Поправка моторне тестере Хускварна 137 "уради сам".

Данас скоро сваки власник приватне куће или напредни летњи становник користи моторну тестеру, која има високу мобилност, непретенциозност у раду и поправци. Међу многим моделима бензинске опреме и опреме на тржишту, вреди истакнути шведски бренд Хускварна. Основана пре 400 година, Хускварна је прво производила оружје, а 1959. године, због потребе да прошири своју линију производа, покренула је производњу моторних тестера. За разлику од конкурената, овај произвођач је настојао да побољша изглед тестере. Да би смањио ниво буке коју емитује мотор, познати шведски дизајнер Сиктен Сазон је користио пригушивач у моторној тестери Хускварна користећи мотоцикл као пример.

Скоро све професионалне и аматерске моторне тестере опремљене су двотактним бензинским моторима са ваздушним хлађењем.

Хускварна моторна тестера: главне компоненте

Ово претпоставља присуство најмање једног цилиндра са ребрима хладњака. Систем за довод горива (карбуратор) обавља функцију мешалице бензина и ваздуха. Прљавштина, прашина, струготине не би требало да уђу у радну комору за сагоревање заједно са мешавином горива, а филтери су уграђени на тестере за чишћење ваздуха који се доводи. Произвођачи препоручују мењање филтера једном у сезони. У интервалу између замена са фреквенцијом од једном на сваких 10-15 пуњења, мора се очистити.

За практичност и лакоћу покретања мотора са унутрашњим сагоревањем у било којој моторној тестери, обезбеђен је стартер, који је завојница са намотаним каблом и ручком. Чак и најмоћнија хускварна моторна тестера је опремљена софистицираним механизмом за покретање.

Да би се смањиле вибрације које се преносе на руке фелера, на алат је уграђен посебан уређај. Поред тога, овај механизам спречава да се гума "вуче" док се сече дрво.

И поред тога што идеалне моторне тестере нису створене и мало је вероватно да ће неко успети, ова шведска компанија настоји да усаврши дизајн и повећа снагу својих модела. Читав асортиман Хускварна тестера карактеришу пријатна побољшања која у великој мери олакшавају рад њеног власника.

Општи поглед на моторну тестеру Хускварна

Ове позитивне опције укључују:

• коришћење дугмета за "усисавање" горива (прајмера) ради погодности покретања мотора са унутрашњим сагоревањем;
• аутоматско подешавање карбуратора помоћу система Ауто Туне;
• затезач ланца који се налази са стране;
• еколошки прихватљив и моћан мотор Кс-Торг;
• систем за смањење вибрација;
• механизам за принудно подмазивање ланца кроз рупу у погонском ланчанику;
• центрифугално пречишћавање ваздуха Аир Ињецтион, омогућава мање честе промене филтера;
• универзални кључ за одржавање и поправку.

Да бисте избегли куповину лажних Хускварна моторних тестера, треба имати на уму да је њихова лиценцирана производња успостављена искључиво у Шведској, САД, Русији и Бразилу.

Без обзира на снагу, перформансе и димензије модела, њихови проблеми су подељени у 2 типа:

1. Кварови у раду мотора, система за довод горива, групе цилиндар-клип, пригушивача;
2. Кварови преноса (кварови кочионог система, гума, ланаца, квачила, итд.).

На основу дугогодишњег искуства, већина стручњака са сигурношћу тврди да главни узроци кварова леже у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Светле манифестације неправилног рада мотора моторне тестере укључују:

• тежак почетак;
• нестабилан рад у празном ходу;
• не развија пуну снагу;
• током рада се чују страни звуци.

Да би се смањила сложеност дијагностике и накнадне поправке моторне тестере Хускварна сопственим рукама, стручњаци саветују да почну са компонентама и деловима који су једноставнији у погледу одржавања.

Први корак у дијагностици паљења је провера свећице. Мора се одврнути са осовине цилиндра помоћу посебног кључа или главе утичнице. Размак између бочне и централне електроде треба да варира између 0,7 и 1,5 мм.

Проблеми са моторном тестером Хускварна

Ако се ово растојање прекорачи, примећује се периодично одсуство варнице. Напротив, ако је пражњење премало, неће бити довољно да се мешавина горива у потпуности запали. Препоручене параметре зазора можете подесити помоћу металних сонди, које можете купити у било којој продавници аутомобила.

