Поправка пумпе за убризгавање 4м41 уради сам

аутосоус » Мај 26, 2011, 02:22

Кириуха » Мај 26, 2011, 09:10

Мак ПКСТ » Мај 26, 2011, 11:49 ам

каа399 » 12.09.2011, 19:04

игор » 12.09.2011, 22:05

добра мачка » Септембар 13, 2011, 13:55

зелени гоблин » 28.09.2011, 15:22

Након што сам 20 минута посматрао рад мотора, открио сам да када се електромагнетни вентил активира на врху ваздушног канала, изгледа да се машина гуши и прави мали урлик, олабавио је вијак за подешавање за око 2,5 окрета. СВИ ПРОБЛЕМИ СУ НЕСТАЛИ.

и можете имати фотографију овог вентила са његовом локацијом и стрелицом који завртањ треба да се окрене. Имам сличне симптоме.

аутосоус » 08.10.2011, 22:31

игор » Дец 12, 2011, 04:18

Оглашавање » 01. јануар 0000, 00:00

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 3

Ауто је купљен крајем априла 2013. у Ролфу. У документима за дијагностику била је линија "Потребно је подешавање пумпе за убризгавање." Питао сам шта је, рекли су: па ти сад имаш мало повећану потрошњу горива. Од краја априла до октобра претрчао сам 44000 км, а онда су трчања за месец дана већ била мала. У фебруару сам приметио да је потрошња горива порасла, а рута којом сам претходно прошао за 15л. сада скоро 25л. Раставили су колектор, очистили га, опрали ЕГР вентил, а уједно га и заглушили. Динамика је порасла, потрошња је остала иста. Генерално, није помогло.

Отишао сам до Петра. На путу сам приметио да ауто не добија више од 2000 и не иде више од 100 км/х, улетео у БП и напунио гориво до пуног резервоара. Гасиран, изгледа нормално. Стигао сам у Санкт Петербург и застао на семафору, па на другом. Ауто је престао да ради у празном ходу. Мотор је почео да ради нестабилно. Промети су почели да плутају. Почиње тешко, морате да се окрећете 3-5 секунди. Пронађен официалов, отишао на дијагнозу. Нису хтели да узму, морали су да моле, кажу, ми сами нисмо локални итд. Су узели!

Закључак на глас је изашао у 5.! Пријавили су две вести, једну добру и једну лошу. Почели смо са добрим. У оквиру акције нешто је замењено у мотору... У реду... О лошим вестима причали су са осећањем жалости на лицима. Изгледало је отприлике овако: Примите наше најдубље саучешће, наши механичари су дали све од себе, али ваша пумпа за убризгавање је умрла. Мислим, па умро је и умро, зашто је онда толико туговања...? Менаџер је на папиру маркером заокружио цену за нову пумпу за гориво високог притиска. 188000р. Тада сам схватио да заиста имам жалост! ))) И почео сам да жалим због смрти моје пумпе за убризгавање. Рекли су да у Санкт Петербургу нећу наћи згодне стручњаке који би могли да га рестаурирају. Препоручили су да оду у Москву, кажу тамо се неко бави рестаурацијом пумпи за гориво високог притиска од Пајера 3, 3.2 ДиД.

Дошао је у Москву и почео да проучава тему ињекционих пумпи. Овде се испоставља да у Москви нема толико служби које се баве рестаурацијом пумпи за гориво високог притиска из Пајеро 3, 3.2. Пумпа за убризгавање на Пајеру ИИИ, 3.2 Дид ради скоро исто свих 200 хиљада км. плус, минус ... И овде почиње еп! Цена за поправку и рестаурацију пумпе за убризгавање Пајеро ИИИ, 3.2 почиње од 75.000 рубаља. до 120000р. према следећој шеми. Дођеш, даш своју пумпу за гориво високог притиска, платиш мин 75000 рубаља. а заузврат добијате већ рестаурирану, туђу... У Москви постоје појединачне службе које имају свој дијагностички штанд. Сви остали се одводе у Босцх на дијагнозу. Даље, математика је једноставна, на Босцх цену услуге којој сте предали аутомобил додаје се доплата. У Босцх-у, цена за рестаурацију и поправку пумпе за убризгавање Пајеро 3 почиње од 100.000 рубаља. У гаражним услугама од 75.000 рубаља. Као резултат тога, шта год да се каже, цена за рестаурацију и поправку пумпе за убризгавање Пајеро ИИИ биће испод 100.000 рубаља. па чак и више. Каква је звер таква пумпа за убризгавање Пајеро 3 и зашто је њена рестаурација тако скупа.

