55 51сн уради сам поправка

Поправка аутоматских мењача АВ55-50СН и АВ55-51СН, инсталираних на аутомобилима марки Волво (Волво), Сааб (СААБ), Опел (Опел), ређе на Цхевролет (Цхевролет), Даевоо (Даевоо), Ланциа (Ланциа) , Ренаулт (Ренаулт) и др.

Аутоматски мењач 55-50 СН је послат на поправку због типичног проблема - прегревања. Возач је говорио о проклизавању, неправилним променама степена преноса и двоструком оптерећењу када је аутомобил стајао.

Поглед изнутра је уобичајен за такву ситуацију:

поцепана чаура (на слици испод можете упоредити стање „пре” и „после” квара)

и сви повезани, покварени елементи аутоматског мењача.

(на слици испод можете упоредити стање „пре” и „после” квара)

Поправка аутоматског мењача 55-50 СН се састојала од замене чаура, филтера, квачила, ундердриве бубња, кочионе траке и стандардне надоградње из комплета за поправку. Поправљен је и хидраулични блок. Неки ауто сервиси купују нова или рестаурирана тела вентила за ове кутије. Не морамо то да радимо, јер их наши мајстори сами поправљају. Ово је један од показатеља професионализма, који не само да побољшава имиџ радионице, већ и смањује трошкове поправки.

Поправка је успешно завршена, потпуно враћање у нормално функционисање.

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

• 
• Вован Сидоровић
• Господару
• Неактиван

• Где: Минск – Борисов
• Регистрован: 22-04-2014
• Постови: 614

А зашто одмах не назначити цену питања? Уосталом, гатање на талогу кафе не убрзава решење проблема)))
Извините, можда сам некако погрешно прочитао вашу поруку и ви је дате без новца? Па, у том случају, спреман за преузимање!

• Да-да-да
• Господару
• Неактиван

• Где: Минск
• Регистрован: 29-03-2011
• Постови: 582

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

09 је аутоматски мењач био 55-51 ако се не варам

• ирваса
• Господару
• Неактиван

• Где: Минск
• Регистрован: 21-10-2014
• Постови: 922

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

Вашем аутомобилу је потребно кућиште вентила од 55-51, софтвер за 55-50 је мало другачији! Неће радити исправно.

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

Вашем аутомобилу је потребно кућиште вентила од 55-51, софтвер за 55-50 је мало другачији! Неће радити исправно.

Сааб бок код који кошта 55560552.
Шифра преноса ФА57Ц05 или ФА57Ц04
Судећи по шифри, почели су да их стављају у наочаре од 07. године. То су кутије са другачијим кодом. Можда је 51 аисинс. Што се тиче тела вентила, онда је можда исто као 2002 - 2006

• 
• микка пакка
• Сенсеи
• Неактиван

• Где: Минск
• Регистрован: 31-05-2010
• Постови: 3,564

са чиме се поредиш? можда неће морати да омета рад машине.

• Да-да-да
• Господару
• Неактиван

• Где: Минск
• Регистрован: 29-03-2011
• Постови: 582

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

Вашем аутомобилу је потребно кућиште вентила од 55-51, софтвер за 55-50 је мало другачији! Неће радити исправно.

Сааб бок код који кошта 55560552.
Шифра преноса ФА57Ц05 или ФА57Ц04
Судећи по шифри, почели су да их стављају у наочаре од 07. године. То су кутије са другачијим кодом. Можда је 51 аисинс. Што се тиче тела вентила, онда је можда исто као 2002 - 2006

Постоје различита тела вентила за 55-50 и 55-51, а ваш мењач је највероватније 55-51 и тело вентила од 55-50 неће радити исправно

• ирваса
• Господару
• Неактиван

• Где: Минск
• Регистрован: 21-10-2014
• Постови: 922

Прича је оваква, долази ми НОВО тело вентила за аисин. У вожњи хоћу да продам стару, сад је на ауту.
На послу, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 је скоро идеалан, али понекад се прелаз 2-3 благо осети, осећа се. УВЕК нема удараца, трзаја, а још више удараца или проклизавања.
Главни недостатак (из тог разлога мењам на нови) је обрнуто. Када је хладно, све је савршено, када је вруће, има гурања, а понекад и не.
Ира ауто 2009. Километража 150К. Док долази нови блок, постоји прилика да се тестира на аутомобилу.
У суштини не желим да обнављам и тако даље у Минску. Ако га нико овако не покупи пре доласка новог блока, послаћу га у Москву код поузданих људи на рестаурацију и лежаће као резервна гума.