Ако на површини свеће постоје трагови бензина, онда највероватније не гори у потпуности. Није потребно тражити узроке кварова у систему за паљење Хускварна у одсуству влаге на свећи, јер је у овом случају потребно подесити систем горива, чији су кораци описани у наставку.

Најчешћи типови кварова при паљењу укључују нетачан зазор (више или мањи од 0,2 мм) између замајца и завојнице за паљење. Такође се може подесити независно помоћу сонди.

Систем снабдевања горивом је један од најсложенијих у јединици, па га стога треба схватити што је могуће озбиљније и поштовати одређена правила. Бензин можда неће ући у карбуратор из следећих разлога:

- блокада одзрачника (рупе у поклопцу резервоара);

- Зачепљен филтер горива.

Да бисте очистили одзрачник, потребно је да припремите обичну иглу за шивење. У другом случају, биће потребно демонтирати резервоар и заменити филтер за гориво.

Карбуратор са вијцима за подешавање

Целокупна палета модела шведског произвођача опремљена је традиционалним карбураторима са три завртња за подешавање:

1. Вијак "Т" - подешавање протока смеше у празном ходу;
2. Вијак "Л" - подешавање при малим брзинама;
3. Вијак "Х" - при максималној брзини.

Пре свега, потребно је „пронаћи” највећу брзину са Л завртњем без оптерећења (у празном ходу). Затим га окрените у смеру супротном од казаљке на сату за четвртину окрета.

Ако у овом положају ланац на шипки настави да се креће, потребно је постићи заустављање помоћу завртња Т.

карбуратор за моторне тестере хускварна

Да бисте подесили Хускварна карбуратор на максималној брзини, након притиска на тастер гаса до краја, сачекајте 10-15 секунди. Окрећемо завртањ "Х" у смеру казаљке на сату за ¼ окрета и слушамо рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако током рада мотора дође до страног звучног "цвиљења", постепено одврнемо вијак док не нестане. Напротив, са прекомерним димом, потребно је исцрпљивати смешу постепеним затезањем завртња.

Након подешавања минималне и максималне брзине, подешавамо радни ход тестере. Да бисте то урадили, окрените „Т“ завртањ у смеру казаљке на сату док ланац не почне да се креће дуж гуме.

За правилно подешавање система горива потребан је тахометар (уређај за мерење обртаја у минути), као и искуство власника.

ИЦЕ стартни систем се користи за окретање осовине и, као резултат, варничење и паљење мешавине горива. Као и већина модела, Хускварна кицк стартер се састоји од:

Покретач моторне тестере Хускварна

Када се стартер трза, зупчаник бубња захвата осовину мотора, због чега ће се радилица померати. Упркос стању алата, прилично је проблематично покренути мотор први пут. Да би се олакшало покретање, потребно је неколико притисака на прајмер (дугме за пумпање смеше). У дизајну стартера може се предвидети резервна опруга, која, након компресије главне, даје оштар притисак на осовину.Као такав, поправка стартера није предвиђена, а ако се један од елемената поквари, мораће да се замени.

Ланац за сечење тестера овог произвођача састоји се од радних зуба, ограничавача дубине резања, игле за причвршћивање. Најоптерећеније у процесу тестерисања су резне карике од високолегираног конструкционог челика. По дизајну су подељени на леворуке и дешњаке. Ширина реза је одређена растојањем од бочних ивица леве и десне карике.

Затезање ланца Хускварна уради сам

Главна карактеристика Хускварна ланца моторне тестере је корак, који се може мерити од прве до треће заковице, дељењем резултата са два. Због чињенице да је систем инча усвојен у западном прорачуну, произвођачи у пасошима инструмента наводе висину у инчима (25,4 мм). За моторне тестере средње снаге користе се ланци од 3/8 инча, а за теже 4.

Један од најважнијих показатеља ланца је дебљина дршке, која за већину модела износи 1,3 мм. Често се користе на специјализованим и обичним аматерским инструментима. Дебљина карика мора нужно бити усклађена са жлебом шипке, јер превелика дебљина може довести до ломљења или пада ланца.

