Поправка аутоматског мењача а241е уради сам

Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача а241е од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Шта је мењач или мењач вашег аутомобила, као и мог другог сазнаћете на нашем сајту

Здраво, реците ми молим вас — Ауто Тоиота Цорона СТ191 92, мотор 2.0 3С-фе, аутоматски мењач А241Е, погон на предње точкове.

Проблем са ходом уназад.

Пре отприлике годину дана, чула се мала, није јасно одакле долази, метална бука на 1500-1600 обртаја, која је била само под оптерећењем. Звучи као звецкање. Нисам обраћао пажњу на то.

Недавно је брзина уназад престала да ради. укључује се али не ради. Када притиснете гас почиње да иде, али се снажно трза. Вози напред као и обично, мења све брзине, мало удара али не проклизава, кочење мотором је присутно.

Такође сам приметио да на нетраилу такође иде мало напред. Као да не искључује брзину напред.

Скинуо је картер и блок вентила, уље је било тамноцрвено, цео картер и блок вентила су били прекривени сивом са врло ситним, неразумљивим честицама, пластичним кровним филцама, гумираним алуминијумом, такође на магнетима је било неколико већих честица - мање од пола милиметра, као прашина. Све сам опрао, сакупио, напунио свежим АТФ-ом - кутија је прошла много боље, ударци су нестали.

Леђа су такође отишла, али било је малих периодичних трзаја. То јест, не.

Питање шта гледати? Шта би могло да се поквари?

1. „само под оптерећењем. Звучи као звецкање." - такву буку емитује истрошен планетарни мењач;

2. „веома ситне честице неразумљиве, или пластични филц излизани алуминијум“, „Када притиснете гас, почиње да иде, али се јако трза“. - Једносмерно квачило (ОВЦ) (Ф2) се распада;

Видео (кликните за репродукцију).

3. „Приметио сам и да се мало вози напред на мрежи” - ово је лоше, квачило напред (Ц1) почиње јако да гризе, то је и квачило за напред;

4. Судећи по описаним кваровима, отказују квачило напред Ц1 б и једносмерно квачило ОВЦ Ф2;

5. „Питање је шта гледати? Шта би могло да се поквари? - центиметар . изнад, АЛИ! Ауто је стар, поправка није економски исплатива, ако само сами, уклоните аутоматски мењач, раставите итд. опскрбите се литературом за поправку. У принципу, аутоматски мењач је веома једноставан и никада није било проблема са поправкама, аутоматски мењач је „захвалан“.

добар дан свима, помозите ко може, не могу да гледам мртвог коња! проблем са ЦВТ Тоиота Цоролла 55т. трчање на хладном је нормално,на врућини се сензор кутије прегрева и кувар суши весла се користе док се не охлади!променио уље,није помогло. они сугеришу да има сопствени систем хлађења, који се мора изабрати. ко је упознат са детаљима јавите молим вас помозите са овим трном у јо .. омета! С поштовањем, Мишан.

Када сте мењали уље, које је боје било? Честице метала, фрагменти, мирисали на паљевину?

, ! Пре него што поставим питање, желим да вам се пуно захвалим) Бог вас благословио!

А питање је следеће: већ сам вас питао за Тоиота Фиелдер 2001, У240Е. При преласку са 1 на 2, не увек, али у последње време је све учесталије - долази до гурања са ударцем, и када нагло гасим и када глатко, остатак пребацивања је идеалан, посебно при великим брзинама. Саветовали сте ме да заменим соленоиде, отишао сам код локалних мајстора. Кажу да су криви соленоиди онда би ЧЕК свакако упалио. Ово је тачно? Или га ипак заменити? Иначе, нема притужби на кутију, због тога не желим да је мењам ни ауто ...

Мајстори поправљају аутоматске мењаче?

1. „Кажу да ако су криви соленоиди, онда би чек свакако упалио. - ако је соленоид прегорео, упалио би се или почео да трепери ОД, али не као „ПРОВЕРА“.

