Поправка аутоматских капија уради сам

Никога нећете изненадити присуством аутоматских капија на гаражама или на улазу у приватну територију. Неоспорна погодност дизајна и употребе чине овај спољашњи елемент не само хиром, већ делом удобности, сигурности и стила. Међутим, ништа вечно још није измишљено, па чак и тако скуп производ захтева периодично одржавање и поправку. У чланку ћемо говорити о главним типовима капија, о најслабијим местима и како их можете поправити.

Током рада капије било које врсте долази до хабања компоненти и механизама. Такође може доћи до кварова који нису директно повезани са отварањем или затварањем капије.

• прекомерно повећање улазног напона у мрежи;
• механичко оштећење структуре;
• деформација услед лоших временских услова;
• други непредвиђени кварови.

Враћање радног капацитета захтева примарну дијагностику. Може се урадити независно са минималним скупом алата. Најчешће је довољно имати такав сет:

• мултиметар;
• сет одвијача;
• сет кључева;
• понекад вам је потребан ниво или метар.

Скоро сваки власник ће моћи да примети квар, тако да тешко да је вредно позвати тим сервисера и платити њихове услуге пре него што се изврши независна инспекција.

Свака врста капије има своја проблематична подручја. Због тога је неопходно контролисати такве чворове према утврђеној опцији.

Најмање рањива врста конструкције су крилна гаражна врата. Често немају електричне погоне, тако да се могу уградити у било коју гаражу, чак и најудаљенију од далековода.

Њихов дизајн се састоји, по правилу, од два крила, ређе од једног. Такве половине су окачене на метални оквир са шаркама. Постоје дизајни са уграђеним вратима у једном од делова крила врата. Иако ова опција мало слаби капију, то је додатна погодност за власника просторија.

Главни проблем који се јавља током рада може бити поузданост шарки. Као резултат тога, капији је потребна поправка.

1. померање оса петљи (настаје због лошег квалитета заваривања или превелике масе мреже);
2. деформација лима (може настати због заосталих напона у металу или механичких оштећења);
3. ломљење шарке (неквалитетан или недовољно јак материјал шарки или оштро динамичко оптерећење, што се дешава током јаких мраза);
4. процеси корозије (настају због недостатка подмазивања или редовног излагања влази);
5. слабљење (узроковано хабањем шипке или лошим квалитетом заваривања).

У сваком од ових случајева, проблем се може решити независно.

Приликом померања осовина потребно је исећи надстрешнице и заварити нове или исте након тачних мерења и поравнања дуж осе. Додатни заварени угао ће помоћи да се избегне деформација. То ће учинити платно мало тежим, тако да је потребно одабрати материјал који није већи од 40к40 мм.

Ако се шипке покваре, потребно их је заменити, највероватније са моћнијим који могу да издрже значајна оптерећења. Да се ​​шипка не би "залепила" у рупу за зидове, потребно је редовно подмазивање. Такође је потребно одабрати петље са празнинама од 0,2-0,3 мм. Ово ће обезбедити добру ротацију без "заглављивања" чак и са мањим изобличењима. Превелике празнине могу довести до отпуштања шарки.

Окретна гаражна врата не треба остављати дуго отворена. У овом тренутку, петље су подвргнуте силама и долази до њихове деформације.

Дизајн таквих капија је најпопуларнији међу власницима модерних гаража због своје свестраности, могућности одржавања, релативне поузданости и прилично високих перформанси. За инсталацију им је потребна електрична веза.

Због великог броја радних јединица и механизама, овај дизајн има рањивости. Међутим, већина кварова се може поправити сами без прибегавања помоћи треће стране.

Структурна питања:

• заглављивање или чврсто кретање (разлог може лежати у деформацији водича или неких делова мреже, понекад је узрок превелика напетост опруге);
• страна бука током затварања / отварања (настаје када се крхотине или страни предмети уђу између покретних делова; шкрипа или други звук може се појавити након што су ваљци или жљебови истрошени, као и када постоји недостатак подмазивања у лежајевима);
• ломљење каблова или опруга (настаје када су опруге прекомерно истрошене, растегнуте дуж осе; када се сајла ломи, највероватније су примењене силе веће од прорачуна, често се дешава код механизама на ручни погон);
• проблеми са осовином на погонском бубњу (ово је јединица која се не може поправити и која захтева само замену новим делом);
• механичка деформација водича (јавља се током интензивне употребе дуже време);
• оштећење мреже (уско грло у дизајну мреже се може назвати спојним чворовима, који се временом могу запрљати и пропасти без одговарајућег чишћења, долази и до оштећења саме мреже од удараца или огреботина).

