Аутоматски мењач Волксваген Туарег уради сам поправка

Кутија за поправку аутоматик Волксваген Тоуарег у професионалном сервису је:

1. Брзина сервисирања возила
2. Гаранција за квалитетну рестаурацију преноса
3. Избор оригиналних резервних делова за аутоматски мењач Волксваген

Узимамо само квалификоване стручњаке који су обучени на савременој опреми.

Уз професионални приступ, узима се у обзир шема мењача који Волксваген поправља, пажња се посвећује проблематичним подручјима у мењачу сваког аутомобила. Велика листа марки преноса са којима се бавимо омогућава чак и младим стручњацима наше компаније да стекну искуство неопходно за обављање сложених поправки.

Радимо седам дана у недељи и прихватамо аутомобиле чак иу најжалоснијем стању. Цена поправке кутија за Волксваген Тоуарег је фиксна; цена резервних делова за аутоматски мењач је наведена у ценовнику који достављамо на захтев.

Можете се пријавити за Технички сервис на нашем заједничком броју телефона за сва одељења 8 (495) 637-82-39. Обавезно позовите! Саветоваћемо вас о свим питањима која имате.

Одлучивање шта је потребно замена аутоматског мењача волксваген тоуарег, прихвата се ако је потребно поново инсталирати више од половине компоненти аутоматског мењача. У овом случају, замена кутије ће бити јефтинија од поновне изградње.

Купите аутоматски мењач Волксваген Туарег могуће преко нас. Биће много јефтиније изабрати половни мењач за Фолксваген. Међутим, немогуће је гарантовати да ће Волксваген Туарег са таквим преносом радити дуго времена.

Фокусирамо се на нове уговорне јединице, коришћене опције нудимо тек након темељних тестова за исправан рад и, наравно, без гаранције. Чак иу овом случају, ми се и даље фокусирамо на прерађене јединице, односно уклоњене, тестиране и примљене од реномираног добављача. Гаранције се односе само на уговорене јединице.

Имајте на уму да су доле наведене информације само у информативне сврхе. Покушаћемо да вам изнесемо главне тачке у нашем приступу поправци аутоматских мењача Волксваген Тоуарег.

У већини случајева могуће је поправити аутоматски мењач, са изузетком да је мењач аутомобила прегорео (у овом случају ћете морати да замените јединицу). Морате разумети да постоје резервни делови који се могу заменити, а ако се елементи не могу вратити. Ово је основа на коју треба да се ослоните приликом израчунавања трошкова мера поправке.

Нудимо следеће комплексе ремонтно-рестаураторских радова:

• Ремонт преноса.
• Замена поквареног аутоматског мењача новим или рестаурираним.
• Делимична поправка аутоматског мењача.

Главни кварови који су својствени Волксваген Тоуарег мењачу чине следеће услуге популарним:

1. Релативно ограничен радни век је типичан за тело вентила и соленоиде, чија се функционалност постепено погоршава сразмерно трошењу фрикционих квачила. Зачепљено тело вентила је један од главних узрока квара који се дијагностикује на рачунару.
2. Често је потребно поправити претварач обртног момента, популарно назван крофна. Мораће да се среди како би се обновио радни капацитет, истовремено га чистећи од металних струготина и прљавштине.
3. Основни задатак је замена комплета за поправку (Оверол Кит или Мастер Кит), замена комплета квачила, челичних дискова, уградња нових клипова, чаура и других компоненти.
4. Филтер и заптивка посуде се често мењају.
5. Такође треба обратити пажњу на пумпу за уље, чији је квар повезан са радом са сломљеном чахуром или прљавим уљем. Цурење заптивки је генерално један од типичних показатеља потребе за поправком.

Поред замене делова, заваривање је типично за поправку аутоматског мењача. Дакле, мораћете да радите са аргоном током поправке претварача обртног момента или ако је кућиште мењача напукло.

Можете се пријавити за почетну консултацију телефоном ако сте заинтересовани за све техничке информације и доћи на поправку или одржавање аутоматског мењача у време које вам одговара. Ако је ваш циљ поправка уради сам, онда можемо да вам пружимо информације о доступности одговарајућих резервних делова. У супротном, саветујемо вам да посетите било који специјализовани форум о Фолксвагену.

Који аутоматски мењач је инсталиран на вашем Волксваген Туарегу је назначено на плочици која се налази на каросерији или на самом аутоматском мењачу. Након што сте навели ове податке нашем менаџеру приликом позива, можете добити тачне информације о доступности резервних делова и избору аналога.

