Уради сам поправка 5р55с

Добро вече! Мали додатак мојој рецензији.

Пре три недеље, имао сам „малу“ невољу. Појавила се у одсуству 3. брзине.

Појавио се изненада.Ауто се понашао нормално, али приликом пребацивања из 2. у 3. брзину, дошло је до „проклизавања“, али ако пустите гас и поново притиснете, онда се укључила 4. брзина, а затим, како би требало, 5. брзина. Није било провера!

С обзиром на малу километражу, категорички сам одбио да верујем у квар аутоматског мењача.

За почетак, одлучио сам да свратим у сервис, проверим ниво уља у аутоматском мењачу, али било је нормално. Још увек нисам желео да верујем у квар и отишао сам у сервис за поправку аутоматског мењача на улици. Конев, како би проверио ниво уља код „упознатих људи“. Ниво проверен. било је нормално, уље је било чисто и није изгорело (промењено је пре око 25 хиљада км), али „учени људи“ су рекли да је потребно променити тело вентила, чија је цена била 50-60 хиљада рубаља и ауто би возио, како рече мајстор - "то је проблем свима, ја сам то радио много пута." Верујте особи која поставља дијагнозу поправке аутоматског мењача у вредности од 60 хиљада + 30 хиљада рубаља. (за макнути-ставити кутију) од речи и у очима власника аутомобила нисам!

Саветовали су још једну познату службу на улици. 22. децембра где сам отишао. Постоји потпуно другачији приступ. Човек у мантилу је сео за волан, возио мало, па скинуо тигањ и са мном се уверио да је уље као ново, без крхотина и металних струготина на магнету. Дијагноза је већ била другачија - „за ово је крив соленоидни блок, у тренутку пребацивања жељени соленоид не ради, а зупчаник се не укључује, тело вентила није криво, потребно је променити електромагнети блокирају, ово се већ неколико пута догодило.” Ова опција ми се много више допала. Цена овог блока је 3 пута нижа, у истој услузи наручио сам оригинал за 21 хиљаду рубаља. са испоруком за 7 дана из Москве (Постоји и на Академији од 22 до 26 хиљада рубаља) и заменом од 3000 рубаља. Ишао сам пешке недељу дана, јер ми категорички нису саветовали да се возим са овим кваром. Прошло је недељу дана, дошао је нови блок, замењен је, али 3. брзина се не укључује! Зовем и питам шта да радим? Подижу руке и говоре. „Другима је помогло, па треба да раставите аутоматски мењач, потражите узрок, промените комплет за поправку, можемо да вас снимимо за три недеље.

Заиста сам се „забавио“! Новац је потрошен, нема 3 брзине, не препоручују вожњу аутомобила, не дају документе за такав рад у овој служби, испоставило се да нема шта да се покаже! Лево.

Возио сам га овако недељу дана, без треће брзине. Мотор има доста снаге, даш мало више гаса, после 2 брзине скинеш гас и аутоматски мењач прелази у 4. брзину. Нелагодност се испољавала само у гужвама, при брзини од 30-50, када је још било рано за четврту брзину, а друга се већ завршавала.

Ове недеље сам посетио електричара аутоматског мењача и позвао гомилу сервиса за поправку. Имао сам наду, али одједном је ожичење криво! Ова претпоставка је уништена за 2 сата и 500 рубаља, ожичење је било у реду. Сви позиви служби су се сводили на - "дођи, средићемо за 30 хиљада рубаља, па ћемо видети."

Након дугог читања приручника за поправку аутоматског мењача 5Р55С и америчких форума, пронађен је сличан проблем, али на аутомобилу са веома великом километражом и нељудским условима рада (приколице, планине). На форуму је речено да се аутомобилом не може управљати, а разлог су „серво клип” и „кочионе траке”.

Иако ми је километража мања и ауто никад није видео приколице, то ме је алармирало и одмах сам, под утицајем емоција, позвао сервис аутоматског мењача испод вијадукта на улици. 10 л. октобра (раније је чуо много о њему, али из неког разлога није желео да их контактира) и испричао је о својој тузи, мајстор по имену Владимир. Била је субота, рекли су ми да дођем! Након што су саслушали целу моју причу и возили мој Форд, брзо су отворили амерички приручник за поправку у компјутеру (узгред, који сам прочитао код куће), искомбиновали све проблеме на дијаграму и рекли да је проблем у „прекорачивању квачило". Уклањање аутоматског мењача се не може избећи, али њихов рад кошта не 30 хиљада, већ 20 хиљада рубаља. Узимајући у обзир очекивање С/Х, период поправке је 1 недеља. Такође су ме тактично питали – „Шта ја желим од поправке? Само решите проблем или направите аутоматски мењач на добар начин?" На шта сам рекао – „треба да урадим јако добро, пошто нећу да продајем још неколико година“.

