8л8п7000аа кутија аутоматска поправка форд есцапе уради сам

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

Ставили смо кочиону траку у тело

Састављамо пумпу, али не затегните завртње Т30

причврстите, подмажите гумену заптивку уљем и окрените аутоматски мењач

сада затегнемо завртње и залепимо лежај машћу за монтажу

уметните главчину у добош кочнице

стиснути повратну опругу, поставити чеп

сакупљамо трења и стављамо тефлонску заптивку

не увек, и не често, али треба да сечете!

ПАЖЊА-
при сортирању не узимај филтер аутоматског мењача (не подлегај убеђивању менаџера како су све ставили и нема проблема)

Веома ми је непријатно пред момцима којима сам послао кутије са овим филтерима (из исте су серије): блусх2:

Јавно се извињавам кртолама из града Тјумена и Хабаровска :пријатељи:

могуће је преко пумпе, али где се вратило вратило - у хидротрансу или пумпи?
осовина за било који нови 2700 за комад лукавог шестоугла

лица узрока хабања или клин пумпе
веза са коленом - директно кроз тело хидротранса

У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.

Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта. Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде је у току поправка аутоматског мењача Форд Есцапе и након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.

По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Коришћење оригиналних резервних делова само од произвођача мењача продужава животни век прерађеног Форд Есцапе аутоматског мењача, али доводи до значајног повећања цене резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.

Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве. У овој фази се замењују покварени елементи за причвршћивање и системи за одржавање помоћног мењача. Поред тога, током монтаже, врше се прелиминарна подешавања елемената спољашњег дела контролног система.

Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.

Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете. Поставите питање

Форд Есцапе 2.3л, 2ВД, аутоматски мењач.
Добар дан, у вожњи има лаганог ударца при преласку са 1 на 2, али то није главна ствар, из неког разлога се недавно повећао ниво уља, возе негде 15-20 км, стају, прелазим на Р, проверавам ниво, пре десет хиљада сам био на средини, сада је порастао, нису ништа радили са кутијом, километража уља у аутоматском мењачу је 30 хиљада км

Морате правилно да подесите ниво уља.

Здраво, променио сам аутоматски мењач на Форд Есцапе.узео ауто после поправке, кутија ради, а волан је у слободном плутању (нешто са крстом). Интересује ме разлог. можда није исправно вуча или само истрошеност дела?

форд есцапе 2008 3л с1 до 2 иде на 3000 о/мин ће узети можда проблем?

Такве ствари су само код дијагностике, проблем можда у почетку није у кутији.

Добар дан. Имам Форд есцапе 2004, 2.3л, аутоматски мењач, (амерички), након вуче тешког аутомобила у 1. или 2. брзини (не сећам се), почели су да проклизавају, какав је квар, може ли се поправити? Хвала унапред.

4-брзински аутоматски мењач ЦД4Е је инсталиран од 1994. године на популарном погону на предње точкове са моторима од 2,0 - 2,5 литара Мазде 626, Трибуте и МКС6 (ЛА4А-ЕЛ). Форд је почео да их ставља на сонду, а касније, разрадивши дизајн и елиминишући главне дечје болести, на Мондео, Есцапе и Фиесту (према новој Фордовој класификацији - 4Ф44Е).

ЦД4Е је врло једноставан, доказан и јефтин аутоматски мењач, један од лидера породице аутоматских мењача Форд-Маздовски по популарности у нашој поправци.

Њен претходник је 4ЕАТ-Г (Г4А-ЕЛ) има повезане структурне слабости.

Овај аутоматски мењач се показао као прилично конкурентан у односу цена/квалитет, па је, уз мање модификације, уграђен у регионалне фабрике до 2007. године, живећи у производњи убедљивих 13 година.

Сваким ремонтом кутије мења се филтер бр.246010. Филтер има филцану мембрану. Уље у младој кутији се мења отприлике на сваких 60 ткм, ако возач није убио кутију тешким условима рада (прочитајте Препоруке за рад аутоматских машина). Проверу нивоа и квалитета уља треба обавити истовремено са сервисирањем мотора – прљава боја указује на потребу замене, а мирис прегорелог уља је маркер потребе за реконструисањем кутије. Сваке друге промене уља на младом аутомобилу, мајстори аутоматског мењача саветују промену филтера. И после вожње од 150 ткм - мењајте при свакој промени уља.