2. Када се соленоид заглави, гризе, онда ни скенер то неће утврдити;

3.Разговор се углавном води о соленоиду за линеарни притисак, а то је ПВМ (виде пулсе модулатион), тј. врши одређен број отварања и затварања на одређено време;

4. „Или још увек треба да се замени?“ - да, како желите, није много фатално за аутоматски мењач, ако повремено гура од 1 до 2. Штавише, према буквару, захтевају да се све промени и то одмах на ново, што је неисплативо. Због тога покушавају да замене соленоид за притисак, који у први мах почиње да "пропада", а остали се проверавају да ли се лепе и како држе притисак.

Године 1985. јапанска компанија Аисин представила је нову Аутоматски мењач А140, који је био укључен у серију четворостепених аутоматских мењача уграђених на аутомобиле марке Тојота. Мењач је био намењен аутомобилима са запремином мотора до 2 литра. Мењач је инсталиран на Тоиота Цоролла, Целица, Рав 4 и Цоролла.

Употреба специјалног претварача обртног момента омогућила је уградњу ове модификације четворостепеног аутоматског мењача на возила са повећаном снагом мотора. Мењач се показао да јесте неуништива и ултра-поуздан преношење. Први кварови су карактеристични за старење агрегата и јављају се тек на вожњи после 300.000 километара. Једна од карактеристика ове модификације мењача је одсуство потребе за променом уља. Само када се изврши велики ремонт, за који се потреба јавља код вожње већих од 300.000 километара, препоручује се замена уља. Истовремено, власник аутомобила мора пажљиво пратити стање заптивки у кућишту вентила, јер ако су оштећене, уље може активно цурити кроз заптивке које пропуштају, што доводи до нестанка уља у мењачу.

Од кварова се може разликовати само трошење фрикционих квачила, које може почети при великој километражи. Да бисте елиминисали овај квар, потребно је користити посебне комплете за поправку који вам омогућавају да у потпуности вратите перформансе јединице. Такође, приликом ремонта потребно је променити све заптивке, филтер уља и само уље. Било каква потешкоћа у томе поправка аутоматског мењача А140 и нема модификације. Дакле, све поправке можете лако обавити сами.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука Георге » Пон дец 09, 2013 10:53 пм

покушавајући да реконструишем ток догађаја, пада ми на памет само једна опција:
Планетарни мењач је искочио са осовине и, стојећи под углом, прогутао део заптивног прстена на шипки са сателитима, и врхове клинова сунчаног зупчаника са самом шипком. Овако

Прочитајте такође: Машина за веш Фаири цм 2 уради сам поправка

Само не могу да разумем зашто се то десило, опет ми пада на памет једна опција, али тешко је поверовати у њу. Ово је пластични прстен.

Слика - Поправка аутоматског мењача а241е уради сам

изједен тако да је очигледно да је искочио из седишта и ушао испод кућишта мењача, што је могло да помери цео мењач за пар милиметара. Али мењач би требало да седи дуж целе дужине шиљака, а по мом мишљењу пар милиметара није требало да игра улогу.. колико је вероватна верзија? ако узмете у обзир све нијансе, а ово су периодичне перформансе после и током вуче, увек радни ход уназад .. то је све за сада, бићу вам захвалан на помоћи око размишљања и резервних делова за кутију.

#2 Порука Георге » Уто дец 10, 2013 23:07

#3 Порука вил64 » Сре 11.12.2013 8:14

#4 Порука Георге » Сре Дец 11, 2013 5:06 пм

#5 Порука вил64 » Сре 11.12.2013 17:37

4-брзински аутоматски мењач серије А240 (А240 - 245, А246Е, А247Е . ) успешно ради од 1985. на Цороллама, легендарним по својој поузданости, хватајући суседне класе - Цровнс, РАВ4 и Целица запремине до 2 литра. Без значајних модификација на неуништивој Цоролли, РАВ4 је и даље опремљен неуништивим А246.