Када је ланац опуштен, потребно га је затегнути помоћу механизма који се налази са стране јединице. Након што сте претходно уклонили поклопац са леве стране (2 завртња), олабавите хускварна шипку моторне тестере. Затим одврнемо уздужно уврнути вијак, померајући на тај начин вођицу од јединице за напајање. Када је правилно подешен, ланац треба да се окреће лако, али да не виси на шипки.

Важна заштитна јединица моторне тестере свакако је кочница ланца, која у случају повратног ударца блокира ротацију резних ивица. Као резултат одскока гуме у правцу сеча и, као резултат, његове могуће повреде, механизам трења искључује погонски ланчаник и погонско вратило.

Одбијање моторне тестере Хускварна

Покретање кочнице може бити контактног или инерцијалног дизајна. У првом случају, заштита ће радити као резултат обрнутог одбацивања јединице. Инерцијски кочиони систем се састоји у настанку великих инерционих сила које делују на погонско вратило. Без обзира на карактеристике одређеног дизајна, стручњаци препоручују куповину моторних тестера опремљених сличним механизмима.

Након поправке и подешавања Хускварна моторне тестере, прво је потребно проверити перформансе кочионог склопа.

У свим представљеним моделима моторних тестера, уље се аутоматски доводи у гуму.

Главне компоненте система за подмазивање ланца Хускварна

Пре почетка рада, потребно је да се уверите да у резервоару постоји мазиво. Пумпа за уље је у интеракцији са погонским ланчаником, а када се осовина окреће, зупчаник доводи мазиво на радну површину ланца. Због сталног присуства уља на резним ивицама, ланац је мање подложан трењу и, као резултат, губи својства много спорије. Када механизам за подмазивање Хускварна тестере поквари, приметиће се мали ланац смеђе нијансе. Повремено се мора уклонити леви заштитни поклопац јединице и очистити отвор за уље компримованим ваздухом или иглом. Брзина протока пумпне јединице директно зависи од броја обртаја алата.

Моторна тестера је постала незаобилазан и важан алат у свакодневном животу сваког власника. Популарност овог алата расте од самог почетка његовог настанка, јер је својом функционалношћу умногоме олакшала живот сваком шумару, баштовану и само...

Како одабрати моторну тестеру није лако питање, асортиман производа је једноставно огроман, тако да многи људи имају потешкоћа да купе овај производ. На крају крајева, желите не само да купите моторну тестеру за себе, већ и да профитабилно уложите свој новац и купите заиста поуздану и практичну ствар.Ако одлучите да набавите ову врсту опреме, а не знате на шта да обратите пажњу приликом куповине, онда је овај чланак за вас.

Овде можете пронаћи одговоре на ваша питања у вези са техничким карактеристикама једног од најпопуларнијих модела међу моторним тестерама - Хускварна 137. Ова "аматерска" верзија моторне тестере, професионалнија је схтил моторна тестера.

Хускварна је компанија са дугогодишњим искуством у производњи висококвалитетних алата и опреме за башту, а њихови производи су савршени за индустријску градњу великих размера.

Асортиман произвођача је огроман, али главни фокус компаније је производња моторних тестера.

У стварању својих "ремек-дела", произвођач пре свега тежи квалитету, а значајну пажњу поклања и иновацијама у производњи ове врсте опреме.

Управо ова карактеристика улива велико поверење код купаца.

Овај модел има значајну предност, а то је мала тежина, што доприноси практичнијем раду, а такође је прилично економичан, јер га је произвођач опремио мотором (двотактним) који има малу запремину. Али, упркос овој врсти функционалности, моторна тестера Хускварна је прилично моћна. Један од најуспешнијих модела је тестера Хускварна 137.

Што се тиче карактеристика моторне тестере, онда је тежина је око 4,6 килограма, упркос чињеници да је ово „нето“ тежина алата, без присуства уља, горива и гума са ланцем. Наравно, у пуној опреми, моторна тестера ће тежити много више, али неоспорна предност је што захваљујући дугачкој гуми, која има 38 центиметара, рад постаје лакши. Управо ова карактеристика омогућава израду дубљих резова.

Моторна тестера овог произвођача је веома чврста снаге, што је око 1,6 кВ, што доприноси значајном повећању нивоа вибрационих таласа, а ово је значајан минус у раду са овим алатом. Наравно, произвођач је приликом креирања својих производа смислио како да смањи ову врсту вибрација и допунио технику такозваним антивибрационим механизмом.

