Поправка аутоматског мењача дпо ал4 уради сам

Детаљно: аутоматски мењач дпо ал4 уради сам поправку од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Треба рећи да пре вожње, БИЛО КОЈУ машину треба загрејати, не "чупати" док се ауто потпуно не загреје. Аутоматски ДП0, АЛ4 помаже посебан термостат, он је и механички и електрични, у зависности од година производње.

У овом материјалу покушаћемо да размотримо један од начина да се реши проблем шокова аутоматског мењача, преласка на хитни режим и других ужитака као што је ширење притиска.

Желео бих да поновим и поновим шта је НОРМАЛНО за ову кутију (на крају крајева, ово је развијено од 80-их, само се стално надограђује)

Лагани гурање у АЛ4 је дозвољено! Ово је заиста карактеристика дизајна АЛ4. Постоје делови у аутоматском мењачу који имају прекомерну инерцију;
Проверите носаче мотора! Пре него што се суочите са трзајима, неопходно је проверити стање носача мотора. Ако су јастуци истрошени - наравно замените;
Пажња на ниво и својства уља у машини! Сваких 20.000 миља проверите ниво уља или извршите делимичну замену уља. Делимична замена се врши неселективно, за пет минута, 4 литра. Замените и проверите ниво само код компетентних стручњака, пошто је тачан ниво уља у АЛ4 постављен према прописима за пола странице;
Планетар ове кутије је изузетно поуздан, у својој пракси никада нисам видео ДП0 са мртвим зупчаницима

• Испустите уље из аутоматског мењача.
• Искључите батерију.
• Ставите контејнер за сакупљање ради накнадног одлагања. Све оцедити.

• Одспојите конекторе електромагнетског секвентног (секвентног) вентила тако што ћете их пажљиво подићи шрафцигером;
• Одвојите 6 електромагнетних секантних вентила;
• Уклоните 7 шрафова (3).

Видео (кликните за репродукцију).

Стари произвођач АЦУТЕКС, нови Борг Варнер.
Главне разлике, нови електромагнетни вентил има црни конектор и причвршћен је са 4 копче, стари има бели конектор и причвршћен је назубљеним ободом. Споља - све, унутра је такође мало модификовано, главне разлике су у фреквенцији вентила: АЦУТЕКС - 50Хз, Борг Варнер - 100Хз.

• Приликом замене вентила новим моделом, они се морају активирати преко Пеугеот Планет 2000. Старије верзије софтвера АЛ4 рачунара нису компатибилне са новим ЕМЦ!
• ЕМЦ на новом узорку се замењују у ПАР!

• Након уклањања хидроблока, исперите све вентиле (горњи и бочни);

• Одврните 8 Торк, уклоните, оперите. Испод поклопца ће бити мали филтер и електровентил-модулатор, уклоните га, оперите.

• Саставите обрнутим редоследом.

3. Поновна инсталација хидроблока

• Пре инсталирања ГБ, сервисна кутија препоручује замену ове две гумене траке;

• Пазите да ожичење не дође испод кућишта вентила, иначе се може оштетити и имати кратки спој на кућишту.

УПОЗОРЕЊЕ: Уверите се да механички вентил (6) уђе у ушицу (А) сектора зупчаника (16).

• Ставили смо га на место, иначе се зупчаници неће поново пребацивати пажљиво проверите да ли су жице унутра;

• Уградите причврсни вијак хидрауличке јединице (момент затезања 0,8 да.Нм) Пратите приказани редослед;
• Повежите 6 секантних соленоидних вентила;
• Проверите да ли механизам за мењање исправно ради у свим положајима. Да бисмо то урадили, повезујемо батерију, окрећемо кључ у прву позицију, притиснемо кочницу и погледамо исправност укључивања свих брзина;

Инсталирај:
• Картер (2) са новом заптивком;
• Вијак кућишта радилице (1) (момент затезања 1,0 да.Нм);
• Чаура ваздушног филтера.

4. Сипати уље, проверити ниво

Након монтаже, напуните ново уље Мобил АТФ ЛТ 71141 (раније пуштено под брендовима ессо и тотал, али тотал је купио мобилни).

• Сипати уље, 4,5 литара. Доводимо температуру уља аутоматског мењача на 58-68 степени (обично укључујемо прву брзину вентилатора или користимо Пеугепт Планет 2000);
• Када мотор ради: Уклоните чеп нивоа (6 к 19 мм).