Иста породица укључује и већи обртни момент А140-И серија аутоматски мењач. А140Е инсталиран од 1983. до 2004. на снажнији Цамри (Целица. испод) од 2Л јапанске и америчке монтаже.

Истовремено, пуштена је мало „сложенија“ и скупља кутија - А540, за још снажније Цамри и Лекус моторе.

Претходници, 3-брзине А130, 131, 132Л инсталиран од 1983. до 2001. - на Цороллас и Терцелс до 1.8л.

Прве модификације А240Л, А241Е, А243Л, А244 са два соленоида у једноставном кућишту вентила почеле су да се уграђују 1985. године.

Дизајн А240 је ажуриран 1993. године када су замењене нове модификације А245 - А246 - 247 са савременим хидроблоком и соленоидима. Поред кућишта вентила, А245-247 је добио нови филтер (331010Ц) и нова квачила са челичним дисковима. Претходне машине серије А240-244 наставиле су да се широко инсталирају на королама широм света до 2008. Разлика између сродних модела је у различитим опцијама квачила за најоптерећеније пакете Дирецт и Форвард, хидраулична плоча је константно унапређивана због проблема са пребацивањем 4-3, дизајн планетарног зупчаника је промењен итд.

Садашња генерација ове проверене породице А245Е/ А246Е /247Е излази од 2003. Модификација А247Е мало ојачан хардвером да издржи већи обртни момент од 2-литарских мотора. Године 2003. тело вентила је поново ажурирано, које је добило линеарни соленоид главног притиска (ЕПЦ - 331431) и, сходно томе, филтер 331010Г са палетом, значајну надоградњу рачунара и управљачког система.

Након провале 2004. године, соленоид електрорегулатора је мало промењен - 331431ДЕ.

Упркос својој једноставности и ниској цени, ова породица аутоматских мењача са 4 брзине је инфериорна по популарности од свог „напреднијег“ брата Аисин из серије „У“ - У140 - У240. Конкуренти ове кутије могу се сматрати ненемачким ЗФ4ХП16 - 4ХП18, који се више такмиче са У240, и 4-минобацач Јатко: РЕ4Ф03 - РЕ4Ф04.

Ово је можда најпоузданија породица 4АТ аутоматских машина на свету, поред легендарних Тојотиних стогодишњака, инсталирана је и под именом АВ70-40ЛЕ на Цхевролет Призм. Већ као 72-42ЛЕ или 73-41ЛС је инсталиран на Понтиац Вибе до самог краја живота овог произвођача аутомобила 2009. године.

АТФ уље до 95 година - минерално, Декрон-ИИИ класа.

Од 1995. године Тојота је постепено прешла на тип Т-ИВ, који је коришћен до 2003-2005. Од 2005-2006, ВС синтетика се сипа у Аисин кутије, која боље функционише на ниским температурама са соленоидима и клизним квачилом. Уз потпуну замену уља у свим кутијама ове серије произведеним од 2003. године, препоручује се коришћење уља типа ВС. Уз делимичну промену уља, најбоље је проверити препоручено уље за ваш аутомобил.

На свим машинама са металним мрежастим филтером, након 5-7 година рада, препоручује се да се у уљни вод убаци спољни фини филтер са филцаном мембраном, који штити хидрауличну јединицу од уласка лепљивог слоја фрикционих квачила у у случају да их је власник истрошио до метала. Главни филтер - бр. 100019 за старије аутомобиле препоручује се мењање сваке године пре зиме да би се контролисао степен загађења и присуство челичних чипова на магнету филтера.

Највише од свега, ова машина се плаши хабања квачила за закључавање квачила претварача обртног момента, која загађује соленоиде и тело вентила.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Ове машине прелазе веома велике удаљености без поправке, али након 200 ткм треба да пратите цурење заптивке пумпе и на време поправите претварач обртног момента - 331001.