Колико коштају резервни делови је ствар почетних цена произвођача, које он поставља. Једина ствар која је иста за аутоматски мењач апсолутно било ког страног аутомобила је планетарни механизам (група) је најскупљи елемент. Што се тиче цена уградње нових елемената за Волксваген Туарег, ценовник достављамо на захтев.

За ремонт карактерише обавезан. Помоћи ћемо вам да одаберете све ове детаље према дизајну аутоматског мењача Волксваген Тоуарег одређене године производње.

Увек имамо на лагеру комплет комплета за поправку мењача које можете купити:

• Комплет за ремонт - заптивке, заптивке и о-прстенови.
• Главни комплет - заптивке и фрикциони/челични дискови, о-прстенови.
• Комплет заптивки - све заптивке.
• Комплет филтера - филтер и заптивка посуде.
• Бусхинг Кит - сет тркаћих чаура.
• Комплет лежајева - сет потисних лежајева.
• Баннер Кит - заптивке и фрикциони дискови, о-прстенови, уљне заптивке.
• Комплет за прање - сет потисних клизних лежајева.
• Комплет заптивних прстенова - сет заптивних прстенова.
• Комплет за поправку - скуп елемената за поправку једног чвора.

Подразумевано нудимо оригиналне ОЕМ резервне делове произвођача, међутим, ако клијент жели, наш специјалиста ће вам рећи који су аналоги погодни за решавање проблема. Трудимо се да допунимо листу висококвалитетних, али јефтиних делова.

У ствари, за сваки аутоматски мењач формирана је посебна листа делова за вожњу које не морате посебно тражити - можете одмах изабрати решење за покретање. И пружамо јединствене елементе за изабрану модификацију под поруџбином. Дакле, код нас можете купити комплете делова за аутоматске мењаче Волксваген Туарег било које врсте.

Ако се кутија не пребацује, прави буку, хвата се, тече, клизи или чак удара (гура), онда је на дијагнози. Може бити компјутерски или механички.

Приликом процене стања мењача, техничар скреће пажњу на кварове који се могу видети и чути. Опција слушне дијагностике је најбржа, визуелна и механичка је тежа.

Читање кодова грешака и преглед мењача без демонтаже дају непотпуну слику. Дакле, може се претпоставити да је потребно проверити електрична кола рачунара и мењача, очистити сензоре од уља и тако даље. Главни тип дијагностике аутоматског мењача захтева анализу. Након тога, према примљеним подацима, саставља се листа кварова и поправке се врше без уклањања мењача или са уклањањем.

Одлично је ако можете формулисати главне симптоме квара тако што ћете позвати нашег менаџера. Додатне информације о врсти аутоматског мењача (код) помоћи ће вам да одмах израчунате цену могуће поправке на основу доступности резервних делова.

Како унапред проверити аутоматски мењач? Списак индиректних знакова кварова:

• Проблем при мењању брзина: дуг интервал или проклизавање при растућим брзинама.
• Уље аутоматског мењача тече, улази у зглобове кутије или у мотор.
• Боја уља: скоро црно смеђа боја уља, емулзија присутна у течности, мехурићи (знакови пене) или црни премаз на мерној шипки. Једно од горе наведених је довољно да дођете на преглед и одржавање.
• Јак мирис паљевине (прегорело је трење или „гвожђе“).
• Бука у мењачу, ударци, трзаји.

Током дијагностике аутоматског мењача, на рачунару се читају кодови грешака, који морају бити исправно декодирани. Тешкоћа лежи у чињеници да се разликују међу произвођачима, тако да се не може без познавања листе ознака грешака за Волксваген аутомобиле. Ова врста дијагнозе је основна.

Одржавање мењача је планирана листа радова на замени потрошног материјала (филтери за аутоматски мењач и течност за мењач). Ако је потребно, изводе се мање "поправке" - замењују заптивке и заптивке, сет дискова и тарних квачила, сет соленоида, кочиону траку и тако даље. Они такође врше контролну проверу режима мењања брзина, што је укључено у дијагностику аутоматског мењача.

Али најважнију улогу у одржавању игра рад са уљем за аутоматски мењач, јер се стопа хабања система смањује од висококвалитетног уља. Ако је течност потамнила, али је и даље провидна, онда је не вреди мењати унапред. Али ако је уље постало замућено, онда ћемо говорити о делимичној промени уља. Комплетна замена АТФ-а се врши у складу са прописима произвођача, при чему је потребно уклонити посуду.