Развод #1
Свака услуга коју позовете, дефинитивно ће вам бити понуђена да дођете и прођете компјутерску дијагностику, (1000-3000 рубаља), наставак дијалога ће бити предлог за демонтажу пумпе за гориво високог притиска ради даљег истраживања (демонтажа / монтажа 10000). -15000 рубаља).
Коначна дијагноза се може открити само уклањањем пумпе за гориво високог притиска са мотора са унутрашњим сагоревањем 4М41 и постављањем на постоље, или растављањем, али анализа је само дијагноза, постоље ће и даље бити потребно за подешавање.
Генерално, можете се возити на услугама остављајући сваки најмање 1000 рубаља.
Излаз: Потребно је да прођете кроз дијагностику 1 пут и захтевате закључак, где ће све бити детаљно описано у закључку са идентификованим грешкама које је рачунар издао. Боље је то урадити у сервису где ћете рестаурирати своју пумпу за убризгавање, под условом да имају постоље. Ако нема свог штанда, онда се окрени и одлази! (цена кинеског штанда је од 500.000 рубаља, европског је 3 милиона рубаља)

Развод #2
Биће вам понуђено да дијагностикујете пумпу за убризгавање са уклањањем из мотора са унутрашњим сагоревањем. Демонтажа, уградња најмање од 10.000 до 15.000 рубаља. дијагностика од 5000р. до 35000р. у зависности од тога како и од чега ће дијагностиковати.
Излаз: Не контактирајте сервисе где нема дијагностичког постоља. Јефтиније је дијагностиковати проблем пумпи високог притиска на штанду него дијагностиковати комплетном анализом, још није чињеница да ће вам делови бити прикупљени назад, па чак и исправно.

Развод #3
Немојте се задовољити куповином уговорне пумпе за убризгавање, или пумпе за убризгавање из анализе - ово је свиња у џепу! Није познато колико је ова пумпа за убризгавање заправо радила. Минимални трошак пумпе за гориво високог притиска је 20.000 рубаља, што код вас можда неће дуго трајати.
Решење: Куповина нове пумпе за убризгавање или обнављање постојеће, све зависи од ваших материјалних и естетских разлога.

У потрази за излазом из ситуације, обратио се свим својим пријатељима из заједнице Паџероводам ДРИВЕ2. Тако сам са једним колегом (Руслан - ЗлоиРус) дошао до сервиса, који се налази у гаражи, који нема постоље нити другу опрему за дијагностику система горива. Услови су исти, замена пумпе за убризгавање за 75000р. + 10000 руб. демонтажа / монтажа. Тамо сам сазнао да они сами не обнављају пумпу за убризгавање са Пајера 3, 3.2, већ је шаљу у Украјину, где постоји канцеларија која дијагностикује и обнавља јединицу или њене појединачне компоненте, па је шаљу назад. Наравно, крајеви се не могу пронаћи касније, стога је гаранција за обновљену пумпу за убризгавање Пајеро ИИИ условна.

Нисам чак ни ишао на неколико служби, ограничавајући се на разговоре телефоном. Закључак - развод!
Са власником једног од сервиса разговарао сам телефоном око пола сата. Разумна, разумна особа. Јасно одговара на сва питања и чак даје препоруке. Чини се да особа зна свој посао, али то није био случај ... Попео сам се на Интернет и пронашао читаву грану негативних критика различитих клијената о овој услузи. И поред тога што је власник ове услуге члан ове заједнице, није имао шта да каже осим да се осврне на пролеће (кажу, хистерични клијенти, пролећно погоршање), иако су оптужбе биле тешке и са детаљним описом. Намерно не наводим назив и локацију свих ових сервиса, из разних разлога, али могу то да поделим на лични. Овде се ради само о мајсторима који раде спуштених руку. Негатив у теми тог форума се излио и за дуге периоде поправке и за стално растуће трошкове поправке аутомобила, као резултат тога, један трошак рада је првобитно најављен власнику, а други се показао као закључак.
Већ је почео други месец мог проучавања тржишта услуга за рестаурацију ињекционих пумпи из Пајера 3.

Захваљујући Паџероводу (Андреј – ЗаХар217) са сајта Дриве2, ушао сам у бокс са механичарима руског Ралли Раид тима, учесника Дакар трка. Објаснио је суштину проблема како са самом пумпом за убризгавање тако и са сервисима. Он је изнео целокупно усклађивање ценовне политике за поправке и рестаурацију пумпи високог притиска са Пајера 3, 4М41, што је изненадило и саме механичаре. Одлучили смо, на примеру моје пумпе за убризгавање, да спроведемо експеримент како бисмо смањили трошкове рестаурације пумпе за убризгавање Пајеро 3, 3.2.
Прилог 4394275
Прилог 4394277
Прилог 4394278
Прилог 4394279
Прилог 4394280
Прилог 4394281
Прилог 4394283
Прилог 4394285
Видео рада пумпе за гориво високог притиска 4М41 на штанду <>