Комплети за поправку заптивки и заптивки за све серије А240 и А140 - састављени под бројевима 331002. Комплети за поправку су различити за различите серије и године производње, што је обично назначено у опису. Правовремена замена потрошног материјала даје овој неуништивој машини још неколико стотина хиљада километара без већег ремонта. Ресурс ових машина ограничен је само животним веком самог аутомобила, а постоје случајеви када аутомобили са километражом преко милион км долазе на поправку аутоматских мењача.

Модификације А240 од 1988. до 2003. имао сличну конфигурацију Вхале Оверлоок - (331002А), а након 2003. године дизајнери су одлучили да се деунифицирају.

Избор ОверолКит комплета за поправку за ову породицу је можда најшири. Најчешће, мајстори бирају квалитет између Транстец-а и Прецисион - бр.331002.

Кутије уобичајене у ремонту су прилично старе и долазе са квачилом за закључавање квачила која се носи за лепљење, са којом су импрегниране преостале квачила. Због тога се препоручује да се током поновног састављања промени цео сет фрикционих дискова. Фрикциони дискови се склапају у комплетне комплете за различите серије А140 и А240 - бр. 331003.

Све што вам је потребно за несметан рад је да промените уље на време и (за 8-10 година) филтер.

Такође се препоручује замена филтера ако је кутија радила са прегорелим уљем или са ћелавим квачилом претварача обртног момента.

Прочитајте такође: Поправка компресора с416м уради сам

Најчешће се у поправци налазе филтери за А140 на вечном Цамрију од 1989. 331010А.

Филтери за А240-243Л од 1990. године (331010Б).

Филтери за А140 су доступни у различитим модификацијама 331010 за усисни отвор - до 1989. године.

За модификације А245-247Е, тело вентила је промењено и од 1993. године филтер је промењен 331010Ц - (на десној страни).

Уље се наноси Т-ИВ, цца. 7,3 литра за пуну измену и 3 литра за делимичну.

Од 2003. хидраулична плоча је додатно побољшана додавањем ЕПЦ (СЛТ) линеарног соленоида и филтера за А245Е/ А246Е /247Е поново променио 331010Г (лево).

Филтер од челичне мреже. Нова подешавања стављају много више оптерећења на претварач обртног момента и уље може много брже да изгори и постане контаминирано лепком из блокаде квачила.

Уља за сваку кутију су одабрана појединачно. Ако је 93. коришћен непретенциозни Д-ИИ, онда су касније, са појавом клизања блокаде квачила гаснотурбинског мотора, прешли на АТФ Тоиота Т-ИВ.

С времена на време или услед хабања блокаде претварача обртног момента и насталих вибрација, уљне заптивке (пумпе, осовинске осовине, итд. манжетне) почињу да тече 340070. Заједно са њима, мења се уљна заптивка осовине за избор зупчаника 331072. Ако затегнете са заменом заптивки, морате променити и ротирајућу чауру пумпе 330034.

Ако га затегнете овом поправком, онда морате да промените целу пумпу - бр. 331500 или њен поклопац - бр. 331510.

Заптивке осовине долазе у два типа: спољни пречник 54 мм (од 1983) и 55 мм (од 1984),

Постоји разлика у левим заптивкама осовине за А245 и А247 (лево) 331076 .

Све ове заптивке су укључене у Оверол комплет и појединачно су узети од стране искусних мајстора када је аутомобил дошао са само једном притужбом: заптивач који цури.

Од пакета у овој породици мењача, типични за неубиствене су горе – најоптерећенији пакети квачила Дирецт и Форвард (бројеви трења за А140 и А240 су различити)

Кочна трака 331022 има прилично велики ресурс, чији се дизајн није променио од 1985. године.

Мењају се због старости или када је фрикциона облога засићена прегорелим уљем.

Соленоиди имају исти велики ресурс. Замена соленоида Линеарни електрични регулатор притиска СЛТ - # 331431 - дијагностика захтева посебну опрему.