Важно је мерити на крају рада ниво уља у аутоматском мењачу Волксваген Тоуарег, пошто недовољно пуњење течности прети да наруши притисак у водовима и прозрачи систем. У техничком центру, приликом обављања ове услуге, подразумевано узимају у обзир карактеристике провере нивоа уља за Волксваген Тоуарег кутију, и „хладно“ и „вруће“.

Пре сипања новог уље у кутији аутоматски Волксваген Тоуарег, морате одлучити о његовом избору. У томе ће вам помоћи наш специјалиста, који ће изабрати праву опцију за аутоматски мењач. Истовремено, важно је фокусирати се не на прегледе уља за аутоматске мењаче, већ на препоруке произвођача.

Ако је власник дуго времена користио неисправан аутоматски мењач, онда ниво кварова достиже критичан. А пошто је замена свих компоненти прескупа, испоставља се да је јефтиније уградити нови мењач.

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Тоуарег / Волксваген Тоуарег (шифра модела: 7ЛА) 2003 - 2007
Волксваген Тоуарег / Волксваген Тоуарег (шифра модела: 7Л6) 2007 - 2010

Борба са шипкама вртложних закрилаца колектора, на ВВ Тоуарег 3.0 ТДи (рус.) Фото репортажа
Уморан од сталног одлетања потиска са десног колектора, одлучио сам за себе да проблем треба решити једном заувек, пошто се савет са загревањем преко гаса и накнадном компресијом показао неефикасним. Издржао је око 4000 км, након чега је потисак поново отпао.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : 3,2 литарски бензински мотор (АЗЗ, БАА, БКЈ, БМВ, БМКС, БРЈ) 162/177 кВ (рус.) Упутство за поправку. Скидање и уградња мотора, замена разводног механизма, главе блока, система за подмазивање, система за хлађење, система горива, издувног система, система за паљење.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : Бензински мотор 3,2 литара (БХК, БХЛ) 206 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и уградња мотора, замена разводних ланаца, система подмазивања, система за хлађење, система горива, система апсорбера, система за убризгавање, издувног система.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : Бензински мотор 4,2 литара (АКСК, БХКС) 228 кВ (рус.) Упутство за поправку. Скидање и уградња мотора, замена зупчастог ремена, главе блока, система за подмазивање, система хлађења, система за гориво, система за убризгавање горива, система издувних гасова, система за паљење.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : Бензински мотор 4,2 литара (БАР) 257 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и уградња мотора, замена разводних ланаца, главе блока, система за подмазивање, система за хлађење, система горива, издувног система, система за паљење.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : 4,9 литарски дизел мотор (АИХ, БКВ - САД, БЛЕ, само БВФ) 230 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и уградња мотора, блока цилиндара, вентилског механизма, система за подмазивање, система за хлађење, система за гориво, система под притиском са турбо пуњачем, поправка система директног убризгавања горива, пумпе за убризгавање, система издувних гасова, система предгревања.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : Бензински мотор 6,0 литара (БЈН) 331 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и уградња мотора, главе цилиндра, блока цилиндра, ланчаног погона, система за подмазивање, система за хлађење, система за гориво, система за убризгавање горива, издувног система, система за паљење.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : 2,5 литарски дизел мотор (БАЦ, БЛЦ, БПД, БПЕ) 120/128 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и монтажа мотора, главе цилиндра, система за подмазивање, система за хлађење, система за гориво, система за пуњење са турбо пуњачем, поправка система директног убризгавања горива, издувног система, система пред-глов.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : 3,0 литарски дизел мотор (БКС, БУН, ЦАСА, ЦАСБ, ЦАСЦ, ЦАТА - само САД) 155/165/175/176 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и монтажа мотора, замена разводних ланаца, главе цилиндра, система за подмазивање, система за хлађење, система за гориво, система притиска са турбо пуњачем, поправка система директног убризгавања горива, пумпе за убризгавање, система издувних гасова, система предгревања.

Волксваген Тоуарег 2002 - / 2006 - : 4,9 литарски дизел мотор (АИХ, БКВ - САД, БЛЕ, само БВФ) 230 кВ (рус.) Упутство за поправку. Демонтажа и уградња мотора, блока цилиндара, вентилског механизма, система за подмазивање, система за хлађење, система за гориво, система под притиском са турбо пуњачем, поправка система директног убризгавања горива, пумпе за убризгавање, система издувних гасова, система предгревања.