Испод су бројеви грешака који указују на квар, чија поправка, по правилу, не захтева демонтажу пумпе за убризгавање ЗЕКСЕЛ ВРЗ из мотора са унутрашњим сагоревањем 4М41. Наведене грешке још увек не указују на квар ваше пумпе за гориво високог притиска, а буџет за поправку ових кварова варира од 1000 до 5000 рубаља.
18 - Сензор положаја осовине пумпе за убризгавање
21 - Сензор положаја радилице
25 - Сензор положаја унапред убризгавања (опције: игла је пукла, сензор је покварен) Ако је проблем у игли, онда је боље да га промените заједно са сензором.
46 - Корекциони отпорник (корекција цикличног напајања)
Може доћи до квара, како у самим сензорима тако иу њиховом ожичењу. Проверите ожичење.Током година, ожичење се скупља и постаје ломљиво и ломљиво.

Испод су бројеви грешака које захтевају демонтажу пумпе за убризгавање из 4М41 ради детаљне дијагнозе.
26 - Сензор положаја регулатора горива
43 - Електромагнетни вентил за подешавање угла напредовања убризгавања,
48 - Електромагнетни регулатор довода горива.

Ако ваш аутомобил има километражу од око 200.000 км, највероватније ћете морати да вратите пар клипа. Развод у услугама такође лежи у чињеници да можда имате сломљену иглу у пумпи за гориво високог притиска, чија је цена 3000 рубаља. а монтажа је 2000р. не захтева демонтажу пумпе за убризгавање. Ви втиухиваиут поправке за 75000р. укупна услуга на вама зарађује 70000р. ДА ЛИ ЈЕ ДЕБЕЛО. И уосталом, то вам нико неће признати, схватајући вашу безнађе и неразумевање каква је звер пумпа за гориво високог притиска и чиме је пуњена. Друга ствар је ако је потребно вратити клип пумпе за гориво ЗЕКСЕЛ ВРЗ високог притиска, у овом случају ће бити потребно демонтирати и потпуно раставити пумпу за гориво високог притиска да бисте уклонили клип и послали га на рестаурацију. Али, по правилу, не муче се у сервисима и раде само са једном чињеницом, ВАША пумпа за убризгавање је покварена. Потребна је рестаурација пумпе за убризгавање и толико ће нас коштати ... тј. од 75000р.

Такође, чести кварови могу бити хабање самог тела, повећан зазор у пару клипа и неисправан брегасти прстен (подложак брегастог вратила).

Главни непријатељи наших пумпи за убризгавање (ЗЕКСЕЛ ВРЗ) Пајеро ИИИ, 3.2 Дид су низак квалитет дизел мотора и недостатак горива у пумпи. Никада не дозволите да останете без горива. Дизел гориво у пумпи и даље ради као мазиво, а чим дизел гориво нестане, пумпа почиње да се млати. Недостатак горива може довести до рупице у кућишту пумпе за убризгавање, стога се уверите да увек има горива у резервоару. Такође је непожељно да ваздух улази у пумпу за убризгавање, то може бити и због чињенице да сте остали без горива.
У овом извештају покушао сам да испричам скоро све што сам успео да научим за неколико месеци проучавања проблема са поправком и рестаурацијом пумпе за убризгавање Пајеро 3, са мотором 4М41.

Мој извештај је чисто моје лично мишљење, засновано на личном искуству и представљено у облику какав јесте. У свом извештају сам се из разних разлога уздржао од објављивања имена и адреса несавесних служби. Наведена имена и надимци ДРИВЕ2 корисника су оригинални, што можете лако да проверите.
Људи који су мој извештај сматрали рекламом за услугу могу наставити да мисле тако и контактирају Босцх након што им унапред изброје најмање 100.000 рубаља. за поправку и рестаурацију своје пумпе за гориво високог притиска. Падзхероводи, који се заиста суочио са проблемом пумпе за убризгавање, контактирајте:
Телефон сервиса: 8-916-385-58-00 Едик
Налази се у Москви, станица метроа Аеропорт, ул. Черњаховски, 19

Лечење моје пумпе за убризгавање коштало ме је 46.000 рубаља. с обзиром да ми је враћен клип, игла је реанимирана и постављена на постоље.
Прошло је 3 месеца, лет је нормалан, мотор ради глатко!

Поздрав драги форумаши, извињавам се ако се тема понавља. Принуђен сам да вам се обратим за помоћ, пошто су и сами остали без идеја.

Мој отац и ја смо купили рибарски ауто у октобру 2014. године и он до данас мирује и трули на улици. Цео проблем лежи у чињеници да је пумпа за гориво високог притиска буквално разбацана унутра, свака опција за куповину се показала веома скупом, а у Казахстану се уопште не може наћи осим у Русији.

Питам да ли неко може да нам помогне, можда у замени пумпе за гориво високог притиска или, у најмању руку, да заменимо мотор бензом.