Мајстори разматрају дизајн ЦД4Е прилично слаб за аутомобиле од 3 литра и "хлеб" за поправке. Углавном због чињенице да се уграђује на дуговечне уникатне аутомобиле, одржава се и након једноставне поправке прелази до веома велике километраже. Нешто као америчка верзија 5ХП19 (на БМВ-Ауди-ВВ).

Након модификације 1997. године, многи типични недостаци су отклоњени, нова модификација је добила модернију хидрауличну плочу и команде, а најбоља дизајнерска решења су коришћена у следећем Фордовом бестселеру - 4Ф27Е, који више није био агрегиран са моторима јачим од 2,3 литра.

Од 2003. године почео је други живот ове машине на америчким аутомобилима Форд и Мазда Трибуте. Поправка баш ове технолошке кутије са преградом потрошног материјала обавља се више пута током живота и искусни мајстори то раде затворених очију, док растављају аутомат Калашњиков.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме.

Комплети за поправку заптивки и заптивки (246002) се разликују за аутомобиле произведене пре 2002. и од 2003. године.

Отприлике половина продаје ОверолКитова је висококвалитетни комплет за поправку заптивки АТОК 246002А. Остало - пада на Прецисион и нешто мање на Транстец.

Фрикциони комплети се наручују и мењају у сваком другом ремонту - бр. 246003. Подједнако често наручују оригинална (БоргВорнер + Екеди) и неоригинална квачила. Трење овде гори не због квалитета облоге, већ због недостатка притиска уља. Оригинални спаљују неколико дана касније.

Често наручују комплетан сет челичних дискова - 246004

Клипови се скоро увек мењају и поправља се претварач обртног момента - 246001.

Често се за реконструкцију кутије наручује комплетан комплет за поправку - Мастеркит 246007. Мора бити укључен у наруџбу преграда са филтером, кочионом траком и чахуром за пумпу гасног мотора (испод). Остало се открива након отварања.

Типични проблеми аутоматских мењача везаних за старење ЦД4Е (ЛА4А-ЕЛ)

– Кочна трака О. Дриве (бр. 246020), ломљење граничника. Проблем се манифестује у нестанку 2 и 4 брзине.

Узроци се често наводе као високи притисак или вибрације.

Серво клипови 246902 и 246904 се често наручују заједно са каишем. И клип бубња Реверсе - 246966.

– Серво ремена за овердриве ( 246902 ) је фиксиран помоћу причврсног прстена, који је често непрецизно постављен, што доводи до испадања током вожње. Карактеристика ове машине је да се кочиони појас може заменити без уклањања мењача.

електричар ЦД4Е прилично једноставан и поуздан, мења се само исцрпљени ресурс - соленоидни блок - бр. 246420.

Електромагнетни блок има разне модификације до 1996. године, од 1999. године, али се за поправке најчешће наручује универзални соленоидни блок од Борг Варнер-а .

Исцрпљени соленоиди и екстремно оверклоковање се обично називају примарним узроком многих "кварова" са притиском уља, ниским или високим, што доводи до сагоревања Форвард бубња.

У сваком другом ремонту ЦД4Е мора се променити – комплет чаура бр.246030 ,

Истрошене чауре аутоматског мењача су знак да је мењач патио од недостатка уља и ненормалних динамичких оптерећења.

Прво се производи дупли добош ФорвадДирецт - 246048. Иза њега је поломљена чаура главчине претварача обртног момента - бр. 246031. Заптивка пумпе - 246070.

Од „гвожђа“ на првом месту за поправке - дупли бубањ, (корпа квачила) напред / Директно (6 цилиндара) - бр. 246554Е. Извлачи причврсни прстен или пуца клипове, што доводи до сагоревања тарних квачила и гуме клипова. Разлог се зове либерална подешавања рачунара, дозвољавајући блоку соленоида да преоптерећује пакете.

Бубњеви се разликују по години издања: пре '98 (246554А) и после '98 (246554Б). Разлика у висини жлеба прстена. На десној страни.

Проблем је што мењач "не вуче". Са поправком бубња, мењају се фрикционе квачила и челични дискови оба бубња - 246106 и 246108. Заједно са челиком и потпорним дисковима. Вреди проверити чахуру овог бубња - 246048. Она је прва међу осталим чаурама која се истрошила и треба је заменити да би се спречиле вибрације и губитак притиска уља.