Волксваген Тоуарег 2003-2006: Бензински и дизел мотори (рус.) Разматрају се 3,2 литарски бензинци: АЗЗ, БАА, БКЈ, БМВ, БМКС, БРЈ, 4,2 литарски бензинци: АКСК, БХКС и 5,0 литарски дизел мотори: АИХ, БКВ, БЛЕ, БВФ.

ФСИ В6 3.2Л и 3.6Л мотори (рус.) Дизајн и принцип рада. Програм за самостално учење 360 ВВ/Ауди.
Нови 3.2Л и 3.6Л ФСИ В6 мотори су најновији у ВР серији. 3,2-литарски мотор је први пут уграђен на европски Фолксваген Пасат, док је северноамерички Фолксваген Пасат први пут опремљен 3,6-литарским мотором. У Европи, 3.6л ФСИ В6 мотор је уграђен у Ауди К7 и Волксваген Тоуарег.
Садржај: Механика мотора, ФСИ технологија, сензори, актуатори, ЦАН бус контролне јединице, функционални дијаграм и још много тога.

ФСИ В8 мотор 4 ћелије/цил. 4,2 л (БАР) (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. ФСИ В8 мотор 4 ћелије/цил. 4.2Л је следећи члан серије бензинских мотора са директним убризгавањем. Дизајниран је да замени ФСИ В8 5 ћелија/цил. 4,2 литра инсталиран на Тоуарег. Једина сличност између оба мотора је исти угао нагиба, који износи 90°. Овај мотор је већ коришћен на Аудију К7.
Садржај: Спецификације, Механика мотора, Ланчани погон, Помоћни погон, Систем за довод ваздуха, Блок цилиндра, Главе цилиндара, Систем за подмазивање, Систем вентилације радилице, Систем за хлађење, Систем горива, Издувни систем, Управљање мотором, Преглед система, Дијаграм повезивања ЦАН магистрале, Сензори, актуатори, функционални дијаграм, одржавање.

Ауди 4.2Л мотор (БАР, БНС) В8 ФСИ (рус.) Дизајн и принцип рада. Додатак за програм самообразовања.
Садржај: Спецификације, Механика мотора Радилица, Вентилација картера, Ланчани погон, Погон помоћног мотора, Глава цилиндра, Систем за подмазивање, Уљна пумпа и модул филтера за уље, Ауди РС4 картер за уље, Систем за подмазивање, Систем за хлађење Круг расхладног средства Ауди К7, Ауди РС4 коло расхладне течности, Усисни ваздух, пригушница усисног разводника, Ауди РС4 вакуумске линије, Ауди К7 вакуумске линије, Ауди К7/РС4 систем горива, Издувни систем, Ауди РС4 контрола издувног поклопца, Систем секундарног ваздуха, Управљање мотором Преглед Ауди К7 контролни систем (Босцх МЕД 9.1.1 контрола јединица), Преглед Ауди РС4 управљачког система (Босцх МЕД 9.1 контролна јединица), Радни режими, ЦАН интерфејси сабирнице података (Дриве ЦАН дата бус) Ауди К7, ЦАН интерфејси сабирнице података (Бус дриве ЦАН подаци) Ауди РС4, Старт мод Ауди РС4, Спортски режим Ауди РС4.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила.Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Иновативни систем термичке контроле (рус.) Уређај и принцип рада. Програм за самостално учење 497 ВВ/Ауди. Иновативни систем управљања топлотом (ИТМ) омогућава флексибилан хладан старт и загревање мотора и мењача. Због циљаног управљања топлотним токовима, обезбеђује да мотор и мењач брже достигну најекономичније термичке услове, а такође убрзава загревање путничког простора.
Као резултат, оптимизација токова преноса топлоте омогућава постизање следећег:
уштеда горива до 0,3 л на 100 км;
убрзање унутрашњег грејања;
убрзање загревања мотора;
убрзано загревање мењача.
Садржај: Увод, ИТМ као систем, Круг расхладне течности, Рад, Дијаграм управљачког система, Табела прегледа посебних функција, Контролна листа.

Додатни грејачи Хидрониц Б5С-Ф и Д5С-Ф (рус.) Уређај и принцип рада. Програм за самостално учење 503 ВВ/Ауди.
Овај програм за самостално учење описује дизајн и употребу додатних бојлера Еберспацхер Хидрониц Б5С-Ф и Д5С-Ф у Тоуарег возилима. Програм за самостално учење пружа разумевање физичких принципа и принципа рада ових помоћних грејача.
Садржај: Увод, Контрола помоћног грејача, Б5С-Ф/Д5С-Ф, Снабдевање горивом, Систем хлађења, Контрола рада грејача.