Ако уље излази у танком млазу, а затим капље, ниво је исправан.

• Уље излази у облику капи, а затим престаје да излази;
• Искључите мотор;
• Оставите да се охлади;
• Додати 0,5 литара уља;
• Започните процедуру изнова;
• Повремено мењајте заптивну заптивку чепа за испуштање;
• Затегните чеп (момент затезања 2,4 да.Нм).

Подсетник:
Запремина напуњеног уља:
- након испуштања уља - 3,5-4 литара.;
— након пражњења течности и замене хидрауличне јединице — 4-4,5 литара.;

1. Тело вентила, други завртањ на десној страни, подешава притисак испод шестоугла. Мој притисак је порастао за 0,3 за један пун обрт (у случају да притисак не порасте након испирања). Сматра се да је оптимални притисак 3 бара по КСКС у Д, у ствари може бити у распону од 2,55-3,0, ово је нормално, али 2,55 је најнижи праг! Након прања, можете пола окрета притегни се… У току операције (пет година тако) опруга је мало слегла. Ако и даље неће бити довољан до жељеног притиска, једноставно поново испразните уље, уклоните поклопац кућишта вентила и, без скидања самог тела вентила, поново га затегните. Али ово МОРА да се уради веома пажљиво! Јер има много замерки, желим да те унапред УПОЗОРИМ, ако га изврћеш, онда треба да га изврћеш за четвртину, па чак и мање. Разлог је баналан, окрећи више, биће велики притисак, стандардни притисак на КСКС је 2,8-3 бара, можеш ли да замислиш шта ће бити са кутијом са намотаним 6,0 бара? Боље не знати!

Као што видите, у основи се истроши само један вентил. Слика 2.

Растављен вентил. Дакле, вентил не треба растављати, само уклонити, опрати и заменити. Препоручује се замена О-прстена. 2578. 13 Фотографија 1.

Прочитајте такође: Уради сам поправка мотора ваз 11113 ока

Локација сензора температуре, ако овај сензор не ради, аутоматски мењач такође може прећи у хитни режим. Промене са косом.2529 26 (али боље је погледати грешку).

Заменљиви вентили 2, који се састоје од О-прстена (Б) и вентила (2), уметност. 2574.16

Ренаулт аналог 77 01 208 174, остали вентили под бројем (А) се скидају један по један, перу, чисте и враћају на своје место (све редом). Преостале завртње за подешавање не треба дирати.

Ако купите нови, промените ЕВМ вентил за контролу притиска.

Како се испоставило, у овом ГБ проблем нису само два вентила, већ и саме шипке, на неким местима једноставно нису затегнуте. Да би то поправио, европски добављач транспортера аутомобилских гиганата и произвођач делова СОННАКС направио је комплет за поправку, једно АЛИ, може се испоручити у високо прецизној опреми, јер. разрадио неколико какнала и заменити обичне потискиваче напреднијим и теснијим.

Како уклонити хидроблок - видео

Поправка аутоматског мењача ДП0 (видео)

