Поправка аутомобила УАЗ 469 уради сам

Многи власници овог модела имају лично искуство у поправци каросерије УАЗ 469 својим рукама. Стварање фабрике аутомобила у Уљановску одавно је постало легендарно у пространствима постсовјетског простора. УАЗ има, упркос својој привидној војничкој неспретности, много позитивних квалитета, међу којима је повећана способност кретања.

Познато је да је у совјетско време аутомобил коришћен за превоз пољских војних команданата, тако да је био обдарен одличним возним карактеристикама - практично неубијеним подвозјем. Али, као и свака јединица састављена од гвожђа, и овај аутомобил има проблема са каросеријом.

Лично искуство поправке каросерије УАЗ 469 уради сам повезано са више фактора, разлозима због којих је потребно извршити одговарајући рад. Прво, ово је прилично агресивно радно окружење (није тајна да се аутомобил вози углавном по дивљим теренима). Друго, важно је и то што су многи примерци у приватном власништву већ прилично стари аутомобили, који, упркос снажној грађи, полако почињу да старе.

Такве поправке се, по правилу, деле на мале, које се изводе чак и без помоћи јединице за заваривање, и глобалне, велике, које захтевају прилично велике трошкове (када се промени цело крило, на пример, или, што је још теже, оптерећење- носећи делови тела).

У принципу, уз одређене вештине, оба би се могла произвести у личној гаражи, ако је при руци био одговарајући алат. Али ипак, препоручује се почетницима да изврше велике поправке под вођством искусног мајстора како не би пореметили геометрију каросерије (у супротном, ваш аутомобил неће изгледати врло естетски на крају поступака).

Уклањајући старе слојеве боје са нашег УАЗ-а за пецање и лов са пријатељем (одлучили смо да направимо модерну пегаву маскирну боју), пронашли смо мрље од корозије, па чак и неколико рупа на каросерији. Наравно, били су мало узнемирени. Са местима где има рђе, јасно је шта треба да се ради: очистили су је до метала, обрадили како се очекује, залепили и избрусили. Све је протекло глатко и неприметно. Али шта радити са рупама? Да не мењамо цело крило због неколико рупа: то је скупо, а, искрено, наши планови за извођење таквог глобалног посла нису били укључени.

Кум је саветовао да се рупе (од којих је свака била од центиметар до два у пречнику) затвори фибергласом и китом. Таква поправка је, наравно, прилично једноставна за извођење, а можда је и најјефтинија у смислу средстава. Али негде сам прочитао да се такав метод код специјалиста сматра краткотрајним, нешто попут привремене ватрене опције (мада, понекад немамо ништа трајније од привременог). Јер, изложена активној влази (а машина ради на терену), убрзо место почиње да бубри, набубри, што доводи до ширења захваћених подручја. И рупа је као резултат тога још већа него што је била. А коме треба?

Након поновних консултација, одлучили смо да уградимо трајније закрпе на каросерију (направљене од метала). Метал је узет из преосталих остатака лима, прилично добар и издржљив. Што се тиче дебљине - мало чак и дебљи од обичне каросерије (па, баш такав комад се нашао при руци). Закрпе су изрезали брусилицом према унапред измереним величинама (са маргином тако да добро покривају рупе). У почетку су делови темељно полирани и брушени до места постављања. Затим су узели моћно лемило и озрачили зглобове.

Преклопљена крпа је загрејана лемилом и постављена на предвиђено место за калајисано. Пажљиво залемљено тако да површине нису имале избочине. Мало поправљено чекићем. Сачекали смо неко време и проверили снагу лема. Схватио сам! Врх је поново брушен.

Дакле, наша закрпа се показала равномерном, а не посебно избочена изнад опште површине крила. Исти поступак је спроведен са следећом рупом на телу. Све је урађено по устаљеној шеми, па је процедура трајала још мање времена.