Електронски систем управљања дизелом Босцх ЕДЦ 16 (рус.) Уређај и принцип рада. Водич кроз ВВ/Ауди програм самообразовања.

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Добар дан! Заинтересовани за цену поправке хидрауличне јединице од
Аутоматски мењач 09Д ТР-60СН

Одвојено 25-30т.р, ако кључ у руке 45т.р

шта мислиш посебно, кључ у руке?

Одвојено 25-30т.р, ако кључ у руке 45т.р

Здраво. Туарег 2.5 дизел. 300 км.
Проблем је у овоме. Стојите у саобраћајној гужви и када са вама пребаците 1 на 2, оштар ударац, па, дешава се али ретко од 2 до 3. Или понекад желите да нагло пређете у други ред и притиснете педалу, а машина мисли на 1,5 секунде, а затим само пребацује на спуштени и иде. Ујутру, кад кренем на посао, све је исто, односно шта је хладно, а шта вруће. И тако 4,5,6 све се пребацује савршено.
Свратио сам код једног од мајстора, рекли су да је мозак (на вашем језику, колико ја разумем, ово је тело вентила). Пошто нема апсолутно никаквих грешака у аутоматском мењачу, а по симптомима изгледа тако. Шта кажете?! Колико поправљате хидрауличну јединицу и на време?! Користим ауто сваки дан и зато ми треба мало времена. Хвала вам

Здраво да личи на хидраулични агрегат у терминима дан два и по договору Поручујемо око две недеље кључ у руке 45т.р

Разумео, хвала. Кад се вратим са одмора, спремићу ауто за поправку.

Добар дан. 3.2, километража 230 хиљада. при претицању при преласку из 1. у 2. брзину, када нагло притиснем гас падне брзина и после 2 секунде нагло гурање и све је у реду возио сам даље. филтер уља недавно промењен! У суштини све је вруће. нема грешака. шта би могао бити проблем? у телу вентила или претварачу обртног момента? можете ли поставити дијагнозу и како се то генерално дешава? Хвала!

По опису је сличан кућишту вентила, дијагностика је бесплатна радним данима од 9:00-19:00, радимо дијагностику и пробну вожњу

можда твоја адреса! Да ли имате заказан састанак или можете једноставно да дођете у било које време од 9:00 до 19:00?

У било ком тренутку, Алтуфевское шоссе 31стр1

Хвала! сигурно ћу доћи

Здраво, Туарег 3.6 километража је око 250 т.км, појавио се следећи проблем:
Када укључите Д или Р и притиснете кочницу, долази до великог оптерећења на мотору (обртаји доста опадају), аутомобил покушава да вози
И након дугог заустављања, након завршетка, морате сачекати неко време, пошто се Д или Р не укључују одмах
Уље чисто,промењено пре 10 хиљада км,ниво нормалан.Нема грешке

Добар дан, реците ми молим вас, имам питање да ли је потребно заменити или поправити претварач обртног момента приликом замене тела вентила на Туарегу? само су ми рекли да ако заменим тело вентила после 5 хиљада све ће се вратити и саленоиди ће поново умрети. у ауту сада долази до благог затезања између пребацивања 1 и 2, а такође и брзина плута при брзини од 60 км и када успорите са 5 на 4, осећају се ударци и кочнице аутомобила.

Уље је обавезно приликом замене х/б, али кашњење у пребацивању највероватније није проблем са хидрауликом.

Овај иновативни 6-степени аутоматски мењач ТР60-СН (09Д према ВАГ-у) Аисин је развио и 2003. лансирао серију за Порсцхе Цаиенне са погоном на задње точкове са мотором од 4 литра.

Развијен истовремено са првим 6-брзинским аутоматиком за аутомобиле са предњим погоном - ТФ60-СН и тестиран од 2001. на 2-литарској Алтеззи на јапанским путевима.

Овај мењач је требало да заузме светско првенство за луксузне брендове као што су Порсцхе, Ауди, Лекус и постане конкурент новим 6-брзинским мењачима ЗФ6ХП. Али ово је било само делимично успешно. Ауди усе 09Д за К7 СУВ са дизел моторима од 3 до 4,2 литра, али само у ограниченој серији и само зато што је имао одређене обавезе. Након изласка немачке серије ЗФ6ХП, Ауди се потпуно предао снази 6ХП26 -32.