Од када су француски аутомобили дошли на наше тржиште, популарност технологије стално расте. Аутомобилски гиганти ПСА Гроуп (Пеугеот Цитроен) и Ренаулт Гроуп снабдевају производе у 200 земаља, укључујући и наш регион.Данас постоји тенденција куповине аутомобила са погоном на предње точкове, опремљених електранама до два литра и аутоматским мењачем. Француским произвођачима је био потребан такав пренос. Жељене карактеристике пројектованог мењача, мале димензије и тежина, али не науштрб поузданости и компатибилности са популарним електранама.Након обављеног посла, заједничким снагама конструктора ПСА и Реноа, на тржиште је пуштен аутоматски хидромеханички мењач опремљен електронским управљањем, ознаке АЛ4.Данас, број произведених мењача модела премашује производњу сличних производа за аутомобиле са погоном на предње точкове и мотором запремине 1,4 - 2,0 литара.Аутоматски мењач АЛ4 представљен је на аутомобилском тржишту 1999. године. У почетку је јединица била намењена за уградњу на аутомобиле Ренаулт, према класификацији компаније, пренос је означен као ДП0. Мењач је инсталиран на популарним Ренаулт моделима и убрзо је почео да се користи на транспортној траки групе ПСА, мењач је почео да се означава као АЛ4 (ХП16), постоји ретка ознака БВА.Аутоматски мењач АЛ4 (ДП0) је инсталиран на аутомобилима:Пренос је израчунат за употребу на аутомобилима са погоном на предње точкове, упарен са јединицама запремине од 1,4 до 2,0 литара. Неке модификације аутоматских мењача разликују се по кућишту, погонским зупчаницима и подешавањима. Аутоматски мењач је једноставан и поуздан, дизајн не предвиђа непотребне делове и механизме. Маржа сигурности укључена у прорачуне је у стању да омогући механизму да издржи импулс са силом до 210 Нм, међутим, да би се повећао ресурс, ови индикатори су ограничени поставкама.Кратке техничке карактеристике аутоматског мењача АЛ4 (ДП0) приказане су у табели:Главна предност, мењачи, разумна цена, то је омогућило да машина постане популарна међу аутомобилима са малом величином мотора. Мењач је добио позитивне критике и популарност, што је касније омогућило да се аутоматски мењач узме као основа за побољшану модификацију. Заједно са Сиеменс-ом, пуштен је у продају побољшани модел АЛ4, који је опремљен уређајем Порсцхе Типтрониц Систем, док се механика машине није променилаМењач се налази у централном делу кабине. Намена, избор жељеног режима, деловањем на посебан контакторски уређај и калем који мења хидрауличне режиме. Преклопник је опремљен са шест положаја, пребацивање се врши померањем дуж прореза тока селекторске плоче.Положаји бирача брзина:

П - режим паркирања, пренос је блокиран, могућ је почетак електране;

Р - режим уназад, када је укључен, светла за вожњу уназад светле истовремено;

Н - неутрални режим, могуће је покретање електране;

Д - аутоматски режим прилагођавања "Дриве", пребацивање брзина напред од прве до четврте и обрнуто;

3 - Аутоматски режим, ограничен на три брзине (1-2-3 и обрнуто);

2 - Аутоматски режим, ограничен на две брзине (1-2 и обрнуто);

Режими "2" и "3" су аутоматски ограничени јер их контролише рачунар.Важно! Да бисте откључали ручицу мењача из положаја "П", морате укључити паљење и притиснути педалу кочнице, функција "Схифт-Лоцк".Мењач је опремљен посебним механичким заштитним механизмом који спречава оштећење делова мењача у случају неправилног преласка са једне позиције бекстејџа на другу. Прелазак са следећих одредаба без грешке се дешава кроз одредбе:Да би се задовољиле потребе возача у вожњи уз коришћење додатних брзих режима, структурно је предвиђен софтверски селектор. Механизам је опремљен са три кључа и налази се на бочној страни крила.Пребацивач мењача упарен са бирачем програма:

Стандардни програм (ниједан од тастера није притиснут, клацкалица у положају "Д"):

Програм се сматра главним, када се користи, рачунар анализира стил вожње и прилагођава га условима на путу и оптерећењу возила. Главни циљ је постићи мању потрошњу горива и оптимално распоредити напор;

Програм "Спорт" (притиснут тастер "С", клацкалица у положају "Д"):

Коришћење програма подразумева аутоматско мењање степена преноса, али у исто време, рачунар преферира спортски стил и не обраћа пажњу на количину потрошеног горива;

Програм "Снег" (притиснут тастер "*", померите у позицију "Д"):

Коришћењем програма рачунар се прилагођава условима клизаве површине пута. Вожња почиње коришћењем друге или треће брзине са ретким пребацивањем у нижу брзину. Овај режим вам омогућава да смањите хабање механизама мењача и повећате његов радни век;

Режим принудног ограничења прве брзине (притиснути тастер "1", клацкалица у положају "2"):

Прочитајте такође: Ручна поправка хидрауличне пресе уради сам

Мењач ће радити само у првој брзини.Приликом померања бекстејџа у положај "П" без притискања педале кочнице, бирач аутоматског мењача ће бити блокиран. Када возило мирује и број обртаја мотора прелази 2000 о/мин, померање полуге у положај „Д“ не мења брзине.Важно! Када се паљење искључи, а затим укључи, рачунар аутоматски прелази на стандардни програм.Индикација на информативној табли:Током рада кутије, осветљена софтверска табла обавештава возача:

Информације о положају бекстејџ полуге;

Информације о коришћеном програму;

Информације о преласку на режим резервне копије.