Вашем аутомобилу је потребно кућиште вентила од 55-51, софтвер за 55-50 је мало другачији! Неће радити исправно.

Сааб бок код који кошта 55560552.
Шифра преноса ФА57Ц05 или ФА57Ц04
Судећи по шифри, почели су да их стављају у наочаре од 07. године. То су кутије са другачијим кодом. Можда је 51 аисинс. Што се тиче тела вентила, онда је можда исто као 2002 - 2006

Аутоматски мењач Аисин Варнер АВ55-50СН, АВ55-51СН (АФ33, РЕ5Ф22А)

5-степени аутоматски мењач АВ55-50СН дизајнирали су инжењери компаније Аисин крајем прошлог века као ексклузивну верзију 5-брзинског аутоматског мењача за возила са погоном на предње точкове која нису Тоиота са мотором од 2 до 3 литра. Потпуна листа свих аутомобила који користе овај аутоматски мењач не стане на један лист (испод) и сваке године сви нови модели добијају овај популарни аутоматски мењач.Казахстански Цхевролет Епица, Алл Волво, Саабс и многи други преферирали су овај аутоматски мењач од свих осталих 5-брзинских јединица.

Нека од дизајнерских решења преузета су од успешног претходника - 4-брзинског АВ50-40. Кутија се показала толико успешном да су чак и конкуренти - Ниссан, Генерал Моторс изабрали АВ55 за своје популарне аутомобиле, истовремено издајући своје РЕ5Р05А (ЈР507Е) (Ниссан Јатко) и 5Л40Е / 5Л50Е (ГМ - Европа).

У АВ55-50СН, многе нове технологије су примењене за побољшање динамичких перформанси, удобности и екологије аутомобила.

Судбина аутоматског мењача остављена је у рукама младих „компјутерских генија” произвођача аутомобила, попут оних који програмирају аутопилоте авиона.

Иновација је употреба линеарних соленоида (СЛ * - Соленоид Линеар -) за меко „паралелно“ мењање степена преноса. Управо овај соленоид чини пребацивање неприметним и практично без губитка тока снаге. Али због чињенице да опет иста фрикциона квачила, проклизавају, убрзавају (или успоравају) осовине.

Још једна иновација је „проклизавање“ блокаде гаснотурбинског мотора, што је наметнуло употребу нових графитних материјала. Блокирање гаснотурбинског мотора почело је да укључује СЛУ линеарни соленоид већ почевши од друге брзине (са педалом „до пода“), без чекања на споро убрзање уз помоћ турбинских точкова. То је довело до неочекивано брзог хабања фрикционих облога претварача обртног момента и, као резултат, до квара "мозга" аутоматског мењача - тела вентила.

Ово отпорније на хабање и добро приањајуће карбонско влакно фрикционих квачила, које је ушло у уље са прашином, почело је да изгриза и зачепљује сва танка места тела вентила и соленоида каменом чађом. Како холестерол из свињских ражњића зачепљује мождане судове пацијената са "можданим ударом". Овде су детаљније описани процеси „коронарне болести мозга“.

Године 2003. развијена је модификација АВ55-51СН са побољшаним кућиштем вентила за аутомобиле са погоном на све точкове, која је почела да се користи за Волво (С40-С70) и Инфинити И35.

АВ55-50СН развијен за Ниссан возила је познат као РЕ5Ф22А. Детаљно се односи на пренос Јатцо АВ235. Према ГМ (Сааб, Опел) класификацији, АВ55 се зове АФ33.

филтер са ребром без ребра АВ55-50

АВ55-50 је дизајниран за обртни момент до 330 Нм и најпопуларнији је Аисин мењач на нашем тржишту (међу аутомобилима који нису Тоиота).