Остављам свој ауто у овом сервису!

Три дана касније зовем сервис. Аутоматски мењач је уклоњен. Прави узрок квара - испоставило се да није „слободни точак“, већ само КОЧНИЧКА ТРАКА. СТСУКА. Направљена је од дебелог метала и има облик круга, са унутрашње стране се налази фрикциони слој, а на једној ивици је метална „кука“ за причвршћивање траке (за оне који су заинтересовани, ево линка хттпс ://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2253 /ремонт/акпп/истр_акпп4.пхп), то га је прекинуло. Разлог није јасан, можда старење метала, фабрички недостаци итд.). На моје питање "какво је стање са остатком пуњења аутоматског мењача" речено је да је стање "као ново" и ништа више не треба мењати осим кочионих трака (све три, ради превенције) , две заптивке и филтер за уље! Такође су објаснили да су фабрички резервни делови квалитетнији од ремонтних од непознатих произвођача и да их нема смисла мењати у мом случају. Цена трака је 1600 - 1900 рубаља. по комаду, не сећам се цене филтера.

Према условима поправке, било је малих, образложених застоја, састали су се у року од 12 дана. Цена са радом и резервним деловима 28600 рубаља. Мајстор је уверио да претходно замењени блок соленоида није бацање новца, јер. њихов радни век није толико дуг као цела кутија, чиме сам био веома задовољан.

Након поправке, кутија ради добро, смене су меке, као и раније. Али ево таквог парадокса, након поправке имам знатно мању километражу гаса! Ако возите веома брзо, стојите у саобраћајним гужвама, константним убрзањима и кочењима, онда потрошња већа од 22,4 литара на рачунару не ради, иако је раније било могуће видети 27 литара зими. Сада експериментишем са лаганом вожњом, чини се да је потрошња 19 литара. у граду на 4-литарском Форд Екплорер-у је реалност.

Шта си још радио у ауту?

1. Заменио сам мртву БОСХ батерију - 74 Ах, у корејску са 100 Ах.

2. Десни задњи амортизер је процурео (Моторцрафт оригинал). Након уклањања, испоставило се да је шипка амортизера савијена и да је сво уље цурило на коловоз у млазу. Замењен амортизер истим.

5-степени аутоматски мењач 5Р55Н (5Р55В , 5Р55С), за чије модификације су Американци смислили слова кардиналних тачака (север-југ-.), изашао је 2000. године и код нас је прилично чест код Форд Екплорер-а и ТХУНДЕРБИРД-а. Поред Форда и Линколна, коришћен је на Маздиним пикаповима у тропима Азије, а Британци су га две године стављали на Јагуар С-типе. 2002. влажна кутија 5Р55Н замењен новом подмодификацијом - 5Р55В, а 2003. године, након додатних побољшања, објављен је 5Р55С.

Поставља се на возила са погоном на задње и све точкове са снажним моторима (од 3 до 5 литара). Структурно припада породици 4Р44 - 4Р55Е.

Ова породица јуришних пушака израсла је из популарног А4ЛД-Е. Највеће промене су, као и увек, у електрици. Тело вентила је промењено 2009. године.

Дизајн аутоматског мењача користи електронску принудну контролу блокаде претварача обртног момента. Ово компликује рад система и чини га зависним од квалитета уља. Претварач обртног момента ове машине посебно брзо зачепљује тело вентила и главни је узрок контаминације тела вентила и квара електромагнетског блока (испод).

Уље се мења на сваких 50-60 ткм на почетку живота и "како се запрља" у угледним годинама.Такође, мајстори препоручују старијим аутомобилима да не штеде на филтеру (248010) и мењају га са сваким АТФ уљем променити.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Кутија не воли прљаво уље, а поправка нереда - претварач обртног момента је прва на листи за рестаурацију - 248001.