1. Знаци квара су били следећи, ауто који је возио град се зауставио на раскрсници и заглавио, док је дизел горива било око 20 литара, наши покушаји да стартујемо били су неуспешни, онда смо га одвукли у топлу гаражу, мислили смо да се пар смрзнуо тамо, али после једног дана су покушали да га унесу и резултат је био исти као и претходни, у почетку као да покушава да почне, добро ради, вреди скинути ногу са гаса педала, одмах несхватљиво застаје.
2. Следећи корак је била провера свећа (нормално), филтер нису мењали јер га немамо у граду, па су скинули пумпу за убризгавање, момци су нам рекли да је филтер близу сензора или Не сећам се тачно. Када смо је отворили нашли смо металне струготине у мрежи у близини (очистили струготине које смо видели) затим је пумпа однета на тестирање нашим мајсторима на штанду, проверили су притисак, рекли су да је све нормално на начин које добијамо (већ смо уморни од ничега) Ако сте у прилици, подстакните и помозите, сачекаћу ваше коментаре.

Пумпа за гориво високог притиска за 4м41 није произведена у Казахстану.

Недавно сам и сам наишао на исти проблем. Направили су ми ауто у Токмаку, Киргистан.

Ако сте заинтересовани могу вам дати контакте.

Поздрав свима, мислим да не можете оставити филијалу без надзора.

Пумпе за гориво високог притиска се производе у Москви (ДизелМан), Санкт Петербургу (Алексеј Бегемот СПБ), Чељабинску (виталиа74), Токмак Киргистан и Костанај (Евгениј Уваров).

Може се претворити у Босцх ВЕ у Таразу (Алексеј Шчербаков)

Објаву је уредио Схаен: 25. јануар 2018. – 16:16

Одвојено ћу оставити линк до форума Пајеро 1-4 у Русији, где су описани сви проблеми. Бензин-Дизел, нема везе, све је ту.

Поправка Пајеро4М41 ЗЕКСЕЛ ВРЗ: МЕ994986. МЕ190711. МЕ204195. МЕ204195. МЕ203706. МЕ203295. МЕ204334. И ММЦ ФУСО ЗЕКСЕЛ ВРЗ 6М61 МЕ131986. МЕ131982. МЕ300046. МЕ300067.

Имајте на уму да када купујете уговорну пумпу за убризгавање из сховдовн-а итд. нико вам не може гарантовати проверу која се врши на специјализованим штандовима. Сваки продавац може рећи да је пумпа тестирана - у већини случајева то неће бити тачно. Чак и велики број сервиса који замењују и поправљају ове пумпе за убризгавање то раде на слепо, „на око” на машини, а не виде густину и квалитет дела који су уградили. Видимо уграђени део и тачно знамо са којим параметрима га дајемо.

Пумпа 4М41 постала је једна од најтраженијих и најскупљих куповина. Постоји много фактора који утичу на рад ХПФ-а. Стога смо се развили неколико шема поправке пумпи за гориво високог притиска:

1 опција. Израђујемо пумпу од провереног 4Д33. Основа пумпе остаје: делови каросерије и хидраулична глава. Додати су нови ЕЦУ и сензори од 12 волти. Најскупља и најпоузданија опција пумпе. Цена 80000 р (није увек доступно)

Опција 2. Поправка ваше пумпе заменом хидрауличне главе са 4Д33:

- хидраулична глава 4Д33 - 25000 р

Могуће замене - бустер пумпа - 10.000 рубаља.

Снижене цене поправке.

Описали смо стандардне основне замене за пумпу 4М41. Постоје и нестандардне замене - РОМ, сензори за праћење и контролу паљења, зазори на телу, квар ЕЦУ пумпе за убризгавање. Врло често, приликом слања пумпи, сензори радилице, који се налазе на предњој страни пумпе за гориво високог притиска, покваре се; Боље их је само уклонити, иначе ће бити додатних трошкова.

Парови клипова 4М41/4 Д 33 Е 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

О целом путовању не треба много причати, али питали смо Јапанце када су почеле да се рађају прве недоумице – одакле су клипни парови и зашто су лошег квалитета. Механичар из оближњег сервиса променио је 3 нова пара клипова на свом аутомобилу за годину дана. Јапански одговор је био недвосмислен – „парови клипова се користе на домаћем тржишту Јапана“. Уградили смо их много - десетине, а цена је била мала: почела је од 6.000 рубаља, порасла на 10.000 за годину дана, а сада је нагло скок - 50-60.000 рубаља у увозу. Купили смо последњу серију од 40 комада - 20 4М41, 20 4 Д 33 Е.