Форд је стално побољшавао овај бубањ, пуштајући нове модификације које се разликују по годинама производње (пре 98 и касније), снази мотора (2 и 2,5 литара) итд. Клипови овог пакета су такође модификовани - 246964, 249969.

Пумпа за уље често поквари - због комада метала који улазе у зупчанике ( будите опрезни - пумпа се чешће квари при растављању аутоматског мењача !! ).

Због високе цене, оригиналне пумпе се готово никада не налазе, па се обично наручује неоригинална (246500) за замену.

У случају непажљивог руковања пумпом, чак и од благог ударца у статор, комади метала се мрве, што доводи до потребе замене !!

Још један уобичајени проблем је да се погонско вратило пумпе ломи од преоптерећења 246671.

Старење клипне гуме услед прегревања (због истог проблема гладовања уља и прегревања)

У половини случајева, занатлије наручују пакетни клип одвојено Реверсе -# 246966

Често за замену клипова ЦД4Е купити комплетан комплет заптивки (Овералл кит) са клиповима (246002АП).

Структурно слаба карика ЦД4Е : –

Планетарни сет зупчаника напред 246582. Он је први који није издржао максимално оптерећење од мотора.

Разлог је квар лежаја 246235 (кликните на дијаграм десно). Његови остаци ломе цео склоп, укључујући сунце 246612 и квачило за прелазак напред 246646.

За моторе цца. 3 литра развила је моћнију Планет 246582А - за 4 сателита. Проблеми са тим се дешавају много ређе.

Са Форвард Планет такође може да разбије Ринг Геар, РингГеар, (Форвард) #246592 -РБ. Који се такође обнавља или мења у БУ.

Сви ови проблеми су често повезани са хабањем клизних лежајева, које треба променити чим се чује спољна бука. И са првом променом кочионе траке.

- Подлошка - потисни лежај, има 4 избочине за причвршћивање. (бр. 246231).

– Потисни лежај, (Планета напред) између сета планетарног зупчаника 582 и сунчевог зупчаника 612 – бр. 246235.

Проблеми недостатка уља и пратећих вибрација погађају челичне лежајеве, комаде и игле од којих изазивају непредвидива оштећења хардвера ЦД4Е.

Ако је један од лежајева истрошен, онда то често указује на крај ресурса и остатак. А мајстори у пола капермена мењају цео Беаринг Кит - бр.246201. Замена свих лежајева спречава многе будуће проблеме са остатком хардвера.

Ат ЦД4Е прилично нежни претварачи обртног момента за такве моторе.

Најчешћи проблем - ГДТ чахура главчине - 246031 се развија. Проблем је повезан са недовољним притиском уља, преоптерећењима и прегревањем.

Превентивно одржавање гаснотурбинских мотора вршити при првој посети ремонту након вожње од 130-150 ткм. Предајте „крофну“ на поправку - 246001.

До "старости" се мења погонски ланац. (бр. 246700).

Разликује се по дизајну (45 и 46 карика) за моторе запремине 2,0 литара и за моторе од 2,5 литара.

У овом чвору дотрајала трака током дуготрајног рада истроши вибрације и сам бубањ (реверсе друм) бр. 246556 .

Сам реверзни бубањ се мења у 20% замене каиша.

Сензори понестају свог ресурса: - Сензор улазних обртаја 246438 и излазних обртаја - 246436

– Још један не тако чест проблем старих аутоматских мењача ЦД4Е : зупци на диференцијалу су истрошени (бр. 246715). Током ремонта и преграде треба проверити њено стање.

Ову кутију за поправку веома воле власници који не сметају да петљају са својим аутомобилима и мајстори који подучавају или су научили своју уметност из ње.

И често га грде они који не воле да уђу под хаубу свог старог аутомобила. ЦД4Е нема замки током поправке и не захтева адаптацију, резервни делови за њега су јефтини, увек се лако купују.

Можете да проверите цену и доступност артикала у онлајн продавници кликом на тражење броја дела на наранџастој позадини.

Упутство АТСГ (сензори) - кликните на десно.