А за кутије из 2002. узимају још један комплет за поправку - 248002Б. Године 2009. извршене су измене на телу вентила, заптивке тела вентила су претрпеле мање измене (пробушено је неколико рупа) и обе опције заптивача су већ укључене у комплет. Чешће наручите Оверол Транстец.

Сет (једносмерних и конвенционалних) квачила за различита издања: пре 2002. и касније) - 248005.

Пластични филтер 5Р55В/ 5Р55С

248010 - Пластика, са усисом од 10 мм 1999-2002.

248010А - са усисом 54 мм (СУВ) 2002+

248010Б - са усисом 33 мм 2003 +

Кочионе траке Интермедиате/ Реверсе 5Р55В/ 5Р55С

Поред потрошног материјала, често морате да мењате:

– Кочионе траке средње – О.Дриве (бр. 248022А). Грешка у дизајну је ломљење граничника траке услед косине и вибрација. Они се мењају заједно са серво клипом.

Старе универзалне кочионе траке од 5Р55Н ојачане су 2002. године.

Са ове две траке, Реверсе Тапе 248024 се такође обично мења.

Клип Овердриве Серво Риббон ​​Клип 2.900/73мм - бр. 248902А.

и 71,5 мм - бр. 248907Д. Проблем клипова је обично повезан са хабањем и ненормалним радом кочионих трака.

Скупља замена је замена исцрпљеног, не предугог ресурса Соленоидни блок 5Р55В/С (бр. 248420Б). На 5Р55В / 5Р55С од 2002. године, овај блок соленоида је сопствени и није заменљив са претходном модификацијом, као што је Цхрислер урадио на А604-41ТЕ. Са соленоидним блоком за 5Р55Н - број дела 248420.

Честа замена - сензори излазне улазне брзине (ВССИСС) - 248436.

Приликом поновног састављања кућишта вентила, оба заптивача се мењају - 248320 и 248321, укључени су у комплет за поправку.

Типична наруџба за ремонт 5Р55 такође укључује комплет за поправку заптивки и заптивки, #248002, за замену истрошених прстенова и заптивки.

Слаба тачка овде је вентил пумпе. Његово лепљење доводи до кашњења или никаквог вучења са повећањем броја обртаја мотора. За поправку се користи вентил за поправку Соннакс (или ТрансГо) - бр. 248507.

Приликом чишћења пумпе, препоручује се да сваки пут продувате и очистите проблематични канал (кликните лево).

Пумпе се често наручују преправљене - 2487500. Разликују се у зависности од модификације пре 2002. са сунчаним зупчаником ОД 248610 за 24 зуба или за нову модификацију из 2002. за 38 зуба.

Након тога, у опадајућем редоследу, ређе замењују делови „пегле“, који троше свој ресурс:

– Овердриве бубањ #248550 .

– Планетарна серија, О.Д. 248580 ,

и Планетари Геар Фронт/Форвард #248582.

– Фреевхеел Сепаратор, Овердриве 24 Елементс Виде 4Р44Е/55Е/ 5Р55Н/В/С, који се није мењао од 1997. године, када је коришћен на А4ЛД аутоматском мењачу.

Овај део је наручен по броју аутоматског мењача А4ЛД - 243650

Комплет чаура 5Р55Н/ 5Р55В/ 5Р55С (5 ком)

Вибрације од преоптерећења, заједно са прљавим уљем, прво ломе чауре, а када пумпа нема времена да се избори са губицима уља кроз чауре (и заптивке), почиње гладовање уља, чиме се завршавају чауре, квачила и остало пегла.

Најчешће се наручује сет од 5 чаура - бр. 248030

Честе су поправке каросерије вентила, за чију рестаурацију је Соннак издао доста комплета за поправку, који је веома популаран у Америци, али код нас још увек није баш популаран.

Овај проблем је уобичајен за сва тела вентила раних 2000-их, у којима је трансформатор прерано блокиран са јаким проклизавањем, а возачи су у исто време пречесто користили агресивна убрзања и преретко мењали квачило уља и претварача обртног момента.

