Аутоматски мењач в4а51 уради сам поправка

Митсубисхи аутоматски мењач Р4А51 има четири степена и дизајниран је за употребу са теренским возилима Монтеро са погоном на задње точкове, чији је капацитет мотора 3 литра.

Прва модификација овог мењача појавила се 1997. године. Након тога, купцима је понуђена надограђена верзија која је добила једну додатну брзину. Разлика између ових мењача је у излазу испод преносног кућишта. Генерално, делови су идентични и заменљиви. Карактеристика ове модификације мењача је повећана снага пумпе за уље, која је неопходна за хлађење и подмазивање великог преноса. Сам дизајн преноса карактерише једноставност и минимум електричних сензора који се користе. Ово повећава поузданост и поједностављује поправке. Произвођач препоручује промену уља и филтерских елемената у мењачу на сваких 50.000 километара. У супротном, може доћи до проблема са заптивком пумпе и соленоидима. Треба напоменути да се рад на поправци са телом вентила одликује повећаном сложеношћу и има прилично високу цену.

Аутоматски мењач Р4А51 се етаблирао као прилично поуздан пренос, који се, уз правилно одржавање и одговарајућу негу, може лако управљати стотинама километара. Због уобичајених кварова, могу се идентификовати проблеми са пумпом за уље. Такви кварови се објашњавају дизајнерским карактеристикама уљне пумпе, која, када се користи уље ниског квалитета, брзо пропада. У неким случајевима може доћи до цурења уља испод неисправних заптивки. Поправка у овом случају се састоји у промени уља и оштећених гумираних заптивки.

4 брзина Р4А51 (В4А51) користи се од 1997. за Монтерос са погоном на задње точкове са мотором од 3 литра или више. Неколико година касније, лансирали су 5-брзински Р5А51 (2000-2006) и погон на сва четири точка В5А51, који се разликује само у приступу раздатки, а не радилици. Ознака се може налазити испод хаубе, испод ветробранског стакла или утиснута на каросерију.

Дизајн је максимално уједињен са породицом погона на предње точкове Ф4А51 . Модификована пумпа, бубњеви, планете (осим О.Д.). Квачила у свим пакетима су такође идентична.

Митсубисхи ознака Р4А51 (В4А51) дешифровано као: Р4.. - погон на задње точкове (задњи), 4-брзински аутоматски мењач.

В5. - погон на сва четири точка, заснован на задњем, 5-брзински мењач (за разлику од В - када је модификација погона на све точкове заснована на дизајну преноса на предњим точковима)

. 51 - неки бројеви произвођача који указују на класу обртног момента који овај аутоматски мењач може да пренесе. 51 је класа за тешке услове рада (максимални обртни момент).

Ова породица кутија се такмичила са Аисиновскаиа 4. погоном на задње точкове АВ30-40ЛЕ. За скупље моделе Пајеро јапанског тржишта уграђена је Аисин кутија, а за мање захтевне купце у југоисточној Азији и Латинској Америци уградили су сопствени В4А51. Ова породица машина постала је „лабудова песма“ радника Митсубисхи трансмисије. По завршетку радова на њему, АТ (аутоматски мењач) одељење Мицубишија придружило се целокупном особљу у Јатку.

Ова фамилија машина ради веома дуго и уз благовремени ремонт и поштовање једноставних правила рада може да пређе својих пола милиона и да и даље остане прави коњ.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Обично се буџетски планирани ремонти ове породице састоје од чишћења кућишта вентила, поправке гаснотурбинског мотора - 363001 и замене уља.Ово је сасвим довољно за још 2-3 године, ако су заптивке нетакнуте и притисак уља у паковањима је у оквиру норме према приручницима.

Комплети за поправку преграда од 4 минобацача и 5 минобацача, који се састоје од заптивки и заптивки - бр. 363002Ц (Р4 / В4А51, Р5 / В5А51) - су исти, за разлику од браће са предњим погоном. И заједно са филтерима, они су најнарученији резервни део за ремонт ових неуништивих машина.

