Аутоматски мењач 4хп16 уради сам поправка

Аутоматски мењач ЗФ4ХП16 Дизајниран за употребу са возилима са предњим погоном. Ова модификација мењача појавила се на покретној траци 2002. године. Аутоматски мењач су произвели стручњаци ЗФ-а и користи се на француским аутомобилима, а по лиценци на аутомобилима произвођача као што су Цхевролет, Даевоо и Сузуки.

Једна од карактеристика овог мењача је његова минијатурна величина. Ово вам омогућава да га лако поставите у мали моторни простор. Могуће је користити четворостепени мењач ЗФ4ХП16 са возилима у којима је погонски агрегат постављен попречно.

Овај модел преноса је развијен за употребу са малим аутомобилима. Максимална могућа запремина мотора је 2 литра. Мењач има прилично једноставан дизајн, што позитивно утиче на његове показатеље поузданости. У ствари, овај неубијени аутоматски мењач може се користити деценијама. Потребно је само редовно мењати уље у мењачу и пратити стање мазива током рада.

Од проблема ове модификације мењача може се приметити квар соленоида, који је узрокован употребом неквалитетног уља или недостатком замене уља током рада аутомобила. У ретким случајевима могу се појавити електрични проблеми, који су узроковани неправилним радом аутомобила. У ретким случајевима постоје проблеми са кућиштем вентила, што доводи до потребе за великим ремонтом мењача. Треба напоменути да трошкови резервних делова нису превисоки, тако да је буџет за ремонт аутоматски мењач ЗФ4ХП16 не разликује се по значајним трошковима.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука цонтроллерз » Чет 04 јун 2009 7:33 пм

#2 Порука акппист » Чет 04 јун 2009 8:50 пм

#3 Порука Одесса » Чет 04 јун 2009 8:53 пм

#4 Порука Одесса » Чет 04 јун 2009 8:55 пм

#5 Порука цонтроллерз » Чет 04 јун 2009 9:02 пм

#6 Порука Одесса » Чет 04 јун 2009 9:51 пм

#7 Порука цонтроллерз » Суб Јун 06, 2009 7:13 ам

#8 Порука АндрејКв » Суб Јун 06, 2009 7:27 пм

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 6 гостију

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

4-брзински аутоматски мењач за погон на предње точкове ЗФ 4ХП16 појавио се почетком 2000-их када је дизајн претходника већ био разрађен - ЗФ4ХП20 и представља њену редуковану конструктивну копију.

Већина хардверских делова је пропорционално смањена, они се не разликују на каталошком дијаграму, али нису заменљиви (осим филтера, уљних заптивки, соленоида, фрикционих квачила и још неких обједињених потрошних материјала).

ЗФ аутоматски мењач 4ХП16 дизајниран за мањи обртни момент (до 240 Нм) и производе га углавном Корејци по лиценци ЗФ-а за аутомобиле са предњим погоном Даевоо, Цхевролет (Лацетти), Гранд Витара из Сузукија итд. са мотором од 1,6 до 2 литра. То је конкурент породици Аисин У240, која је патила од задњег поклопца.

Прилично ретко у поправци аутоматског мењача. Делом због чињенице да је једноставан, поуздан и „неуништив“ на немачком, као и већина 4-брзинских аутоматских мењача овог произвођача, делом због чињенице да је још увек млад и ретко се налази на тржишту међу корејским аутомобилима овог произвођача. премештај.

Замена уља се врши методом делимичне замене или заменом, са укљученим мотором и искљученим хладњаком АТФ уља.

Провера нивоа уља се врши на преливном отвору, прљаво уље након 40 ткм указује на потребу замене уља. Уз опрезну вожњу, замена уља се врши након 60 ткм. Уље - синтетичко типа Декрон ИИИ (или ЛТ 71141) се користи на исти начин и жуто и црвено. Приликом замене не препоручује се мешање уља различитих боја. Уз потпуни ремонт, можете заменити уље једне боје (жуто) другом (црвено).

Непретенциозан је према уљу, али захтева правилно подешен ниво и релативно чисто уље.

Покупите комплете за поправку - кључ са леве стране

Типичан налог за замену уља је филтер од филца за једнократну употребу - 172010. Које се препоручује да се мењају после друге промене уља, а код старијих аутомобила - при свакој промени уља, чиме се штеде соленоиди и веома скупа хидраулична плоча.

- Комплет за поправку заптивки и заптивки (Оверол Кит) - бр. 172002. За преграде се преферира АТОК, а по популарности следи Оверол Прецисион.

- Комплет квачила - бр. 172003. Они се не мењају тако често у поређењу са "Ц" пакетом квачила. (испод)

- Комплетан сет заптивки за уљне заптивке и квачила са челичним дисковима (Мастеркит) - бр. 172007. Наручен за комплетан ремонт, додавањем филтера и чахуре пумпе (172034).

У пакету квачила „Ц” горе једносмерна квачила – бр.172104. Заједно са њима гори реципрочни челични диск 172144. Ова три проблематична фрикциона диска дизајнери су заменили у наредним модификацијама. Избор се врши према винс аутомобила.

Често се овде мења и клип Ц - 172962.

Замените потрошни материјал у старосном претварачу обртног момента - 172001.

Ако започнете ову замену, тада тече заптивке 178070 и пумпа почиње да се ломи - 172500. са кутијом за пуњење, затим се мења и рукав пумпе - бр. 172034 -ЕМ.

Ако започнете благовремену замену, тада вибрације разбију остале чворове, онда морате да промените сет чаура од 5 ком. — 172030 .

