5хп30 уради сам поправка

Уградњом неремонтованог претварача обртног момента на тек рестаурирани аутоматски мењач ризикујете да одмах поново разбијете кутију, јер. садржаће све продукте хабања претварача обртног момента, а у најгорем случају и металне делове лежајева или лопатица.
Да ли желите да купите половни претварач обртног момента? Не журите да направите грешку! Немогуће је погодити квалитет управљачке јединице хидрауличног квачила аутоматског мењача, штавише, купљеног по истој цени као поуздана поправка. Нудимо замену Вашег претварача обртног момента за већ поправљени из нашег магацина или можемо да извршимо квалитетан ремонт у нашој радионици.

Такође вршимо брзу поправку вашег претварача обртног момента за 1-2 сата испред вас. И сами ћете видети све његове кварове. Истовремено, не наплаћујемо доплату за хитност посла.

1) Сечење претварача обртног момента.
Шав за заваривање који повезује две половине пажљиво је одсечен, а оставља се што је могуће више метала. Уз правилно сечење, претварач обртног момента се може лако раставити и поново саставити још 2-3 пута повремено. Нажалост, многе радионице за поправку трансформатора чисто одсеку сав метал са кућишта при првом резу.

2) Након чишћења свих делова од уља и производа хабања, почиње сама поправка. Ако је потребно, нова квачила за закључавање претварача обртног момента се лепи, површина каросерије се изравнава испод новог квачила. И овде бескрупулозни мајстори поново имају проблема из ведра неба. Кућиште за ново фрикционо квачило машински обрађују тако да одсеку скоро сав метал, због чега се појављују пукотине. Нормалан мајстор је пажљив и не уклања вишак метала. Затим се замењују остали неопходни резервни делови - лежајеви, о-прстенови, кутија за пуњење итд. По потреби се нови врат заварује у поклопац трансформатора. Овај поступак захтева тачност и тачност, јер. обично неквалификовани радници нису у стању да исеку рупу у поклопцу како би стала на нови врат, већ је избушите пола милиметра више, што је бременито лупањем и неравнотежом.

3) Скупштина.
Изузетно је важно заварити обе половине претварача обртног момента назад као што су биле у фабрици. У овом случају, потребно је минимизирати аксијално одступање између две половине (балансирање) и обезбедити непропусност шава.За доброг мајстора битан је и изглед поправљене јединице, због чега након поправке у ГИДРОТОР-у претварач обртног момента изгледа исто као нови фабрички направљен.

На видео снимку, уобичајени просечан резултат наше поправке је истицање од 6 стотинки милиметра са дозвољеним отпуштањем од 3 десетине.

Добар дан свима. И срећни празници.

Имам проблем и зове се 5хп30.

Било је овако: Заменили су, кутија је била без уља, отворили картер аутоматског мењача, заменили филтер, поставили картер на место. Сипао сам уље Мобил АТФ ЛТ 71141, пунио кроз шприц, по методи, селектором кроз све „зауставке“. Попео се добрих 13 литара (укупни капацитет 13,5). Верујем да се 0,5 литара губи у уљној пумпи, уљним каналима и кућишту вентила. Након пуног пуњења, затворили су чеп за пуњење и одлучили да мало провозају. Приликом подешавања положаја селектора Д/Р самоуверено се појавила напетост на точковима. Отворили смо гаражна врата, селектор је био на Д, отпустио сам кочницу, ауто се није померио (претпостављао сам да су кочнице зарђале), дао сам још мало гаса, ауто је полако и невољно кренуо напред. Након 5 метара се зауставио, на контролној табли се појавила порука да је кутија у хитном режиму „Гетриебепрограмм“ и индикатор аутоматског мењача на инструмент табли се угасио. Поновним покретањем испада да се порука ресетује, али када се бирач постави на било коју позицију осим Н / П, порука се поново појављује и индикатор положаја селектора се гаси.

Назад, аутомобил се вратио у гаражу уз помоћ силе гурања.

Сви електрични прикључци су проверени.

Никада у својој пракси нисам срео аутоматски мењач (нема се са ким консултовати), па не знам шта да радим.

Питам за ваше идеје, шта мислите? шта се може проверити?
Колико се ЗФ кутије могу поправити?