На добром, неношеном мотору, све ради добро. Некако је 3 Пајеро одмах устао на поправку. А онда је почело. Од десет нових парова клипова 4М41, 8 комада је одбијено. Према нашим плановима тестирања, 41 мотор престаје да се покреће када је врућ и једва се покреће када је хладан при стартном режиму од 8 цм³ на 200 циклуса мотора. Пар клипова у одличном стању добија 20 цм³ и више, 26 цм³ је изузетно ретко.

Нови парови клипова 4М41 на 11-12 цм³ већ почињу да се понашају неприкладно - у празном ходу мотор је благо подупрт. - Чини се да је утисак троит. Огромно је поље активности у причању клијента о његовом мотору и ињекторима, јер у сервису не постоји опрема за поправку таквих пумпи за убризгавање.99% сервиса поправља на слепо – једноставно уградњом новог дела, а ако је лошег квалитета? А шта да ради мајстор, који сам не разуме у потпуности шта је разлог оваквог понашања мотора ако се угради нови део.У последње време многи људи су почели да обнављају хидрауличне главе, као у Чугујеву, на пример. Ове детаље смо проверили код куће, од 4 квадратна пара један је дао 16 цм3, остали 10. 12. и 14. Ови квадратни парови не пролазе нашу контролу.

Када смо први пут почели да инсталирамо 4 пара клипова Д 33 Е на 4 М 41, одмах смо видели 10-15% бољи стартни режим. Провере манометра су увек показивале исти резултат. Овај ефекат дају предимензионирани брегасти за убризгавање, због већег пречника, запремина горива која улази кроз њих је већа, што значи да је стартни режим ефикаснији. Не знам зашто, али количина брака у 4 клипа Д 33 Е је много мања.

Готово сви специјалисти Приморске и Хабаровске територије већ знају да нови парови клипова 4М41 из Јапана практично не раде.

Пумпа за повишење притиска је веома важна. Због унутрашњег притиска, хидраулична глава, напуњена горивом, распршује своје потискиваче (брегове) за радни циклус. Дакле, на пумпи за повишење притиска, подлошка поклопца са обе стране има додатне заптивке - гумени прстен је ближи полупречнику на спољашњем пречнику, а пластични прстен на унутрашњем пречнику (где се шипка ротира). Пластични прстен има константно оптерећење од трења и притиска, што значи хабање, стога је неопходна замена. На постољу, пумпе врло често показују губитак притиска. Оне. након 5 минута рада на постољу, почевши да проверава режим покретања, унутрашњи притисак пада са номиналне вредности (5-7 кг) на скоро нулу, што захтева пажљив приступ отклањању овог дефекта.

Закључак извучен на основу дугогодишњег искуства: 4М41-аналог, направљен од пумпе 4 Д 33 Е, ради ефикасније и дуже од оригинала.

Млазнице 4М41.

Мотор 4М41 има млазнице са две опруге са два притиска убризгавања. Прво убризгавање је унутар 180 бара, друго - 230-240 бара. На једноставном постољу ињектора, немогуће је видети и подесити други притисак без посебних додатака, или без 2-Стагемастер додатака за ињекторе дизајнираних посебно за подешавање другог степена ињектора.
Прва акција на таквој млазници је постављање размака подизања игле, који је у распону од 0,04 до 0,08 мм.
На продају имамо оригиналне прскалице (3000 р) са специјалним одстојником, где је већ подешен потребан зазор за подизање игле. Као и нове оригиналне млазнице за 6500 рубаља.

Пумпа ВРЗ 6М61 је потпуни сродник 4М41 и 4Д33, осим ротора са 6 цилиндара. Када су 4М41 већ долазили код нас на поправку, није било јасно зашто је у погону било врло мало аутомобила Митсубисхи Фусо са моторима 6М61. У ствари, 6-цилиндрична хидраулична глава је много интересантнија. Ако на прстену за цурење 41 и 33 мотора има 4 рупе, а између њих има мало простора за хабање, онда на 6-цилиндричном уместо 6 рупа постоје 3, а растојање између рупа је три пута веће него на 4-цилиндрашу. Одавде, режими лансирања на Фусо-у прелазе скалу - од 30 до 40 кубних центиметара. Поређења ради: најбољи ротор 4Д33 на 41 мотор нам је дао 28 коцки.
Некако смо у Јапану наишли на прве ВРЗ пумпе - неспретно направљене пумпе за гориво високог притиска су нејасне шта, где и када су стајале. Парови клипова, на наше изненађење, одлично се уклапају у мотор са унутрашњим сагоревањем 6М61 и покрећу одличне резултате.
Нажалост, број пумпи је увек ограничен, има их врло мало и скоро увек у поквареном стању, тако да је главни фокус на поправци оваквих пумпи за убризгавање.
Цена поправке:
Хидраулична глава - 60000 р;
Боостер пумп - 12000 р;
Рад са пумпом за гориво високог притиска - 8000 р;
Комплет за поправку - 10.000 рубаља.
Укупно: 80000р и 90000р.