Ако говоримо о револуцијама, онда у режиму рада њихов број је 13.000, а у возном стању - 3.000.

Алат се контролише дизајном са двоструком полугом са уграђеним стартером, што је, истина, прилично незгодно, јер је због његове локације током одржавања тешко доћи до одређених делова. Избор јефтине моторне тестере за дом није лак задатак. Ако се одлучите за овај модел, онда ћете за такву моторну тестеру морати да платите знатан износ, јер је један од најскупљих у асортиману производа овог произвођача. Овде можете да се упознате са ценама моторних тестера руске производње.

Ако сте коначно остварили свој сан и стекли тако неопходног помоћника као што је моторна тестера Хускварна 137 за своје домаћинство, онда је време да се упознате са свим могућим кваровима и методама за њихово отклањање. На крају крајева, како кажу, морате бити спремни на све и квар може доћи у најнеповољнијем тренутку.

Данас постоји велики број радионица које се баве поправком ове врсте опреме, али је потребно време да се ваша моторна тестера оспособи, а осим тога мораћете да платите одређени износ за услугу.

Али, морате признати да је много економичније и лакше поправити моторну тестеру Хускварна 137 својим рукама. У ствари, ако квар није значајан, онда нема смисла трошити новац, али лако можете поправити квар.И да бисте у таквим случајевима барем имали представу о томе ​​шта није у реду са вашим алатом и како да извршите „прву помоћ“, у наставку ћемо дати све најчешће кварове и упутства за поправку Хускварна 137.

У овом видеу можете видети упутства за растављање:

Ако наиђете на квар моторне тестере, прва ствар коју треба проверити је свећица. Али то се мора урадити веома пажљиво, помоћу посебне куке, након што сте претходно одвојили жицу. Најважнија ствар на коју треба обратити пажњу је стварни изглед свеће.

Сува површина указује на то да је гориво престало да тече у цилиндар, дакле, проблем лома није у свећи, па се мора заврнути назад.

Али ако свећица прекривена спрејом за гориво, онда то указује да је проблем или у карбуратору, чије подешавање није урађено исправно, или је прекршено правило покретања.

Да бисте отклонили ову врсту проблема, потребно је темељно обрисати свећу, затворити довод горива и укључити стартер. Ово се ради како би се проветрила комора за сагоревање и ослободио вишка горива. Након тога, очишћена свећа се мора поставити на своје место и покренути моторну тестеру.

И последња ствар која се може десити свећи је да може бити прекривена чађом, што указује да користите уље лошег квалитета, што није прихватљиво ако желите да вам алат служи дуги низ година. Такође, разлог за то може бити грешка у прорачуну уља и бензина и нетачан процес подешавања карбуратора.

У том случају морате очистити свећу испирањем и уклањањем наслага угљеника шилом, а затим обришите електроде брусним папиром и ставите их на место. Поред тога, важно је да размак директно између електрода и свеће не прелази 0,5 - 0,65 мм, иначе је потребно уградити нову заптивку.

Важно је обратити пажњу на то да ли постоји варница. За ову врсту манипулације потребно је да ставите кабл за паљење директно на свећу, затим спојите цилиндар и матицу која се налази на свећи помоћу клешта и укључите стартер.

Тада би требало да се појаве варнице, али ако их нема, онда је у овом случају проблем неисправност моторне тестере у свећи коју треба заменити. Али постоје случајеви када нема варнице чак ни након замене, то указује да је високонапонска жица неисправна или је директна веза са свећом прекинута.

Постоје ситуације када гориво не улази у цилиндар, ова врста квара може настати из следећих разлога: прво, прљав филтер (гориво). Да бисте га очистили, прво морате уклонити црево (гориво), а затим проверити колико добро тече гориво. Пошто кроз ову манипулацију можете сазнати шта је узрок квара.

Пошто је млаз слаб, разлог је у филтеру, односно потребно га је очистити. Да бисте то урадили, мора се добити директно кроз резервоар, односно кроз његов отвор за гориво. Наравно, могуће је смањити вероватноћу контаминације, али за то је потребно периодично превентивно одржавање, наиме, препоручљиво је заменити стари филтер новим најмање једном у три месеца. Узрок квара може бити и недовољна вискозност уља за ланац моторне тестере.