Соленоиди се мењају прилично ретко у старости машине како она стари и развија ресурс. Соленоиди електровентила 331425 и 331425 се тестирају провером отпора и притиском компресора.

Ремонт у сервисима се у већини случајева састоји од поправке претварача обртног момента, кућишта вентила, реконструкције кутије и замене потрошног материјала и изгорелих квачила.

Од пакета први отказују: - Спојнице пакета Проследи/Директно ХЕГ 83+ [40Тк1,7×126] 331108

упарен са – Челични диск, напред/директно 83+ [8Тк1.8×105] 331128 .

Статистика ових кутија је лоша, делом због чињенице да се кутије ове породице одликују завидним здрављем и непретенциозношћу и ретко долазе на ремонт, а делом и због чињенице да је ремонт старе Тојоте машине у сервису је релативно скупо задовољство. Многи власници заборављају на претварач обртног момента и убијају ову јединствену кутију до краја, доводећи ствар до замене лако доступном половном кутијом.

Цену и доступност артикала за ремонт ове породице аутоматских мењача можете проверити у онлајн продавници кликом на тражење броја дела на наранџастој позадини.

4-брзински аутоматски мењач серије А240 (А240 - А246Е, А247Е. ) успешно ради од 1985. на Цороллама, легендарним по својој поузданости, хватајући суседне класе - Цровнс, РАВ4 и Целица запремине до 2 литра. Без значајних модификација на неуништивој Цоролли, РАВ4 је и даље опремљен неуништивим А246.

Иста породица укључује и већи обртни момент А140-И серија аутоматски мењач.А140Е инсталиран од 1983. до 2004. на снажнији Цамри (Целица. испод) од 2Л јапанске и америчке монтаже.

Истовремено, пуштена је мало „сложенија“ и скупља кутија - А540, за још снажније Цамри и Лекус моторе.

Претходници, 3-брзине А130, 131, 132Л инсталиран од 1983. до 2001. - на Цороллас и Терцелс до 1.8л.

Овај дизајн је био компликован 1993. године када су нове модификације дошле на замену А245 - А246 - 247 са савременим хидроблоком и соленоидима. Поред кућишта вентила, А245-247 је добио још један филтер (331010Ц) и неколико квачила са челичним дисковима. Претходне машине серије А240-244 наставиле су да се широко инсталирају на королама широм света до 2008. Разлика између сродних модела је у различитим опцијама квачила за најоптерећеније пакете Дирецт и Форвард, хидраулична плоча је константно унапређивана због проблема са пребацивањем 4-3, дизајн планетарног зупчаника је промењен итд.

Садашња генерација ове проверене породице А245Е/ А246Е /247Е излази од 2003. Модификација А247Е мало ојачан хардвером да издржи већи обртни момент од 2-литарских мотора. Године 2003. поново је ажурирано тело вентила, које је добило линеарни главни соленоид притиска (ЕПЦ - 331431) и, сходно томе, филтер 331010Г са лежиштем, значајну надоградњу рачунара и управљачког система.

Након провале 2004. године, соленоид електрорегулатора је мало промењен - 331431ДЕ.

Упркос својој једноставности и ниској цени, ова породица 4-брзинских аутоматских мењача је инфериорна по популарности у односу на свог брата Аисин из серије "У" - У140 - У240. Конкуренти ове кутије могу се сматрати ненемачким ЗФ4ХП16 - 4ХП18, који се више такмиче са У240, и 4-минобацач Јатко: РЕ4Ф03 - РЕ4Ф04.

АТФ уље до 95 година - минерално, Декрон-ИИИ класа. Од 1995. године Тојота је постепено прешла на тип Т-ИВ, који је коришћен до 2003-2005. Од 2005-2006, ВС синтетика се сипа у Аисин кутије, која боље функционише на ниским температурама са соленоидима и клизним квачилом. Уз потпуну замену уља у свим кутијама ове серије произведеним од 2003. године, препоручује се коришћење уља типа ВС. Када вршите делимичну замену уља, најбоље је да проверите препоручено уље посебно за ваш аутомобил.