Проблем са заглављивањем може се решити отпуштањем затезне опруге. Такође, са видљивим деформацијама, можете мало исправити вођице чекићем. Са јасном потребом за овим, ваљци или петље се мењају. Да бисте се ослободили шкрипе или друге буке, користи се Литол подмазивање свих покретних делова. Такође можете да додирнете вођице и вратите их у праволинијски облик.

Да бисте избегли ломљење кабла, немојте на силу окретати ручицу мењача. Ако дође до прекида, можете га сами заменити. Поломљене или озбиљно деформисане вођице треба заменити. Могу се самостално демонтирати помоћу брусилице, одвијача или шрафцигера.

Деформисани делови врата се могу исправити. Ако их није могуће вратити у првобитни облик, онда се појединачни делови демонтирају. Проблем може настати са уградњом нових делова. То има везе са избором боје. Ако нема потребе да мењате целу површину, али морате да прикријете огреботине, онда постоје посебне боје за обнављање премаза. Они ће коштати мање од потпуне замене.

Поред механичких кварова, могу постојати и проблеми са електричним делом. Једино решење у овим ситуацијама је замена појединачног чвора. Размотрите опције квара:

• кретање мреже је трзаво или се зауставља (погрешно конфигурисана контролна плоча доводи до овог резултата; мора се или поново конфигурисати или заменити, понекад је довољно подмазати проблематичне чворове који ометају глатко кретање);
• затварање / отварање није потпуно (нерадни крајњи прекидачи одговорни за укључивање / искључивање напајања морају се поново конфигурисати или заменити);
• капија се не затвара (потребно је проверити рад фотоћелија одговорних за блокирање кретања секција у случају препрека; ако је потребно, они се замењују);
• када не ради притисак на даљинском, онда је проблем у пријемној антени која се може приближити, а може бити и проблем у даљинском који треба заменити или репрограмирати.

Поправка гаражних капака се такође може извршити самостално. Најчешћи проблеми који се јављају код овог дизајна су замена механичке опруге или уградња новог мотора на електрични погон.

Остала питања која произилазе из квара таквих капија су изузетно ретка и решавају се искључиво појединачно у сваком случају.

Аутоматизација се мења само на исти модел који би првобитно био инсталиран. Није потребно "прилагођавање" дизајна. Изгорелу плочу или мотор можете наручити у сервисном центру или од званичних добављача. У слободној продаји тешко да је могуће пронаћи одговарајуће резервне делове.

Сва гаражна врата можете сами поправити. Да бисте то урадили, потребно је да правилно дијагностикујете и идентификујете неактивне чворове. Понекад постоји више неуспеха. У овом случају, морате пажљиво размотрити очигледне симптоме и елиминисати све проблеме заузврат.

Аутоматизација инсталирана на капији у наше време је прилично поуздана у раду. Међутим, што је опрема сложенија и скупља, то су тежи кварови који се јављају у њој. Власник аутомобила, који је сам поставио аутоматска гаражна врата, такође ће својим рукама обавити поправке. Мисли да ће аутоматизација бити поправљена су узнемирујуће, али не треба очајавати.

Наравно, доћи ће време и нешто ће морати да се регулише, или ће табла престати да ради од удара струје у мрежи. Погон капије је престао да ради или уређај не жели да ради током инсталације, главна ствар је да не очајавате, већ да се наоружате информацијама.

Покушајмо да разумемо главне проблеме који настају у раду аутоматизације на капији. Пре свега, набавите тестер - мултиметар. Овај уређај је једноставно неопходан у наше време у кућној радионици. За квалитетну дијагностику електричних кола приликом поправке капија потребан је тестер, без њега ће вам бити веома тешко радити.

Многи људи су стидљиви пред овим мерним уређајем, али он ради једноставно. Као и увек, пажљиво проучите упутства и све ће доћи на своје место.

Најчешће, проблеми настају због недостатка улазног напона. Поставите тестер на АЦВ 600В и измерите напон који се доводи до мотора. У његовом недостатку, мораћете да проверите цео ланац, који се састоји од кабла, диференцијалне заштите, машина и свега осталог. У овом случају аутоматизација није крива, тражимо и решавамо проблем нестанка струје на улазу погона.

Низак напон на улазу, мањи од 200В, ће рећи искусном мајстору да ће аутоматизација капије радити с прекидима. Такав пад напона може се појавити увече, а на селу се то дешава петком, када људи масовно долазе кући или на своје даче.

Обратите пажњу на ову опцију! Измерите и забележите напон док капија ради. Обично је у овом тренутку нижи за 5-10В. Стабилан напон је веома важан за рад, јер је велики број кварова повезан са скоковима или падовима напона.