Нисам сигуран шта је то, али ипак. Понекад сам устајао у хитном режиму, једном сам само чекао пријатеља дуго на селу, само сам одлучио да очистим контакте на стази у жутој кутији (не знам како се правилно зове), ја очистио га и од тада хитан режим долази у посету веома ретко, буквално пре тога 20 пута дневно устајао у хитном режиму. Узгред, тако је лако додати уље у Дектрон 2, избацити храну колико хоћеш другу годину без последица, добио сам ауто за пени, одлучио сам да експериментишем)))

Све зависи шта је било са овом кутијом, зашто је била без уља? Како је изгледао остатак уља? Можда постоји нека врста комплетног кућишта вентила и од дугог боравка се ту све покварило, за почетак покушајте да поставите дијагнозу и све може да буде, од баналног заглављеног вентила у резервоару за топлу воду и пукотина у каналу, до истрошених фрикционих квачила, тешко је само тако рећи. Кутија је прилично поправљива, али није јефтина.

Све зависи шта је било са овом кутијом, зашто је била без уља? Како је изгледао остатак уља? Можда постоји нека врста комплетног кућишта вентила и од дугог боравка се ту све покварило, за почетак покушајте да поставите дијагнозу и све може да буде, од баналног заглављеног вентила у резервоару за топлу воду и пукотина у каналу, до истрошених фрикционих квачила, тешко је само тако рећи. Кутија је прилично поправљива, али није јефтина.

Што се тиче могућности одржавања, питам се да ли је вредно контактирати? или лакше купити уговор.

Уље је било густо и црно, мало загорело (смрдљиво). магнет је личио на јежа! очигледно има посла!

Што се тиче могућности одржавања, питам се да ли је вредно контактирати? или лакше купити уговор.

Уље је било густо и црно, мало загорело (смрдљиво). магнет је личио на јежа! очигледно има посла!

Онда је боље да јој уредите преграду, ако су руке одакле је потребно и средства дозвољавају, сами ћете то средити, буџет је око 20 рубаља за поправке. Све зависи од тога који је чип тамо.

Чланови форума, још једном вас позивам. ево кутије од 5хп30, чини се да је број један, али у ствари има много модела. аге_ид=ид_5хп30 и све у табели 5хп30. Али мислим да сваки такав аутоматски мењач користи свој ЕЦУ, или бар свој фирмвер.Да ли постоји табела кореспонденције? или тако нешто да разумем ову кућу?

Није јасно да постављате питање шта вам треба? Ако одредиш који, није тешко, мислим да одредиш која ти је кутија на ауту, попнеш се испод ње и погледаш број, упоредиш са онима на сајту на овом, погледај стару кутију, ону то је промењено у уговору, ако остане, наравно, мислим да је онај који је уклоњен највероватније, није чињеница наравно, али. И погоди к. до носа. Тамо је, по мом мишљењу, веома разумно у табели да пише које су измене на шта и када стављене, не разумем у чему је проблем? За различите модификације, контролни алгоритам може бити другачији, односно мозак. шта је ауто?

Е32 аутомобил. Била је таква од рођења. сада је то само модел каросерије. испод хаубе пун обичај. М62 са мозгом из М60. кутија од М60 (до рестилизације). сада ћу купити још једну и желим да купим рестилизовану кутију, јер је новија и већ има стандардне излазе за екстерни измењивач топлоте. и постоји још неколико плус поена. услед чега је себи поставио питање: „да ли ми треба други мозак за кутију?“

Објаву је уредио схелл303: 21. април 2015. – 06:35

јимбатан 16. април 2015

Рана дијагноза, јефтинија од касне поправке (Ц)

У неким радионицама за поправку аутоматских мењача чак и бесплатно дијагностикујем 😉

Објаву је уредио јимбатан: 16. април 2015. – 10:26

анализа ће показати, и боље је не одлагати ..

Ово је већ кирдик.Проклизавање се зове.100% поправка или замена.

сви пакети се не могу зауставити у исто време. Проблем је у багелу (не преноси се обртни момент) или пумпи (нема притиска за компресију пакета). СВЕ.

ЗФ5ХП30 5-брзински аутоматски мењач био је револуционарни инжињерски продор који је помогао ексклузивним аутомобилима са запремином мотора већим од 4,5 литара да стекну моћан аутоматски мењач који вам омогућава да пренесете максималну брзину. Најближи рођак у сегменту може се назвати кутијом 5ХП24, која се поставља на аутомобиле са нижим бројем обртаја. Упркос чињеници да су се неки елементи испоставили као заменљиви са 5ХП24, аутоматски мењач ЗФ5ХП30 има дуг радни век и поузданост.