Преграда кутије обично укључује, поред комплета за поправку заптивки и заптивки, такође:

– Комплет квачила бр. 363003 и

– Сет челичних дискова, бр. 363004 . (Ова три комплета представљају Мастеркит 363007 .)

Прилично дуготрајно квачило за закључавање претварача обртног момента је такође подложно хабању. За неке власнике живи и до 200 ткм. Неблаговремена замена квачила доводи до ударања, оштећења заптивке пумпе, а касније и чауре пумпе 363034. Кочна трака 363020А се такође наручује за ремонт.

Сам пренос је једноставан и прилично поуздан, а тек након 6-8 година напорне употребе може се појавити следеће:

Типичне болести Р4А51 (В4А51)

Филтери су зачепљени производима за хабање, а за аутомобиле са аутоматским погоном на задње точкове имају две модификације:

– од 1997. 363010Ц – са плитким усисним лежиштем,

и 363010ЦЦ - са дубоким резервоаром (од 1999). Најпопуларнији.

Филтери су за једнократну употребу са танком филцаном мембраном. Препоручује се замена при свакој промени уља након 100 ткм вожње. Породица је непретенциозна за уље, препоручује се мењање уља како се запрља.

Примећен је проблем са квачилом уназад (363110Б). Они се руше, зачепљујући хидроблок папиром. Због тога се препоручује да их промените на квачила од Борг Варнера.

Квачила и челични дискови првог Овердриве пакета су први који се развијају и сагоревају. бр. 363100, 363120.

У случају дуготрајног рада са прегорелим уљем, препоручује се замена свих квачила у комплету и кочионог трака - бр. 363020А.

- Цурење заптивке пумпе је највероватније маркер хабања квачила гаснотурбинског мотора и чауре пумпе бр.363034.

Ако започнете ово хабање, онда морате да промените све чауре кутије у комплету - 363030.

планетарни зупчаници

Под екстремним и честим оптерећењима близу границе обртног момента не ради - Планетарни зупчаник (О.Д.) долази 363580 на десној страни Разбија труп са осовином.

мало касније, Планетари Сериес Оутгоинг 363584 (4 сат.) завршава свој ресурс. Ломи се заједно са њима - Сунчана опрема - 363614.

Метал се мрви од старости, великих оптерећења и прљавог уља. Индикатор овога су обично јежеви на магнетима за палете. Ако је при промени уља гвоздена мрвица у кориту већа од 1 мм - маркер за сортирање машине.

- Тело вентила се пере током преграде и ради до краја животног века машине.

Приликом првог ремонта подлежу замени поједини соленоиди електрорегулатора, који најинтензивније раде на сваком прекидачу (ЕПЦ главни соленоид притиска - 362431)

и ради у најпрљавијем и најтоплијем уљу, соленоид за закључавање квачила претварача обртног момента В5А51 - бр. 362421. Заменљиви са другим соленоидима на хидрауличној плочи који трају дуже. (лево)

– Одвајач са слободним точком (Лов Спраг) - бр. 363652А .

– Планетарни сет зупчаника са излазним вратилом за 5-брзинске аутоматске мењаче, (Дирецт Планет) В5А51 АВД - бр. 363586.

Од старости, уље контаминирано челичним струготинама и прегревања од електрике, сензори улазног вратила отказују - Улаз сензора - бр. 363438.

и сензор излазне брзине (ВСС) - #363436 .

И такође - прекидач-прекидач (инхибитор) МЛПС - бр. 363410.

Потрошни материјал прве фазе су

– 363342А . Ломи се од старости и прегревања, укључени су у комплет за поправку. Али одвојено од Оверола, китови се наручују због грешака при демонтажи: ако раставите „гвожђе“ кутије без претходног уклањања кућишта вентила са овим цевима, онда се крајеви обе цеви ломе.

Укључено у комплет за поправку заптивки и заптивки - 363002.