За старије аутомобиле који су преживели прегревање уља и прегоревање квачила, препоручује се уградња додатног хладњака за хлађење. ( кликните на слику са леве стране да бисте видели опције )

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

ВИКТОР НОВ » Уто 23. јун 2009. 20:36

Константин1972 » Туе Јун 30, 2009 22:08 пм

ВИКТОР НОВ » Суб Јул 04, 2009 8:07 пм

алекки » Нед јул 05, 2009 10:57 пм

ВИКТОР НОВ » Сре Јул 15, 2009 8:05 пм

Нијанса је у томе што други вуче, али прелази брзину (са проклизавањем)
а уље сам погледао буквално трећег дана након појаве квара
Пажљиво возим
не прелази 2200 о/мин при преласку са првог на трећи
са минималним проклизавањем у другој брзини
Пуцаћу у кутију крајем јула број 27

Разумем да уклањањем палете ништа нећу видети, или ће део механизма бити видљив
Или све само на врху кутије.

Додато после 16 минута 51 секунде:

А на дијагностици клинац је зазвонио вентил за отпор
четири су показивале око 5 ома свака и једна од око 20 ома да ли је ово нормално или не (и не знам који вентил је 20 ома)

сви на дијагностици се претварају да узимају новац али не раде
(а шта - имамо доста будала за воланом - ионако ће платити то што су им пришли ауту)

а ако је могуће, онда вам треба помоћ око електричног кола и механике, а вероватно и хидраулике на цртежима

Додато после 54 минута 34 секунде:

ОГЛЕДАЛО - НИЈЕ ВЕНТИЛ зазвонио А ВИДЉИВЕ соленоиде

Применљивост модификација аутоматског мењача 5Р55В, 5Р55С, 5Р55Н:

• Форд Екплорер, Мерцури Моунтаинеер, Линцолн Авиатор (Форд Екплорер, Линцолн Авиатор, Мерцури Моунтаинеер) 4.0 СОХЦ, 4.6 СОХЦ / ДОХЦ - 2002-2010 (5Р55В,5Р55С)
• Форд Екплорер Спорт Трац 4.0 СОХЦ (Форд Екплорер Спорт Трац) – 2007-уп
• Форд Мустанг 4.0 СОХЦ, 4.6 СОХЦ/ДОХЦ/3В, 3.7 ДОХЦ (Форд Мустанг) - 2005-уп (5Р55С)
• Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд 3.0/3.9 ДОХЦ (Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд) - 2000-2002 (5Р55Н)
• Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд 3.0/3.9 ДОХЦ (Линцолн ЛС, Форд Тхундербирд) - 2003-2006 (5Р55С)

Опис 5Р55В (5Р55С,5Р55Н): хидроелектронски 5-степени аутоматски мењач. Уређај је три планетарна зупчаника, три квачила, три кочионе траке и два прелетна квачила. Закључавање претварача обртног момента контролише ЕЦУ. Врста течности за пренос - Меркон В. Капацитет система за хлађење (укључујући претварач обртног момента) - 11,5 л.-13,8 л. Расхладни круг је интегрисан у хладњак за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем, или помоћу екстерног одвојеног радијатора (у зависности од модела аутомобила, код Форд Екплорера и Форд Мустанга хлађење је најчешће организовано на овај начин).

Типични кварови аутоматског мењача Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Н): недостатак „учитавања“ аутоматског мењача у свим режимима, продужено пребацивање или недостатак 2. или 5. степена преноса, одложено пребацивање са 2. у 3. брзину (често са ударцем при укључивању 3. брзине), у свим режимима положаја селектора аутомобил вози само напред, на „хладном“ аутомобилу, одсуство 3. степена преноса (или „дуга“ брзина), проклизавање или одсуство 4. степена преноса, кашњење или „двоструко укључење“ Назад, нема оптерећења у положају мењача „Д“, оптерећење у „Д“ или у „Р“ само при великим брзинама мотора са унутрашњим сагоревањем са ударцем, ударцем при укључивању уназад када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу, проблеми повезани са блокадом претварача обртног момента

Типични кодови грешака, њихов опис и уобичајени узроци њиховог појављивања - аутоматски мењач 5Р55В / С / Н (Форд Екплорер, Линцолн Авиатор, Форд Мустанг):

Типични узроци кварова аутоматског мењача Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Н): ломљење граничника ОД или ИНТ кочионе траке, хабање хидрауличке контролне јединице и њених елемената, оштећење клипа квачила за напред, цурење директног пакета квачила, хабање споја ОД или ИНТ серво клипа у мењачу кућиште, уништење ОД или ИНТ серво клипа, лоше перформансе соленоидне јединице, лош квалитет филтера аутоматског мењача, опште хабање и критична цурења у хидрауличном систему аутоматског мењача, уништење чепа зупчаника напред круне, уништење Овердриве прстена граничник зупчаника, хабање или оштећење слободног хода Овердриве, хабање вентила за смањење притиска пумпе, оштећење клипа за блокирање претварача обртног момента, хабање пумпе аутоматског мењача