Прилично је тешко упознати овај аутоматски мењач, јер су његова главна публика луксузни и скупи луксузни аутомобили Астон Мартин, Роллс-Роице, Бентлеи. На руском тржишту кутија се најчешће могла наћи на БМВ петици, где је била уграђена до 2003. пре него што је замењена серијом 6ХП.

Чак и такви идеални механизми понекад не успевају. Дакле, међу проблематичним областима ЗФ5ХП30 су слаба квачила и метални пакети квачила Квачило Е1, А, Ф. Међутим, током ремонта, већина аутомеханичара саветује промену великих квачила. Понекад Форв/Рев бубањ поквари. Квачило А + Ц, на којем су зуби с времена на време грчеви. Наравно, соленоиди се такође могу мењати, посебно ако се први ремонт дешава сваких 7 година.

ЗФ 5ХП30 аутоматски мењач је инсталиран на следећим аутомобилима:

Добродошли у Клуб власника Аудија Аллроад.

Време је за кутију. Све је сређено, опрано, скрупулозно разгледано и злочин није откривен. Све гумице су се промениле и пар наказа се једноставно није допало. Скоро сви су били сабрани, дошао је ред на главни пар. и овде није пријатно изненађење или нешто што не разумем. Кавези конусних лежајева се ручно убацују у седишта, како у кућиште кутије тако и у поклопац главног пара. Фотографија детаља испод. Можда се неко суочио са таквим проблемом

Фотографија у паровима.
Прва два: поклопац главног пара клипа је унутра и извучен
Други пар: копча у кутији и извучена
ПС: још нисам гуглао о таквом проблему.

Стални боравак

Корисник
Постови: 238
Регистрација: 5.7.2007
Од: Роцкапопсинск

Управа

Постова: 969
Регистрација: 5.4.2006
Из: Саратов

Стални боравак

Корисник
Постови: 238
Регистрација: 5.7.2007
Од: Роцкапопсинск

Цлуб Приде

Цлуб
Постова: 2683
Регистрација: 7.5.2006
Из: Тјумењ

Стални боравак

Корисник
Постови: 238
Регистрација: 5.7.2007
Од: Роцкапопсинск

Цлуб Приде

Цлуб
Постова: 2683
Регистрација: 7.5.2006
Из: Тјумењ

Цлуб Приде

Цлуб
Постова: 3525
Регистрација: 1.4.2008
Од: Москва

Управа

Корисник
Постова: 694
Регистрација: 29.11.2004
Од: Москва>Југ

Уопштено, звали сте Вову, а та особа сам био ја.

ево уља које мона сипа у наше кутије без бриге. Купљено у тржном центру Москва. 340 р литара.

Стални боравак

Корисник
Постови: 238
Регистрација: 5.7.2007
Од: Роцкапопсинск

Нешто неразумљив опис овог уља. као и шта треба навести и написати о декстрону. Јеси ли га излио на себе? Има неки број или како да га нађем, нисам из Москве.

Сад сам се пењао у рупу са пријатељем, погледали су, имам црну плочу, дакле, треба ми Схелл ЛА 2634 - 83229407765, а Ессо сам нашао само по повољној цени ((

Управа

Корисник
Постова: 694
Регистрација: 29.11.2004
Од: Москва>Југ

Препоручује се за употребу у возилима која захтевају:

Хонда, Ацура - АТФ-З1 (осим у ЦВТ-овима)
Тоиота, Лекус - Тип Т, Т-ИИИ, Т-ИВ
Ниссан, Инфинити - Матиц-Д, Матић-Ј
БМВ - ЛА2634, ЛТ71141
Митсубисхи - Диамонд СП-ИИ, СП-ИИИ
Хиундаи-СП-ИИ, СП-ИИИ
Волво (осим 5 брзина)

Такође испуњава захтеве за

АТФ+3®, АТФ+2®, АТФ+®
Форд МЕРЦОН®, МЕРЦОН® В (није за употребу тамо где се захтева МЕРЦОН® СП).
Генерал Моторс ДЕКСРОН®–ИИИ Х и раније (није за употребу тамо где се захтева ДЕКСРОН®–ВИ).
Аллисон Ц–4

погодан за обоје

Стални боравак

Корисник
Постови: 238
Регистрација: 5.7.2007
Од: Роцкапопсинск

Цлуб Приде

Цлуб
Постова: 2683
Регистрација: 7.5.2006
Из: Тјумењ

Зи6ацТиИ, испоставило се да се уље које сте предложили може сипати и у 5ХП30 са црном и зеленом налепницом. И такође у свим осталим кутијама 4НР20, 5НР18 итд. И, очигледно, можете се мешати са изворним уљима?