Тачне цене и доступност резервних делова за аутоматске мењаче можете погледати на дну странице или у онлине продавници кликом на број траженог артикла означен наранџастом бојом у пољу за претрагу.

Аутомобил: Митсубисхи Пајеро ГЛС, 2004, километража 311.000 км.
Модел аутоматског мењача: В4А51
Проблем: ауто не иде, стигао на шлеперу.

И опет, ограничени смо бројем прихватљивих фотографија у објави (само 20), али ћемо покушати да што више покажемо шта се налази у кутији. Дакле, да почнемо…

- Откинуо је сунчану опрему са главчине. Ово је последица хабања горњег и доњег планетарног зупчаника.

— Осовине сателита су сломиле тело планетарног зупчаника. Стандардни квар ове кутије. Празнине су јасно видљиве на фотографији.

- Поломљено је и кућиште доњег планетарног зупчаника. Зазори су видљиви.

— Изгорели пакет фрикционих и челичних дискова.

- Комади метала су ударили у реверзни бубањ.

- Имам пумпу. Металне огреботине.

Трошкови поправке аутоматског мењача у овом случају.
Комплекс поправних радова (уклањање аутоматског мењача, уградња, демонтажа, отклањање кварова, сакупљање, уградња аутоматског мењача на аутомобил) и поправка претварача обртног момента - 26.000 рубаља.
Потребни делови: комплет заптивки и заптивки, комплет фрикционих плоча, комплет челичних плоча, сет задњег планетарног зупчаника, сет предњег планетарног зупчаника, главчина сунчевог зупчаника, предња планетарна главчина, сунчана зупчаница, уље за мењач. Укупно резервних делова - 83180 рубаља.

Гаранција на поправку аутоматског мењача — 12 месеци без ограничења километраже!

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача.Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба.Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

О тој теми се говорило неколико стотина пута у деловима. Али пошто је питање скупо, желео бих да питам конкретно.

Возим Пајеро 3 Араб Енгине 6г72 из 2000. Аутоматик испод хаубе в4а51 4636. Према прајмеру (према вин јапанцатс) имам в4а51-7-ДЦА1

После неке операције, леђа су почела да одбијају (уопште од речи), а предња је почела да се укључује трзајима и пребацује трзајима. Нема грешака, светла за брзину светле како треба.

Отворили су га - уље са струготинама (сјаји), јежеви на магнетима. Одлучио сам да склопим уговор, јер осећам да 17 година нису били на церемонији са овом кутијом. Да, и у принципу, у раду су у почетку били шокови када су укључени.

Поставило се питање - која кутија из в4а51_______ би ми одговарала. У неким филијалама пишу да било који са овим индексом, кажу, мења само звоно, тигањ и звоно.
Али опет, извођачи долазе са претварачем обртног момента, желео сам да се све промени. Хоће ли се нови хидрик уклопити у старо звоно.

Кутије в4а51_______ су инсталиране почевши од П2 и виших изазивача. На демонтажи дају зуб да П2 неће радити. Од дизела говоре други преносни односи.

Ево питања. Док на уму постоји в4а512дја.Да ли је ово прикладно, и да ли је тачна изјава да све не занима после В4А5*********************************** ****** ** ( . 8#п2286371 ) и саме кутије су заменљиве. Потребно је само преуредити прелазне елементе и палету. (. 8#п2260668)

Ако јесте, које прелазне елементе, осим палете и звона, треба променити.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука Серегасан » Пон апр 01, 2013 00:24 пм

#2 Порука мацхуцха » Пон апр 01, 2013 00:31 пм

#3 Порука Серегасан » Пон Апр 01, 2013 2:12 пм

#4 Порука арсас » Пон Апр 01, 2013 2:43 пм

#5 Порука Серегасан » Пон Апр 01, 2013 3:03 пм

#6 Порука Серегасан » Пон апр 01, 2013 3:22 пм

#7 Порука мацхуцха » Пон Апр 01, 2013 4:06 пм

4-брзински и 5-брзински мењачи Р4А51 (В4А51), В5А51 (Р5А51) су прилично поуздан и робустан механизам са дугим радним веком. Први проблеми могу настати због неблаговремене промене уља, па ако ово питање узмете под поуздану контролу, онда се проблеми са аутоматским мењачем неће појавити ускоро.