Прочитајте такође: Поправка славине за туширање уради сам

Комплети за поправку заптивки и заптивки А245+ бр. 331002 разликују се од претходних модификација А240-244.

Кутије уобичајене у ремонту су прилично старе и долазе са квачилом за закључавање квачила која се носи за лепљење, са којом су импрегниране преостале квачила. Стога, инжењери компаније Аисин препоручују у таквим случајевима да се промени цео сет фрикционих дискова (бр. 331003).

Све што вам је потребно за несметан рад је да промените уље на време и (за 8-10 година) филтер.

Такође се препоручује замена филтера ако је кутија дуже време радила са прегорелим уљем или са ћелавим квачилом претварача обртног момента.

Најчешће се у поправци налазе филтери за А140 на вечном Цамрију од 1989. 331010А.

Филтери за А240-243Л од 1990. године (331010Б).

Филтери за А140 су доступни у различитим модификацијама 331010 за усисни отвор - до 1989. године.

За модификације А245-247Е, тело вентила је промењено и од 1993. године мењан је филтер 331010Ц- (на десној страни).

Уље се наноси Т-ИВ, цца. 7,3 литра за пуну измену и 3 литра за делимичну.

Филтер од челичне мреже. Из навике мајстори не мењају филтер, али остаје стара препорука да се затворени филтер мења при свакој другој промени уља, значи после 140-160 ткм. Нова подешавања много више оптерећују претварач обртног момента и уље може постати контаминирано много брже.

Уља за сваку кутију су одабрана појединачно. Ако је 93. коришћен непретенциозни Д-ИИ, онда су касније, са појавом клизања квачила гаснотурбинског мотора, прешли на АТФ Тоиота Т-ИВ.

С времена на време или због хабања претварача обртног момента почињу да тече заптивке (пумпе, полуосовине итд. манжетне) 340070. Заједно са њима мења се и заптивка вратила за избор зупчаника 331072.

Ако га затегнете овом поправком, онда морате да промените целу пумпу - бр. 331500 или њен поклопац - бр. 331510.

Заптивке осовине долазе у два типа: спољни пречник 54 мм (од 1983) и 55 мм (од 1984),

Постоји разлика у заптивкама леве осовине за А245 и А247 331076.

Све ове заптивке су укључене у Оверол комплет и појединачно су узети од стране искусних мајстора када је аутомобил дошао са само једном притужбом: заптивач који цури. Што обично значи да се облога претварача обртног момента поједе, клизи, окреће и прегрева кућиште и вратило, а дужим радом убија чауре, пумпу и осовине.

Кочна трака 331022 има прилично велики ресурс, чији се дизајн није променио од 1985. године.

Мењају се због старости или када је фрикциона облога засићена прегорелим уљем.

Соленоиди имају исти велики ресурс. Замена електромагнетног регулатора притиска у линији СЛТ - # 331431 - дијагностика захтева посебну опрему.

Соленоиди се мењају прилично ретко у старости машине како она стари и развија ресурс. Електромагнетни вентили 331425 и 331425 се тестирају провером отпора и притиском компресора.

Од пакета први отказују: - Спојнице пакета Проследи/Директно ХЕГ 83+ [40Тк1,7×126] 331108

упарен са – Челични диск, напред/директно 83+ [8Тк1.8×105] 331128.

Серија четворостепених аутоматских мењача А240 из концерна Аисин успешно ради од 1985. године. А140 мењач, део ове породице, дизајниран је за већи обртни момент мотора и уведен је у снажнија возила.

Кратка историја аутоматског мењача

Пренос А140 и његова субмодификација А140Е су агрегирани са 2 и 3 литарским моторима у Тоиоти Цамри, Целица Гт, Солари 1998-2002 издања.