Форд аутомобилски концерн један је од најстаријих и најуспешнијих на свету. Управо Форд фабрици свет дугује прва достигнућа у области планетарних хидрауличних аутоматских мењача. Форд настоји да произведе поуздане, удобне аутомобиле који могу да се такмиче са било којим произвођачем аутомобила. Аутоматски мењачи из Форда су једноставни и поуздани.

Форд Фоцус Седан аутомобил

Јединствени четворостепени мењач 4ф27е је инсталиран на Форд Фоцус. Јединственост Фоцуса са аутоматским мењачем 4ф27е је у томе што је то једини популарни мењач који се може у потпуности поправити без уклањања из аутомобила. Овај једноставан и поуздан мењач се и данас производи.

У почетку, Фоцус са аутоматским мењачем 4ф27е не захтева ништа осим промене уља и филтера. Али већ у првим годинама на Фоцусу са 4ф27е почињу да се појављују главни проблеми. Први који се фокусирају са 4ф27е су брзина за ход уназад и квачила за овердриве. На аутомобилима Мазда са истим мењачима, произвођачи су врло брзо прешли на појачана квачила, која се могу наручити и за Форд Фоцус са 4ф27е. Брзо прегоревање квачила на Фоцусу са 4ф27е је због дизајна кутије и не може се излечити. За све је криво седиште бубња на Фокусу са 4ф27е, пребрзо се хаба и почиње да цури уље из задњег поклопца. Његово хабање се јавља са повећаним бочним оптерећењима и агресивном вожњом, електроника аутоматског мењача веома воли да преоптерећује ову јединицу. Са гладовањем уља, квачила почињу да клизе и горе.

Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е

Чест проблем са аутоматским мењачем Форд Фоцус је задњи поклопац. Када се појаве прве вибрације приликом вожње Форд Фоцуса, вреди га погледати и променити ако је потребно. Након што на Форд Фоцусу прегоре квачила, почеће да горе и бубњеви. Заједно са бубњевима треба одмах променити и клипове.

Кочна трака на Форд Фоцус-у може се сматрати потрошним артиклом. Ако се на време не промени, аутомобил ће остати без друге и четврте брзине. Проблем се може решити наручивањем ојачане траке.

Са честим прегревањем кутије на Форд Фоцусу, серво режима овердриве не успева.

Тефлонски О-прстенови за уљну пумпу и врата пртљажника су још један забаван део овог мењача и продају се засебно. Можете их мењати у исто време када мењате уље, тако су „добри“. На срећу, ова процедура на Форд Фоцусу је врло једноставна и не захтева демонтажу кутије. Релевантније за аутомобиле марке Мазда него за Форд Фоцус. Ако се прстенови на Форд Фоцусу не мењају, уље ће почети да цури и недостатак притиска ће врло брзо убити кутију, почевши, по правилу, са ходом уназад и овердривеом.Ако само додате уље, онда ће поклопац или бубањ морати да се промени.

Електрични део овог аутоматског мењача је веома поуздан. Једном на сваких 150.000-20.000 потребно је испрати и очистити тело вентила и променити његове заптивне елементе. У истом раду, заједно са овом операцијом, вреди променити соленоид притиска и соленоид за пребацивање. Они раде више и брже користе свој ресурс.

Са механичке стране, један од диференцијала често бруси. Након озбиљних вожњи, у већини случајева, сви пластични и гумени елементи отказују. Пумпа за уље и лежајеви кваре нешто ређе. Стање гвожђа (зупчаници, планетарни зупчаници и тако даље) у великој мери зависи од уља и радних услова. Ако власник није волео да мења уља и волео је да врши притисак на гас, онда највероватније има довољно сломљених места у кутији. У принципу, кутија је врло једноставна и одржавана.

Аутоматски мењач ЦД4Е уграђен је на аутомобиле Форд Есцапе и Мондео. Поуздан, једноставан и непретенциозан четворостепени аутоматски мењач брзо је постао хит за моторе до 3 литра.

Електрични део управљачке јединице аутоматског мењача Есцапе и Мондео је веома поуздан. Једино што треба заменити током ремонта Есцапе и Мондео аутоматских мењача је сет соленоида и сензор брзине.

Аутоматски мењач ЦД4Е за Форд Мондео и Есцапе

Временом се њихов отпор повећава, зачепљују се прљавштином, што доводи до ненормалног рада аутоматских мењача Есцапе и Мондео.