Филтери за њега имају неколико модификација:

— Филтер аутоматског мењача „са ребром“ 351010 и

- Филтер аутоматског мењача “без ребра” # 351010А.

Филтер са ребром (ребром) је погодан за скоро све аутоматске мењаче. Филтер без ребра (в.ориб) - за ужи опсег машина.

Године 2005. пуштена је нова модификација филтера без ребра (в.ориб) 351010Ц за Цхевролет палете.

Филтер без ребра, АВ55-50СН/51СН ВО/РИБ Цхевролет 2005-Уп

резервни делови за поправку овог аутоматског мењача (Онлине продавница)
Комплете за поправку 351002 производе многи произвођачи. Овај аутоматски мењач није осетљив на разлику у квалитету комплета за поправку, па бирају све од Прецисион до Транстец.

комплет за поправку АВ55-50
Честа продаја квачила у комплету од 351003 сугерише да су пакети квачила и кочнице дизајнирани прилично уравнотежено.

У раним годинама (до 2005.), квачила пакета Ц2-Дирецт су отказивала чешће од других, а дизајн бубња је донекле измењен, а дебљина квачила (351106) је смањена, након чега су почели да служе дуже .

„Дечја болест“ у првој години производње била је продирање антифриза у АТФ уље. Механика саме кутије је дизајнирана и изведена до савршенства, као и све што Аисин ради. Али када се кутија производи универзално за различите произвођаче, програмираће је „страни“ програмери за своје моторе и њихов тип драјвера, за различите претвараче обртног момента, хладњаке за хлађење, онда као седам дадиља, очекују невоље.

Било је и других дечијих болести. Конкретно - са плочама хидрауличног вентила. Сви произвођачи аутоматских мењача се боре са овим проблемом, а од 2004. тела вентила АВ55 почела су да служе много дуже, захтевајући само поправку и рутинско чишћење.

Пагес Бацк 1 … 11 12 13 14 15 … 18 След

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• арицха
• посвећена

• Где: Шарја
• Регистрација: 06-11-2008
• Постови: 222

волво сервис у костроми у индустријској са одласком мајстора са ВИДА дијагностиком види 2гис

о аутоматском мењачу лакше је купити уговор

• 
• усамљени делфин
• Једи Книгхт

• Где: Кострома
• Регистрација: 20-05-2009
• Постови: 1,762

Ауто сада вреди улог.

Е, ево каква је ситуација.

Генерално, имао сам проблем што се квачило распало и зачепио филтер. Притисак је нестао.
Тело вентила соленоида је увек радило савршено, пре поправке.

Како је аутоматски мењач поправљен, аутомобил је прво кренуо из 3. брзине. Променио соленоид притиска у линији и здраво. отишао.

Било је немогуће оштро притиснути гас првих хиљаду километара. ОК. Ако не притиснете гас оштро, онда су смене прилично глатке, како би требало да буде.

После хиљаду миља притиснуо сам гас и био веома узнемирен, јер је дошло до ударца из друге у трећу брзину.

Даље. Када је хладно, када укључите погон, постоји велико кашњење од око 2 или 3 секунде, тада се чини да аутомобил иде у секунду. затим 3. и тако даље.
Како се загрева, почињем са првим. .као што би требало да буде.

Па, најважније је да након 100 км на сат ауто иде у хитни режим.
Долази до проклизавања претварача обртног момента. Ово су ми рекли званичници. Након не тако дуге вожње, из моторног простора мирише на уље за мењач.

Генерално, зато сада ауто само стоји.
Не желим више да трошим новац на поправке које нешто сугеришу и евентуално поправке.

Најављено још 26тр за поправку. ..да јухан пало ми је.
Свеједно примењујем колица, на овај или онај начин. Једноставно све има своје време. ..

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука агрегат » Уто 30. јун 2015. 17:47

#2 Порука Сергеи_Тистов » Уто 30. јун 2015. 22:04

[Пост направљен преко иПхоне-а]

#3 Порука ВЛАД-4Т80Е » Уто 30. јун 2015. 22:10

#4 Порука агрегат » Сре, 01. јул 2015. 8:03 п

Сергеи_Тистов је написао: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/64/переборка/57-55-51сн-волво.хтмл
То је довољно?

