Детаљно: поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.
Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.
Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којој се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.
Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.
Још једном проверавамо да ништа није пало и да се ништа није изгубило, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.
Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.
Видео (кликните за репродукцију).
Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам Морате бити веома опрезни, тако да све детаље аутоматског мењача сређујемо по реду, тако да се приликом склапања не збуните шта и где да причврстите. Затим вадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.
Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер могу да падну, а ви, по обиљу делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је баш ту било. Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити веома пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.
Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.
Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.
VIDEO Аисин је главни добављач и произвођач аутоматских мењача за стране аутомобиле, ова компанија је део јапанског концерна Тоиота. Сви производи такве компаније сматрају се најтрајнијим и најпоузданијим, произведеним у складу са најстрожим стандардима квалитета.Данас се још увек може наћи аутомобил произведен 80-их, који и даље успешно користи четворостепени и тростепени аутоматски мењач из Аисина.
Немогуће је срести ентузијасту аутомобила који не зна за познати Тоиотини аутомобил, рејтинг овог аутомобила заузима водећу позицију. Ово се објашњава ненадмашном занатом и висококвалитетним радом јапанских мајстора. Тоиота дугује своју поузданост одличном квалитету компоненти и склопова и високом нивоу контроле над квалитетом склапања.
Тојота већ дуже време набавља класичне и најједноставније моделе од Аисина, који су дуго остали у њиховом арсеналу, а притом се стално надограђују. Неки од најпопуларнијих, издржљивих и поузданих мењача су А140, А340, А40. Одлично раде, одликују се издржљивошћу, али то не значи да им неће бити потребна поправка.
Поправка Тојоте аутоматске кутије, у овом случају, није тешка, ако је упоредимо са поправком савремених електронских кутија.
У Тоиотином аутомобилу може доћи до проблема са механичким делом, тарна квачила су уништена и планетарни зупчаник може да трпи. Такви кварови настају у већини случајева због неправилног рада аутомобила. Један од уобичајених узрока квара аутоматског мењача А40 је поломљена жица која контролише соленоид. Задатак мајстора је да споји жицу.
Аутоматски мењач А 140 - Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је потребна у случају механичког оштећења диференцијала и због кршења фрикционих парова. Постоје такве невоље због кривице возача, морате бити пажљивији. Мењач серије А 140 (130) имају одвојене системе за подмазивање: главни диференцијал и сама машина се подмазују одвојено. Након испуштања уља из обе одводне рупе, власник аутомобила често заборавља да га допуни у оба система. Или га могу сипати и у машину и у диференцијал, који је подмазан вискозним конвенционалним уљем за мењаче. Као резултат тога, долази до гладовања уља и постаје неопходно поправити кутију.
Поправка аутоматског мењача Тоиота Цамри и других модела
Аутоматски мењач Тоиота У 140 б РАВ 4. Сто четрдесета серија мењача припада класичном моделу. Хидраулички и механички део такве кутије одликује се својом поузданошћу. Али понекад се електронска јединица поквари. Као резултат тога, хидраулични блокови се шаљу нетачним сигналима, што доводи до озбиљних проблема повезаних са хидрауликом и механиком. Потребно је заменити електронску јединицу.
Аутоматски мењачи серије У140 са електронском контролом имају важну карактеристику - систем заштите од лома. Принцип овог система: као резултат клизања, кутија престаје да се укључује, пре тога прелази у хитни режим. У овом случају, покретање је могуће само са виших брзина.
Један од најпоузданијих и најпопуларнијих аутомобила на тржишту је Тоиота Цоролла, овај аутомобил увек заузима водећу позицију.Аутоматски мењач је такође један од најбољих. Аутоматски мењач ПУ341Ф је класичног дизајна, то је четворостепени аутоматски мењач. Сматра се да такав дизајн није убијен, радиће дуго, главна ствар је да правилно радите и благовремено мењате филтере и радну течност. Због тога, поправка аутоматског мењача овог модела, као и поправка аутоматског мењача Тоиота Цамри, није потребна често. Са овом кутијом се може десити само једна несрећа - хидраулична плоча се поквари, у овом случају, поправка Тојоте аутоматске кутије се састоји у замени блока соленоида.