У просеку, озбиљни проблеми кутија Р4А51 (В4А51), В5А51 (Р5А51) се осећају након 6-8 година у условима тешке употребе аутомобила. Појављују се на следећи начин:

Зачепљење тела вентила. У аутоматским мењачима Р4А51 (В4А51), В5А51 (Р5А51), проблем зачепљеног кућишта вентила је један од најчешћих разлога за контактирање специјалиста. Пажљив и пажљив однос према возилу помоћи ће да се овај проблем идентификује у раној фази, што ће решити проблем за кратко време и без много новца.

Неисправност сензора улазног и излазног вратила. Од електрике у мењачима Р4А51 (В4А51), В5А51 (Р5А51), сензори улазног и излазног вратила први отказују због старења. Исправљено заменом новим механизмом.

Хабање квачила. Под утицајем дуготрајног рада, квачила мењача почињу да се распадају, зачепљујући тело вентила папиром. Овај проблем можете решити инсталирањем нових квачила.

Хабање планетарне опреме. Мењач Р4А51 (В4А51), В5А51 (Р5А51) имају два планетарна сета зупчаника: улазни и излазни. Са продуженим излагањем, долази до квара, а затим и излазног планетарног зупчаника. Проблем се „лечи“ уградњом нових планетарних зупчаника.

Прихватите новајлију на Дром.ру))).

Преузео сам поправку аутоматског мењача ФН4А-ЕЛ (4Ф27Е) од пријатеља у Премаси. Успут ћу објавити извештај овде:.

Стручни савети и препоруке су добродошли 🙂

колико ја разумем – пера људског рада. још нам треба. улити! Поштовање и поштовање. Ухватио си се за поправку, чак ни са нашом масом, али ја гледам твоје искуство чак и из туђих аута више него наших. Веома нам је драго да вас пожелимо добродошлицу у наше редове.

Колико сам разумео, ако симптоми нису 4 брзине, онда полако повраћај на Л у бокс.

Наручујемо поклопац и 4 гумене траке (нешто слично) и за почетак мењамо само поклопац.

Да ли сам добро разумео да се поклопац може скинути без спуштања мотора на дизалицу? На капели (тамо на дну везе) то је урађено. А ми имамо?

А пошто је то случај, можете ли ми рећи бројеве поклопца и његових жлезда (и количину?)?

За сваки случај, број тела је ЦП8В-404953. 2002. 1.8 л.

Мислим да наручим, пошто таква ствар. Приликом следеће промене уља у кутији, замолићу вас да га промените.

Додато: Овде сам нашао цитат. Шта бисте желели да промените од овога? Колико сам разумео, поклопац са гуменим тракама на њему, као и квачила за 3-4 брзине. Тачку по тачку. Хвала!

Чекај колупалсиа на егзистенцијализму.

Дакле, према каталогу се нуде 4 корице у зависности од месеца-године. До 2002. године нуде се две корице у зависности од месеца. Како бисте били конкретнији? 🙂

Са печатима на корицама разумео сам:
ФН11-19-762 (или -212 последњих цифара) - 2 ком., ово су мале уљне заптивке;
ФН01-19-655 - 2 ком., - велике заптивке.

Карбофос Хвала! Нашао сам насловницу

Питање за топикстартер. Машина 2005. Километража је, изгледа, мала, па је поклопац у реду.

А шта би могло да изазове хабање гуме клипа?

Прочитао сам и неколико познатих линкова овде.

Ако се ваша кутија враћа назад, а то се догодило недавно, отворите га, погледајте поклопац и промените прстенове ФН01-19-655 (2 ком). То су они који седе на поклопцу и већег су пречника. Сам поклопац наручујемо по потреби (ако има хабања испод прстенова или ивица осе поклопца).