Поправка Митсубисхи Цантер 4Д33Е

Сада можемо да поправимо пумпу за гориво високог притиска 4Д33Е по следећим ценама:

4М41 ДИ-Д Хипер Цоммон Раил Турбо интеркулер

Читајући конф, нисам могао да разумем, по мишљењу пејџера, да ли је овај мотор заиста Цоммон Раил или не. Неко пише да је Цоммон Раил лош. А овде пише Хипер Цоммон Раил, да ли је још горе или шта

Може ли неко ко зна да укратко али сажето опише овај мотор: шта је у њему добро или шта је лоше. А ако неко расветли тему о разлици између Цоммон Раил-а и ДИ-Д-а (и да ли она уопште постоји

), било је сјајно.

Питање није у празном ходу, данас дижем свој ПИИИ са 4М41, а нема искуства у бављењу дизелима, али баш желим дизел. Стога бих био захвалан на било каквом практичном савету.

Хвала, наравно, на одговору. али перспектива није велика

Према ситуацији, мотор 4М41 и систем за гориво. Пумпа за гориво високог притиска (пумпа за гориво високог притиска) на овом мотору, модел радијалног клипа ВРЗ из Зекел-а, разликује се од пумпе за гориво високог притиска претходне генерације ВЕ пумпи (мотори 4Д56, 4М40) радијалним клипом, високим убризгавањем. притисак и присуство посебног процесора на пумпи за гориво високог притиска у којој се налази сто за подешавање пумпе. Поправка пумпе у Русији још увек није званично обављена, иако је поправка ове пумпе за гориво високог притиска без брендиране опреме успешно обављена пре две године, али ће се брендирана опрема појавити у једном московском дизел сервису за 8 недеља, где ће ове машине бити сервисиране по уговору са Митсубисхијем и Денсо. Генерално, ове пумпе за убризгавање су се добро показале, али неке пумпе за убризгавање показују фабрички квар на сензору временског положаја, онда треба поправити пумпу за убризгавање, а ове пумпе такође не толеришу пуњење водом и бензином.

Немогуће је овај систем горива назвати комонрејл, код комонрејл машина једна цев иде од пумпе до шине са високим притиском, а од ње до млазница на којима се налазе електромагнетни вентили, дизајн је као код конвенционалних бензински ињектор, само је притисак у шини до 1800 Атмосфера. Нови Митсубисхи мотори су опремљени Денсо-овим Цомонраил системом, који је већ инсталиран на свим дизел Тоиотима, Маздама итд. динамичке перформансе мотора. Поред тога, Цомонраил мотори имају велику маргину подешавања, али високе захтеве за замену потрошног материјала и квалитет уља. Углавном, поправке се своде на поправку бризгаљки, али до сада постоји један сервис који има сву дијагностичку опрему за Денсо систем. Замена свих компоненти (пумпе за убризгавање, млазнице, сензори) уколико сервис није у могућности да локализује квар је прилично скупа и не доприноси популаризацији дизел мотора.

Здраво пријатељи дизелаши! Почећу од себе! Око 5 година бави се директним убризгавањем бензина, дизел само капитал. Пре неколико недеља купио сам Пајеро 3 2005 4М41 са неисправном пумпом за убризгавање.
Историја квара ове машине ми је позната, праћена око годину дана. Све је почело прошле зиме на мразу -35, чек се запалио (дувавањем турбина), престао да се развија изнад 2,5 хиљада обртаја, димио отровно, неслагања у корекцији за ињекторе 10 волти + - загрејао, ауто је поново возио. Пре месец дана истргнут је сензор аутоматског унапредјења убризгавања, док је шипка остала нетакнута, анализа је показала да је дошао крај чаурама аутомата и клипу, респективно. Пумпа за убризгавање је састављена за особу (ја то нисам урадио), ауто је кренуо, недељу дана касније је извучен поклопац са задње стране клипа за убризгавање и аутомобил са уклоњеном пумпом за убризгавање отишао је код мене.

Анализа је показала доста струготина изнутра, пошто су клип за напредовање и чауре коначно поломљени, а држач за подешавање на брегасти је одсечен.

Сада неколико питања: 1) Зашто се клип машине за напредовање ломи
2) Како утврдити да је клип истрошен
3) Где могу да набавим биметалне чауре унапред машине
4) И да ли је потребно променити брегасту подлошку или само трљати довратнике брусним папиром

Додато (22 јан 2014, 06:39)
———————————————
Иначе, мотор се палио у 5 по мразу или по врућини

Не постоји сложенија и одговорнија јединица у дизел мотору од система за убризгавање горива, тачније, његовог главног дела - пумпе за гориво високог притиска. Многи спојни делови, високо оптерећени агрегати, присуство прецизног система за дозирање чине поправку пумпи за гориво високог притиска тешким задатком чак иу условима рада. Све је теже поправити пумпу за гориво високог притиска дизел мотора својим рукама.