Са падом напона у напојној мрежи често отказују контролне плоче, трансформатори и мотори. Истовремено, сервисни центри вам могу одбити гарантне поправке ако постоје знаци сагоревања од ниског или високог напона.

Знајте да ће куповина регулатора напона коштати мање од замене плоче. Снага вашег стабилизатора мора премашити двоструку потрошњу електричне капије, јер када се мотор покрене, долази до скока у потрошњи струје.

Ако постоји напон на улазу и контролна плоча не ради, проверите:

• Прекидачи кола. Употребљивост се може проверити визуелно, али је боље проверити са тестером;
• Када индикатори или диоде не светле на плочи, а осигурачи су нетакнути, онда је плоча у квару;
• Знак кратког споја је сагоревање новог осигурача у тренутку када је погон прикључен на мрежу.

За специфичну детекцију кратког споја, све је искључено: мотор, лампа, крајњи прекидачи и фотоћелије. Затим поново укључите диск. Ако након тога осигурач прегори, онда сте пронашли кратки спој и мораћете да поправите или замените контролну плочу. Ако је осигурач нетакнут, онда је узрок скривен у оним уређајима који су онемогућени.

Повезивањем осигурача заузврат, можете сазнати у ком делу кратког споја. Такође се дешава да је потпуно нови кабл неисправан и да може имати кратак спој између жила. Можете проверити перформансе мотора, опет уз помоћ тестера.

Тестер је подешен на "200 Охм" и мери се отпор између намотаја. Ако је мотор 220 В, онда проверите отпор између 1-2, 2-3, 1-3 контаката мотора. За исправан мотор два мерења ће бити иста, док ће трећа вредност бити дупло већа. Желим да угодим — мотори изгоре изузетно ретко.

Када погонски мотор производи звук, али се не окреће, може се претпоставити да је кондензатор неисправан или је жица прекинута на контакту кондензатора, што је чешће од квара.

Трансформатори све чешће горе, пошто падови напона у мрежи нису неуобичајени код нас. Системи са моторима од 24 В су посебно подложни томе. Да би проверили напон, намотаји звоне, а ако је резултат негативан, мењају трансформатор на сличан.

Поправка аутоматских гаражних врата

Са диодама које светле на плочи, изгорели пријемник може бити узрок кршења услова рада. Мораћете да замените пријемник или инсталирате екстерни пријемник. Постоје опције када се можете ограничити на репрограмирање.

Поред тога, проверите све пинове за повезивање, краткоспојнике, подешавање плоче и друга подешавања. Често је разлог квара лош контакт у утичници или жица која је потпуно испала из утичнице.

Поклопац за откључавање кључа

Имајте на уму да постоје погони на којима су уграђени крајњи прекидачи који блокирају кретање механизма када поклопац за откључавање није закључан. Дизајн треба пажљиво испитати.

Чест проблем је што се капија помера само у једном правцу, најчешће се панел отвара само. Дешава се да се проблем крије у неактивним фотоћелијама. Могу се прекрити мразом, снегом, блатом, пропасти, или њихова оријентација једна према другој може залутати.

Лако је проверити тачност подешавања. Фотоћелије ће тихо кликнути када постоји препрека између њих. Ако се не чују кликови, проверите да ли постоји један од горе наведених разлога. Ако желите да потпуно искључите фотоћелије, можете уградити одговарајући краткоспојник на контролну јединицу, који ће блокирати њихов рад.

Други узрок квара у нормалном раду може бити прегорен управљачки релеј мотора или нетачна подешавања додатних сензора.

Клизне капије имају проблема са крајњим прекидачима због њиховог квара, што доводи до заглављивања крила. Ово се дешава када се механички гранични прекидач замрзне или отпадне, или због погрешно подешених прекидача. Висина, растојање или нападни угао можда неће бити правилно подешени.

Излаз је једноставан - одврните зупчаник, откључајте погон и померите мету у жељени положај.

Механички кварови су прилично ретки. Ово се дешава у погонима са пластичним зупчаницима. У овом случају ћете морати да замените истрошени део, а по могућности металним.

Џепни контролни панели за аутоматизацију

Није битно ако сте изгубили џепни ПУ, у овом случају је лако поправити ствар. Купите нови и урадите све што сте урадили током почетног подешавања. Такође можете копирати програм са вашег ПУ који нормално ради.

Као резултат тога, можемо закључити да је сваки погон поправљен, али понекад постоје потешкоће са резервним деловима. Готово сви резервни делови се могу направити по наруџбини, а електроника се враћа у живот заменом покварених плоча. Једина препрека су трошкови поправке, понекад је јефтиније уградити нови уређај. Желимо вам да радите без проблема!