Али не зато што се машина Аисин показала неуспешном, већ због чињенице да су њена подешавања направљена са јапанским опрезом и „недемократски“. ТР60СН је тврдио да је лидер у сегменту „неуништивих“ и није дозволио да се аутомобил отргне са свог места проклизавањем точкова – што су предложили инжењери ЗФ6ХП. ТР60-СН је дизајниран више за богате и везане за своје коње, а не за богате и лако мењајуће вођене коње.

Зато ју је Фолксваген изабрао за све Тоуарег-ов, са моторима од 2,7л (дизел) до 6л. Најчешћи купци у поправци дечијих болести овог аутоматског мењача су Туарег 3,2л - 4,2л до 2006. године. Већ разрађен од 2011 09Д инсталиран на Тигуан са моторима од 2л до 3,6л.

Са Аисиновим именом АВ ТР-60СН Тојота се успешно уграђује од 2007. године на моћне (преко 4,6л) теренце Лекус и Ландцруисер са погоном на задње точкове и погоном на све точкове. Постоји неколико под-модификација овог мењача за његову класу обртног момента, које се разликују по планетарним сетовима зупчаника, броју фрикционих квачила и челичних дискова, величини неких компоненти и делова. Њу је заменио рођак ТР80-СД са 8 брзина.

Овај мењач је дизајнирао јапански Аисин да буде неуништив, као и сви његови аутоматски мењачи са погоном на задње точкове. Али сваки произвођач аутомобила поставља своје ТЦМ (компјутер са аутоматским мењачем) „демократски“ да би омогућио возачу да сам одлучи уз помоћ педала - да спаси машину или не штедећи да спали квачило и квачила претварача обртног момента, гурајући под аутомобила педалом за гас. Нарочито „демократски“ били су Волксваген компјутерски научници.

Замена уља и филтера

Филтер за уље са металном мрежицом - бр. 136010 затворен, није опран и после 150-200 ткм често се планира замена, осим ако су квачила раније прегорела. Укључено у типичан налог за ремонт.

Мајстори препоручују уградњу главног финог филтера у пару са овим филтером - 100019. Прочитајте више овде.

Уље у самој кутији је цца. 9 литара. Остатак иде на радијатор. Сваки произвођач аутомобила користи своје уље и врши фино подешавање ТЦМ-а и тела вентила за њега. Препоручљиво је сипати тачно изворно уље и вршити делимичну замену на сваких 40-60 ткм након истека гаранције. Кутија такође може прихватити Тоиотина ВС уље - овај мењач није тако каприциозан према уљу као ЗФ6ХП, овде постоји чак и филтер - за вишекратну употребу са металном мрежицом.

Делови за преграду и ремонт.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Комплетан комплет за поправку преграде кутије обично укључује: филтер за уље - 136010, Мастеркит - 136007 и сет чаура - 136030. (испод)

Заједно са преградним филтером увек наручите комплет заптивки и заптивки - бр. 136002. Обично се наручује ради замене тефлонских прстенова, које свакако треба мењати да би се сачувале квачила и пумпа са соленоидима. Ако је машина дуго била оптерећена истрошеним прстеновима, онда квачила изгоре и гумене заптивке поцрне од температуре. Вероватније је да ће комплети за поправку наручити Прецизне комплете.

Обавезно предате претварач обртног момента на поправку за замену истрошене браве квачила - 136001.

Ремонт је увек праћен заменом прегорелих квачила и челичних дискова за пакете К1, К2, Б1. Ови пакети горе са челичним дисковима углавном због недостатка притиска. Разлог за то се најчешће назива зачепљеност кућишта вентила, соленоида и заптивки чаура и то се изражава у проклизавању пакета под оптерећењем, или кашњењу у промени степена преноса.

Фрикциона квачила од 3 пакета најчешће горе: пакет К1 - 136106 А и са њима мењати челичне фелне 136126 А.

На другом месту по хабању су дискови пакета К2 136104 – 136124 .

И кочиони пакети У 1 - 136110 - 136130 . Потрошни материјал пакета К3 и Б2 мења се дупло ређе. И мењају их заменом целог комплета фрикционих дискова - бр.136003.

Често, за ремонт ове неуништиве кутије, наручују Комплетан сет заптивки, фрикционих заптивки и челичних дискова - Мастеркит 136007. Ако се током демонтаже „поједу“ најмање 2-3 чауре, онда се мењају са целим комплетом - 136030, како би се продужио гарантовани радни век машине још неколико година.