У аутомобилској технологији, скоро све се поправља, осим, ​​можда, појединачних уљних заптивки и манжета, чија је поправка немогућа без посебних материјала. Сложеност постављања, дијагностиковања и поправке пумпи за гориво високог притиска захтева од запосленог вештине у раду са прецизном механиком.

Једноставно је немогуће поставити према фабричким параметрима, без посебног дијагностичког постоља за поправку пумпи за гориво високог притиска. Током дијагностичке студије пумпе за убризгавање, потребно је проверити:

• циклично напајање пумпе високог притиска, у читавом опсегу обртаја вратила пумпе високог притиска, при стартовању и након прекида довода горива;
• стабилност развијеног притиска;
• Равномерно снабдевање убризгане пумпе за гориво високог притиска до ињектора горива.

Чак и када имате приступ дијагностичком постољу и проучавајући питање поправке пумпе за гориво високог притиска користећи бројне видео записе, веома је тешко квалитативно проверити и проценити њен рад.

У тешким дизел моторима се користе клипне, линијске пумпе за убризгавање. Такве уређаје је теже одржавати и поправљати, јер им је потребна посебна опрема за растављање, тако да такве пумпе за гориво високог притиска и њихову поправку нећемо разматрати.

У путничком дизел мотору, скоро увек се користи пумпа за убризгавање дистрибутивног типа. За разлику од инлине, у дистрибутивној пумпи, сила на клип се преноси помоћу профилисаног брега. Испоставило се да је дизајн пумпе за убризгавање компактнији, али је тешко очекивати да је поправите на колену.

Пумпа за убризгавање Босх ВП44 се сматра најпознатијом и приступачном. Често се потреба за поправком унутрашњости пумпе јавља када:

• слаба вуча и непотпуно сагоревање горива чак и под идеалним условима - у одсуству оптерећења и потпуно загрејаном мотору;
• изненадни квар и заустављање дизел мотора под оптерећењем, како кажу, "смрт при полетању". Обично скенер у таквим случајевима дијагностикује код П1630 и П1651.
• појава цурења дизел горива у пределу жлезде заптивке централног вратила пумпе за гориво високог притиска.

Стога се ограничавамо на питање поправке пумпи за гориво високог притиска сопственим рукама заменом заптивки и елиминисањем хабања радних површина делова.

Пре него што раставите заптивку погонског вратила пумпе за убризгавање, покушајте да је померите у радијалном смеру. Ако се руком осети зрачност, узрок цурења горива може бити хабање радне површине вратила или је потребно поправити лежај.

Велики број подељених равни и спојних површина делова захтевао је употребу великог броја заптивки и заптивки. По правилу су направљени од висококвалитетног материјала и служе дуго док се не оштете током поправке или одржавања. У овом случају, за поправку Босцх пумпе за убризгавање, уради сам, користе се стандардни комплети за поправку.

Довољно је једноставно заменити заптивку на сензору положаја вратила и на контроли унапред убризгавања током поправке. За боље пристајање на нове прстенове и гумене траке, можете капнути неколико капи уља за вретено или мотор.

За превентивну поправку Босцх пумпе за убризгавање сопственим рукама, мораћете да раставите пумпу отприлике у следећем редоследу:

• уклоните дозирни вентил са крајњег дела пумпе за убризгавање. Да бисте то урадили, одврните четири завртња потисне плоче, пажљиво отпустите кабл вентила за напредовање убризгавања. Након што уклоните три завртња који причвршћују вентил за дозирање, можете га пажљиво уклонити из утичнице;

• одвртањем држача на горњем поклопцу можете уклонити контролну плочу и приступити електроници;
• подесите положај осовине, као што је приказано на фотографији, уклоните камеру и приступите унутрашњости пумпе за убризгавање;

• након демонтаже лежаја уз помоћ специјалног извлакача, добијамо прилику да проучимо потенцијалног кривца за лоше перформансе пумпе за убризгавање - клип јединице за напредовање убризгавања. Често постоји површинско хабање и кидање ивица на делу. Можете покушати да поправите површину полирањем, замена целог дела је много скупља.

Након поправке, монтажа се врши обрнутим редоследом са прањем делова дизел горивом.

Често, поред хабања, на површини клипова постоји још један разлог зашто пумпа за убризгавање не развија потребан притисак. Овај узрок може бити крхотина, филмови или наслаге парафина таложене на мрежи филтера унутар пумпе. На страни улазне цеви налази се мрежа. Испирање канала је проблематично и неефикасно, лакше је уклонити мрежицу ​​и издувати је компримованим ваздухом.

Сломљени комади крхотина могу заглавити клип клипа или чак узроковати ломљење или ломљење погонског вратила пумпе. Због тога, чишћење треба обавити веома пажљиво како би се избегла контаминација унутрашњих шупљина пумпе.