Затим места где стављају фластере одмашћене, нанети кит, истрљати, брусити, поново нанети, исправити и избрусити. Даље - како је планирано (али су пре тога још пажљивије прегледали цело тело у потрази за могућим недостацима: па-па, на другим местима је свуда све било у реду) - грундирање, фарбање у главни тон, преклапање мрља од неколико боја повезаних у гаму . А ето нашег сна у телу: кад се осуши, одмах ћемо на пецање!

Као што видите: није све тако компликовано као што се чинило на први поглед. Дакле, немојте се одмах плашити, али наше лично искуство поправке каросерије УАЗ 469 сопственим рукама, надам се, помоћи ће вам да стекнете самопоуздање!

УАЗ 469 је легендарна идеја Уљановске аутомобилске фабрике, која има повећану способност кретања. У совјетско време аутомобил је коришћен за превоз војних команданата, јер. поседовао је одличне возне карактеристике, поузданост и удобност неопходну за вожњу ван пута.

Као и сваки аутомобил, УАЗ на крају има проблема са каросеријом. Често је рестаурација повезана са недовољним квалитетом путева, агресивним условима рада. У основи, сви ужици вожње ван пута утичу на шасију, дно и крила. Поправка каросерије је од великог значаја како за возне карактеристике аутомобила тако и за естетски изглед. Поправка каросерије УАЗ 469 "уради сам" неће бити проблем, чак ни у недостатку посебне опреме или скупих материјала.

Често, возачи, након што су одвезли свој омиљени аутомобил у гаражу да поправе каросерију и уклонили слој боје, пронађу рупе у металу настале од корозије или удараца. Али не очајавајте, можете затворити рупу без употребе заваривања, користећи фиберглас и кит. Али овај метод се користи за привремено отклањање оштећења, јер. место кита ће временом почети да набубри. Да бисте запечатили малу рупу, можете користити металну закрпу, лемљење и лемилицу. Шема је врло једноставна - потребно је обрадити површину, одмастити је, причврстити комад метала на рупу и загрејати га снажним лемилом. Ако су се формирале неправилности, можете их обрезати чекићем и покрити посебним китом.

Када самостално поправљате каросерију УАЗ 469, уклањањем крила и врата, можете наићи на озбиљнији проблем - трули елементи каросерије, као што су стубови, прагови итд., Што утиче на карактеристике чврстоће конструкције. Такви недостаци морају бити уклоњени брусилицом и замењени уградњом новог метала помоћу заваривања. Најважнија ствар у поправци каросерије је да се изврши заваривање, након подешавања оптималних режима заваривања и вежбања на комаду метала исте дебљине као и тело, како би се спречиле опекотине.

Следећи корак за завршетак поправке каросерије је фарбање. Што се тиче ове ставке, боље је препустити ову ствар стручњацима, али, наравно, можете сами обавити посао. Пре фарбања потребно је уклонити слој старе боје, избрусити површину, испрати је и одмастити, а места са удубљењем третирати посебним средствима. Ако се то не уради унапред, сав посао ће отићи у канализацију, јер ће се на овим местима формирати мехурићи и боја ће попуцати.Након тога, користећи посебан аутомобилски кит, почињемо да уклањамо неправилности тела. Пре фарбања на тело нанесите слој фосфатног прајмера и неколико слојева акрила, након чега избрусите избочине брусилицом и фарбајте. Боја се најбоље наноси у 3 слоја, остављајући сваком да се осуши.

УАЗ Патриот је модеран руски СУВ са погоном на све точкове, који олакшава кретање ван пута током пецања, лова или само шетње.

Поправка овог аутомобила се врши по истој шеми као и поправка каросерије УАЗ 469. Поправка УАЗ Патриота почиње потпуним уклањањем слоја боје и пажљивим прегледом Патриота на оштећења, а ако се открију, морају се поправити помоћу заваривања или кита, након чега следи фарбање.