VIDEO
На модерним моделима Тоиота Цоролла (најновија генерација) уграђен је ручни мењач са аутоматском контролом - роботски. А потреба за поправком Тоиотиних аутоматских мењача јавља се много чешће. Постоји квар контролне јединице квачила.Ако контролна електроника поквари, контролна јединица почиње да генерише погрешне сигнале за искључивање и укључивање квачила. Као резултат тога, постоје удари при укључивању и проклизавање. Најважније је приметити проблем на време, онда га неће бити тешко поправити. Управљачку јединицу квачила треба заменити или поправити. У случају касног откривања проблема биће потребно интервенисати у механичком делу или заменити склоп.
Од 2002. године Тоиота Ланд Цруисер уграђује нове аутоматске мењаче А750Ф, попут петостепеног мењача, опремљеног великом количином електронике. Често постоје кварови депозита уља и претварача обртног момента. То доводи до механичког оштећења. Па, урадите поправку Тоиотиног аутоматског мењача својим рукама или се обратите стручњацима сервисне станице - одлука је на власнику аутомобила. Иако квалификовани стручњаци сервисних тачака не праве разлику између брендова и модела аутомобила. Сваки посао, било да је у питању поправка квачила ВАЗ 2107 или замена уља у Пежоу 206, затамњивање стакла или поправка Тоиотиног аутоматског мењача, биће обављени у доброј намери и на време.
VIDEO
Недавно издати закон Министарства унутрашњих послова, који поједностављује процес регистрације аутомобила, без обзира на место становања власника, такође ће олакшати куповину и продају опреме у мегаградима земље. Биће могуће не само купити аутомобил, већ и поправити га на метрополитанским сервисима, већ регистрованим за новог власника. Једина ствар коју треба запамтити је да ће свака поправка, чак и нијансирање стакла у Москви, захтевати више трошкова него поправке у другим насељима. Иако је много јефтиније купити резервне делове или, на пример, купити полимер за поправку стакла у престоници.
Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.
Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:
дијагностика,
демонтажу кутије
демонтажа кутије,
комплет резервних делова,
монтажа (монтажа),
уградња аутомобила,
дијагностика након поправке.
Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.
Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.
Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.
Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.
Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.
Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.
Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у
електронски контролни систем,
механички и хидраулички делови мењача.
У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.
Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.
У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.
Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:
проверите уље
проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
означите кутију на аутомобилу без кретања,
проверите аутоматски мењач у покрету,
проверите притисак унутар контролног система.
Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:
улазни сензори,
електронска контролна јединица,
извршни уређаји контролног система,
кршење интегритета електричних прикључака.
Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.
Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:
Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
Квар трансформатора. Ово укључује:
прекид жице,
механичко уништавање лопатица,
квачило за прелазак,
хабање главне квачила за закључавање,
смањење притиска заптивке клипа.
Проблеми са механиком хидрауличне плоче.
Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.
Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:
искључите све комуникационе цеви и каблове;
одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
уклоните и померите мењач;
проценити обим штете и наставити са поправком.
Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.
Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.
Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:
Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
Замените прстенове и фрикционе завртње.
Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.
Монтажа је обрнутим редоследом.
Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.
Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:
Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.
Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.
Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.
VIDEO
Поправка аутоматског мењача на Тоиотином аутомобилу је прилично проблематична и траје доста времена. По правилу, поправке врше искусни стручњаци у сервисним центрима и сервисним станицама. Али можете сами да урадите посао ако следите препоруке дате у овом чланку.
Пре свега, демонтирајте све сензоре и прикључке, а затим директно уклоните сам мењач, одспојите га од јединице за напајање. Затим га раставите тако што ћете уклонити следеће завртње:
2 вијка за 17,
4 вијка за 14;
7 вијака за 12.
Такође одврните завртње који причвршћују посуду и филтер. Препоручљиво је одмах проверити стање филтера, најчешће је прљав.
Преглед филтера може помоћи да се сазна шта је тачно довело до квара аутоматског мењача. Након демонтаже филтера, пред вашим очима ће се отворити хидраулички логички блок (који се назива и мозгови), у којем се налази неколико вентила одговорних за притисак, пребацивање и блокирање.
Уклоните хидраулични блок. Да бисте то урадили, прво одвојите електричне жице од соленоида и 10 вијака на глави, а затим уклоните овај предмет. Након демонтаже вијака, полако одвојите плочу. Не заборавите да одмах уклоните одводни вентил са хидрауличне спојнице и акумулатора.