Дијагностика аутоматског мењача Форд Екплорер: компјутерска дијагностика (Форд ИДС), провера линеарног и модулисаног притиска у контролним прикључцима мењача, дијагностика електричне опреме (ожичење, конектори) Бреак-Оут-Бок, дијагностика квалитета рада појединачних вентила и тела вентила (Валве Каросерија) као целина коришћењем СОННАКС вакуум тестера, провера стања течности у мењачу (са уклањањем корита), тест застоја

Да бисте извршили квалитетну поправку аутоматског мењача Форд Екплорер, морате: савесно отклањање кварова на деловима, употреба мерног алата за контролу отвора у квачилима, употреба провереног алата за обртни момент, доступност све потребне референтне документације, употреба висококвалитетних резервних делова за аутоматски мењач, употреба комплета, материјала и специјалних уређаја Соннак и Трас Го за поправку и отклањање дизајнерских недостатака у аутоматском мењачу. У већини случајева, потребно је заменити соленоидни блок, сепаратор кућишта вентила, вентил за смањење притиска пумпе и поправити кућиште

Доступност резервних делова за аутоматски мењач Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Н) – на залихама у ТрансЛаб радионици

Могућности за подешавање и усавршавање аутоматског мењача Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Н): усавршавање тела вентила коришћењем комплета и појединачних производних компоненти Соннак , ТрансГо , као и сопствени развој наше радионице ТрансЛаб (промена кашњења смене (Схифт Лаг), оптимизација притиска у различитим круговима у зависности од потреба, смањење хабања фрикционих елемената уопште, исправљање недостатака у дизајну тела вентила), коришћење материјала високих перформанси (фрикциони дискови Ред Еагле, Колене „обични“ челични дискови, користећи компоненте направљене од високолегираних челика), цхип тунинг (промена било којих параметара аутоматског мењача помоћу програматора СЦТ Адвантаге), усавршавање система хлађења (оптимизација температурног режима аутоматског мењача) , усавршавање претварача обртног момента (промена застојне брзине претварача обртног момента, дорада претварача обртног момента у циљу повећања његове поузданости).

Просечно време ремонта за аутоматски мењач Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С,5Р55Н) – 3-7 дана

Додатни материјали на тему поправке аутоматског мењача Форд Екплорер на нашој веб страници:

Поздрав свим учесницима овог форума, молим за подршку, савет и помоћ!

Дакле... Пре него што сам уклонио и расклопио кутију, ауто (Екплорер '04 4Л 100.000 миља) је радио скоро добро. Забринут само глув ударац (гурање) при преласку са 2 на 3 и са 3 на 2 брзине. Невоља је веома приметна на врућини, дугој вожњи у саобраћајној гужви при ниским обртајима. На хладној кутији и са одлучним убрзањем - скоро норма. Помера се нормално у празном ходу напред-назад. Прелазак са Д на Р и обрнуто - око 1,5 секунде. Отишао на дијагностику у АВТОЛИК. Повезали су тестер - нема грешака! И ту је погодак. Наредили су да се не купају, да се возе док нешто не отпадне, кад отпадне – одмах њима. У међувремену су рекли „не брини“. Али не знам како да "не брини".

Демонтажа је открила ово:
планетаријум за овердриве скоро је остао без бакарних зупчаника. Бакарне љуске са подложака пронађене су у преклопном бубњу и на зупцима зупчаника. Остаци бакра леже на заптивци тела вентила, близу отвора за одвод. У тигању нема бакра, али је на магнету црна метална прашина (зрна се не могу осетити прстима) и очигледно хабање предњег планетаријума. Врхови зубаца зупчаника су оштри и радијални зазор у зупчанику предњег је 0,6 мм. Међутим, чвор ради, иако са повратном реакцијом.
Бакарне чауре су јако истрошене, посебно на добошу. Ставите пумпу - попречни излаз 0,8 мм.
Пистон овердриве изгледа добро, али у рупи у кућишту постоји корак очвршћавања од око 0,1 мм (нема се чиме мерити - авај!) Још једна необичност. Током растављања, нисам могао одмах да уклоним планетарни овердриве - ометала је ОД серво клипњача која вири унутар кутије. Морао сам прво да уклоним клип, иако упутство то не захтева.
Каишеви, квачила и остали делови без знакова хабања. Кућиште и палета имају мали тамни налет. (Лако се уклања крпом)

Сада три веома важна питања за мене:

1) Да ли је могуће нормално заменити бакарне чауре у условима гараже?