Ако кутија шутне напред 3-4, а то се десило недавно, слично, али ФН11-19-762 (или -212 последњих цифара) - 2 ком. Ово су мали прстенови на поклопцу. Слично као у претходном случају, сам поклопац наручујемо по потреби (ако има хабања испод прстенова или ивица осе поклопца).

Ако се дуго возимо са таквим кваровима, потребно је да уклоните пакете, погледате фрикционе квачила, „клипове“ (не знам како да их правилно назовем) и кочиону траку.

Пажња, питање (опет :-).
Који заптивач користити за поклопац? нигде не пишу о томе.

Аутоматски мењач Хиундаи-Митсубисхи В5А51 (Р5А51), В4А51 (Р4А51)

4 брзина Р4А51 (В4А51) користи се од 1997. за Монтерос са погоном на задње точкове са мотором од 3 литра или више. Неколико година касније, лансирали су 5-брзински Р5А51 (2000-2006) и погон на сва четири точка В5А51, који се разликује само у приступу раздатки, а не радилици. Плоча може бити смештена испод хаубе испод ветробранског стакла или утиснута на каросерију.

Цео дизајн је сличан породици са погоном на предње точкове Ф4А51. Модификована пумпа, бубњеви, планете (осим О.Д.). Квачила у свим пакетима су такође идентична.

Митсубисхи ознака Р4А51 (В4А51) дешифровано као: Р4.. - погон на задње точкове (задњи), 4-брзински аутоматски мењач.

В5. - погон на сва четири точка, заснован на задњем, 5-брзински мењач (за разлику од В - када је модификација погона на све точкове заснована на дизајну преноса на предњим точковима)

. 51 - неки бројеви произвођача који указују на класу обртног момента који овај аутоматски мењач може да пренесе. 51 је класа за тешке услове рада (максимални обртни момент).

Ова породица кутија се такмичила са Аисиновскаиа 4. погоном на задње точкове АВ30-40ЛЕ. За скупље Пајеро моделе јапанског тржишта уграђена је Аисин кутија, а за мање захтевне купце у југоисточној Азији и Латинској Америци уградили су сопствени В4А51. Ова породица машина постала је „лабудова песма“ Митсубисхија. По завршетку радова на њему, АТ дивизија Мицубишија придружила се целокупном особљу у Јатку.

Комплети за поправку 4 минобацача и 5 минобацача - бр. 363002Ц (Р4 / В4А51, Р5 / В5А51) - исти су, за разлику од браће са предњим погоном. И заједно са филтерима, они су најнаручиванији резервни део за ове неуништиве кутије. Обично се поправке ове породице састоје од чишћења кућишта вентила, поправке гаснотурбинског мотора и замене уља.

Стандардна преграда кутије обично укључује, поред комплета за поправку заптивки и заптивки, такође:

– Комплет квачила бр. 363003 и

– Сет челичних дискова, бр. 363004. (Ова три комплета представљају Мастеркит 363007.)

Прилично дуготрајно квачило за закључавање претварача обртног момента је такође подложно хабању. За неке власнике живи и до 200 ткм. Неблаговремена замена квачила доводи до ударања, оштећења заптивке пумпе, а касније и чауре пумпе 363034.

Сам пренос је једноставан и прилично поуздан, а тек након 6-8 година напорне употребе може се појавити следеће:

– (О.Д.) долазни 363580 на десној страни и - Оутпут Планет 363584 лево. Осовина им ломи труп.

нешто касније - Планетарна серија Одлазни 363584 (4 сат.). Заједно са њима ломи - Сунчана опрема - 363614.

Метал се мрви од старости, великих оптерећења и прљавог уља. Индикатор овога су обично јежеви на магнетима за палете. Ако је при промени уља мрвица већа од 1 мм - симптом потребе за поправком.

- Сепаратор са слободним точком (низак спраг) -#363652А.

– Планетарни сет зупчаника са излазним вратилом за 5-брзинске аутоматске мењаче, (Дирецт Планет) В5А51 АВД - бр. 363586.