[Пост направљен преко иПхоне-а]

#5 Порука агрегат » Фри јул 03, 2015 5:27 пм

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 3 госта

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Аисин АВ55-51СН 5-брзински аутоматски мењач се производи од 2003. године у Јапану и инсталира се на моделе са погоном на сва четири точка неколико познатих произвођача аутомобила одједном. Пренос се углавном користи на машинама са снажним моторима са унутрашњим сагоревањем до 350 Нм обртног момента.

Породица АВ55 такође укључује аутоматски мењач: АВ55‑50СН.

На примеру Волво КСЦ90 из 2006. са мотором од 2,5 литара:

Слични мењачи других произвођача:

У аутоматском мењачу нису пронађени брендирани кварови, сви проблеми су повезани са годинама

Честице квачила зачепљују соленоиде и кородирају канале хидрауличне плоче

Поред удараца током смена, овај процес спречава кретање уља

Од гладовања уља, механички делови кутије се брзо троше

Најчешће се мењају чауре планетарних зупчаника и кочионе траке.

Све текстове сам написао ја, аутор их је Гоогле, укључени у оригиналне текстове Иандек-а и оверени код нотара. Уз свако позајмљивање, ми одмах пишемо званично писмо на меморандуму компаније као подршку мрежама за претрагу, вашем хостингу и регистратору домена.

Затим идемо на суд. Не гурајте срећу, имамо преко 30 успешних интернет пројеката и већ смо добили десетак судских спорова.

Аутоматски 5-брзински мењач АВ55-50СН развили су Аисин дизајнери за аутомобиле са погоном на предње точкове и запремином мотора од 2 до 3 литра. Аисин инжењери су узели много од успешног и поузданог дизајна претходног 4-брзинског АВ50-40 када су дизајнирали овај мењач.

Аутоматски мењач АВ55-50СН уградио је најновија достигнућа у инжењерским технологијама, што је омогућило значајно повећање динамике, екологије и удобности аутомобила.

Примена иновације „слип моде“ блокаде претварача обртног момента захтевала је употребу нових графитних материјала. Прашина од рада ових материјала почела је да улази у уље, а слична уљна суспензија почела је да зачепљује канале и изгриза тело вентила и соленоиде. Такође, у првим фазама рада аутоматског мењача АВ55-50СН, расхладна течност је ушла у АТФ уље.

Тело вентила је, заправо, постало потрошни материјал у овим аутоматским мењачима, јер се мора периодично растављати и чистити, поверавајући овај посао само професионалцима.

Плоча хидрауличног вентила која контролише већину процеса у кутији не може да обезбеди потребан притисак уља (главна болест „гвожђа“) због прљавштине у уљу и повишене температуре, што доприноси зачепљењу канала вентила и њиховој корозији. Исто се дешава са соленоидима хидрауличке плоче. Кородирани канали се „укрштају” због чега уље тече између њих или се на истрошеним местима појављује много прљавштине, што доводи до заглављивања клипова. Као резултат, долази до пада уља у претварачу обртног момента и пакетима квачила.

Боље је не одлагати чишћење тела вентила, јер у телу хидрауличне плоче може започети непоправљив процес хабања. Често је потребно заменити хидрауличну јединицу. Соленоиди "убијени" прљавштином понекад се могу спасити чишћењем, али ако су истрошени морају се и заменити.

Недостатак притиска уља брзо утиче на хабање чаура пумпе, које се обично мењају у целини.

Приликом ремонта аутоматског мењача, поред замене потрошног материјала (фрикционих квачила, комплета за поправку заптивки, уљних заптивки), потребно је заменити и кочиону траку. Понекад агресивни стил вожње неких власника аутомобила са аутоматским мењачем АВ55-50СН доводи до замене планетарног зупчаника, иако је генерално хардвер овог аутоматског мењача веома поуздан.

Дуготрајан рад аутоматског мењача АВ55-50СН захтева једноставна правила: одмерену вожњу и благовремене провере и замену уља.