2) Где у Москви направити рупе за серво клипове ИНТ и ОД?

3) Како проверити стање ГТ-а?
овде треба напоменути да није било замерки у кретању ка ГТ-у, али су на америчком форуму написали и показали видео да за проверу ГТ-а треба да га окренете наопако, убаците пумпу и вратило турбине и завртите то. Све би требало лако да се окрене. Урадио сам ово, и имам тело пумпе ЛИГХТ на ГТ телу. Упутство показује да пумпа не може да лежи на ГТ-у, унутра цев пумпе мора да се ослања на турбину, али ја сам легао. Да ли цртеж у приручнику није у размери, или радим нешто погрешно?

Аутоматски мењач овог типа је коришћен у дизајну аутомобила Форд Екплорер 2002-2008

Опис аутоматски мењач 5Р55В (5Р55С,5Р55Е,5Р55Н): хидроелектронски 5-брзински аутоматски мењач.

Састав уређаја: планетарни зупчаник, три квачила, три кочионе траке и два прелетна квачила.

Закључавање претварача обртног момента контролише ЕЦУ.Тип течности за пренос је Мерцон (ц) МерцонВ. Капацитет система (укључујући претварач обртног момента) - 11,5 литара. (12,3 л.). Круг за хлађење - интегрисан у хладњак за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем или организован помоћу даљинског одвојеног радијатора аутоматског мењача.

Типични кварови аутоматског мењача Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Е, 5Р55Н): нема „оптерећења“ аутоматског мењача у свим режимима, продужено пребацивање или нема 2. или 5. степена преноса, одложено пребацивање са 2. на 3. брзину (обично са ударом када укључивање 3. степена преноса), у свим режимима положаја селектора аутоматског мењача, ауто вози само напред, нема 3. степена преноса на „хладном“ аутомобилу (или „дугом“ мењачу), проклизава или нема 4. степена преноса.

Типични узроци кварова у аутоматском мењачу Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Е, 5Р55Н): ломљење граничника кочионе траке, хабање кућишта регулационог вентила аутоматског мењача и његових елемената, уништавање бубња квачила напред, уништавање директне квачила бубањ, хабање ОД или ИНТ серво клипа у кућишту аутоматског мењача, уништење ОД или ИНТ серво клипа.

Да бисте извршили квалитетну поправку аутоматског мењача Форд Екплорер, потребно је: савесно решавање проблема са деловима аутоматског мењача, употреба мерног алата за контролу зазора у квачилима, употреба провереног алата за обртни момент, доступност све потребне референтне документације, коришћење висококвалитетних резервних делова за аутоматски мењач, коришћење комплета Соннак и ТрасГо за отклањање недостатака у дизајну аутоматских мењача. У већини случајева, потребно је заменити соленоидни блок аутоматског мењача, сепаратор кућишта вентила аутоматског мењача, редуктор притиска пумпе аутоматског мењача.

Просечно време ремонта за аутоматски мењач Форд Екплорер 5Р55В (5Р55С, 5Р55Е, 5Р55Н) је 3-7 дана.

За више информација о поправци аутоматског мењача типа 5Р55В (5Р55С, 5Р55Е, 5Р55Н), молимо контактирајте бројеве наведене на веб страници.

Тако:
Пре куповине америчког аутомобила са аутоматским мењачем, ГГБ Интернета је проучаван и пристојно постављана питања америчких корисника, генерално, одлучено је да се узме Форд Екплорер 4.0 литара, 160 коња. по мом мишљењу нисам изабрао достојну опцију која је донела ову радост кући. Тренутно мишљење је да је машина потпуна пиз. а у поправци попадоса било је застрашујуће. Али сви страхови су негде дубоко одложени, а негде дубоко у себи свест се припремала за ово изненађење. .
Прошла је година поседовања Форда, све је функционисало добро, ауто је возио, бензин је сипан, кутија је почела да удара, тупи при преласку са Р на Д (дошло је до кашњења). Ево га, почео сам да размишљам и почео да проучавам приручник.
. нова година, „синдром“ и сада идем кући са трепћућом О/Д лампом и лепљивом кутијом у 3. брзини. интернет, гаража, терминал за батерије, ујутру лампа угашена, одлично, загревање, храна. не, она је у 3. брзини, триндетс хит, проучавам цену кутија од 45-60 спута, (није забаван изглед), идем у Олегов сервис по кристал („Олег помози ми