Породица А240 је уведена у Тоиота Авенсис, Цалдина, Цариб, Царина, Цоролла, Цорона, Солуна, Воки, Висх са моторима до 2 литра од 1985. до 2007. године.

Аутоматски мењач А247 је инсталиран на Тоиота Рав 4 1998-1999.

А247Е је нова модерна модификација ове генерације која се производи од 2004. године. Има ојачано гвожђе, ажурирану хидрауличну јединицу са соленоидом линеарног притиска, ажурирана подешавања рачунара.

Типични кварови и њихова поправка

Све што је потребно за нормално функционисање ове породице аутоматских мењача је благовремена замена течности у мењачу и филтера. Филтер за уље се такође мора заменити ако мењач дуже време ради са прегорелим уљем или истрошеном тарном облогом претварача обртног момента.

У старом претварачу обртног момента, прљавштина се може акумулирати на унутрашњим површинама јединице, што може изазвати неравнотежу турбине и вибрације. Због тога најчешће трпе чауре, цурење заптивки пумпе. Ако се поправке не изврше на време, цела пумпа за уље може покварити.

Загађење и хабање хидрауличне плоче, старење заптивки, гумених заптивки и филтера не заобилазе „остарели“ аутоматски мењач. Разлог је време и течност за мењач зачепљена истрошеним квачилима и лепљивим честицама.

Често у породици мењача А140/А240/А247, преоптерећени пакети дискова квачила прекомерно сагоревају. Кочиона трака је обично дуготрајна и мења се због истека наведеног периода употребе или када је потпуно засићена уљем.

Соленоиди за пренос имају дуг ресурс. Они се ретко мењају, одслужили су своје време и у потпуности развили свој ресурс.

Ова генерација аутоматских мењача стиже до сервиса са кваровима на претварачу обртног момента, хидрауличној јединици, заменом потрошног материјала и дотрајалих соленоида.

Јапански пренос је поуздан и непретенциозан. Она није чест посетилац сервисних центара за поправку аутоматских мењача. Ове аутоматске кутије се више не производе, а оне које остају на возилима су већ престаре. Аутомобилистима је лакше заменити аутоматски мењач А140/А240/А247 који је исцрпео свој ресурс са половним него да изврше скупу ремонт старог Тојотиног аутоматског мењача.

Прочитајте такође: Поправка и тапацирање ауто седишта уради сам

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.

Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.

Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којој се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.

Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.

Још једном проверавамо да ништа није пало и да се ништа није изгубило, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.

Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам мора бити веома опрезан, тако да све детаље о аутоматском мењачу сређујемо по реду, тако да се приликом монтаже не збуните шта и где да причврстите. Затим вадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.

Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер може пасти, а ви, из обиља делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је било баш ту.Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити врло пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.

Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.

Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

дијагностика,
демонтажу кутије
демонтажа кутије,
комплет резервних делова,
монтажа (монтажа),
уградња аутомобила,
дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

електронски контролни систем,
механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази.Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоји механичка и компјутерска дијагностика.

Прочитајте такође: Поправка бојлера елецтролук 80 литара уради сам

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

проверите уље
проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
означите кутију на аутомобилу без кретања,
проверите аутоматски мењач у покрету,
проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

улазни сензори,
електронска контролна јединица,
извршни уређаји контролног система,
кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
Квар трансформатора. Ово укључује:
- прекид жице,
- механичко уништавање лопатица,
- квачило за прелазак,
- хабање главне квачила за закључавање,
- смањење притиска заптивке клипа.
- Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, онда прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

искључите све комуникационе цеви и каблове;
одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
уклоните и померите мењач;
проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер.Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
Замените прстенове и фрикционе завртње.
Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте је заменили, мораћете потпуно раставити хидрауличну јединицу. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Приликом избора аутомобила са аутоматским мењачем, возачи почетници верују да је његова поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Видео (кликните за репродукцију).