Механички део је такође веома поуздан. Током већег ремонта мењају се бубњеви квачила и челични дискови. Први симптом њиховог квара на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео је губитак динамике када аутомобил убрзава.

Ако један или више механизама унутар Есцапе и Мондео аутоматског мењача покваре и уље се зачепи металним или пластичним честицама, пумпа за уље може покварити.

Нестанак ручице четвртог и другог степена преноса на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео при пребацивању селектора је симптом оштећења кочионе траке. На дугим стазама и лошем стању кутије, унутар ње долази до повећаног притиска или вибрација, што доводи до уништења кочионе траке.

Ако на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео режим селектора за овердриве нестане, то је због уништења причврсног прстена.

Једна од предности аутоматских мењача Есцапе и Мондео је то што се поправке Фордовог аутоматског мењача могу обавити на лифту без демонтаже аутоматског мењача.

Ако се аутомобил вози дуже време са истрошеном кочионом траком, може да поквари и ход уназад.

Клипови и њихова гумена конструкција су класичан проблем. Гума временом губи својства и престаје да држи притисак.

Планетарни зупчаник брзина напред је слаба тачка у дизајну овог мењача. Маржа сигурности не одговара снази мотора, а уз честу вожњу до прекида, лежајеви се могу покварити. Ако се поломе, њихови остаци се преносе нафтом кроз механизме кутије и наносе јој тешка оштећења.

Иста слика се може добити ако лежајеви раде у режиму гладовања уља.

Претварачи обртног момента у овом аутоматском мењачу нису најпоузданији и брзо троше свој ресурс, заиста не воле рад у случају прегревања и недостатка уља.

5Р55Н је коришћен за праве америчке аутомобиле високих перформанси: џипове и лимузине високих перформанси пуне величине као што је Форд Екплорер, на пример.

Заптивке, уљне заптивке и заптивке се мењају када је Екплорер ремонтован.

Кочиони појас овердриве режима аутоматског мењача Екплорер не воли изобличења и вибрације, обично када не успеју, траке се мењају и за ход уназад.

Форд Екплорер са аутоматским мењачем 5Р55Н

На електричном делу аутоматског мењача Екплорер - блок соленоида и сензор брзине. Они раде у оптерећенијем режиму и брже пропадају.

Пумпа за уље аутоматског мењача Екплорер има веома слаб вентил, који је боље променити на аналогни од Соннакса.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

У Америци је честа поправка рестаурација претварача обртног момента.За њих се производе специјални комплети за поправку. Типичан квар претварача обртног момента најчешће је повезан са његовим обрасцима клизања и агресивним стилом вожње. Препоручује се уградња додатног хладњака на аутомобиле са овим старим аутоматским мењачем.

Форд Фиеста је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем Поверсхифт. Поверсхифт је мењач следеће генерације за уштеду горива. Аутоматски мењач Поверсхифт је 9% ефикаснији од електро-хидрауличних мењача и лакши је. Поверсхифт дизајн се састоји од два одвојена мењача, један је одговоран за промену парних брзина, други за непарне брзине. Изглед Поверсхифт-а донекле подсећа на ручни мењач са сувим квачилом, али компјутер контролише мењање брзина, ручно мењање брзина, евентуално помоћу селектора.

Поверсхифт има исте негативне тачке као и роботски мењачи. Изражене су у вибрацијама и тешком мењању брзина уз агресиван стил вожње.

Поверсхифт аутоматски мењач за Форд Фиеста

Поверсхифт је нов развој и његови кварови и дечје болести још увек нису довољно проучени. Лош фабрички фирмвер Поверсхифт контролне јединице у великој мери смањује удобност вожње и узрокује бржи отказ механизама преноса. У Европи је овај проблем већ решен надограђеним фирмвером, али то још није стигло до Русије. До сада, Поверсхифт је патио од избацујућих лежајева и уљних заптивача који се брзо покваре.

Већина модерних аутоматских мењача из Форда не захтевају одржавање. Међутим, уље и филтер на таквим кутијама и даље треба променити. Није у правилима руских возача да купују нови аутомобил сваке три године. Уз благовремену замену уља и поштовање правила рада, аутоматски мењачи Форд живе веома дуго и треба им велики ремонт након 200.000-250.000 километара. Ауто-ентузијаста не може да изврши велике поправке у Мневникима без одговарајућег знања и искуства, па је боље да то повери професионалцима.