Приликом поправке кућишта вентила, проблем је био што одвојени Ауди Аисин соленоиди нису испоручени за замену (до 2013. године) и морало се наручити ново кућиште вентила са соленоидима. Понекад помаже поновно ожичење соленоида и то решава проблем. Мајстори наручују сет за поправку соленоида Аисин - бр. 136419 за обнављање соленоида.

Тренутно су за 09Д и 09Г произведени прилагођени неоригинални амерички (Ростра) и тајвански соленоиди електрорегулатора (десно), чија замена решава проблеме кућишта вентила на дуже време и не захтева додатну опрему за замену .

Приликом решавања кварова на телу вентила ТР-60СН, обично се испостави да је соленоид за закључавање претварача обртног момента (ТЦЦ) први који поквари - бр. 136421 или - 136431.

Пећ такође има још 2 соленоидна вентила за укључивање/искључивање (88 и 89), који се мало баве њиховим проблемима и после прања раде још један период до следећег ремонта. ( више о ПВМ соленоидима ).

Тела вентила првих генерација 6-брзинских аутоматских мењача имала су доста "дечијих" болести. Углавном се односи на подешавања ТЦМ-а. Ово се манифестовало проблемима у мењању степена преноса након вожње од цца. 100 ткм. Штавише, период настанка проблема и њихов тип у великој мери зависи од подешавања рачунара и стила вожње. Истрошеност и контаминација соленоида и вентила хидрауличне плоче довела је до ненормалног рада система и, као резултат, до проблематичног рада К1 пакета, који је одговоран за прелазак са 1. на 4. брзину.

ТР60-СН има модификовану хидрауличну плочу од брата са предњим погоном ТФ60-СН. Неколико година након ослобађања, тела вентила су активно модификована, репрограмирана, исправљајући болест типичну за те године: брзо хабање канала, цурење уља и као резултат тога, пад притиска у систему. Због чијег недостатка су чауре и само „гвожђе“ већ патили.

Хидрауличне плоче првих издања (до 2006. године) су доста и не баш успешно поправљане хитно пуштеним Соннакс комплетима за поправку за бушење истрошених канала тела вентила и уметање чаура за нове клипове. Али овај деликатан посао се показао неподношљивим за већину служби.Најтежи посао који је обављен на инсталацији и конфигурисању система није довео до решења проблема, а машине су се убрзо вратиле са притужбама. За њих нису произведени соленоиди, наиме соленоиди су први отказали. Углавном хидроблокови произведени од 2003. до 2006. године. након што разраде свој мали (око 160-200 ткм) ресурс, једноставно га замене. Касније модификације, уз благовремено одржавање, лако раде током читавог животног века аутомобила.

Заптивка посуде - бр. 136300 се наручује за сваки случај рада са 09Д.

Комплет често нарученог потрошног материјала обично укључује заптивку пумпе (манжет) (бр. 136070А) и уводницу 136074А. Чауре са комплетним ремонтом се мењају са целим комплетом - 136030.

У првим моделима, рукав пумпе је био слаба тачка. У каснијим модификацијама аутоматског мењача ТР-60СН чауре пумпе су замењене лежајевима и незнатно је измењен дизајн статора. Мењају се заједно са поправком претварача обртног момента - 136001.

Механички део овог аутоматског мењача јапанског Аисина је уобичајено поуздан за све аутомобиле са задњим погоном, а електрика има све карактеристике карактеристичне за први 6-степени аутоматски мењач из 2000-2003, а посебно сродни ТФ60-СН преношење ( више ).

Понекад је узрок квара ожичење соленоида - 136446

У старинским машинама, мајстори често уграђују екстерни фини филтер - 100019,

Главни филтер помаже у одржавању уља чистим и смањује хабање фрикционих јединица. Ово се посебно препоручује за све машине које имају стандардни филтер са металном мрежицом.

Такав филтер, поред фине прашине из фрикционих квачила, задржава и лепљиву основу квачила, у случају када се облога избрише до саме основе. То штити соленоиде и вентиле тела вентила од смрзавања и хабања.

Поред тога, постоји магнет који држи гвоздену прашину и бајпас вентил који ради ако филтер није мењан дуги низ година и потпуно је зачепљен прљавштином. Такав филтер треба мењати сваке године или сваких 10 ткм. Више детаља - овде.