Ови аутомобили су подешени углавном да побољшају удобност теренских путовања, након куповине или након велике поправке каросерије. Али за добру способност кретања, морате почети са променом точкова. Точкови се могу уградити са пречником од 15 инча, али је боље заменити гуме већег пречника са шаром газећег слоја који вам омогућава да прођете блатњаве делове пута. Ако се аутомобил заглави, витло ће бити неопходан елемент за подешавање, који ће помоћи да се извуче СУВ или уклони, на пример, дрво које блокира пут. Постављање додатног кровног носача на кров ће омогућити да са собом понесете бицикле и велики број потрепштина за путовање.

Да би се обезбедило удобно кретање у мраку, неопходно је заменити оптички систем новијим и моћнијим, а систем цепалица за дрва и облоге крила са рељефним алуминијумским лимовима заштитиће каросерију од нежељених огреботина и оштећења. Монтажа сече ће трајати неколико сати, а за то је потребно купити само 2 очне матице, вијке за око, везице и пар каблова пречника најмање 3 мм.

Да би мотор „дисао“ док путује кроз дубоке баре или мале реке, на кров можете да уградите посебан усисник ваздуха, а како не бисте покварили електронику, потребно је да га подигнете мало више и поставите хидроизолацију. Такође, не заборавите на контролни пункт, који мора бити чврсто запечаћен. Серво управљач и уређај за пригушивање ће помоћи да се обезбеди боља управљивост и управљивост, а предгрејач ће помоћи да се продужи век трајања мотора.

Да бисте повећали удобност возача и путника, није потребно пресвлачити унутрашњост кожом, инсталирати грејање седишта или ТВ. Можете једноставно да уградите електричне прозоре и шибер, који ће омогућити свежем ваздуху да уђе у кабину и помоћи вам да уђете у траг звери у лову, а замена фабричких седишта ће вам омогућити да извучете максимум из путовања.

СУВ УАЗ у нашој земљи је популаран као и Нива. Ова два легендарна аутомобила вероватно неће нестати са руских путева у наредних неколико деценија. Истовремено, треба напоменути да је чак и фабричка верзија СУВ-а погодна за вожњу по тврдом офф-роад-у и пролази на местима до којих неки савремени СУВ-ови не могу ни да досегну. Упркос томе, власници аутомобила понекад размишљају о побољшању возних перформанси својих УАЗ-ова. Хајде да схватимо шта можете надоградити својим рукама.

Боље је започети надоградњу УАЗ СУВ-а сами из техничког дела. Наравно, она је та која утиче на проходност аутомобила. Постоје чак и необични стандарди, захваљујући којима су почели да се појављују готово савршени теренски аутомобили.

Као што знате, стари аутомобили УАЗ били су у фабрици опремљени моторима ЗМЗ-402, чији је главни проблем било стално цурење уља. Могуће је решити овај проблем, али није тако лако. Неопходно је заменити све заптивке тако што ћете на њихово место поставити аналоге од плуте, а задњи лежај радилице напунити машћу из Мерцедеса.

Постоје и УАЗ СУВ са моторима од три литра. Ове јединице раде одличан посао са својим главним задацима и не треба их појачавати. Модернизација је обично ограничена на уградњу иридијумских свећа, које значајно побољшавају стабилност мотора. Боље резултате можете постићи бушењем цилиндара мотора, али немојте се заносити, јер прекомерно бушење доприноси стањивању зидова радних контејнера. С обзиром на велика оптерећења мотора СУВ-а, то може довести до прегревања и плавих зидова.

Треба узети у обзир важне тачке као што су снага мотора и вентилација цилиндара. Сви знају да последњи фактор значајно утиче на перформансе мотора. Да бисте побољшали ситуацију, можете купити и инсталирати дисалицу, која је приказана на крову и омогућава вам да савладате чак и дубоке бродове.

Често је обичан мотор допуњен ињектором, што повећава снагу јединице на 130 КС. Да бисте то урадили, потребно је да замените главу цилиндра са убризгавањем и уградите додатне делове, као што су сензор положаја радилице и ламбда сонде. Власници аутомобила који су урадили такве операције уверавају да се исплати.