Преостале уљне заптивке за "декоративне" поправке су 172076 и 172077.

Од првих болести уочени су мањи проблеми са електриком, која не може да издржи топло лето у граду и агресивну вожњу уз прегревање уља.

– Соленоид-електровентил (2ком) бр. 172421А

Проблеми са прљавим соленоидима доводе до недовољног притиска уља, што првенствено утиче на заптивке, чауре и пумпу претварача обртног момента.

– Електрорегулатор соленоид ЕДС црни (3 ком. +1 ком.) бр. 172431

- Селектор/сензор мењача - 172410А).

И излаз сензора-сензора 172436 и улазна брзина - 172438.

На другом месту по сагоревању су пакети Д и Е.

– Клип пресвучен гумом, Д ЦЛТ (193,5 мм к 142 мм к 11 мм) # 172961

– Задњи поклопац 172759, заптивке

Болести старих / мртвих машина (обично након 200 ткм) - слично проблемима "великог брата" - 4ХП20.

Упутство за поправку за ЗФ 4ХП16 се односи на његовог старијег брата (4ХП20) и може се наћи овде .

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

ЗФ 4ХП16 4-брзински аутоматски мењач се производи од око 2000. године и уграђује се на моделе многих произвођача, пре свега на Даевоо Лацетти и његове бројне клонове. Мењач је агрегиран са моторима до 2,4 литара и 240 Нм обртног момента.

Породица 4ХП такође укључује аутоматске мењаче: 4ХП14, 4ХП18, 4ХП20, 4ХП22 и 4ХП24.

На примеру Цхевролет Лацетти из 2005. са мотором од 1,8 литара:

Слични мењачи других произвођача:

Једноставна и поуздана кутија тихо хода до 150 - 200 хиљада км без поправке

Приликом вожње кроз саобраћајне гужве по врућини долази до кварова на електричном делу аутоматског мењача

Ако не промените потрошни материјал претварача обртног момента, могуће је цурење из заптивки

Остали проблеми су повезани са нормалним хабањем и важе за сваку машину.

Све текстове сам написао ја, аутор их је Гоогле, укључени у оригиналне текстове Иандек-а и оверени код нотара. Уз свако позајмљивање, одмах пишемо званично писмо на меморандуму компаније као подршку мрежама за претрагу, вашем хостингу и регистратору домена.

Затим идемо на суд. Не гурајте срећу, имамо преко 30 успешних интернет пројеката и већ смо добили десетак судских спорова.

Аутоматски мењач зф4хп 16 је 4-степена високотехнолошка јединица немачке компаније ЗФ. Ова кутија је пуштена у продају 2000. године према већ развијеном дизајну аутоматског мењача зф4хп 20. У пракси је то иста јединица, али у смањеној величини. 16. серија има потпуно исти облик свих конструктивних делова и њихов распоред као 20., али у смањеном облику. Стога је поправка аутоматског мењача зф 4хп16 на много начина слична оној која се врши за серију аутоматских мењача зф4хп20.

Аутоматски мењач зф4хп 16 је дизајниран за мањи обртни момент - око 240 Нм. Успешно се користи за комплетирање француских аутомобила са предњим погоном малог капацитета, а кутија, произведена по лиценци, користи се у аутомобилима Цхевролет, Даевоо, Сузуки.

Карактеристике рада и кварови аутоматског мењача

Немачке кутије зф4хп 16 одликују се својом поузданошћу и дугим периодом без одржавања. Дуготрајан рад аутоматског мењача који је отпоран на грешке је олакшан како високом поузданошћу његових компоненти и компоненти, тако и благовременим рутинским одржавањем, које укључује замену уља за аутоматски мењач зф 4хп16 и одговарајућег филтера. Поред тога, можда ће бити потребно прилагодити рад електричних система кутије, јер „електричар може бити несташан“ због сталног рада кутије у летњој врућини или када се уље прегрева, изазвано дуготрајним агресивна вожња при великим брзинама мотора.

Један од главних проблема који се јављају током рада ове кутије је квар његових соленоида, који настаје услед употребе неквалитетног уља за мењаче или ако уље уопште није промењено на аутоматском мењачу зф 4хп16. Такође прилично карактеристични кварови за аутоматске мењаче ове серије су хабање уљних заптивки и чаура, проблеми са радом ОЕМ сензора зупчаника.

Негде око 200 хиљада километара у кутији могу постојати проблеми са кућиштем вентила, које је често зачепљено производима хабања трењем, а такође и због неквалитетног чишћења уља. Ово се дешава ако се филтер аутоматског мењача не замени на 4хп16 или се не поштују предвиђени рокови за замену уља и одговарајући елементи филтера.

Да бисте искључили сложену поправку кућишта вентила аутоматског мењача 4хп16 и могући квар уљне пумпе, боље је контактирати сервисни центар Вегас-АТМ код првих некарактеристичних симптома рада мењача - страних звукова, трзаја и удараца приликом брања до брзине.

Поправка аутоматског мењача зф 4хп16

Вегас-АТМ је спреман да својим купцима пружи брзе и квалитетне поправке по разумним ценама. Наши висококвалификовани механичари, који имају преко 10 година искуства са аутоматским мењачем, у стању су да брзо пронађу узрок квара мењача и ефикасно га отклоне. Дијагностика аутоматског мењача 4хп16 и његова поправка се врши уз помоћ савремене опреме и алата. Као компоненте се користе само оригинални делови, а користи се само најквалитетнији потрошни материјал.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора.Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе.Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.