Све иде уобичајено, а наставља се и поправка кућишта вентила 5-брзинског „аутоматика“ АВ 55-50 СН произвођача јапанске компаније Аисин, коју смо започели. У првом делу приче испричали смо како смо вакуум тестом пронашли канал у кућишту вентила аутоматског мењача који је заобилазио уље, након чега смо специјалним секачем отклонили овај проблем.

Међутим, тестови на енглеском Хидра-Тест штанду, који су спроведени да би се утврдило шта је дала наша интервенција, открили су још један квар. Оно што је добро - постоље вам омогућава да прецизно локализујете његово место.

Ако је притисак у каналима тела вентила "плесао" близу норме, онда очитавања притиска за један од соленоида нису хтела да се уклапају у границе толеранције. Дакле, соленоид је лош. Па, дешава се. Соленоиди су одговорни за модулацију притиска, међутим, током рада се зачепљују производима хабања, клиновима, због чега престају да раде како би требало.

Заустави ауто! Уклонимо тело вентила са постоља како бисмо уклонили лош соленоид са њега. Док ће бити уклоњен и растављен, можете направити малу дигресију. Ако, након постављања утичнице у кућиште вентила резачем и уградње клипа величине за поправку, ставимо кућиште вентила на аутомобил, оно би се морало поново уклонити због проблема са соленоидом, уз неизбежан губитак уља из кутија уз повећање трошкова рада и времена за поправке. Штанд је омогућио да се избегну ови нерационални губици.

А овде је соленоид. Без обзира колико сврби да га попуцамо чекићем, показало се да се овај део може поправити и подесити. Због тога је боље заборавити на чекић на неко време.

Такође се показало да се на постољу могу тестирати не само хидроблокови, већ и соленоиди засебно.Да би се то урадило, заједно са адаптерским плочама за хидрауличне јединице, сет уређаја за Хидра-Тест укључује и подешиваче за тестирање једног соленоида. Тестирање омогућава, прво, да се утврди да ли има смисла реанимирати соленоид или се може бацити без жаљења. Друго, након реанимације штанд ће показати колико су били успешни, а што је најважније, штанд поједностављује процедуру калибрације соленоида. Није за ништа што се плоче за испитивање соленоида називају подешавањем. Према речима стручњака сервисне станице, пожељно је проверити на постољу и, ако је потребно, калибрисати нове соленоиде. Дешава се да у фабричке резервне делове одлазе неприлагођени, због чега после њихове уградње „машина“ не ради како би требало.

Штанд је дао распоред рада соленоида - шта видимо из њега? Испрекидана линија показује како соленоид треба да ради, пуна линија показује како заправо ради. То јест, у идеалном случају, соленоид би требао почети са притиском од седам јединица, али у ствари почиње са шест. И смањени притисак, и то за цео бар, што је веома значајно, примећује се у целом графикону. Стручно мишљење: потребно је да покушате да вратите механички део соленоида, а затим да почнете да га калибрирате.

Чињеница је да поред прљавштине, на рад соленоида утичу празнине у чаурама, које се постепено повећавају како се троше. Прљавштина, иначе, доприноси томе. Последица повећаног зазора је неусклађеност соленоидног клипа, због чега почиње да се клина. Велике су шансе да након замене чаура и испирања соленоид почне да ради исправно. Тек када постоље покаже да рестаурација механичког дела није помогла, соленоидна канта чека.

У нашем случају то се није догодило. Замена чаура заиста "подешава мозак" соленоида. Поновно тестирање након поновног састављања уз истовремену калибрацију потврдило је да соленоид ради нормално. Можете почети са поновним састављањем, уградњом кућишта вентила у аутоматски мењач и аутоматског мењача на аутомобилу.

Шта смо, међутим, добили на крају поправке? Ауто је возио како треба, без некадашњих трзања. Надајмо се да ћемо то заборавити на дуже време.

