Поправка задње чељусти Ауди 80 б4 уради сам

Б4 АУДИ 80 ПОПРАВКА ЛЕЂА

срећно у вашим настојањима, и узгред, посаветујте компанију шта узимате, како кажу, јефтино и весело)))

Ипак, на енглеском би било исправније: „поправка задње кочнице“

Из неког разлога, једва се чује. Гласније.

На мом б4 (92г) су заглављене задње леве плочице.Шта би могао бити разлог и како то поправити?Молим вас за савет.

Коначно сам га раставио.Прашник клипа и прашници вођица су поцепани.Један водич се попео и не жели да изађе.Загрејао га је плинским спрејом. Гасним кључем, ротирајући у смеру казаљке на сату и супротно од казаљке на сату и пушећи са ВД-шком, олабавио га је и извукао, свеједно.Један водич, али сам патио са њим).Извукао сам клип.Изгледа да су унутра ред. ).Пресуда је да се промени! Али видео је помогао. Бар сам схватио како то изгледа. Испоставило се да није ништа компликовано. Остаје да се испере и замени кочиона течност. Већ сам обрадио дискове. Испоставило се, 7 мм.

Заборавио сам да додам.Клип је изашао и заглавио се.Није било облоге на унутрашњем блоку. Да ли би ово могао бити узрок заглављене кочнице задњег точка? Такође сам приметио. Недуго пре овога три пута се десило да кочнице нестану.У педалу и лагано одлази, а кочнице нема.Шта је било?

Не разумем баш зашто ти клип излази/улази у чељуст при скроловању? На крају крајева, вијчани механизам, који је уграђен у сам клип, фиксиран је само помоћу причврсног прстена кроз лежај и слободно се помера клештима у односу на клип. Покушао сам да окренем клип, резултат је нула

Ажурирано: 23.11.2016

Стање целог возила зависи од стања и рада целог кочионог система. Поред тога, појава и најмањих проблема и кварова у раду кочионог система може довести до озбиљних негативних последица и скупих поправки целог возила. Да не говоримо о томе да је у случају кршења кочионог система при свакој употреби возила живот возача и путника у опасности.

Проучавање питања заслужује посебну пажњу: ауди 80 б4 како ради задња чељуст. Одговор ћемо пронаћи тако што ћемо разумети шта је задња чељуст, како функционише и за шта су одговорни поједини делови.

Хајде да погледамо шта је овај уређај, задња чељуст. Задња чељуст Аудија 80 б4, као и сваки други модел, је уређај са посебним кочионим цилиндром. Овај цилиндар, заједно са клипом, само помера чељуст дуж носача. Када возач притисне папучицу кочнице, притисак се повећава у кочионој линији, што доводи до тога да цилиндар гура клип напоље. Након тога, клип стеже јастучиће. Захваљујући спором и глатком кретању дуж носача, ствара се све што је потребно за равномерну расподелу оптерећења на оба јастучића. Даље, притисак са јастучића се већ преноси на систем диск кочница.

Након што смо схватили како функционише кочиони систем и какву улогу игра задња чељуст у његовом функционисању, хајде да то буквално средимо. На крају крајева, не можете разумети како функционише задња чељуст Ауди 80 б4 ако не знате како функционише и у каквом је стању.

Пре свега, проверите своје задње кочнице. Многи возачи радије оставе проверу исправних задњих кочница за касније, мислећи да ствар траје.Ако приметите прве знаке неисправности кочница, немојте одлагати са отклањањем кварова и преграде кочница. Ако се обратите сервису аутомобила, онда ремонт кочионог система, преглед чељусти и друге услуге које произилазе из ових догађаја могу коштати пристојан износ. Међутим, постоји излаз - задња чељуст Аудија 80 б4 може се ријешити самостално. Дакле, нагомилавамо стрпљење и идемо у гаражу.

Фотографије из извештаја Витек7778812 са диска:

За сортирање уређаја потребно нам је:

1. Шестоуглови за детаљну демонтажу опреме на најситније делове.
2. Специјални извлакач за причврсне прстенове.
3. Кључеви величине 15, 14 и величине 13. Ово је све што вам је потребно за квалитетну преграду, али ће вам можда требати више ВД 40 течности.

Сада прелазимо директно на саму процедуру. Прво подигните аутомобил на дизалицу и пажљиво уклоните точак. Након тога, скинемо аутомобил са ручне кочнице, ставимо нагласак испод предњег точка, притиснемо заставицу ручне кочнице и постепено уклањамо крај сајле из захвата. Затим морате уклонити подлошку за закључавање и уклонити кабл ручне кочнице. Након тога, потребно је одвојити саму задњу чељуст од носача, односно одврнути га. Након што се чељуст одврне са подлошке, потребно је да узмете јастучиће и уклоните клипове из опреме. Чини се да је уклањање клипова из чељусти врло једноставан задатак. У ствари, све је другачије.

Да бисмо се ослободили клипова, седимо за воланом и неколико пута притиснемо педалу кочнице, што вам омогућава да пумпате притисак, уредите правац његовог удара. Притиснемо ово десетак пута, а затим се вратимо на уређај који желимо да поновимо. Приметићете да клипови скоро потпуно излазе након неколико пуних потеза кочнице. Остаје само да их правилно одврнемо.Да бисмо одврнули клипове, настављамо да одвојимо уређај од кочионог црева. То радимо са кључем четрнаесте величине. Да бисте одврнули чељуст, мора се ротирати полако и што је могуће пажљивије око црева. Након тога, уз помоћ шестоугаоника, одврнемо завртње који држе носач и уклонимо га. Затим одврните клипове са носача.

Имајте на уму да кочиона течност има тенденцију да се акумулира у чељустима. Због тога, прво испразните течност из опреме, а затим пажљиво уклоните клипове.Након што смо одвојили чељуст, почињемо да га сортирамо.

Преграда уређаја, или поправка задње чељусти на Аудију, ако је потребно, почиње чињеницом да морате уклонити причврсни прстен. Имајте на уму да је чеп у уређају довољно дубок да му је тешко прићи. Ситуацију додатно отежава чињеница да је унутар уређаја веома мало простора, а такође не можете да видите шта тачно радите. Због тога, процес уклањања прстена може потрајати дуго. Да бисте олакшали задатак, можете користити прорезни одвијач. Након што уклоните запорне прстенове, одврните матицу кључем на 13.

Матица која нам је потребна користи се за јачање заставице чељусти. Уклањање може изазвати неке проблеме, јер током рада уређаја може чврсто да се залепи за заставицу. Да бисте га одвојили, можете покушати да га четкате или потопите у сирће. Међутим, најефикасније ће бити користити течни ВД 40. Уређај потопимо у течност ВД 40 око 20-30 минута, у зависности од сложености ситуације. Након тога уложимо још мало напора и одврнемо матицу.

Неколико пута смо ударили штап на коме је раније био орах. Након тога, део који нам је потребан ће испасти, а затим уклањамо прашник. Након тога можете започети чишћење тела уређаја за фарбање, ако то планирате. Уколико је потребно да демонтажу доведете до коначног завршетка, ми демонтажу испали део. Наиме, извадимо потпорни прстен, три подлошке испод њега и један лежај. И након тога вадимо саму залиху. Овим је демонтажа завршена. Затим вршимо темељно чишћење и монтирамо уређај.

староседелачки

1 749 порука

Регистрација 17-09.11

• Ауди модел: 80-ко
• Тело: Б4
• Мотор : АВТ-моновпритск
• Запремина (В): 2.0
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1994
• Град: Рибинск

• 1.јпг57.39К 559 Број преузимања:
• 2.јпг50.56К 524 Број преузимања:
• 4.јпг56.13К 543 Број преузимања:
• 5.јпг50.55К 530 Број преузимања:
• 6.јпг49.44К 515 Број преузимања:
• 8.јпг54.4К 538 Број преузимања:
• 9.јпг56.85К 541 Број преузимања:
• 10.јпг56.96К 537 Број преузимања:
• 11.јпг53.78К 542 Број преузимања:
• 12.јпг57.3К 502 Број преузимања:

Корисник

589 порука

Регистрација 16-09.09

• Ауди модел: АУДИ 80 – продато.
• Тело: Б4
• Мотор: АВТ-моно
• Запремина (В): 2.0
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1992
• Град: Череповец

Хвала несхтиаг
Све сам разумео, али ново стакло је лепо :роллеиес3:

Мој стари није тако мртав, али постоје сумње :оупс:

Корисник

307 порука

Регистрација 26-06

• Ауди модел: АУДИ А6 1.9 ТДИ 1996 1З
• Град: Летонија, Рига - Даугавпилс

староседелачки

9 802 поруке

Регистрација 29-09.03

• Ауди модел: Ауди 80
• Тело: Б4
• Мотор: АД
• Обим (В): 1.6
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1994
• Москва град

Корисник

266 порука

Регистрација 09-09.08

• Ауди модел: А4 Б5 АДР 1.8 96гв
• Град: МО Королев

староседелачки

1 749 порука

Регистрација 17-09.11

• Ауди модел: 80-ко
• Тело: Б4
• Мотор : АВТ-моновпритск
• Запремина (В): 2.0
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1994
• Град: Рибинск

то доох: питање је - чиме подмазати?

до Чебурашке: урадио управо то, ставио стезаљку пре одвртања црева, уклонио га након завртања чељусти, пре пумпања.

Зорку: било ми је бесмислено да мељем, испала би јама.. Стакло се једноставно обрише, чађ је настала због рупа у манжетни на ивицама њеног жлеба и на ивици. само прелијте водом, састружите чађ малим оштрим шрафцигером, па комадом фине коже, али без фанатизма, да не пропадне величина. Иначе, нови клип је мало пунији, али се не сећам тачно колико.

Корисник

307 порука

Регистрација 26-06

• Ауди модел: АУДИ А6 1.9 ТДИ 1996 1З
• Град: Летонија, Рига - Даугавпилс

1. Очистите спољашњу површину чељусти. Не дозволите да страни предмети уђу у отвор хидрауличног црева.

2. Стегните чељуст у шкрипац, клип нагоре.

3. Уклоните поклопац клипа за прашину из жлеба на чељусти.

4. На Тевес чељусти, поставите чељусти чељусти на клип, а затим користите компримовани ваздух да издувате клип из отвора. Убаците ваздух кроз улаз кочионе течности.

5. На Гирлинг чељусти, помоћу насадног кључа одврните клип из отвора.

6. Уклоните заптивку клипа из отвора пазећи да не изгребете површину отвора. Скините поклопац за прашину са клипа.

7. Искључите прикључак за пумпање.

8. Очистите све делове метанолом и оставите да се осуше.

9. Проверите стање површине клипа и отвора. Проверите навој за аутоматско подешавање. Проверите кућиште чељусти да ли има знакова цурења течности око контролне полуге ручне кочнице. Проверите да ли су истрошене вођице, заптивке и чауре. Замените делове по потреби. На Гирлинг чељусти, оквир вешања, заједно са вођицама, је већ подмазан.

10. Ако су чељуст и клип у добром стању, припремите комплет за поправку заптивки и пасту за кочиони цилиндар.

11. Нанесите пасту на површине проврта и клипа.

12. Поставите заптивку клипа у жлеб проврта.

13. Да бисте поставили клип на Тевес чељуст, прво гурните стезаљке у чељуст до граничника помоћу одвијача. Поставите поклопац за прашину на глатки крај клипа, затим поставите клип на чељуст, лагано га окрените да захвати навоје. Користите одвијач да подигнете поклопац за прашину у жлеб на чељусти. Притисните клип до краја у рупу, пазећи да уђе право унутра и да не оштети аутоматски регулатор. За извођење ове операције користи се Ауди алат приказан на слици 9.20.За ову сврху се такође може користити Г-стега. Када је клип у отвору, поклопац за прашину ће шкљоцнути на своје место у жлебу на спољашњем крају клипа.

14. Да бисте поставили клип на Гирлинг чељуст, поставите поклопац за прашину на глатки крај клипа, а затим поставите клип на чељуст. Користите одвијач да подигнете поклопац за прашину у жлеб на чељусти. Користите насадни кључ да заврните клип у рупу. Поклопац за прашину ће шкљоцнути у жлеб на спољашњем крају клипа.

15. Поставите нови гумени поклопац на отвор за одзрачивање. Нанесите пасту на навоје, а затим учврстите завртањ за одзрачивање у чељусти.

16. Нове Гирлинг чељусти су већ напуњене кочионом течношћу. Ауди такође препоручује пуњење и одзрачивање Гирлинг чељусти након реконструкције. Сличан поступак се може извести и на Тевес чељусти.

17. Стегните чељуст у шкрипцу, улаз нагоре. Отпустите чеп за одзрачивање, причврстите црево за довод кочионе течности на њега. Напуните чељуст док у течности не буде мехурића ваздуха, а затим затегните завртањ за одзрачивање. По потреби затворите улаз.

Дакле, проблеми који настају са кочионим системом, на примеру вашег Ауди 80 Б3, и опис како да решите ове проблеме. Закључци и препоруке о личном искуству поправке вашег аутомобила.

Најчешћи проблеми:
мирис горења (спаљеног) из предњих јастучића, заглављивање предњих јастучића
педала кочнице има доста слободног хода када се притисне или полако иде на под када се притисне
неравномерно кочење задњих точкова (по правилу се испоставља током проласка инспекције гостију)
пуно слободног времена
заједно

Први и неопходан услов је одсуство цурења кочионе течности у целом систему (тј. интегритет цревних цеви итд.) Најчешћи приговори власника Аудија падају на предње кочнице – прегревање, заклињавање, као последица, мирис паљевине, са дуготрајном вожњом, губитак јастучића њихових радних својстава и могуће изобличење и неравномерно трошење самог кочионог диска.

Десно је прегрејана плочица, на дну је кључ за кочионе цеви.
У најгорем случају, прегревање предње чељусти може негативно утицати на здравље лежаја точка.

Могући разлози:
клинчење самих кочионих плочица у чељусти.

Дијагноза: при скидању чељусти јастучићи се не померају слободно дуж полица фиксног дела чељусти. Могући разлог: корозија полица чељусти - рђа буквално омета кретање јастучића.

Како то поправити: метална четка и мала турпија - чистимо рђу, обраћајући пажњу на одсуство видљивог рада у овој полици у облику рупе.

Ако постоји вежба, онда не треба рачунати на одличан рад, подлога се можда неће добро притиснути и удаљити се од диска под оптерећењем. Уклонио сам рупе равном турпијом, као опцију, заменом фиксног дела чељусти.

Препоручљиво је подмазати полицу чељусти високотемпературном машћу за елементе кочионог система.
Други могући разлог: уграђени јастучићи нису направљени одговарајућих димензија и уметнути су у чељуст очишћену од корозије врло чврсто - када се загреју, јастучић ће се загрејати више од чељусти и једноставно ће се заглавити због повећања геометријских димензија. (То се дешава са јефтиним јастучићима мало познатих произвођача).

Како то поправити: узмемо турпију (брусилицу) и пажљиво исечемо метални део јастучића који лежи на полици чељусти, тако да добијемо укупан размак од 1 - 1,5 мм (тј. обезбеђујемо слободно кретање плочице дуж Полице).

Препоручљиво је подмазати полицу чељусти високотемпературном машћу за елементе кочионог система.

Заглављивање вођица чељусти се дијагностикује на следећи начин: уклоните јастучиће, саставите чељуст назад без јастучића и померите се дуж вођица. Ако је кретање отежано, проверавамо да ли су вођице савијене, чисте, подмазују, генерално постижемо слободно кретање.

Заглављивање клипа чељусти у телу чељусти се дијагностикује на следећи начин: након што су јастучићи заглављени, отпуштамо вентил за одзрачивање, али клин не ради.Након уклањања чељусти, клип је веома тешко притиснути у чељуст.

Раније сам се, приликом замене јастучића на свом аутомобилу, ограничио на то да сам неколико пута забио клип до краја уз помоћ дугачког завртња, а затим сам педалом извукао клип, али искључујући да цилиндар испадне из тело чељусти. Истовремено је уочено оштећење прашника чељусти на левој страни. Овог пута је предузео драстичније мере.

Други разлог: контаминација или корозија радне површине клипа чељусти услед дуготрајног рада или кршења интегритета прашника.

Како то поправити: поступак за храбре и очајне - купујемо комплет за поправку предње чељусти и настављамо да растављамо чељуст. Пре свега, треба да се уверите да се цеви, црева и спојеви за одзрачивање могу одврнути. Још горе, ако се фитинг није одврнуо, сломио сам један - морао сам да заварим матицу на 17 уз помоћ полуаутоматске машине за заваривање, у трећем покушају сам успео да вратим покретљивост фитингу. У недостатку полуаутоматског уређаја, постоји могућност бушења остатака фитинга, што се ради веома пажљиво како се не би оштетио навој у чељусти и захтева нову наставку.

Након што смо се уверили да се цеви и црева могу одврнути, враћамо систем у првобитну чврстоћу и помоћу педале кочнице гурамо клип из тела чељусти. Одврнемо прикључак кочионог црева / цеви и искључимо утикач да не бисмо изгубили сву кочиону течност. Након тога извадимо стару манжетну из тела чељусти (код обе чељусти манжетна је била уврнута. а при том се јасно види да је тако функционисала), али у исто време никада није било цурења ТК). У мом случају, на десној чељусти на површини клипа и унутар чељусти је био благи премаз од рђе - скинемо стару манжетну и антер и пажљиво одстранимо прљавштину на машини за полирање или бушилицом за полирање. млазница и Гоиа паста.

После тога све темељно оперемо старом кочионом течношћу и четкицом за зубе и уградимо манжетну за поправку, а такође и заменимо прашник чељусти, који је у протеклих 20 година био веома уморан. После свега овога, састављамо чељуст: прво стављамо клип у пртљажник, а затим у манжетне. Све сам подмазао кочионом течношћу и клип потерао тако што сам га клештима окретао у смеру казаљке на сату (клешта држите за ивицу клипа, ни у ком случају за радну површину клипа). Постављамо чељуст на своје матично место и повезујемо црева и цеви. Одзрачили смо ваздух из чељусти помоћу фитинга, иначе га није било могуће довести до јастучића. Прва чељуст се мора вратити на своје место, иначе неће бити могуће уклонити клип друге чељусти.

Са другом чељустом поновите поступак. У мом случају, друга чељуст је имала оштећену прашницу, а након уклањања клипа, био сам једноставно ужаснут: површина клипа је имала бројне трагове корозије, хромирани премаз радне површине је поломљен и зарђао. Након чишћења рђе и полирања, шкољке су остале на местима корозије. Боље је не користити такав клип.

а тржишту аутомобила се нуди коришћени оригинални клип за 25 хиљада белоруских рубаља (око 12 долара) и 25 долара за нови. Купљени половни клип се мало разликовао од матичног по висини и локацији утора пртљажника, али је успешно уграђен. Као опцију, замените чељуст коришћеном, али поступак враћања чељусти остаје исти.

Постављамо чељуст на место, стегнемо све прикључке и пумпамо систем.

Извор извештаја

Почео је да сређује чељусти, наишао је на проблем, генерално, потпуно демонтирао чељуст, испод заставице ручне кочнице је заптивка, с времена на време се природно претварала у комад г.
ево мало сам га поправио

шта мислите чиме се може заменити?

брзо, узео си мастурбацију, мислио сам да ће лећи још недељу дана, укусно пиво

А зашто вуци, засврбеле су се мале руке и, ето, кренуле ствари

Имам проблем, немојте одвртати 2 шестоугаона вијка који причвршћују чељуст за задњу греду.

мало уметнуто у главу на добром продужетку (од пола метра) помаже.

Годину дана касније, поправљена чељуст поново почиње да напреже мозак
На свим мојим колима, леви је био покривен, а шта је са вама?

ако што се тиче предњих, онда после преграде 2 године без проблема (ттт), сад бирам задње, видећемо.
квалитет неких гумица феби или луцас трв или ваг се веома пристојно разликује.

шта мислите чиме се може заменити?

Наручио сам ЛУЦАС ТРВ комплете за поправку задњих чељусти, теоретски их је пуно и требало би да постоји такав прстен, како дође, одјавићу се, купити га за себе и заменити га.

Задњи леви је већ на 3-4 или четири ауди, као неки систем =)))

Офф-топиц.
Реците ми зашто су доње лајсне на вратима (гумице) А6 (Ц4), иначе нуде неке самостално направљене за 2000-2500 рубаља.

Генератор таласа 25. март 2009

Имао сам проблем када сам уклонио сајлу ручне кочнице. па сам га сакупио без растављања..

Па, вероватно сам на празан стомак покушао да га извучем, и тако, шрафцигер и клешта раде свој посао

Наручио сам ЛУЦАС ТРВ комплете за поправку задњих чељусти, теоретски их је пуно и требало би да постоји такав прстен, како дође, одјавићу се, купити га за себе и заменити га.

Овај прстен највероватније иде до шрафа, а испод заставе се налази пуноправна жлезда чак и са опругом

до Ден261
Пронашао сам такав комплет за поправку, према фотографији, која једноставно није ту, остаје да ставим чељуст))
Босцх 1 987 470 040

Комплет је очигледно универзалан за све чељусти у низу, пола онога што је тамо нацртано није потребно, једино што је привукло пажњу је присуство специјалне масти, ИМХО СКУП

Генератор таласа 26. март 2009

ГРЕШКА . димензије уводнице 24Кс15Кс7 (тип 2)

Кладим се да је рупа за монтажу дубока 7 мм, након полирања и чишћења заставице 15 биће највише

Генератор таласа 27. март 2009

можете се расправљати, не можете, у оригиналу постоји таква величина, а затим плешите како желите

Хвала на вредним информацијама, само од мојих заптивки није остало ништа и не можете погледати број на њима, морате погодити по димензијама за слетање

Почео је да сређује чељусти, наишао је на проблем, генерално, потпуно демонтирао чељуст, испод заставице ручне кочнице је заптивка, с времена на време се природно претварала у комад г.
ево мало сам га преправио

шта мислите чиме се може заменити?

брзо, узео си мастурбацију, мислио сам да ће лећи још недељу дана, укусно пиво

А зашто вуци, засврбеле су се мале руке и, ето, кренуле ствари

Имам проблем, немојте одвртати 2 шестоугаона вијка који причвршћују чељуст за задњу греду.

мало уметнуто у главу на добром продужетку (од пола метра) помаже.

Годину дана касније, поправљена чељуст поново почиње да напреже мозак
На свим мојим колима, леви је био покривен, а шта је са вама?

ако што се тиче предњих, онда после преграде 2 године без проблема (ттт), сад бирам задње, видећемо.
квалитет неких гумица феби или луцас трв или ваг се веома пристојно разликује.

шта мислите чиме се може заменити?

Наручио сам ЛУЦАС ТРВ комплете за поправку задњих чељусти, теоретски их је пуно и требало би да постоји такав прстен, како дође, одјавићу се, купити га за себе и заменити га.

Задњи леви је већ на 3-4 или четири ауди, као неки систем =)))

Офф-топиц.
Реците ми зашто су доње лајсне на вратима (гумице) А6 (Ц4), иначе нуде неке самостално направљене за 2000-2500 рубаља.

Генератор таласа 25. март 2009

Имао сам проблем када сам уклонио сајлу ручне кочнице. па сам га сакупио без растављања..

Па, вероватно сам на празан стомак покушао да га извучем, и тако, шрафцигер и клешта раде свој посао

Наручио сам ЛУЦАС ТРВ комплете за поправку задњих чељусти, теоретски их је пуно и требало би да постоји такав прстен, како дође, одјавићу се, купити га за себе и заменити га.

Овај прстен највероватније иде до шрафа, а испод заставе се налази пуноправна жлезда чак и са опругом

до Ден261
Пронашао сам такав комплет за поправку, према фотографији, која једноставно није ту, остаје да ставим чељуст))
Босцх 1 987 470 040

Комплет је очигледно универзалан за све чељусти у низу, пола онога што је тамо нацртано није потребно, једино што је привукло пажњу је присуство специјалне масти, ИМХО СКУП

Генератор таласа 26. март 2009

ГРЕШКА . димензије уводнице 24Кс15Кс7 (тип 2)

Кладим се да је рупа за монтажу дубока 7 мм, након полирања и чишћења заставице 15 биће највише

Генератор таласа 27. март 2009

можете се расправљати, не можете, у оригиналу постоји таква величина, а затим плешите како желите

Хвала на вредним информацијама, само од мојих заптивки није остало ништа и не можете погледати број на њима, морате погодити по димензијама за слетање

Дакле, проблеми који настају са кочионим системом, на примеру вашег Ауди 80 Б3, и опис како да решите ове проблеме. Закључци и препоруке о личном искуству поправке вашег аутомобила.

Најчешћи проблеми:
мирис горења (спаљеног) из предњих јастучића, заглављивање предњих јастучића
педала кочнице има доста слободног хода када се притисне или полако иде на под када се притисне
неравномерно кочење задњих точкова (по правилу се испоставља током проласка инспекције гостију)
пуно слободног времена
заједно

Први и неопходан услов је одсуство цурења кочионе течности у целом систему (тј. интегритет цревних цеви итд.) Најчешћи приговори власника Аудија падају на предње кочнице – прегревање, заклињавање, као последица, мирис паљевине, са дуготрајном вожњом, губитак јастучића њихових радних својстава и могуће изобличење и неравномерно трошење самог кочионог диска.

Десно је прегрејана плочица, на дну је кључ за кочионе цеви.
У најгорем случају, прегревање предње чељусти може негативно утицати на здравље лежаја точка.

Могући разлози:
клинчење самих кочионих плочица у чељусти.

Дијагноза: при скидању чељусти јастучићи се не померају слободно дуж полица фиксног дела чељусти. Могући разлог: корозија полица чељусти - рђа буквално омета кретање јастучића.

Како то поправити: метална четка и мала турпија - чистимо рђу, обраћајући пажњу на одсуство видљивог рада у овој полици у облику рупе.

Ако постоји вежба, онда не треба рачунати на одличан рад, подлога се можда неће добро притиснути и удаљити се од диска под оптерећењем. Уклонио сам рупе равном турпијом, као опцију, заменом фиксног дела чељусти.

Препоручљиво је подмазати полицу чељусти високотемпературном машћу за елементе кочионог система.
Други могући разлог: уграђени јастучићи нису направљени одговарајућих димензија и уметнути су у чељуст очишћену од корозије врло чврсто - када се загреју, јастучић ће се загрејати више од чељусти и једноставно ће се заглавити због повећања геометријских димензија. (То се дешава са јефтиним јастучићима мало познатих произвођача).

Како то поправити: узмемо турпију (брусилицу) и пажљиво исечемо метални део јастучића који лежи на полици чељусти, тако да добијемо укупан размак од 1 - 1,5 мм (тј. обезбеђујемо слободно кретање плочице дуж Полице).

Препоручљиво је подмазати полицу чељусти високотемпературном машћу за елементе кочионог система.

Заглављивање вођица чељусти се дијагностикује на следећи начин: уклоните јастучиће, саставите чељуст назад без јастучића и померите се дуж вођица. Ако је кретање отежано, проверавамо да ли су вођице савијене, чисте, подмазују, генерално постижемо слободно кретање.

Заглављивање клипа чељусти у телу чељусти се дијагностикује на следећи начин: након што су јастучићи заглављени, отпуштамо вентил за одзрачивање, али клин не ради. Након уклањања чељусти, клип је веома тешко притиснути у чељуст.

Раније сам се, приликом замене јастучића на свом аутомобилу, ограничио на то да сам неколико пута забио клип до краја уз помоћ дугачког завртња, а затим сам педалом извукао клип, али искључујући да цилиндар испадне из тело чељусти. Истовремено је уочено оштећење прашника чељусти на левој страни. Овог пута је предузео драстичније мере.

Други разлог: контаминација или корозија радне површине клипа чељусти услед дуготрајног рада или кршења интегритета прашника.

Како то поправити: поступак за храбре и очајне - купујемо комплет за поправку предње чељусти и настављамо да растављамо чељуст.Пре свега, треба да се уверите да се цеви, црева и спојеви за одзрачивање могу одврнути. Још горе, ако се фитинг није одврнуо, сломио сам један - морао сам да заварим матицу на 17 уз помоћ полуаутоматске машине за заваривање, у трећем покушају сам успео да вратим покретљивост фитингу. У недостатку полуаутоматског уређаја, постоји опција бушења остатака фитинга, што се ради веома пажљиво како се не би оштетио навој у чељусти и захтева нову наставку.

Након што смо се уверили да се цеви и црева могу одврнути, враћамо систем у првобитну чврстоћу и помоћу педале кочнице гурамо клип из тела чељусти. Одврнемо прикључак кочионог црева / цеви и искључимо утикач да не бисмо изгубили сву кочиону течност. Након тога извадимо стару манжетну из тела чељусти (у обе чељусти манжетна је била уврнута. И притом се јасно види да је тако функционисала), али у исто време никада није било цурења ТК). У мом случају, у десном чељусти на површини клипа и унутар чељусти био је мали премаз рђе - уклањамо стару манжетну и антер и пажљиво уклањамо прљавштину на машини за полирање или помоћу бушилице са млазница за полирање и Гоиа паста.

После тога све темељно оперемо старом кочионом течношћу и четкицом за зубе и уградимо манжетну за поправку, а такође и заменимо прашник чељусти, који је у протеклих 20 година био веома уморан. После свега овога, састављамо чељуст: прво стављамо клип у прашницу, а затим у манжетне. Све сам подмазао кочионом течношћу и клип потерао тако што сам га клештима окретао у смеру казаљке на сату (клешта држите за ивицу клипа, ни у ком случају за радну површину клипа). Постављамо чељуст на своје матично место и повезујемо црева и цеви. Одзрачили смо ваздух из чељусти помоћу фитинга, иначе га није било могуће довести до јастучића. Прва чељуст се мора вратити на своје место, иначе неће бити могуће уклонити клип друге чељусти.

Са другом чељустом поновите поступак. У мом случају, друга чељуст је имала оштећен пртљажник, а након уклањања клипа, био сам једноставно ужаснут: површина клипа је имала бројне трагове корозије, хромирани премаз радне површине је поломљен и зарђао. Након чишћења рђе и полирања, шкољке су остале на местима корозије. Боље је не користити такав клип.

а тржишту аутомобила нуди се коришћени оригинални клип за 25 хиљада белоруских рубаља (око 12 долара) и 25 долара за нови. Купљени половни клип се мало разликовао од матичног по висини и локацији утора пртљажника, али је успешно уграђен. Као опцију, замените чељуст коришћеном, али поступак враћања чељусти остаје исти.

Постављамо чељуст на место, стегнемо све прикључке и пумпамо систем.

Извор извештаја