Као и подешавање било ког аутомобила, надоградња УАЗ СУВ-а укључује промену мењача, односно уградњу другог главног пара. За ово се обично користи мост марке Барс, који кошта око 150 хиљада рубаља.

Ово се односи на обе осовине - предњу и задњу. Смањени опсег стандардног мењача је 1 до 2, а подешеног мењача смањен је опсег од 1 до 2,88. Захваљујући томе, СУВ лако савладава озбиљне препреке без клизања. Дакле, ризик од клизања низ брдо и других неправилности је минималан.

Титула "СУВ" прво мора да се заслужи, а УАЗ 469 је то успео. Поред тога, он је то могао да уради чак иу фабричкој конфигурацији, а тек након тога власници аутомобила су почели нешто да преправљају у својим аутомобилима. Што се тиче каросерије СУВ-а, може се подићи. Такозвано подизање је веома популаран феномен који вам омогућава да инсталирате велике точкове. Истовремено, подоквир је ојачан, а заптивке су постављене испод носача каросерије. Могу се направити од хокејашких пакова. Подизање тела може да достигне 250 мм или више.

Власници УАЗ-а често уграђују додатну опрему на своје теренце која олакшава савладавање услова на терену. Међу главним елементима који су вам данас доступни су:

• Ојачани браник са витлом и полугом. Витло може да буде само напред, али ни задње неће вас повредити.
• Заштита картера агрегата и мењача. Када возите ван пута, веома је непријатно пробити тигањ.
• Експедицијски пртљажник. Овај дизајн вам омогућава да носите скоро све. Опционо можете поставити и мердевине на кров, што поједностављује употребу пртљажника.
• Финдер лигхтс. Ова додатна опрема није неопходна. Најчешће их користе власници СУВ возила, често возећи у сумрак или ноћу.

Одвојено, може се рећи неколико речи о самопоправци УАЗ 469. Главна предност СУВ-а у односу на иностране колеге је да је домаћи СУВ врло једноставан, а можете га сами поправити. Ако се легендарни Тоиота Ланд Цруисер заглави усред локве или мочваре због квара на мотору, не можете ништа да урадите поводом тога. Са УАЗ-ом је све другачије: можете демонтирати све компоненте и склопове без посебних алата и опреме. За било какву поправку биће вам потребан једноставан сет кључева.

О књизи : Манагемент. Издање из 1983. године.
Формат књиге : дјву датотека у зип архиви
Пагес : 217
Језик : Руски
Величина : 13 мб.
Преузимање : бесплатно, без ограничења и лозинки

Приручник је намењен особљу војних ремонтних објеката који обављају текуће и средње поправке возила УАЗ-469 и његових модификација. Водич укључује:

- Општа упутства;
- И део - оперативне картице за замену главних јединица, склопова, инструмената и делова, са назнаком разлога замене и техничких услова за монтажу, као и услова за фарбање и испитивање аутомобила;
- ИИ део - оперативне картице за поправку јединица, склопова и уређаја са техничким спецификацијама за отклањање кварова и поправку делова, монтаже јединице, јединице или уређаја;
- апликације.

У оперативним картицама су наведени сви радови који су обављени приликом замене, демонтаже и монтаже јединица и склопова. Ако је приликом замене јединице или јединице потребно прво уклонити или инсталирати другу јединицу или јединицу, онда ова оперативна картица пружа везу са одговарајућом картицом.

Истовремено, на овој оперативној картици је назначено укупно време утрошено на извођење свих радова (осим времена за подешавања која се по потреби изводе), а обезбеђени су и сви потребни прибори и алати. Време у оперативним картицама је дато без узимања у обзир времена за припремне радове.

