Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача јф506е од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
Јатцо 5-брзински аутоматски мењач.
Завртњи које је потребно одврнути да бисте уклонили хидрауличну јединицу.
Распоред соленоида са бројевима
Испод мозга су две заптивне гуме.
Испод диференцијала звона, филтера, пумпе за уље, вратила турбине.
Планетарни зупчаник, сунчани зупчаник, кочиони добош, каиш.
Петостепени аутоматски мењач ЈФ506Е је био у широкој употреби, а инсталиран је на јапанске и европске аутомобиле. Ова модификација аутоматских мењача уграђена је на аутомобиле Мазда и Ниссан. У Европи Аутоматски мењач ЈФ506Е познат по имену 09А и успешно је инсталиран на Ауди, Фолксваген, Ланд Ровер и Јагуар. Основна намена овог модела преноса је употреба са возилима са погоном на предње точкове са мотором запремине не више од 3,8 литара.
Мењач ЈФ506Е показала се као изузетно поуздана и издржљива јединица. Појавивши се 1999. године, овај мењач је, уз мање модификације, постојао на траци више од 10 година. Све ово говори о његовој високој технологији, поузданости и функционалности. У зависности од модификације, аутоматски мењач је имао различиту запремину уљног корита. За аутомобиле са запремином не већом од 2,5 литара, запремина кућишта вентила била је око 5 литара. Док је код модификације за шестоцилиндрични мотор запремина уља била већа од 7 литара. Такође напомињемо употребу потпуно аутоматског система контроле кућишта вентила, који побољшава хлађење и подмазивање мењача. Треба напоменути да су радови на поправци са овом модификацијом мењача сложени, што увек доводи до повећања трошкова рада. Због тога се препоручује да се придржавате правила за одржавање и рад аутоматског мењача, што ће вас уштедети од потребе за скупим поправкама.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Ова модификација петостепеног мењача се показала са најбоље стране. Истовремено, треба напоменути да она има типичне проблеме који се манифестују трчањем од 150 хиљада километара или више. Тако, на пример, ако је тело вентила оштећено, могу се приметити трзаји и трзаји приликом мењања брзина. Препоручује се да се на први знак квара обратите сервисним центрима, чији ће стручњаци отклонити постојеће кварове. Што пре контактирате сервисну радионицу, лакше ћете отклонити постојећи квар.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#16 Порука маикле01 » Тху Сеп 22, 2011 5:36 пм
Јесам ли ја једини сакупио све невоље на овој кутији!?
или су сви заузети, шта да напишем једном?
момци!
помоћ молим!?
Бавио сам се и вибрацијама.
погрешно подешен размак испод поклопца, било је додатних 0,4 мм.
ево ефекта.
са минималним размаком се осећају неки напори, па мислим да урадим више или не?
појавио се још један проблем.
машина је доста добро возила 30 км и. устао!
данас поново погледао.
- Кад је хладно, све је у реду.
загрева и притисак пада. напред никако, назад мало.
до сада се тест хладног заустављања држи савршено!
пригушен, сачекао пар минута, почео - опет ред.
али после сто метара успиње.
Некако сам приметио такав ефекат са зачепљеним филтером.
да ли је нови филтер умро тако брзо?
#17 Порука Рав » Тху Сеп 22, 2011 6:17 пм
#18 Порука Баберр » Тху Сеп 22, 2011 6:52 пм
#19 Порука маикле01 » Тху Сеп 22, 2011 10:08 пм
#20 Порука маикле01 » Фри сеп 23, 2011 7:15 пм
погледао мозак скенером
грешка - вентил 2 виси у отвореном положају.
обрисан, возио сат времена, ситуације су се понављале - грешка није изашла.
вентили су сви нови.
вози на топлом ауту, па се сам заустави, брзина слободно расте, нема кретања напред уопште, мало уназад.
Одмах сам га искључио и све се вратило у нормалу!
путовао мало, стао.
пробај нешто стари вентил.