хидроблок 09Д за све аутомобиле је из темеља измењен крајем 2005. и подешавања рачунара су озбиљно повећала његов ресурс.

Плоче вентила се разликују по години производње (пре 2005. и касније) по додатним сензорима-прекидачима притиска (Прекидач притиска - лево), као и присуство ТУРБО-а (Порше).

Врло често, тела вентила за Туарег иду на поправку. А разликују се и по снази мотора. За Туарег 4.6л - сопствена плоча вентила.

За ове аутоматске мењаче, мајстори снажно препоручују различите мере за побољшање хлађења аутоматског мењача, на пример, уградњу додатног радијатора (за неке моделе, где стандардни радијатор не може да се носи и кутија се прегрева сваког лета, вреди проверити исправност стандардног термостата).

Такође, агресивним возачима се саветује да редовно проверавају уље и мењају га чим потамни и изгуби провидност.

Јапански аутомобили са овим мењачем су програмирани прецизније, имају довољно хлађења, а електронска подешавања ограничавају могућност возача да се пали на планинским путевима и успешно штити уље од прегревања преко 120 степени и пребрзог трошења квачила за закључавање квачила.

Тачне цене и доступност резервних делова за аутоматске мењаче можете погледати у онлине продавници кликом на број траженог артикла означен наранџастом бојом.

Волксваген производи поуздане јефтине аутомобиле немачког квалитета и удобности. Све више људи широм света бира овај бренд. Од 1999. године, продаја Волксвагена је порасла за 20% годишње. Од 2009. Волксваген је један од највећих произвођача аутомобила на свету. Концерн чини више од три стотине компанија. Ауди, Бентлеи, Порсцхе, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгхини, Сцаниа су сви делови концерна Фолксваген. Популарне су јефтине опције за Волксваген аутомобиле. У Русији су обично доведени до технолошког савршенства и немају „дечје” болести.

Фолксваген за своје аутомобиле користи обично популарне и поуздане аутоматске мењаче. Већина њих је у стању да поштено напусти цео разуман животни век аутомобила, осим ако, наравно, није сервисиран на време и није подвргнут превеликим оптерећењима. Поправка Волксвагеновог аутоматског мењача ретко је потребна, добро проучена и не представља озбиљне проблеме за стручњаке у сервису.

Волксваген Пассат Б4 аутомобил

Моделе Пассат Б4 и Голф са аутоматским мењачем 096 карактеришу следеће карактеристике поправке:

1. Заптивке и заптивке за Пассат Б4 и Голф боље је наручити оригиналне, остале су лошег квалитета, осим буџетских производа Аток-а.
2. Гумене облоге клипа временом губе своја својства и почињу лоше да држе притисак. Неопходно је променити цео сет клипова или животни век аутомобила прелази десет година.
3. Као резултат изложености контаминираном уљу на хидрауличној плочи, регулатор притиска, електромагнет за закључавање претварача обртног момента, вентил за контролу притиска и соленоидни вентил могу да покваре. Након 150.000 вожње на Пассат Б4, потребно је очистити тело вентила аутоматског мењача од прљавог уља.
4. После десет година рада Пассата Б4 и Голфа, својства ожичења се мењају, отпор расте и рачунар може да почне да генерише грешке. Стога, заједно са соленоидима и сензорима, њихово ожичење се такође мења током великог ремонта.
5. Од старости или прекомерног оптерећења, повратне опруге могу да покваре, што ће онемогућити укључивање степена преноса уназад. После десет година њихово стање свакако треба проверити.

Аутоматски мењач 096 за Волксваген Пассат Б4 и Голф

Моделе Пассат Б5 са аутоматским мењачем 01М карактеришу следеће карактеристике поправке:

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

1. Боље је узети компресијске прстенове за Пассат Б5 само оригиналне. Једини аналог је само од Атока.
2. Гума на Пассат Б5 је лошег квалитета, на хладноћи брзо губи својства, временом се суши. После неколико година почиње да цури уље. На први знак потребно је променити клипове. Ово се обично односи на машине које раде више од 10 година.
3. Клизни лежај на Пасату Б5, постављен на предњи бубањ, направљен је од пластике. Временом губи своје карактеристике и у једном тренутку се једноставно разлеће, оштетивши митраљез својим остацима. Можете проверити његов интегритет испитивањем посуде, ако је посута пластичним фрагментима - време је да промените лежај.

Волксваген Пассат Б5 са аутоматским мењачем 01М