Мењач АВ 55-50 СН произведен од стране јапанске компаније Аисин Варнер дебитовао је 2000. на Волво аутомобилима и коришћен је на моделима бренда од 40. до 80. серије. Године 2003. појавила се верзија дизајнирана да комплетира возила са погоном на све точкове и названа АВ 55-51 СН. Ово је проширило опсег апликација за аутоматске мењаче на Волво моделима КСЦ70 и КСЦ90.

Поред Волва, ове исте „машине“ са одређеним изменама и изменама у софтверу усвојио је Џенерал моторс за опремање Опел Вецтра, Сигнум и Антара, Сааб 9-3 и 9-5, Цадиллац БЛС, Цхевролет Екуинок, Даевоо/Цхевролет Цаптива, Епица, Лацетти, Тосца и Винсторм, Сатурн Ион и Вуе. У верзији за ГМ, дотични аутоматски мењач се може назвати АФ23 или АФ33.

Поред тога, АВ 55-50 / 55-51 је купио Ренаулт за Авантиме, Еспасе, Лагуна и Вел Сатис, Алфа Ромео - за 166, Фиат - за Црома и Стило, Ланциа - за Тхесис, Ниссан - за Макима, Инфинити - за И35, Сузуки за Гранд Витара КСЛ-7.

5АКП АВ 55-50 се разликовао од свог претходника 4АКП АВ 50-40 не само по присуству још једног зупчаника, већ и по две фундаментално важне карактеристике које су утицале на поузданост кутије. Прва је технологија контролисаног клизања са закључавањем претварача обртног момента. Други је употреба линеарних соленоида за меко пребацивање. Проклизавање је довело до хабања блокатора ГТ, производи за хабање су зачепили тело вентила и соленоиде. Почетак проблема карактерише појава трзаја при мењању брзина. Правовремени одговор на појаву трзаја вам омогућава да ограничите интервенцију поправке чишћењем и враћањем плоча и соленоида кућишта вентила. У напредним случајевима, тешко је сачувати тело вентила - мораће да се замени. Поред тога, услед трзаја, кочиони појас се истроши.

Алексеј Мјакишев, технички центар КИНЕРГО:

„Алгоритам за управљање софтвером АВ 55-50 је дизајниран тако да на први знак „проклизавања” у тренутку промене степена преноса, које може бити узроковано зачепљењем соленоида или цурењем кроз истрошене канале тела вентила, „мозак” одлучује да изврши притисак на контролу овог пакета у аутоматском мењачу. Као резултат, добијамо непријатно укључивање гурањем или ударцем. А онда у порасту: повећан притисак и ударна оптерећења почињу да утичу на механички део аутоматског мењача.После возача, који посебно стрпљиво игноришу ударце и ударце, понекад у поправке уђу кутије које су толико „прехрањене” притиском да се у њима примећују напукли или откинути Директни бубњеви или кочионе траке са савијеним серво граничницима. Дакле, вожња са "мањим" кваровима и благом нелагодношћу неће радити дуго времена. Аутоматски мењач овог дизајна нема „нордијски“ карактер, а ако почне да делује, потребне су поправке. Што пре то боље".

Све иде уобичајено, а наставља се и поправка кућишта вентила 5-брзинског „аутоматика“ АВ 55-50 СН јапанске компаније Аисин, коју смо започели. У првом делу приче испричали смо како смо вакуум тестом пронашли канал у кућишту вентила аутоматског мењача који је заобилазио уље, након чега смо специјалним секачем отклонили овај проблем.

Међутим, тестови на енглеском Хидра-Тест штанду, који су спроведени да би се утврдило шта је дала наша интервенција, открили су још један квар. Оно што је добро - постоље вам омогућава да прецизно локализујете његово место.

Ако је притисак у каналима тела вентила "плесао" близу норме, онда очитавања притиска за један од соленоида нису хтела да се уклапају у границе толеранције. Дакле, соленоид је лош. Па, дешава се. Соленоиди су одговорни за модулацију притиска, међутим, током рада се зачепљују производима хабања, клиновима, због чега престају да раде како би требало.

