће (турбина), рад са издувним гасовима;
• компресорска просторија која доводи компримовани ваздух у колектор;
• кертриџ (склоп лежаја) који преноси обртни момент са турбине на радно коло компресора.

У делу турбине или компресора налази се контролни систем који контролише деловање бајпас вентила. Радно коло компресора се ставља на осовину, која је наставак турбине. Подмазивање лежајева се доводи преко уљних канала.

С обзиром на не превише компликован уређај и високу цену јединице, поправка турбине "уради сам" на дизел мотору омогућава вам да уштедите много.

Следећи знаци указују на потребу за поправком:

• Повећана потрошња уља које улази у цилиндре. Ово може бити праћено појавом плавог дима из издувних гасова.
• Губитак снаге услед уласка ваздуха кроз заптивке млазница.
• Промена састава мешавине горива и ваздуха. То се изражава повећаном потрошњом горива и појавом црног дима из издувне цеви.
• Повећана бука турбине због истрошених лежајева кертриџа.

Ако приметите бар један од знакова, време је да проверите рад компресора и сами поправите турбину на дизел мотору.

За самосталну поправку турбине дизел мотора потребни су алати, резервни делови и напредне вештине бравара. У њиховом одсуству, јефтиније је обратити се професионалцима. Монтажа у занатским условима може довести до продирања зрна песка у јединицу. Као резултат тога, на крају ће пропасти. Ако сте сигурни у своје способности, можете се бацити на посао.

Пре него што поправите турбину, требало би да припремите комплет за поправку. Биће вам потребни следећи детаљи:

Такође ће вам требати следећи сет алата:

• насадни и отворени кључеви;
• шрафцигери;
• клешта са клизним чељустима;
• коврџаво уређивање;
• пуллер;
• маллет.

Ово је довољно да вратите турбину сопственим рукама.

Поправка турбине дизел мотора за путнички аутомобил или камион почиње својим демонтажом. Да бисте то урадили, потребно је да извршите следеће операције:

• одврните завртње или уклоните чепове који причвршћују кућишта склопа компресора и турбине;
• ако се чвор закачио, мора се пажљиво "пробудити" ударањем чекићем;
• уклоните пужа.

Прво морате да проверите лежајеве кертриџа: уздужни зазор је неприхватљив, попречни зазор је веома мали. И

Причврсни прстен компресора се уклања помоћу клешта са клизним чељустима. Задња страна осовине је стегнута коврџавим уређивањем.

Приликом растављања, не заборавите на леви навој на осовини.