Структурне промене у јединицама, склоповима и деловима дате су у виду напомена уз одговарајуће прелазе оперативних карата. У загради су дати алати и прибор за извођење радова на замени или поправци јединица, склопова и делова који имају конструктивне промене.

Вероватно је написано више од хиљаду чланака о подешавању серије 469 УАЗ. Ову сам нашао у УАЗбуци и разликујем је од свих осталих по шаренилу, присуству великог броја фотографија, цени подешавања УАЗ-а и једноставном језику писања. У будућности ћу писати своју причу, али за сада...

Идеја, како посебно истаћи 30. „јубиларни“ аутомобил, припремљен у Радионици Офф-Роад туризма – „МВТ“, одавно је сазревала.

И чим је стигла понуда од Дмитрија Волкова, оснивача компаније ОЈ, да на тржишту промовише нову серију предњих електричних браника, који одговарају новом Тецх. Захтеви и велики број оригиналних идеја оличених у металу - одлука је донета.

Нови УАЗ - 469 нови са контролном тачком ДИМОС купљен је у ауто-кући, а након регистрације испоручен је компанији МБТ. Ево неколико фотографија "старог" УАЗ 469

Зашто сте изабрали 469?

По нашем мишљењу, ово најбоља вредност за новац.

Стари добри "колхозни" мостови са ГП 4.625, по жељи, без проблема и побољшања, могућа је уградња 5.125, који је недоступан "спицерима", диск кочнице и опружно вешање пружају исти ниво удобности као и " Ловац“.

Деформисани Еуро-1 мотор, без електронске педале за гас, са конвенционалним затезачем погонског ремена и једноставнијом електроником.

Петостепени ДИМОС мењач обезбеђује правилно упаривање мотора који ради и мењача.

Врата пртљажника или врата, шта је згодније? Питање је, да тако кажем, дискутабилно: „укус и боја, нема другарице“, међутим, чини нам се да опција пртљажника за експедиције је погоднија.

Једноставни метални браници, који се сви могу бацити и не морате да преплаћујете њихову цену.

Цена аутомобила у овој конфигурацији износила је 339 хиљада, наравно, одбили смо активно наметнуте "специјалне фазе" борбом, успели смо то да урадимо, само приближно описујући предстојећи обим посла, што је јасно изазвало поштовање менаџер.

Концепт припреме аутомобила: Лов - Експедициона опција, међутим, колико год да би било непријатно доћи до ресторана са младом дамом.

Мајстори су одушевљено прионули на посао, тим пре што се, као и обично на почетку градње, остварује страст за деструкцијом која живи у свима.Све је са аута, из неког разлога, неко демонтирао - монтирао и зезнуо "непотребности", а то су: обични точкови, браници, унутрашњост, уз кожу која је стално добијала влагу, шпорет, осим тога, демонтиран је и пресвлаке на плафону. за безбедност. Аутомобил је стављен на точкове разних боја и величина прикупљених у радионици. Успостављени точкови, унутрашњост, облоге и задњи браник, прилично брзо су пронашли своје нове власнике.

Након демонтаже кабине, сопственим рукама је изрезана огромна рупа у плафону, где је, уз уградњу појачала, уметнут огроман ловачки отвор, који се може отворити у положај: вентилација, а такође и вађење сандука игле (које остају да висе на ланцу и не губе се), отвор се потпуно нагиње уназад, а у настали отвор лако стане 2 стотине килограма чича у зимској одећи. Отвор је обложен алуминијумом и изолован, тако да без обзира на кондензат.

Поклопац се потпуно нагиње уназад и у нагнутом положају је самостално причвршћен на спојнице причвршћене за пртљажник.

На врху, позиција за вентилацију, на дну, отвор је потпуно нагнут.

Подови и унутрашње стране аутомобила, врата пртљажника и шупљина врата комплетно су постављени прво вибрационом, касније звучном изолацијом, а тек након тога су обложени алуминијумом, сви спојеви су заптивени и раван под такође направљен уместо „корњаче“. Фабрика УАЗ вероватно не познаје такву технологију за отпорност на буку и воду!