Након тога уклоните пумпу тако што ћете заврнути завртње. Заврните завртње руком док се не зауставе и затегните равномерно са главом утичнице. Само немојте претеривати, јер се може оштетити.
Затим урадите следеће:
Отпустите 12 вијака који причвршћују посуду, а који се налазе са стране. Пажљиво уклоните саму посуду, јер из ње могу испасти мали елементи;
Уклоните пакет 4. брзине који подиже ред и проверите стање подлошке лежаја. У исто време, будите пажљивији да не падне, јер можете заборавити где се тачно налазила машина за прање од великог броја компоненти аутоматског мењача;
Одвојите чепове. Ово је прилично проблематично, па је најбоље користити шрафцигер, али пазите да не оштетите.
У већини случајева, приликом прегледа аутоматског мењача, налази се оштећена чаура, што доводи до померања вратила. Поред тога, овде је могуће идентификовати шта је изазвало ротацију лежајева у унутрашњој трци. Све покварене компоненте морају бити замењене новим елементима.
У процесу рада морате бити опрезни да ништа не падне у аутоматски мењач или на под.
Ставите све уклоњене компоненте како бисте лакше саставили кутију, пазите да се ништа не изгуби. Такође, за сваки случај, проверите да ли су неки делови лабави.
У неким случајевима, када има превише неисправних делова, боље је купити други мењач (можете инсталирати подржани). На крају крајева, не можете бити потпуно сигурни да ће након поправке контролни пункт функционисати исправно.
Можете сами вратити овај предмет у радно стање. Најпре уради сам за поправку аутоматског мењача тоиота уштедеће новац који би морао да се плати за рад специјалиста.
У недостатку самопоуздања, препоручљиво је потражити помоћ у сервису. Тамо ће радници брзо довести у ред мењач и поштедети вас непотребних брига.
Али знај то демонтажа аутоматског мењача тоиота направљен од стране стручњака, не увек високог квалитета, јер често покушавају да уштеде на неким детаљима.
Генерално, све компоненте Тоиотиних аутомобила су поуздане и способне да трају дуго времена. Исто важи и за аутоматске мењаче. Али након одређеног временског периода, можда ће бити потребна поправка. Најчешће, неправилан рад, честа вожња у тешким условима или ретко одржавање доводе до квара ове јединице. Због тога га треба редовно проверавати на било какве грешке.
VIDEO
Тојота аутомобилски концерн је највећи на свету. Тоиотини аутомобили већ дуги низ година држе водећу позицију по броју произведених аутомобила годишње.Тоиота производи своје аутомобиле не само удобне, већ и поуздане. Најпоузданији на свету. Чак и са преласком свих произвођача аутомобила на контролисано хабање, Тоиота и даље држи прво место у поузданости и издржљивости њихових аутомобила. Ово важи и за преносе. Скоро све аутоматске мењаче који се користе у Тоиотиним возилима производи подружница Аисин. Аисин мењачи не користе увек најнапреднија технолошка решења и нису увек најбржи и најекономичнији у поређењу са својим колегама. Али они су увек најпоузданији и дуготрајнији, ретко се такмиче само са древним америчким дизајном. Често су Аисин мењачи направљени тако квалитетно и поуздано да сами аутомобили или чак њихови власници доживљавају. Поред тога, њихови дизајни су веома једноставни и увек имају свеобухватно упутство са којим се поправке Тоиотиног аутоматског мењача могу обавити ручно.
Аутомобили Тоиота Цамри и Хигхландер опремљени су четворостепеним аутоматским мењачем породице 140-240У, најмасовнијим и уобичајеним мењачима компаније Аисин. Овај аутоматски мењач је инсталиран на различитим аутомобилима: малим СУВ-овима, караванима, кросоверима, премиум лимузинама, укључујући Лекусе. Машине ове породице се и даље производе, на њиховој основи је направљена генерација петостепених аутоматских мењача У150-У250, који су уграђени на Цамри и Хигхландер.
Као и сви мењачи на Тоиотиним аутомобилима, Цамри аутоматски мењач је неуништив. Међутим, Цамри мењачи су на 4. месту у свету по броју захтева за поправку. То није због поузданости Цамри кутије за аутомобиле, већ због њене распрострањености широм света, популарности међу возачима и невољности власника да своју Цороллу или Цамри који се годинама не кваре мењају за нешто друго и ново, али не. тако поуздан. Камри мењачи лако одрађују својих 5, 10 или чак 20 година, али власник жели да настави да вози ове дивне аутомобиле, па их даје на поправку, а не на депонију.