Индикација на инструмент табли:Упркос позитивним критикама и популарности мењача, аутоматски мењач АЛ4 има рањивости. Проблеми уочени у механизму, по правилу се јављају у већини кутија овог типа.

Туп ударац и трзаји при стартовању. Симптоми се јављају када почнете да се крећете без претходног загревања кутије. Разлог за ову манифестацију лежи у разлици у индикаторима притиска уља. Подаци које рачунар користи за израчунавање жељених режима не одговарају стварним карактеристикама. Разлог је неисправност регулатора притиска у плочи вентила. Поред тога, могући разлог је недовољан ниво течности за пренос и кршење момента затезања вијака који причвршћују тело вентила.

Да би отклонили квар, проверавају да ли цури уље у аутоматском мењачу АЛ4, анализирају стање измењивача топлоте, замењују мазиво, уклањају хидрауличну јединицу и мењају вентиле. Ако је километража кутије преко 100.000 км, биће потребан комплетан сервис, укључујући демонтажу, демонтажу, испирање плоче вентила. У будућности ће пећ морати да се прилагоди и прилагоди. Након завршетка рада, поново конфигуришите и очистите рачунар на возилу.Регулатор притиска #144431:

Брзине се мењају са закашњењем.Квар је праћен заглављивањем ручице бекстејџа у положају „П“. Понекад, напротив, веза се пребацује из положаја без притиска на педалу кочнице. По правилу, кривац за нестандардно понашање је неисправност сензора кочнице.

Да бисте решили проблем, промените гранични прекидач, проверите и промените оштећени електрични сноп прекидача.Гранични прекидач педале кочнице:

Куцање и трзаји када се аутомобил креће, трепери порука о грешци.Понашање се манифестује у возилима у покрету, отказује и топао и хладан мењач. Често постоји повећање броја обртаја, иако се мењање брзина не дешава, чини се да квачило аутомобила клизи.

Разлог лежи у квару вентила који контролише блокаду хидрауличног трансформатора, као и у хидрауличном вентилу који је одговоран за исправан притисак у хидрауличној јединици.Важно! Са таквим симптомима, престаните да користите аутомобил. Даља вожња на неисправном возилу је испуњена прекидом кочнице хидрауличног трансформатора.Да би се решио проблем, аутоматски мењач се проверава да ли цури течност за пренос, проверава се измењивач топлоте, хидраулична јединица се демонтира уз замену вентила. Поред тога, потребно је извршити потпуну замену АТФ течности у мењачу. Снажно хабање и километража кутије преко 100.000 км указује на препоручљивост замене хидрауличке јединице новом.Рад је праћен накнадним учитавањем новог програма у рачунар на возилу.

Пребацивање бекстејџа је праћено одсуством индикатора изабраног режима на информационом дисплеју возила.Симптоми се примећују углавном када се бекстејџ пребаци из режима паркирања у режим уназад, као и када се бекстејџ пребаци из стандардног режима у режим уназад. неутрални режим.

Узрок квара аутоматског мењача АЛ4 лежи у квару прекидача мењача. Поред тога, ово понашање је типично када подешавања уређаја не успеју или сектор одговоран за избор зупчаника кутије АЛ4 не успе. Могући разлог је и кабл селектора, који је лабаво причвршћен у држачу и стално искаче из њега.Квар прекидача је могућ због продора влаге, фабричких кварова или јаког хабања. Елиминација се своди на замену или подешавање горе наведених делова.Описани проблеми се често сусрећу при раду са мењачем АЛ4 / ДП0. Неисправности карактерише имплицитна манифестација, могу се приметити у било ком тренутку током употребе кутије, без обзира на километражу.Прекидач мењача:Варијабилни мењач Ал4 је поуздана јединица без проблема, под условом да се механизам благовремено сервисира. Мењач је захтеван према квалитету течности и њеном нивоу, тако да замену уља у аутоматском мењачу АЛ4 треба обављати редовно уз поштовање свих потребних правила и прописа.Сваких 30.000 км потребно је проверити ниво течности за пренос у кутији. Ако на производу постоје мале мрље у облику мрља, провера се врши свакодневно како се не би пропустио тренутак великих губитака уља. Уље за аутоматски мењач АЛ4 контролише се металним чепом, који је конструктивно обезбеђен. Посебност чепа је у томе што је композитан и истовремено служи и за контролу нивоа течности и за испуштање уља из кутије.Контрола нивоа се врши на следећи начин:

Инсталирајте аутомобил на лифт, претходно загрејте течност за пренос у кутији до радне температуре;

Немојте гасити мотор док се вентилатор за присилно хлађење не укључи;

Преведите бирач степена преноса заузврат у све режиме, након чега следи прелазак у режим паркирања "П";

Искључите мотор;

Одврните контролни утикач, након што сте претходно поставили контејнер за испуштање рударства;

Проверите да ли се појављују мале пруге течности за пренос;

Важно! Нафта тече у потоку - вишак течне норме; мале капи - брзина течности је прениска, нема уља - недовољно пуњење радног флуида. Сви ови индикатори негативно утичу на пренос и захтевају хитну замену мазива и довођење његовог нивоа у нормалу.

Заврните контролни утикач.

У сваком случају, у аутоматском мењачу АЛ4, уље се мења једном на сваких 40.000-60.000 км, у зависности од услова рада и оптерећења на кутији. Уље које се користи за пуњење у мењач мора задовољити ниво Декрон-ИИИ, по правилу је то АТФ ЛТ 71141 ЕССО или Мобил. За потпуну замену биће потребно око седам литара течности, за делимичну замену потребно је четири литра.

Прочитајте такође: Поправка витла уради сам

Боље је извршити потпуну замену на посебним постољима који ће испумпати све мазиво из система.Концерн Пеугеот је један од главних француских и европских произвођача аутомобила, део концерна Пеугеот-Цитроен. Историја марке Пеугеот почела је пре више од једног и по века. Први Пеугеот аутомобили су састављени 1892. године. Од 70-их година двадесетог века, Пеугеот аутомобили су константно рангирани међу три најбоља европска аутомобила године. Пеугеот је специјализован за производњу јефтиних, али модерних градских аутомобила. Бренд Пеугеот је прилично познат у Русији. За своје аутомобиле, Пеугеот користи и аутоматске мењаче сопственог дизајна и развој компанија специјализованих за њихову производњу: Аисин, Јатко, ЗФ.Пеугеот 308 са аутоматским мењачемАутомобили Пеугеот 206 и 308 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем АЛ4 из удружења Пеугеот-Цитроен. Овај аутоматски мењач се производи од 1999. године и дизајниран је за возила са погоном на предње точкове са моторима до 2 литра. АЛ4, у великом броју модификација, и даље се користи на великом броју возила разних произвођача. АЛ4 је прилично успешан и независан развој француских инжењера. Управо је она омогућила популаризацију аутоматских мењача у пространству Европе.Најслабија тачка АЛ4 је његов систем хлађења. Систем хлађења АЛ4 користи измењивач топлоте, а сам мењач стално ради на екстремним температурама. У лето иу саобраћајним гужвама, аутоматски мењач Пеугеот 206 се прегрева, електричар и тело вентила пате од тога. Након вожње од 80.000, проблем постаје веома релевантан и захтева пажњу власника аутомобила.Ако се АЛ4 не прегрева, ради скоро заувек. Али ако је изложен раду на прениској или, обрнуто, високој температури - очекујте невоље. Такве проблеме носи такав уређај система за хлађење.Аутоматски мењач АЛ4 за Пежо 206 и 308Измењивач топлоте је такође веома осетљив на чистоћу уља. Прљавштина зачепљује његову унутрашњост, а саме цеви и измењивач топлоте једноставно престају да хладе пренос.Сам измењивач топлоте није нимало јефтин и једноставно се можете уморити од сталних поступака чишћења. Због тога, прва ствар коју власници Пежоа 206 раде са овим аутоматским мењачима је да мењају измењивач топлоте на радијатор са вентилатором и свим потребним сензорима. А радијатор се може ставити и ојачати.Филтер за уље је за једнократну употребу, а стручњаци препоручују да га мењате заједно са уљем што је чешће могуће. Постоје бројке од 20.000 до 60.000 километара. Неки чак тврде да се то не може променити. Заиста, могуће је, али тек након 200.000 километара, заједно са уљем, биће потребно променити и кутију. Поправка аутоматског мењача Пеугеот 308 и 206 у овом случају више неће бити релевантна.Комплети за поправку се обично наручују оригинални и одговарају свим аутомобилима са овим мењачем. Заједно са њима, током било какве поправке или у случају ослобађања једног од пакета, сва тарна квачила се мењају. Често наручују сет клипова. Њихов гумени премаз у овим кутијама умире прилично брзо.Што се тиче електрике, аутоматски мењач Пеугеот 206 је лидер у замени соленоидног регулатора притиска. Препоручљиво је да их промените било каквом интервенцијом у кутији, раде у превише оптерећеном режиму и не трају дуго.Такође не шкоди промена чаура. Ако су већ истрошени, соленоиди ће умрети један по један. Чауре - важан елемент аутоматског мењача, делују као заптивке. Ако се истроше, почињу да пропуштају притисак. Као резултат тога, електронска контролна јединица у потпуности отвара све вентиле у телу вентила, проводећи кроз њега огромну количину уља. Што, заузврат, абразира све унутрашњост тела вентила остацима механизама кутије и крхотинама. Пумпа ради на максималном оптерећењу, соленоиди умиру, а квачила горе пред нашим очима. Боље је променити чауре на неоригиналне, од Соннакса, они трају дуже.Хидраулични блок у таквим условима се веома често мења. Не воли прегревање и прљаво уље. Када се прегреје, метал хидрауличног блока може довести до тога и то ће значити да га треба заменити. Поправка оштећеног ће бити скупља од наручивања новог.Ако су квачила прегорела, мењају се само у комплету. Ако бар једно паковање прегори, оно ће заситити све уље, а затим и остатак квачила, који ће такође неизбежно изгорети.Хидраулични блок, аутоматски мењач АЛ4Тефлонски прстенови се наручују ређе - за возаче који су волели клизање.Ако је кутија била на прегорелом уљу, наручује се кочиона трака.Кутија за пуњење и заптивке пумпе покваре мало ређе. Обично мокре заптивке указују на уморан претварач обртног момента.Гвожђе ретко лети и углавном додирује пакет квачила друге брзине.Веома стари аутомобили могу захтевати замену задњег планетарног зупчаника и задњег поклопца. Овај аутоматски мењач је веома једноставан и лак за поправку.