Урађена је горња полица у којој су, поред нише за мапе, цигарете и друге сличне ствари, били смештени: магнетофон, воки-токи, навигационо светло, релеј и блок осигурача за додатно осветљење, у конзоли м / и полице и плафона салона налазе се контролни тастери за "лустер" и додатни фарови за браник.

Торпедо је прекривен елегантним слојем од нерђајућег челика, структура је понављала узорак кожне унутрашњости, а кућиште стуба управљача је поново произведено и прекривено винилом. Фотографија радује:

Тунинг салона УАЗ 469 се ту није завршио! Обична пећ уступила је место пећи НАМИ-7 са филтером кабине, за додатне кориснике, број утичница за упаљач на инструмент табли је повећан на 3.

Уграђен је кожни ентеријер из Хонда ЦРВ, са одвојеним нагнутим и уздужним подешавањем задњих седишта и грејаним предњим седиштима, унутрашњост има много могућности за трансформацију и лако се претвара у удобан кревет за 2 особе. Сигурно! Ово је цео штимовање салона УАЗ.Узели су и избацили салон и убацили све од Хонде! Норм, ха! Такође, захваљујући огромном уздужном подешавању задњих софа, веома је згодно стајати у пуној висини у отвору, а током кретања путници позади могу да се возе са потпуно испруженим ногама. Са потпуно обореним задњим седиштима, има доста простора за одлагање ствари.

Волан је замењен ергономичнијим и удобнијим. У центру, који се органски уклапа у амблем компаније МБТ.

Задњи прозори су затамњени.

У поду задњег дела каросерије монтиран је вентилисани одељак за други акумулатор, дугмад за искључивање обе батерије се налазе лево од волана и имају индикацију за укључење.

Дизалица се извлачи из моторног простора до нивоа крова.

У суспензији аутомобила. Такође је одлучено да се направе значајне промене. Агресивно подешавање УАЗ 469, тако агресивно до краја!

Опруге, амортизери, опруге и тихи блокови замењени су сетом аустралијске компаније ДОБИНСОНС, дизајнираним посебно за аутомобиле УАЗ, који дају подизање вешања од + 5 центиметара и значајно побољшавају понашање аутомобила на путу.

На предњем делу браника ОЈ - заштићени халогени фарови отпорни на ударце са променљивим фокусом компаније ЛИГХТФОРЦЕ.

Испод се може видети разлика у фокусирању м/и са десним и левим фаровима - леви је подешен на дифузно светло, десни је састављен у сноп, на десној фотографији су ЛИГХТФОРЦЕ фарови постављени на даљину светлост и доведен у сноп.

Поређења ради, фотографија из исте тачке и угла, са укљученим редовним кратким и дугим светлима:

Поред предњег светла на бранику, на експедицијском пртљажнику је уграђен ОЈ - лустер за дуга и радна светла.

Камиони са песком су такође причвршћени на пртљажник.

Након подизања каросерије од 5 цм и подизања вешања, изабрани су НОКИАН точкови димензија 285к75к16, који су монтирани на алу фелне корејске компаније СВИГЕР.

Да би се евакуација обезбедила са самопоуздањем, добро доказана витла У4к4, са даљинским управљачем и вучном силом од 12.500 фунти, уграђена су у задњи и предњи браник.

Након што су сви делови састављени заједно, почела је уградња комплета за напајање које је обезбедио ОЈ и монтажа додатне опреме на каросерију.

Прво смо поставили прагове снаге са заштитом резервоара за гориво.

Касније је постављен предњи браник, са платформом за витло, заштитним решеткама, роговима за брзо намотавање сајле. Браник и прагови су повезани м / а уклоњивим заштитним луковима.

Постављене су и анкер и бочне заштите стакла, иначе заштита бочног стакла (уз правилно причвршћивање) савршено служи као степенице за приступ пртљажнику.