Приликом првог сервиса Цамри аутоматског мењача, уље и филтер се мењају заједно са заптивком кардана. Од средине 2000-их, Цамри мењачи су пребачени на незаменљиво уље, које, међутим, и даље кошта да се мења најмање једном на 50 хиљада километара. Филтери аутоматског мењача Цамри најновије генерације служе до 120 хиљада километара.
Комплети за поправку заптивки и заптивки за аутоматски мењач Цамри могу се уградити неоригинални. Квачила аутоматског мењача Цамри се мењају у целини, али тек када се машина преправи, ако је бар један пакет прегорео.
Цамри аутоматски мењач је веома поуздан, само најтежи и најмоћнији аутомобили су у опасности. Можда ће им требати поправке већ на 200 хиљада километара.
Чест разлог за контактирање Цамри аутоматског мењача ради поправке је квар предњег планетарног зупчаника. Од екстремних оптерећења, зупчаници се могу сломити у њему, зуби зупчаника се могу брзо срушити. То је због превисоког обртног момента Цамри аутоматског мењача у условима недовољног уља. Власници Цамри аутоматских мењача са моторима од три литре требало би да заштите аутомобил од агресивног убрзања и клизања ван пута или зими.
Главни симптом уништења сета планетарних зупчаника су трагови металних струготина и мрвица у уљном кориту Цамри аутоматског мењача. Ако га не промените на време, у кутији ће кренути ланчана реакција и страдаће и други механизми аутоматског мењача.
Обично следе сунчани зупчаник и лежајеви, затим прстенасти зупчаник и задњи планетарни зупчаник.
Задњи поклопац Цамри аутоматског мењача је слаба тачка у дизајну ове кутије. На моћним аутомобилима се ломи од заглављеног тефлонског прстена. Губи се притисак уља за Цамри аутоматски мењач и предња квачила почињу да проклизавају. Оптерећење савијања услед агресивне вожње са прљавим уљем при максималним обртним моментима ће истрошити тефлонски слој О-прстена.За моћне аутомобиле потребно је чешће мењати уље и пратити стање претварача обртног момента.
Фрикциона квачила и челични дискови 3-4 степена преноса не успевају нешто ређе. Они су први који пате од гладовања нафте.
Клипови покваре само током прегревања и рада на суво, прилично су отпорни на дејство руске зиме на њихов гумени премаз.
С времена на време, рукав, манжетна и заптивка пумпе за уље покваре. Треба их заменити при свакој поправци.
Електрика овог аутоматског мењача је прилично поуздана, али у раним годинама постоји „детиња болест“ - контакти контролне јединице су били лоше залемљени, а електрика понекад „буггинг“.
Поред Тојоте, ови мењачи су постали распрострањени и на Лексусу. Поправка аутоматског мењача Тоиота Харриер се не разликује од Лекуса РКС 300.
VIDEO
Тоиота Цхаизер је била опремљена четворостепеним аутоматским мењачем серије А40Д из Аисина. Ова серија аутоматских мењача се производи од 1981. године и после низа модификација се још увек производи. Ова кутија је још један пример неуништивог, вечног и једноставног преноса. Радни век аутоматског мењача Цхаизер се не завршава на 500-700 хиљада километара.
Обично Цхаизер аутоматски мењачи не пате од недостатака у дизајну, већ од умора и старости. Возачи возе ове аутомобиле 5 и 10 година пре првих очигледних симптома потребе за поправком.
Типичан случај поправке Цхаисер аутоматског мењача је истрошено квачило за закључавање претварача обртног момента. Истрошено фрикционо квачило аутоматског мењача Цхаизер у почетку не изазива осећај нелагодности, тек након дужег времена, вибрације и кварови других механизама кутије ће пасти, који почињу пумпом и цурењем.
Истрошени пакети квачила су такође чест случај у дијагностици аутоматског мењача Цхаизер при великој километражи. Па само они нису вечни и стално раде са трењем.
Гумене заптивке, прстенови, премази клипова аутоматског мењача Цхаизер жуља и пуцају током времена, омогућавајући уљу да тече из кутије, што доводи до гладовања уља, прегревања и повећаног хабања компоненти кутије. За несметани рад мењача, потребно је пратити стање уља и његов ниво и, ако је потребно, сами га променити.