ЕПЦ соленоид аутоматски мењач ДПО (АЛ4)

Уз редовно прегревање, електричар пати. Оптимална радна температура ДП0 (АЛ4) креће се од 75 до 90 степени, тако да је током лета важно да власник аутомобила минимизира рад мењача у режиму прегревања. Међутим, рад на екстремно ниским температурама, као и на високим температурама, не утиче на најбољи начин на стање аутоматског мењача (авај, то је карактеристика свих аутоматских мењача са измењивачем топлоте).

О неким другим нешто ређим, али ипак типичним проблемима својственим АЛ4 (ДП0):

Не успева прилично често кочни појас за аутоматски мењач - он се, као и соленоиди (види горе), такође може безбедно приписати категорији потрошног материјала.
Може патити од прегревања тело вентила аутоматског мењача - канали могу бити зачепљени чиповима и другим остацима, што утиче на правилан рад хидраулични блок. У ретким случајевима може доћи до деформитета. хидрауличне плоче.
Током процеса поправке, они су такође прилично често подложни замени. фрикциони дискови (ДПО квачила / АЛ4).

У току поправка аутоматског мењача АЛ4 (ДПО), обично типичан сет потрошни материјал и резервни делови своди се на следећу листу: Комплет за поправку (тзв. Комплет за ремонт тј. сет заптивки и заптивки), комплет квачила, клип кит, филтер. Па, и кочиона трака (понекад заједно са бубњем), соленоиди (види горе).

Видео (кликните за репродукцију).

Сумирајући горе наведено, можемо рећи да се ДПО (АЛ4) аутоматски мењач, због своје структурне једноставности, етаблирао као потпуно поуздано и прилично одрживо решење. Од појаве овог преноса прошло је више од годину дана, а мајстори су већ стекли много искуства у његовој поправци и одржавању.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85