Позади је уграђен до сада ексклузивни ОЈ браник, који комбинује: електрични браник, платформу за витло, капију, платформу за хи-јацк, држач за вучу која се може скинути, регистарску таблицу са позадинским осветљењем оквир и држач за чаше (где без држача за чаше, у току застоја).

Као резултат тога, сакупивши све компоненте заједно, добили смо: практичан, једноставан за руковање, најпогоднији, задржавајући све позитивне квалитете и стицање нових предности - стари, љубазни, брутално лепи УАЗ-469 НОВИ од компаније МБТ.
(Прилично је занимљиво упоредити фотографије приложене испод са фотографијама истог аутомобила на почетку чланка.)

Испод је радни налог за обављени рад и цену потрошног материјала.

На први поглед, цена није хумана, али вредело је! Цена подешавања:

Сваки аутомобил мора да се поправља током времена, а највише од свега механичко хабање се тиче каросерије. Оштећења настају првенствено због лошег квалитета коловоза. Делови каросерије су веома подложни корозији, јер се аутомобили не чувају увек у гаражама. Да, и рад у агресивним условима се осећа.

Један од ових аутомобила је УАЗ 469, или у обичном народу "боби". „Влеца“ је такође прилично честа - ово је миниван изграђен на бази модела 469. Ови аутомобили се обично раде у теренским условима, што у великој мери убрзава хабање не само шасије, већ и крила и дна, чију је поправку прилично лако урадити сопственим рукама.

Уз помоћ неколико кључева, УАЗ 31512 се може поправити и на средини терена, а ако користите специјалну опрему, резултати ће бити импресивни. Препоручљиво је унапред погледати поправку на видео снимку - то ће помоћи да се утврди шта и како треба да се ради. Нека оштећења се не могу поправити сами, али постоје и друга која се могу сама решити.

Понекад, уклањајући стари слој боје са каросерије УАЗ 469, људи проналазе праве рупе. Проблем можете решити на два начина - позивом специјалисте или одвлачењем аутомобила у радионицу. Ово је оно што треба да урадите ако немате заваривање или познатог заваривача. Али ако је величина рупе мања од кутије шибица, можете то учинити сами, без заваривања.

Најлакши начин је заптивање рупе фибергласом и китом. Таква поправка је једноставна, али има и недостатке. Пошто ће место бити изложено влази, ускоро ће почети да бубри. Тако можете да затворите рупу на само неколико недеља, пре него што ваш "боби" или "векна" доспе у руке специјалисте.

Постоје и други начини, од којих се многи могу видети на видео снимку.Једна опција је уградња металне закрпе. Да бисте извршили такву поправку сопственим рукама, требаће вам:

• комад који потпуно покрива рупу на телу,
• моћно лемило
• киселина за лемљење.

Спојеви су калајисани, након чега се фластер поставља на тело и лемљује, загрева се лемилом. Све мора бити урађено на такав начин да површина нема избочина. Ако је потребно, можете исправити недостатке чекићем - кит ће сакрити све неравнине, а векна ће изгледати сјајно.

Друга фаза поправке каросерије УАЗ 31512 укључује глетовање и фарбање. Пре него што почнете да попуњавате неправилности сопственим рукама, потребно је да припремите површину. Ово укључује чишћење и испирање. Затим, помоћу растварача, површина се одмашћује.

Радна површина мора бити матирана пре наношења кита, за шта се користи абразив П240. Ово ће вам омогућити да откријете мале недостатке који раније једноставно нису били видљиви. Затим се огреботине полирају, а то треба учинити веома пажљиво и пажљиво како би се елиминисали сви оштри углови и елементи који се љускају.

Брушена површина мора се поново опрати и одмастити. Ако постоји рђа, морају се користити посебни производи за спречавање будуће корозије. Немојте то радити - и након неког времена ћете наћи таласе или оток на таквим местима. Сада можете наставити директно на кит.