У сервису су ми рекли и: „Зашто си купио тако скуп оригинал? Потопили би Дектрон-3 и то је то. “

Али пре тога сам пажљиво проучио информације са интернета. Ево неколико линкова:
зфоилгуиде.хтмл

Одговор од тецхник:
За С325иКс:
Два степена уља, Схелл ЛА 2634 и Ессо ЛТ 71 141, су ДОЖИВОТНА УЉА и не захтевају замену осим за поправке. Као што треба да разумете, ова врста уља се оштро разликује од осталих и по саставу (адитиви, итд.) И по цени, јер. не треба заменити. Ваше омиљено уље ЦАСТРОЛ ТРАНСМАКС З је обично уље и не може се сматрати уљем дугог века трајања. морају се заменити у складу са планом одржавања. Као што су Вам вероватно рекли у АРТЕКС-у, па Вас обавештавам по трећи пут, за аутоматски мењач 5ХП-30 се може користити само:
Схелл ЛА 2634 - за аутоматски мењач са црном плочицом
Ессо ЛТ 71 141 - за аутоматске мењаче са зеленом ознаком.
НАВЕДЕНЕ ВРСТЕ УЉА НЕ ТРЕБА ДА СЕ МЕШАЈУ ЗАЈЕДНО СА ДРУГИМ ВРСТАМА УЉА, А ТАКОЂЕ ДА СЕ ЗАМЕЊУЈУ ДРУГИМ ВРСТАМА. У супротном, аутоматски мењач неће успети! Што се, колико сам разумео, догодило.
Иначе, уље за мењаче за аутомобиле ВАЗ у Москви је скоро јарак јефтиније од уља марке ЦАСТРОЛ, а још више од СХЕЛЛ-а.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука владд » Суб Јан 31, 2009 7:38 пм

#2 Порука КОИТ » Уто феб 10, 2009 19:56

#3 Порука владд » Уто феб 10, 2009 9:56 пм

#4 Порука КОИТ » Сре феб 11, 2009 13:32

#5 Порука Схурпа_Коробкин » Чет феб 12, 2009 10:09 пм

#6 Порука Казан » Чет феб 12, 2009 10:14 пм

#7 Порука КОИТ » Фри феб 13, 2009 14:34

#8 Порука Казан » Фри феб 13, 2009 9:36 пм

#9 Порука трубеан » Фри феб 13, 2009 11:43 пм

#10 Порука Друм » Суб Феб 14, 2009 1:51 ам

#11 Порука Казан » Суб Феб 14, 2009 12:35 пм

#12 Порука трубиан » Суб Феб 14, 2009 14:25 пм

#13 Порука КОИТ » Пон феб 16, 2009 11:00 пм

#14 Порука Казан » Уто феб 17, 2009 00:24 пм

#15 Порука Казан » Уто феб 17, 2009 1:00 ам

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 1 гост

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

5-степени аутоматски мењач ЗФ 5ХП30 - дизајниран посебно за моторе запремине 4,5 литара и са максималним обртним моментом. Једна од најиздржљивијих кутија из ЗФ-а.

Аутоматски мењач 5ХП30 уграђен је од 1991. године на Бентли, Ролс-Ројс и Астон Мартин, као и на БМВ серије 5 руске монтаже. Овде је овај "аутомат" коришћен до 2003. године, након чега је замењен 6-брзинским 6ХП.

Главни кварови аутоматског мењача ЗФ 5ХП30:

• хабање фракција и челичних дискова квачила;
• квар бубња (зуби су одсечени);
• хабање клипа;
• замена соленоида препоручује се након 7-9 година;
• ломљење плоче хидрауличног вентила.

Иначе, овај тип аутоматског мењача је веома поуздан и спорије „стари“ од самог аутомобила. Довољно је да се подвргне планираном одржавању и дијагностици како би се ремонт ЗФ 5ХП30 одложио на дуже време.

Ако дође до удара, трзаја и страних звукова у аутоматском мењачу, пријавите се за бесплатну дијагностику у ауто сервису Глобал Трансмиссион телефоном:

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.