Најједноставније решење је ремонт аутоматског мењача Цхаизер. После њих, кутије иду много више. Уз било какву поправку, мењају се тарна квачила, кочионе плочице, заптивке, заптивке и о-прстенови. Филтер је за вишекратну употребу и може да пређе импресивних 250.000 километара.
Ако је један пакет квачила аутоматског мењача Цхаизер изгорео и аутомобил је возио на изгорело уље, боље је променити цео сет. Штавише, неки пакети за аутоматски мењач Цхаизер су ојачани, са знатно већом маргином сигурности.
Кутије ове серије су толико једноставне и разумљиве да власници често сами поправљају.
Тоиота Ланд Цруисер у 80. каросерији је био опремљен једним од најпознатијих "вечитих" четворостепених аутоматских мењача АВ 30-40 ЛЕ. Аисин АВ 30-40 ЛЕ мењач је коришћен на возилима са погоном на задње и све точкове запремине до 4 литра. Маргина сигурности преноса 30-40 ЛЕ Ланд Цруисера у каросерији 80 је једноставно монструозна. Неки аутомобили из касних осамдесетих и даље возе, иако никада у животу нису поправљени. А ово је аутоматски мењач за СУВ возила. Касније су се из овог мењача развили аутоматски мењачи за Лекус са снажнијим моторима. За СУВ возила, сматра се најуспешнијим мењачем због своје једноставности, поузданости и уравнотежености. Поред Тојоте, Премио је инсталиран на Јим, Монтеро, Теракан, Волво и огроман број аутомобила из Азије и трећег света. За ову кутију се често каже да ће путовати много дуже од самог аутомобила. Продаја овог преноса је веома тешка - они се не ломе и ретко су потребни.
И иако залиха аутоматског мењача 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80 увелико премашује већину свих машина, ипак може покварити.
Проблеми настају са аутоматским мењачем 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80 традиционално због прљавог уља, његовог ниског нивоа, прегревања аутоматског мењача и тестирања кутије у екстремним условима.
У случају квара једног пакета квачила за аутоматски мењач 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80, они се замењују комплетима. Комплети за поправку заптивки и заптивки за аутоматски мењач 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80 могу се разликовати за различите породице аутомобила, могу се наручити неоригинални. Власници често узимају МастерКит и добијају кутију која ће ићи на исту удаљеност. Филтери са металним мрежастим аутоматским мењачем 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80, нису за једнократну употребу, могу се прати. Код квачила аутоматског мењача 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80 потребно је променити и траку кочнице. Комплет за поправку се може инсталирати сопственим рукама.
Обично су у поправку укључени аутоматски мењачи 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у каросерији 80 са екстремним степеном хабања претварача обртног момента.
Временом, чауре аутоматског мењача 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у 80. каросерији губе непропусност, што доводи до цурења уља, мењају се у комплету.
Електрика је веома једноставна и поуздана. Соленоиди аутоматског мењача 30-40 ЛЕ Ланд Цруисер у 80 каросерији трају више од 15 година (!).
Поред теренских возила, ови мењачи су коришћени са успехом у низу возила у распону од средњих лимузина као што је Тоиота Премиум до тркачких аутомобила високих перформанси са турбо моторима и страшним обртним моментима.
Тоиота Рав4 аутоматски мењач
Аутомобили Тоиота Рав4 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем 540Е произвођача Аисин. Направљен је за Тоиота и Лекус возила са погоном на предње и све точкове са моторима до 3 литра. Као и велика већина Тоиотиних мењача, овај аутоматски мењач се заслужено назива "легендарним и неуништивим". Упркос чињеници да се ова кутија ставља на аутомобиле од 1985. године, за њу је прикупљено врло мало статистике о случајевима поправке. То је због чињенице да је аутоматски мењач Тоиота Рав4 лако наџивео сам аутомобил, ако је власник пратио уље, наравно.
Филтер аутоматског мењача Тоиота Рав4 је за вишекратну употребу, служи до 250 хиљада пређених километара, раније се мења само када је квачило претварача обртног момента уништено. Након абразије фрикционог квачила аутоматског мењача Тојота Рав4, све унутрашњост аутоматског мењача су зачепљене остацима, нема довољно притиска у пакетима, друга квачила горе, пумпа цури. Али аутоматски мењач Тоиота Рав4 ради дуго без озбиљних симптома.