Заустави ауто! Уклонимо тело вентила са постоља како бисмо уклонили лош соленоид са њега. Док ће бити уклоњен и растављен, можете направити малу дигресију. Ако, након постављања утичнице у кућиште вентила резачем и уградње клипа величине за поправку, ставимо кућиште вентила на аутомобил, оно би се морало поново уклонити због проблема са соленоидом, уз неизбежан губитак уља из кутија уз повећање трошкова рада и времена за поправке. Штанд је омогућио да се избегну ови нерационални губици.

А овде је соленоид. Без обзира колико сврби да га попуцамо чекићем, показало се да се овај део може поправити и подесити. Због тога је боље заборавити на чекић на неко време.

Такође се показало да се на постољу могу тестирати не само хидроблокови, већ и соленоиди засебно. Да би се то урадило, заједно са адаптерским плочама за хидрауличне јединице, сет уређаја за Хидра-Тест укључује и подешиваче за тестирање једног соленоида. Тестирање омогућава, прво, да се утврди да ли има смисла реанимирати соленоид или се може бацити без жаљења. Друго, након реанимације штанд ће показати колико су били успешни, а што је најважније, штанд поједностављује процедуру калибрације соленоида. Није за ништа што се плоче за испитивање соленоида називају подешавањем. Према речима стручњака сервисне станице, пожељно је проверити на постољу и, ако је потребно, калибрисати нове соленоиде. Дешава се да у фабричке резервне делове одлазе неприлагођени, због чега после њихове уградње „машина“ не ради како би требало.

Штанд је дао распоред рада соленоида - шта видимо из њега? Испрекидана линија показује како соленоид треба да ради, пуна линија показује како заправо ради. То јест, у идеалном случају, соленоид би требао почети са притиском од седам јединица, али у ствари почиње са шест. И смањени притисак, и то за цео бар, што је веома значајно, примећује се у целом графикону. Стручно мишљење: потребно је да покушате да вратите механички део соленоида, а затим да почнете да га калибрирате.

Чињеница је да поред прљавштине, на рад соленоида утичу празнине у чаурама, које се постепено повећавају како се троше. Прљавштина, иначе, доприноси томе. Последица повећаног зазора је неусклађеност соленоидног клипа, због чега почиње да се клина.Велике су шансе да након замене чаура и испирања соленоид почне да ради исправно. Тек када постоље покаже да рестаурација механичког дела није помогла, соленоидна канта чека.

У нашем случају то се није догодило. Замена чаура заиста "подешава мозак" соленоида. Поновно тестирање након поновног састављања уз истовремену калибрацију потврдило је да соленоид ради нормално. Можете почети са поновним састављањем, уградњом кућишта вентила у аутоматски мењач и аутоматског мењача на аутомобилу.

Шта смо, међутим, добили на крају поправке? Ауто је возио како треба, без некадашњих трзања. Надајмо се да ћемо то заборавити на дуже време.

Мењач АВ 55-50 СН произведен од стране јапанске компаније Аисин Варнер дебитовао је 2000. на Волво аутомобилима и коришћен је на моделима бренда од 40. до 80. серије. Године 2003. појавила се верзија дизајнирана да комплетира возила са погоном на све точкове и названа АВ 55-51 СН. Ово је проширило опсег апликација за аутоматске мењаче на Волво моделима КСЦ70 и КСЦ90.

Поред Волва, исте „машине“ са одређеним изменама и променама у софтверу усвојио је Генерал Моторс за опремање Опел Вецтра, Сигнум и Антара, Сааб 9-3 и 9-5, Цадиллац БЛС, Цхевролет Екуинок, Даевоо/Цхевролет Цаптива, Епица, Лацетти, Тосца и Винсторм, Сатурн Ион и Вуе. У верзији за ГМ, дотични аутоматски мењач се може назвати АФ23 или АФ33.

Поред тога, АВ 55-50 / 55-51 је купио Ренаулт за Авантиме, Еспасе, Лагуна и Вел Сатис, Алфа Ромео - за 166, Фиат - за Црома и Стило, Ланциа - за Тхесис, Ниссан - за Макима, Инфинити - за И35, Сузуки за Гранд Витара КСЛ-7.