Међу многим разлозима за квар електронске „јетре“ пумпе за гориво високог притиска, лом или прегоревање контаката контролне плоче и квар транзистора снаге су чешћи од других. Ако вам знање и вештине рада са електронским уређајима омогућавају да „дијагностикујете“ перформансе транзистора и поправите, требало би да покушате да идентификујете узрок и замените кривца исправним елементом.

Да бисте проверили стање „кривца“, морате пажљиво отворити црни поклопац, чврсто постављен на гумену заптивку са завртњима. Треба га пажљиво уклонити како не би оштетили сам печат.

Разлог квара не само транзистора, већ и целе плоче може бити ваздух који је ушао у шупљину због лошег рада дренажног система или неповратног вентила. Често покушавају да елиминишу проветравање окретањем стартера, надајући се да ће на овај начин пумпати дизел гориво у пумпу за гориво високог притиска. У овом тренутку, транзистор је отворен и максимално оптерећен, што доводи до интензивног загревања. У ваздушном окружењу са лошим одвођењем топлоте, неизбежно ће изгорети. У неким немачким аутомобилима постоји заштита која спречава покушај покретања мотора у недостатку горива у линији. Да бисте то урадили, користите сензор горива у резервоару.

Квар транзистора се може утврдити тестером за "бирање" или изгледом. Најбоља опција за поправку таквог квара била би замена целе контролне плоче. Можда је ово скупље од лемљења, али ће дати загарантован квалитет и стабилан рад пумпе за гориво високог притиска након поправке. У крајњем случају, дајте плочу и транзистор за лемљење специјалистима - инжењерима електронике.

Приликом уградње и поновног састављања након поправке, проверите затегнутост свих причвршћивача.

Ако током процеса ревизије нисте извршили пренагљене и неразумне замене делова, састављена пумпа би требало да ради са приближно истим параметрима као и раније. Стандардно, за тестирање и подешавање пумпе за убризгавање након већег ремонта, користите постоље Босцх ЕПС-815.

На видео снимку можете научити како повећати притисак клипа у Босцх ВЕ пумпи за убризгавање:

Пумпа за гориво високог притиска, скраћено као пумпа за гориво високог притиска, саставни је део савремених дизел мотора. Пумпа за убризгавање је дизајнирана да снабдева гориво у цилиндре у строго одређеним количинама током одређених циклуса дизел мотора.

Пумпе за гориво се међусобно разликују према врсти убризгавања горива:

• дизел директно убризгавање (дизел се испоручује и убризгава у цилиндре истовремено);
• убризгавање батерије (гориво под притиском се акумулира у посебном „акумулатору“, а затим иде у ињекторе).

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

Такође, пумпе за гориво високог притиска могу се међусобно разликовати по варијантама, пумпе могу бити следећег дизајна:

• у реду;
• мулти-сецтион;
• дистрибутивна.

Ако не улазите у "дивљину" дизајнерских разлика између пумпи различитих типова, онда можете једноставно идентификовати одређене разлике између њих. У линијским и вишесекционим пумпама, свака секција напаја дизел у сопствени цилиндар. У дистрибутивним пумпама, један "блок" је способан да обезбеди неколико цилиндара са дизелом.

Такође, још једна разлика између пумпи за гориво високог притиска је њихова "снага" - за колико цилиндара је пумпа дизајнирана и њен притисак. Генерално, ово су све очигледне разлике између пумпи. Уопштено говорећи, ово су главне разлике између пумпи.Сада више нећемо мучити наше читаоце теоријама о раду пумпи за гориво високог притиска и њиховим примитивним карактеристикама, које су одавно изложене на Интернету у великим количинама. Пређимо на непосредне специфичности.

Намерно није назначено да мотор припада произвођачу Митсубисхи. То је због чињенице да у овом тренутку постоји неколико деривата овог мотора. Сходно томе, имају минималне дизајнерске разлике, а пумпа за убризгавање је погодна за оба мотора.

Да будемо прецизни, ово је исти мотор као и Хиундаи Д4БХ, пумпа за њега је у потпуности компатибилна са 4Д56Т ИЦЕ (разлике између 4Д56 и 4Д56Т ИЦЕ су безначајне, индекс "Т" означава мотор са турбопуњачем).

Сама пумпа за горе наведене моторе постоји само једна, произвођача Зекел (ака Диезел Кики), а сада БОСЦХ. Да, крајњи добављачи и паковање могу да варирају, али на крају, пумпе за убризгавање за ове моторе могу да набаве само Зекел или БОСЦХ.

Углавном, убрзани излазак пумпе за гориво високог притиска на овим моторима је узрокован неквалитетним горивом, као и продирањем страних елемената у систем, што се често дешава код лабавих спојева и вожње по неравном терену, прекретницама и сл. .