Правовремена превенција претварача обртног момента аутоматског мењача Тојота Рав4, замена уља, чаура, чишћење кућишта вентила, ремонт са заменом заптивних елемената омогућиће овој кутији да "скочи" преко милион километара. Генерално, чак и ако је власник управо купио аутомобил са овом кутијом, стар десет или двадесет година, већа је вероватноћа да ће се уморити од вожње овог аутомобила него што ће се машина покварити. Овај мењач је инсталиран на Тојоту Камри девет година без икаквих промена.
Када користите аутоматски мењач Тоиота Рав4, вреди пратити стање и ниво уља. Ако уље почне да се пени, онда је филтер за уље зачепљен и треба га променити што је пре могуће. За уље је потребна замена сваких 80 хиљада километара. Уље за Рав4 треба користити само оригинално - за њега је постављена кутија и због његових добрих особина могуће је „безболно“ проклизавање квачила. Поправка аутоматског мењача Тоиота Рав 4 због једноставности дизајна је сасвим могућа.
Аутомобили Тоиота Цоролла били су опремљени четворобрзинским аутоматиком серије А240 из Аисин-а. Производе се од 1985. године и још увек се уграђују на аутомобиле, након бројних модификација и побољшања.
НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
За разлику од већине произвођача, стручњаци Аисин-а су само унапредили и ојачали овај мењач, не стварајући у њему нове слабости, и нису користили технолошка решења која скраћују век овог мењача.
Можда је ово најпоузданија серија аутоматских мењача у читавој историји Тојоте и њене подружнице Аисин. Тоиота Цоролла се не сматра узалуд вечном машином. На територији Русије прилично је лако пронаћи 93-годишњу Тоиоту Цороллу, која још увек вози и технички је прилично „жива“.
Технички приручник за ове аутоматске мењаче препоручује пуњење само оригиналног уља. Ако пратите ниво и стање уља, мало је вероватно да ће поправка мењача аутомобила Цоролла уопште бити потребна.
Аутоматски мењачи из Аисина одувек су се одликовали својом једноставношћу, традиционалним дизајном и „разумљивошћу“ за стручњаке у сервису. За сваку кутију можете пронаћи свеобухватан приручник који ће вам омогућити да сами поправите мењач. Поправка мењача уради сам ће захтевати топлу кутију са јамом или лифтом и одговарајућим алатима. Ако вам, наравно, икада затреба.
VIDEO
Сложеност аутоматског мењача може се упоредити са мотором модерног аутомобила. Вероватно, на прво место можете ставити мотор, по сложености, другу машину - кутију. Стога, оним власницима аутомобила који нису сигурни у своје способности да поправе кутију, саветујем вам да контактирате ауто сервисе специјализоване за ову врсту поправке. Неће сваки аутосервис преузети поправку аутоматског мењача.
Али најважнија ствар при поправци мењача је аутоматик, није га раставити и саставити, већ утврдити неисправан део. Демонтажа истог аутоматског мењача почиње демонтажом свих сензора и прикључака. Затим се сама кутија уклања, одваја од мотора.
Сама кутија се раставља. Вијци који причвршћују посуду, а затим филтер се одврћу. Треба одмах обратити пажњу на стање филтера, то може помоћи да се утврди могући квар кутије. Након филтера следи
хидрауличка логичка јединица, или се иначе зове "мозак". Растављамо "мозак", претходно искључивши електричне жице са соленоида.
Приликом растављања морате бити веома пажљиви да ништа не испадне у кутију или на под. Сви демонтирани делови морају лежати у реду, у који ћете онда морати да вратите кутију.
Затим се пумпа уклања увртањем вијака. Ручно, завртњи се ушрафљују док се не зауставе и равномерно се повлаче са утичницом. Вијци посуде су олабављени, пажљиво се уклањају тако да ништа не испадне изнутра. Пакет четвртог степена преноса и појачани ред се извлаче, подлошке лежајева се прегледају и демонтирају, пажљиво да се ништа не оштети. Прегледамо лежајеве и проверавамо њихов рад. Сви неисправни делови се замењују новим и кутија се склапа.
Видео (кликните за репродукцију).
Можда ће бити најлакше купити половну кутију, или нову, него поправљати стару. На крају крајева, нико неће дати сто посто да ће након поправке кутија радити како треба.