5АКП АВ 55-50 се разликовао од свог претходника 4АКП АВ 50-40 не само по присуству још једног зупчаника, већ и по две фундаментално важне карактеристике које су утицале на поузданост кутије. Прва је технологија контролисаног клизања са закључавањем претварача обртног момента. Други је употреба линеарних соленоида за меко пребацивање. Проклизавање је довело до хабања блокатора ГТ, производи за хабање су зачепили тело вентила и соленоиде. Почетак проблема карактерише појава трзаја при мењању брзина. Правовремени одговор на појаву трзаја вам омогућава да ограничите интервенцију поправке чишћењем и враћањем плоча и соленоида кућишта вентила. У напредним случајевима, тешко је сачувати тело вентила - мораће да се замени. Поред тога, услед трзаја, кочиони појас се истроши.

Мишљење стручњака

Алексеј Мјакишев, технички центар КИНЕРГО:

„Алгоритам за управљање софтвером АВ 55-50 је дизајниран тако да на први знак „проклизавања” у тренутку промене степена преноса, које може бити узроковано зачепљењем соленоида или цурењем кроз истрошене канале тела вентила, „мозак” одлучује да изврши притисак на контролу овог пакета у аутоматском мењачу. Као резултат, добијамо непријатно укључивање гурањем или ударцем. А онда у порасту: повећан притисак и ударна оптерећења почињу да утичу на механички део аутоматског мењача. Након што возачи, посебно стрпљиво игноришући ударце и ударце, понекад дођу у поправку кутије, тако „прехрањене” притиском да се у њима примећују напукли или откинути Директни бубњеви или кочионе траке са савијеним серво граничницима. Дакле, вожња са "мањим" кваровима и благом нелагодношћу неће радити дуго времена. Аутоматски мењач овог дизајна нема „нордијски“ карактер, а ако почне да делује, потребне су поправке. Што пре то боље".

Сергеи БОИАРСКИКХ
Фотографија Олга-Анна КАНАСХИЦ
АБВ.БИ

Хвала на саветима и помоћи у организацији фотографисања техничког центра КИНЕРГО.

Ако ваш аутомобил има неисправан аутоматски мењач, позовите 8 (812) 944 60 92

Погледајте трошкове поправке Аутоматски мењач АВ55-50СН можете овде.

Аисин АФ33 је аутоматски мењач са 5 брзина. Дизајниран је за употребу у возилима са попречним погоном на предње точкове и може да поднесе до 329 Нм обртног момента. Створено у Ањо Ситију, Јапан. Сама ознака АФ33 се користи само ГМ, али кодови модела су написани као А.В.55-50СН(ФВД) и А.В.55-51СН(АВД). Ознаку АВ55 првенствено користе Волво и други произвођачи.

Кутија је заснована на 4-брзинском АВ50-40, успешној и напредној јединици за своје време.

Ажурирана верзија АВ55-50СН користи напредније технологије, са побољшаним динамичким перформансама, стварајући више удобности и осигуравајући виши ниво еколошке прихватљивости.

2003. кутија је претрпела још једну промену. Затим је развијена модификација са побољшаним кућиштем вентила за аутомобиле са погоном на све точкове АВ55-51СН, која је коришћена за Волво (С40-С70) и Инфинити И35. Чињеница је да је претходна верзија и даље имала недостатке: фрикциона облога претварача обртног момента се истрошила изузетно брзо, што је довело до квара тела вентила.

Супарнички бренд аутомобила, Ниссан, такође је користио АВ55-50СН, тзв РЕ5Ф22. Најближи рођак такве кутије је Јатцо АВ235. По класификацији ГМ (Сааб, Опел) носи име АФ33.

Главне жалбе власника аутомобила са овим аутоматским мењачем су трзаји приликом пребацивања. Проблем је истрошено тело вентила. Који пати од прегревања и производа хабања блокаде претварача обртног момента. Решења за овај проблем:

1. Вишеструке делимичне промене уља и замена тела вентила (за реновирано или ново) Радови на замени 4-5 тр Ново тело вентила 39 тр (Провери доступност и цену 9446092)

2. Комплетан ремонт аутоматског мењача са поправком претварача обртног момента и заменом кућишта вентила.