УПУТСТВО. ауто у гаражу, кренуло.После бројних манипулација,чишћења радног стола,гараже,ауто је завршио у јами у погнутом стању ради бољег сервиса.раздатки,одврнуо подрам,испустио уље,скинуо раздатку,откачио све жице из кутије, одврнуо звоно, проблем је настао са уљним водовима, покушао да га загрејем, није помогло, морао сам да га исечем, скинуо кутију, хидраулични пренос је остао на месту, одврћу га касније је одлучено да се успут замени уљна заптивка колена.

Назив Број артикла ОЕМ Транстар Реф# Количина Цена
Заптивка тела вентила, горња, 4Р55Е 4Р4 3200-АН 56320Х 13777Б 1 182 182
Заптивка тела вентила, доња, 4Р55Е 4Р4 3210-АН 56321Х 13776Б 1 131 131
Кабелски свежањ соленоида, аутоматска трансмисија 4Р4 9855-А Ф5ТЗ 7З409-Б 56444Х 25А-210 1 1775 1775
Филтер уља аутоматске мењаче 4Р4 1052-БН Е6ТЗ 7А098-А 56010Г 27800М 1 810 810
Овердриве/интермедиа браке банд 5Р5 128-АНН 4Л5З 7Д034-АА 27320Х 56022Е 2 1366 2732
Сет подметача 4ЛД 5917-КН 56210К 1 576 576
Комплет за поправку Комплет за ремонт, комплет за ремонт 4Р4 6-АБН 56002Х К27900Х 1 2477 2477

Следећа на реду је пумпа за уље, испоставило се да је све много једноставније, одмотао, раставио, опрао, дувао, променио прстен у ланчанику и склопио момент кључем

Последњи пут изменио ТЕРРАНОзавр 24. фебруар 2013. 23:17, измењено укупно 10 пута.

Ми смо једни од ретких који су специјализовани за поправку аутоматских мењача, а такође сарађујемо директно са компанијама из САД и Европе на испоруци готових мењача и резервних делова за њих. Велико искуство у поправци америчких аутомобила, а посебно ЛИНЦОЛН-а, доступност резервних делова и техничке документације нам омогућавају да квалитетно, у кратком року и јефтино поправимо аутоматске мењаче, или их по потреби заменимо у ремонтоване у иностранству .

Неуобичајено понашање мењача не указује увек на велики ремонт, али ћемо га сматрати последњим и најскупљим решењем.

1. Консултација са дијагностичаром путем телефона (495) 220-11-15 или наручите повратни позив од специјалисте
2. Електронска дијагностика свих система возила (бесплатно у случају накнадне поправке)
3. Пробна вожња са скенером (тест на путу)
4. Дијагноза притиска и квалитета АТФ-а на лифту (бесплатно у случају накнадне поправке)
5. По потреби и у договору са Вама, тело вентила или цео мењач се демонтира и отклања грешке у присуству Вас или Вашег представника.
6. У случају глобалног уништења, и доступности одговарајућег аутоматског мењача на лагеру, врши се замена, односно поправка по договору са Вама о висини поправке.

Цене могу бити веће у случају оштећења кућишта, планетарних зупчаника или пумпе.

Цене су назначене са превенцијом блока вентила. За поправку или замену хидрауличне јединице цена се обрачунава посебно.

У случају уградње готовог аутоматског мењача ван нашег сервиса, код неких типова аутоматских мењача је обавезна адаптација контролне јединице која није урачуната у цену.

Еугене, Касхира. Линколн Навигатор 2006. Кутија са шест брзина. Ауто се уопште не креће напред. У почетку је било гурања и ударања 2-3, 1-2 додавања и веома снажног поготка 2-1, од Парка до Дриве, и од Парка до Реверсе, опипљив гурање. Даљим радом не иде напред, кад се врати, осећа се као да избацује брзину као на механици. Од недавно поседујем ауто, проблем се појавио пре месец дана и прешао у ово стање.