Такође се може десити у ломљење зачепљења посебне рупе, који се налази на резервоару за гориво, односно на поклопцу. Оваква рупа се зове дисање. Можете проверити да ли ради или не тако што ћете одвојити црево, а затим га очистити иглом. Такође је вредно напоменути да постоји неколико разлога за квар, од којих је један контаминација филтера (ваздуха).

Сходно томе, ваздух не улази у потребној количини директно у карбуратор, што доводи до чињенице да је процес рада мотора поремећен. Ако имате проблем где моторна тестера стаје приликом додавања гаса, детаљи су овде.

Да бисте очистили филтер, потребно га је испрати и очистити у чистој води, али то се мора урадити веома пажљиво. Након тога, веома је важно да га осушите и поставите на место. Такође узрок квара може бити погрешно подешавање карбуратора, што се мора урадити помоћу три завртња.

Али запамтите да се свака манипулација мора извршити, користећи упутства, јер у супротном можете само погоршати ситуацију.

А коначни узрок квара се сматра зачепљеним каналима или је оштећен интегритет мембране карбуратора.

Ако се ваша моторна тестера упали и заустави, разлог за видео је овде.

Ако сте суочени са ситуацијом да мотор ради одлично директно на малим брзинама, а ако повећате брзину, почне да стаје, онда је одводник варница неисправан.

Одводник варница који се налази у пригушивачу је највероватније зачепљен отпадом од сагоревања.

Да бисте га очистили, прво морате уклонити пригушивач, а затим га раставити. Вриједно је запамтити да постоје модели који се не могу раставити. Након што сте извадили пригушивач треба очистити, користећи детерџенте, након прања, обавезно га осушите феном, а након што су манипулације коначно завршене, морате га инсталирати на место.

Без сумње, моторна тестера заузима важно место у свакодневном животу сваког од нас, посебно када је потребно извршити одређене радове у башти. Оцена моторне тестере по квалитету Погледајте овде.

А ако ћете купити моторну тестеру за себе, онда ћете направити прави избор и нећете пожалити ни на секунд.

Пре свега, на шта бих желео да вам скренем пажњу, то је чињеница да ће вам овакав алат савршено послужити за разне врсте манипулација у вези са тестерисањем дрвета, сечом и баштованством.

Кварови моторне тестере Хускварна 137 нису тако ретки, али специфичности њеног уређаја вам омогућавају да се сами носите са већином њих! Сазнајте како да изаберете видео за моторну тестеру.

Моторна тестера је одличан помоћник за сваког човека који живи у својој кући. Уређај за моторну тестеру је сложен систем који захтева пажљиво одржавање и захтева повећану пажњу. Данас ћете научити како да својим рукама подесите карбуратор моторне тестере Хускварна 137 у гаражи?

Разлози због којих ће бити потребно подешавање овог чвора могу се набрајати веома дуго.

Међу главним грешкама су следеће:

• Повећање броја обртаја у празном ходу;
• Појава велике количине дима током рада;
• Погоршање почетних својстава;
• Недовољна снага алата при сечењу.

Ово је непотпуна листа свих познатих грешака. Понекад је потребно извршити процедуру као што је подешавање карбуратора на моторној тестери Хускварна након великог ремонта електране или након одржавања.

Програмери Хускварна 137 пишу у пасошу да се подешавање карбуратора мора извршити пре и након што се алат разбије.

На моторним тестерама ових модела, Валбро карбуратор се најчешће уграђује из фабрике. Пре него што подесите Валбро карбуратор на моторној тестери Хускварна, морате минимално разумети његову структуру и знати принцип рада.

За прецизно снабдевање горивом уљем користи се рад пумпе за гориво, која се покреће механички од радилице. Сам карбуратор је опремљен дијафрагмом и посебним игличастим вентилом, који су одговорни за регулисање притиска у систему.Захваљујући њима, организован је правилан рад дозирних комора и пумпе, што побољшава рад моторне тестере.