#21 Порука маикле01 » Суб Оцт 01, 2011 4:51 пм
Ставио сам стари вентил Б, без промене.
Може ли се вентил за смањење притиска понашати овако?
још се чуло гласно зујање
коробас одбацио, опет ћу ревидирати.
#22 Порука маикле01 » Сат окт 01, 2011 10:24 пм
#23 Порука арсас » Нед окт 02, 2011 1:26 пм
#24 Порука маикле01 » Уто окт 04, 2011 10:39 пм
поново га протресао.
све почива на хидрауличном блоку.
у њему је и вентил за смањење притиска.
открио да Соннак производи комплете за поправку за 2 клипа у телу вентила
почео да их посматра.
не продају их узалуд - то значи да се троше, проблематично место.
Ево их:
то је била само мала огреботина 
али ова је била посебно заглављена, једва извучена.
на њему има огреботина, некаквог срања као рђе
и заглавио га само у положају за растерећење притиска
Гурао сам га у оба смера, али ово очигледно није изводљиво.
Размишљам да ли да купим комплет за поправку или цело тело вентила
Још се нисам бавио комплетима за поправку.
да ли је вредно тога?
Да ли постоје канцеларије у којима се тело вентила може поправити?
у фабричким условима.
јеси ли овде " Ланд Ровер. Рад и поправка. » Пренос » Мало о аутоматском мењачу ЈФ506Е.
добро што имам механичара
Измењено (05-04-2015 18:04:36)
Линк 7 пост. Постоји забуна.
Уредио Павел 65 (19-11-2015 02:13:27)
Павле. Да ли се соленоиди уклањају један по један током испирања или је потребно да скинете хидрауличну плочу да бисте испрали соленоиде?
Измењено (05-04-2015 18:04:36)
Где је исправан вијак кочнице. А онда Сергеј показује одвод, а Алексеј Јудин каже да је велики шестоугао кочница.
Одличан инжењеринг и висока поузданост омогућили су да се аутоматски мењач ЈФ506Е (у неким каталозима иде под индексом 09А) инсталира не само на аутохтоне јапанске аутомобиле, већ и на Британце и Немце. твоја каријера кутија ЈФ506Е почео са Ниссанима са предњим погоном 1993. године, а затим је почео да се појављује на Јагуарима, ВВ, Ланд Роверсима, Форд Галаки и Мондео у запреминама од 1,8 до 3 литра. Углавном, ове кутије су сличне, са изузетком филтера три величине: први се поставља на Мазду, Форд и Јагуаре, други на ВВ Схаран, Ровери Фрееландер, а трећи на Аудију све друге ВВ.
Типични кварови аутоматског мењача ЈФ506Е (09А):
- Примећени трзаји или клизање - проверите соленоиде и хидрауличну плочу. Рани дизајн тела вентила је изузетно осетљив на чистоћу уља и повишене температуре, што може скратити животни век вентила. Тврдо пребацивање указује на озбиљне проблеме са кућиштем вентила, што у напредним случајевима захтева потпуну замену.
- У настојању да дизајнирају луксузни мењач, захватајући и буџетску класу, инжењери овог „петостепеног” направили су превид у дизајну соленоида. Дакле, ресурс ЕПЦ соленоида је изузетно мали за наше услове рада, а његова замена чини око половину свих кварова овог аутоматског мењача. Мајстори препоручују замену читавог комплета соленоида на сваких 100-130 хиљада километара.
- Недостатак АТФ хлађења на моделима Јагуар, ВВ и Ровер. Власници аутомобила Форд и Мазда имају више среће у овом погледу, јер су АТФ и ТЦМ подешавања рачунара много поузданија код ових брендова.
- Типични хардверски проблеми аутоматског мењача ЈФ506Е (09А) су хабање зида алуминијумског клипа бубња и жлеб тефлонских прстенова, што може изазвати прегоревање пакета квачила.
На "старим" шупља осовина Хуб Реверси може постати неупотребљива.
Видео (кликните за репродукцију). 5-степени аутоматски мењач 09А