Одговор: Прерано је говорити о узроцима и последицама, али највероватније ваш аутомобил има ЗФ мењач, вероватно 6ХП26 или 6ХП28. Ове мењаче карактеришу невоље са мехатроником, које се манифестују само у трзајима и трзајима у нижим брзинама, али искрено, не до потпуног заустављања и недостатка кретања.
Прво треба да урадите компјутерску дијагностику, и прочитате грешке (ако их има) у случају поправке, на пример, ова процедура је бесплатна за нас, као и да проверите ниво и квалитет уља у мењачу. Препоручујемо да користите услуге нашег бесплатног шлепера у случају поправке. Ни у ком случају возило не треба вући.

Дијагностика је открила бројне грешке, укључујући главну „неусклађеност између преносних односа улазних и излазних обртаја“. Поправка или замена мехатронике је основа за поправку ЗФ6ХП26, али у овом случају само ова операција „поправке управљачке јединице“ није била довољна. Оштећење је било озбиљно, пошто моћни амерички мотор није остављао шансе за елегантан немачки мењач, захтевала је замену уљне пумпе мењача, улазног вратила са бубњем, предњих челичних дискова, комплетног оригиналног комплета фрикционих дискова, овердриве пакета челичних дискова са плоча, клипни погон и филтер. Мењач је састављен на оригиналном комплету заптивки и заптивки ЗФ. Поправљен претварач обртног момента. Износ поправки није прелазио 79 хиљада, а рокови су били 3 дана.Издата једна година гаранције.

Василиј, Стара Купавна. Линколн Навигатор 2000 Ауто није млад, разумем, али пре две године претходни власник је поправио кутију, ево опет проблема: долази до гурања из треће у четврту брзину и са паркирања на ход уназад, након чега мењач прелази на једну брзину (изгледа треће, тј. не вуче ауто и не мења брзине ни горе ни доле), био код пријатеља на дијагностици, спојили скенер, пресуда: „брзине се не поклапају“. Немамо специјалисте за поправке, немогуће је тако возити, нешто треба да се уради...

Одговор: Да бисте били сигурни, потребно је да проверите стање уља у кутији, али ако га нисте мењали од претходне поправке, онда је највероватније велики ремонт. У ређим случајевима са кутијама 4Р100, замена соленоида притиска у линији помаже у раним фазама проблема. Препоручујемо да користите наш шлеп камион и испоручите аутомобил нашем сервису. Овај пренос је темељно проучен од стране нас и сви резервни делови су доступни. Ауто можете покупити за неколико дана.

Очекивано, квалитет уља је указивао на преграду, тешко изгорену, са елементима ситних струготина. Отварање и решавање проблема потврдило је потребу замене фрикционих дискова, челичних дискова предњег и овердриве пакета, као и потпорних дискова ових пакета. Вероватно је проблем почео са претварачем обртног момента, који смо морали да поправимо. Без грешке, мењач се монтира на нови сет заптивки, уз уградњу новог филтера. Цена ремонта није прелазила 65 хиљада, а период поправке је био 3 дана. Издата једна година гаранције.

Линцолн аутоматски мењач - јединица је прилично удобна и непретенциозна, што не одвлачи возача од кретања, сваки возач то може ценити. Али, чак и са свим својим предностима, као што су дуг радни век и висок степен поузданости, Линколнов аутоматски мењач потпуно отказује или улази у стање делимичног квара. У оба случаја, поправка Линцолн аутоматског мењача је једноставно неизбежна. Код најмањих знакова квара у раду Линцолн аутоматског мењача, потребно је што пре контактирати специјализовану сервис за поправку аутоматског мењача Линколн.

На аутоматским мењачима Линцолн уграђени су следећи аутоматски мењачи: 5Р55С, 4Р100, Ц-4, Ц-6, АОД, АКСОДЕ, 5Р55Н, АКС4Н, 4Р70В, Е4ОД.

Приликом поправке аутоматског мењача Линцолн користе се само најквалитетнији резервни делови и потрошни материјал. Наш сервис за поправку аутоматских мењача Линцолн користи производе познатих производних компанија ЗФ, ТРАНСТАР, АУТОЛИНЕ, БОРГ ВАРНР, ПРЕЦИСИОН, СОННАКС, АЛТО, ДИНАКС, ФИЛТРАН, СЛАУССОН, АЛЛИСОН, ТРАНСТЕЦ, БРИЦО.

Оцените овај чланак: