Поправка дна аутомобила уради сам

Понекад постоје случајеви када је много исплативије, како финансијски, тако иу смислу уштеде времена, поправити свој аутомобил својим рукама. С тим у вези, данас ћемо размотрити како можете лако и брзо обновити предњи под аутомобила ВАЗ 21099. Као што можете видети на слици испод, мораћете да промените цео квадрат, који је потпуно труо, закрпе у овом случај неће помоћи.

- прво - потребно је поставити машину тако да је згодна за рад, односно да јој је удобан приступ и одоздо и са стране врата;

- такође се препоручује да се инструмент табла и седишта покрију филмом тако да прашина не дође на њих када треба да исечете комад пода. Након тога, мораћете да купите или, ако је могуће, бесплатно добијете комад гвожђа како бисте из њега изрезали "детаљ потребне величине за под".

Такође, за поправке ће вам требати предња утичница и конектор за праг. Који материјали су погодни за обраду? Дно ће морати бити премазано Боди 930, а под, након заваривања, мораће бити испуњен антикорозивним прајмером Боди 992.

Шта још чека мајсторе током рада? Мораћете да подигнете подршку (на слици испод), испод које, највероватније, можете пронаћи рђу. Спој новог метала ће проћи испод њега.

Како то подићи? Неопходно је избушити тачке које ће вам тада помоћи да се оријентишете, или можете себи поставити друге ознаке.

Обавезно дођите до самог места где је стајала, иначе ће бити проблема са постављањем седишта. На врху прага треба да се усредсредите на област где је боја сачувана, а дуж ивице ове области треба да исечете зарђали комад пода.

Што се тиче врата, боље је уклонити. Ово ће помоћи у стварању угоднијег радног окружења. Наравно, поправка ће трајати мало дуже, али у будућности неће ометати рестаураторске радове.

Ако погледате праг, можете видети да је он сам сасвим прикладан, само је ивица наборана.

Оно што се може урадити је да се на место појачала, на одговарајуће место (на слици испод) стави дебела плоча и причврсти заваривањем на правим местима.

Шта тражити: пре почетка рада, потребно је да покријете унутрашњост (да прашина не дође на седишта и командну таблу, одвојите терминале акумулатора).

У овом конкретном случају за заваривање ће се користити полуаутоматска машина и гас ЦО2.

У почетној фази рада потребно је избушити базу. Тачке су причвршћене, а затим ће га морати поставити на своје место.

Као што видите, ослонац није узалуд уклоњен, испод њега има доста рђе, која се мора уклонити, као и означити границе нове даске.

Сада пређимо на шпагу. Ако је у добром стању, може се оставити, као у нашем случају. Под је заварен на њега са тачкама. Они држе спој прага и самог пода.

На фотографији су спојнице и прагови.

Дизалица ће такође морати да се промени.

Такође треба узети у обзир још једну важну нијансу: заваривање ће се вршити на местима назначеним на фотографији.

Као резултат тога, антикорозив ће изгорети испод лука. Да бисте применили нови, мораћете да уклоните точак и облогу блатобрана. Међутим, прво, када се ови елементи уклоне, потребно је да исечете зарђали део пода. На местима где можете пронаћи тачке, само ћете их требати избушити, тамо где се не могу наћи, мораћете да исечете метал. Као једна од опција за смањење прашине у кабини, можете сипати воду на подручје третмана и резати на већ навлаженој површини.Након што је део зарђалог пода изрезан, можете прећи на следећи корак.

Не заборавите да се испод подручја приказаног на фотографији налазе цеви за кочнице и гориво. Због тога их морате одвојити, направити одстојник тако да буду што даље од метала.

Након тога, можете одрезати стари под. Тамо где су тачке видљиве, то је мало лакше, на овим местима се могу избушити и одвојити метал.

На местима где нису видљиви (као на шпагу), можете да одсечете ивице или чак направите рез у средини и, подижући урезано подручје, пронађете ове тачке. Основна идеја је да оставите шпагу, која ће након чишћења бити у добром, радном стању.

Поред тога, као што можете видети са фотографије, где је било доста рђе на месту базне шипке, сада је скоро чисто место. Све што је потребно је брушење подручја, третирање претварачем рђе, покривање подручја прајмером и не треба га сећи.

Следећи корак је да исечемо предњу дизалицу, пошто је прилично зарђала, а имамо нову. Што се тиче конектора за праг, он је и даље у добром стању и нема потребе за додатним послом да га сечете и замењујете новим.

Шта даље треба учинити? Све је врло једноставно: на његово место се поставља комад пода који смо успели да добијемо, вишак делова се одсече, врши се пажљиво уклапање и заваривање.

Када је под заварен, мораћете да заварите попречни носач на врху.

Неопходно је заварити предњу дизалицу, поставити прикључке прагова, премазати нови комад пода прајмером одозго, а доле премазати машћу, Боди 930 ће учинити.

То је дно у аутомобилу које се троши брже од осталих елемената каросерије, због чињенице да је стално изложено агресивним утицајима околине. Не пролази без трага и разних механичких оштећења. Користећи различите методе за спречавање развоја корозије, можете покушати да спасите каросерију аутомобила од ње, али ће се још једног дана манифестовати друга врста оштећења.

Главни разлог који утиче на настанак лоше каросеријске кондиције је неквалитетна површина коловоза. Аутомобилу старом више од десет година пре или касније ће бити потребна поправка дна уради сам. Учимо о свим врстама начина који се могу урадити без заваривања.

Одмах треба напоменути да све операције које се изводе са каросеријом аутомобила без употребе метода заваривања стручњаци називају непрофесионалним, другим речима, „гаражом“. Ово првенствено због чињенице да нису резултат било какве иновативне идеје спроведене у дело, најчешће су основа за самосталан рад својства материјала који се користе у раду или других супстанци.

Оваква поправка дна аутомобила нема никакву специфичну технологију коју би проверавали одговарајући квалификовани људи или посебне организације, није оптерећена нормама и стандардима. Идеја о самопоправци каросерије, највероватније, дошла је до искусних власника аутомобила који су били паметни и прилагођени специфичним домаћим условима. Вреди напоменути да се ни у једној европској земљи грађанин који поштује себе неће упустити у такве акције, штавише, таква идеја му неће ни пасти на памет. Оштећени делови каросерије се не поправљају у иностранству, покварени или стари аутомобил се једноставно замењује новим. Методе поправке аутомобила описане у наставку омогућавају да се највећим делом елиминишу или сакрију кроз оштећење горњих делова каросерије или дна аутомобила.

Започињући поправку дна аутомобила, требало би да узмете у обзир неке захтеве и основна правила по којима се изводе готово сви радови на каросерији:

• морате имати брусилицу са собом, уз њену помоћ биће могуће исећи зарђало подручје или проширити место са оштећењем;
• подручје каросерије или дна, које ће сами поправити, претходно се очисти од свега сувишног, посебно од старе боје, грудвица прљавштине или рђе;
• припремљено место мора бити одмашћено и третирано антикорозивним средством;
• рупа са „закрпом“ мора добити примарни изглед, односно по завршетку поправке треба формирати површину оригиналне конфигурације. Одличан помоћник у овој ствари може бити кит за фарбање аутомобила;
• поправљено тело као резултат треба припремити за фарбање.

Да бисте поправили дно без заваривања, биће вам потребно неколико поцинкованих лимова, као и вијци одређене величине. Оштећени елемент каросерије мора бити изрезан брусилицом. Затим треба исећи два измерена поцинкована лима која ће споља и изнутра покрити место цурења. Дно треба са свих страна третирати специјалном битуменском мастиком, супстанца која се користи за изолацију треба добро да се осуши. Не заборавите на обраду припремљених листова мастиком пре постављања.

Прво треба да прилагодите доњи елемент, најбоље је да га причврстите вијцима за самопрезивање, поцинковани делови који стрше морају бити одсечени. Затим се мора нанети преостали унутрашњи метални лим. Добијена структура је причвршћена вијцима величине М5 × 15. За уједначену покривеност, фиксирање се најбоље врши узастопно, стриктно дуж периметра.

Ако је праг током рада добио много удубљења и треба га заменити, покушајте да уштедите новац и сами га поправите. Да бисте то урадили, потребно је избушити онолико рупа у прагу колико је потребно да се уклопи посебан алат којим се исправљају савијени делови. На крају рада, све рупе морају бити запечаћене, а аутомобил мора бити припремљен за фарбање.

Наравно, са слободним временом и барем минималним знањем, скоро сваки возач може поправити мања оштећења на каросерији која настају током рада аутомобила. Међутим, вреди запамтити да је ремонт каросерије боље поверити стручњацима који ће помоћи аутомобилу да врати леп изглед.

Дно аутомобила, више од осталих делова, подложно је агресивним утицајима околине, а такође је подложно механичким оштећењима. Ако се дно може заштитити од корозије, мало је вероватно да ће то успети од разних врста оштећења. Разлог томе је често незадовољавајуће стање коловозне површине. Генерално, пре или касније, власник аутомобила ће морати да се суочи са потребом да поправи дно свог гвозденог коња, посебно ако већ дуги низ година верно служи свом власнику.

Прекувавање дна - ова дијагноза се често поставља власницима аутомобила на сервисним станицама. Звучи веома озбиљно и из ових речи мирише на безизлазну ситуацију и високу цену њеног решавања. Да ли је заиста? Ситуације су различите, али често ствари нису тако жалосне као што их представљају стручњаци за аутосервис. Ако желите, све можете учинити својим рукама.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Мајстори у аутосервисима најчешће претерују и кажу власнику аутомобила да труло дно захтева много мукотрпног рада, трошак многих материјала. То је оно што чини цену тако високом. Истовремено се труде да не дозволе преглед власника или се проблематична подручја приказују при слабом осветљењу. У овом случају, обична прљавштина се може заменити са оксидисаним трулим металом, који треба само да додирнете и он се распада.Уз помоћ таквих малих трикова, боје се згушњавају, што вам омогућава да надувате цену.

Ако власник аутомобила жели да уштеди, мора сам да уради прелиминарни преглед дна. За ово ће вам требати:

• Лифт, видиковац, надвожњак.
• Добро осветљење: батеријска лампа или носач са моћном лампом.
• Чекић.

Помоћу чекића потребно је тапкати све сумњиве делове дна и утврдити степен њиховог оштећења како би се приближно знала количина потребног материјала.

Ако све горе наведено није при руци или једноставно нема довољно времена за детаљан преглед, онда ће специјално огледало доћи у помоћ да прегледа дно аутомобила. То ће омогућити да се уопштено процени стање метала и добије се груба идеја о обиму посла. Али потпуна ситуација ће постати јасна тек након темељног испитивања.

Сам процес заваривања је једноставан, може га савладати свако у најкраћем могућем року. Понекад је потребно више времена за повезивање и подешавање опреме. Најлакши начин да извршите прекувавање дна аутомобила је полуаутоматски апарат за заваривање. Али често су такве поправке једноставно немогуће без укључивања гасног заваривања. Најбоље од свега, када се користе ова два уређаја, они се међусобно допуњују и побољшавају квалитет поправке дна.

Како се каже: „Ако хоћеш да урадиш нешто добро, уради то сам“. Поправка подвозја аутомобила није изузетак. За његову имплементацију биће вам потребна следећа опрема:

• Полуаутоматска машина за заваривање.
• Гасно заваривање.
• Обичне маказе за метал или електричне.
• Бугарски (угаона брусилица).
• Чекићи разних величина и конфигурација.
• Добро осветљење.

Такође морате да набавите следеће материјале:

• Кисеоник и калцијум карбид (за гасно заваривање).
• Угљен-диоксид и бакарна жица (за полуаутоматску машину за заваривање).
• Кругови за сечење и брушење метала на брусилици.
• Метал за закрпе.

Да бисте без проблема поправили дно аутомобила сопственим рукама, потребно је да изаберете метал оптималне дебљине. Његова препоручена дебљина варира од 1 до 2 мм. Али овде треба узети у обзир квалификације онога ко ће обављати радове заваривања. Приликом рада са тањим металом потребно је стриктно поштовати захтеве температурног режима током заваривања. Што, пак, зависи од отклањања грешака опреме и квалитета потрошног материјала.

Дебљи метал је теже обрађивати, али га је у исто време теже оштетити и покварити. Стога, пре куповине потрошног материјала, потребно је да реално процените своје квалификације заваривача.

Сада можете започети припремне радове. У томе нема ништа компликовано и неће бити тешко да их урадите сами. Само треба да очистите сва проблематична подручја дна од рђе. Ово се може урадити на два начина.

Уз помоћ брусилице. У овом случају потребно је користити и точкове за сечење и брушење. Током рада, обавезно се придржавајте свих сигурносних прописа. Чишћење тешко доступних места од рђе најбоље се врши гасним заваривањем.

Након удара зарђалог метала и корозије, ивице површине на које ће се закрпе причврстити морају се добро очистити. Препоручљиво је да се овај посао уради са млином. Сада можете изрезати закрпе од метала и почети са заваривањем. Сечење метала најбоље се врши ручним или електричним маказама за метал. Ово ће вам омогућити да направите празнине тачне величине и одржите глатке ивице. Сечење метала, посебно танког, заваривањем захтева високе квалификације.