Од старости, електрика отказује сензоре улазног вратила - Улаз сензора - бр. 363438.

и излазна осовина Излазна брзина (ВСС) - бр. 363436.

И такође - прекидач-прекидач МЛПС - бр. 363410.

Филтер за кутију аутомобила са погоном на задње точкове има две модификације:

– од 1997. 363010Е – са плитком посудом за капање,

и 363010Ф - дубока јама - од 1999. године. Најпопуларнији.

Филтери су за једнократну употребу са танком филцаном мембраном. Препоручује се замена при свакој промени уља након 100 ткм вожње.

Примећен је проблем са квачилом уназад (363110Б). Они се руше, зачепљујући хидроблок папиром. Због тога се препоручује да их промените на квачила Борг Варнер.

Квачила и челични дискови првог Овердриве пакета су први који се развијају и сагоревају. бр. 363100 , 363120.

У случају дуготрајног рада са прегорелим уљем, препоручује се замена свих квачила у комплету и кочионог трака - бр. 363020А.

Потрошни материјал првог степена су манжетне цеви између хидрауличне плоче и каросерије - 363342А. Ломи се од старости и прегревања, укључени су у комплет за поправку. Али одвојено од Оверола, китови се наручују због грешака при демонтажи: ако раставите „гвожђе“ кутије без претходног уклањања кућишта вентила са овим цевима, онда се крајеви обе цеви ломе.

Укључено у комплет за поправку заптивки и заптивки - 363002.

Замена уља у варијатору Митсубисхи АЦКС ЦВТ - Трајање: 7 Поправка аутоматског мењача Митсубисхи В4А51 2 део - Трајање: 6 Како убити аутоматски мењач, својим рукама - Трајање: АкерМеханик 1 гледање.

поправка аутоматског мењача ф4а митсубисхи цх1. Уради сам Опел Виваро конверзија. Облога поклопца пртљажника Шкода Оцтавиа тоур.

Покретање и компресија мотора 4Г93 | АК МИТСУБИСХИ РВР (МИТСУБИСХИ РВР). поправка аутоматског мењача ф4а митсубисхи цх1. Поправка хидроблога РВР Митсубисхи (галанд).

О да, сви ови мајстори не воле ништа да читају - много је дугова и букафа и читајте приручник кад нема шта да се чита или је већ све покварено.... Што се тиче чињенице да они не носе никакву гаранцију за свој рад, лично сам се уверио. А адреса, нећете ми рећи где је кутија поправљена, иначе сам већ разбио главу коме да се обратим за поправку претварача обртног момента. А о жалосним стењањима, ти то филтрирај!

Молимо пријавите се или региструјте. Нисте примили е-пошту за активацију? Аутоматски мењач са укљученим овердривеом - проклизава. Бииск Алтаи Мој ауто: Ауто почиње да се креће, а онда брзина пада. Схариот Грандис - мотор: Урадите само-дијагнозу, и тамо ће бити јасно. Које брзине на аутоматском мењачу раде?

Генерално, веома је сличан кочионој траци. Николај, 45 година Локација: Да, све је у реду са искљученим. Дакле, свеједно уклањање и поправка? Неисправност система блокаде претварача обртног момента - Систем притиска блокаде претварача обртног момента - Електромагнетни вентил блокаде претварача обртног момента - Квар ЕЦУ мењача Где да почнем? Заборавите блок за крофне, и можете да се возите без њега, ецу такође ради, без њега би била само 3. брзина.

Ресетовао сам грешке, возио сам мало без укључивања ОД, дошло је до грешке 54 Конектор сензора или сами сензори брзине, где могу да их видим и како да проверим?

Проклизавање екстремног навоја квачила ко зна који комплет за поправку и где да се наручи? Проклизавање кочнице у нижем степену преноса. Да, раде нормално, погледаћу ожичење, отворим компјутер. Само мислим да ако 4 ионако већ клизи, не можете без замене. Да, филтер треба да се промени.