При раду моторном тестером треба користити мешавину горива од бензина и уља у запреминском односу 15:1, односно на 15 литара бензина треба додати 1 литар уља и мешавину добро измешати. Количина бензина и уља у мешавини горива приказана је у овој табели:

ПАЖЊА! Примена уља: „Лукони-2Т; УЉЕ ТНК-2Т: АЗМОЛ Спорт 2Т ГД и сл. и коришћено уље у мешавини горива довешће до квара игличастог лежаја клипњаче.

За довод ваздуха су одговорне две клапне постављене на комору дифузора. Први може да регулише количину ваздуха у тренутку притиска на гас и назива се гас, а други обезбеђује ограничење довода ваздуха у тренутку када је моторна тестера хладно покренута. Да би се олакшало покретање, клапна је затворена, што значи да смеша постаје богата, јер је засићена са више горива. Лакше је радити у овом режиму, али пошто повећава потрошњу горива, овај режим се не користи током целог рада. Тестера напорно ради.

За прскање горива у цилиндре користи се млазница са неповратним вентилом.

Принцип рада је једноставан: ограничава враћање смеше назад у комору. Сви главни кварови моторних тестера најчешће се јављају када овај механизам не ради исправно.

1. Најчешћа грешка је предуго складиштење инструмента. Чињеница је да се са продуженом неактивношћу вентил заглави и или пуни цилиндар горивом, или се једноставно не отвара.
2. Други проблем је повећање количине ваздуха у смеши узроковано усисом споља када вентил не ради како треба. Овде више није могуће регулисати, јер у овом случају помаже само поправка вентила или његова замена, јер тестера неће реаговати на завртње за подешавање.

За разлику од аутомобила, подешавање карбуратора моторне тестере обезбеђује три завртња за подешавање која су одговорна за квалитет мешавине, количину и називну брзину радилице Хускварна мотора:

• вијак Л - дизајниран за подешавање броја обртаја при раду у средњим режимима и регулише ниске обртаје;
• Вијак Х - подешава број високих обртаја и потисак инсталације;
• Т - дизајниран за подешавање укупне количине горива и прилагођава рад склопа лептира за гас.

Није препоручљиво додиривати прва два завртња без посебних вештина. Проблем је у томе што ако их погрешно подесите, карбуратор неће моћи да покрене мотор, па чак ни да га покрене у погрешним режимима рада. Такво подешавање завртња може довести до његовог раног хабања и квара. Овај принцип је уграђен у многе уређаје.

Ниједна табела не даје параметре подешавања. Због тога не би требало да тражите ове податке у специјализованој литератури, већ само јасно пратите упутства. Табела у пасошу има само информативну вредност у вези са карактеристикама мотора.

Да бисте правилно подесили карбуратор моторне тестере, морате унапред набавити одговарајући алат.

Требаће вам следећа листа:

• Најчешћи одвијач, са којим се завртњи за подешавање отпуштају или затежу;
• Тахометар дизајниран за бројање обртаја радилице. Неопходно је приликом подешавања брзине у празном ходу, јер је прилично проблематично одредити број обртаја у минути на ухо;
• Пхиллипс одвијач. Потребно је тако да је могуће одврнути завртањ (Т);
• Компресор са посебним пиштољем повезаним са њима. Уређај за чишћење ће помоћи да се ослободите вишка смећа и прљавштине, јер карбуратор увек мора бити чист.

Многе Хускварна моторне тестере користе посебне вијке за подешавање мерача. Погледајте унапред које сте инсталирали и купите одговарајући комплет.Ово ће помоћи да се избегну многе потешкоће у почетној фази.

Као и све друге тестере, Хускварна има исти алгоритам подешавања карбуратора. Стога ће упутство бити релевантно за друге алате и моделе моторних тестера као што су Хускварна 142, 236.

Пре почетка рада, проверите да ли је филтер за ваздух чист и да ли све остале компоненте исправно раде. Довод горива у комору за пловак треба да ради без прекида, а систем паљења је исправно постављен и има свежу свећицу.

• Подесите карбуратор на фабричка подешавања. Ово се мора урадити са заустављеним мотором.
• Сада можете покренути мотор и обавезно га загрејати неколико минута. Подешавање карбуратора Хускварна 137 КСКС врши се само на топлом мотору.
• Окретањем завртња Л у смеру казаљке на сату, потребно је да подесите највећу брзину радилице, а затим да је вратите за четвртину обртаја. Користите завртањ Т да подесите брзину радилице тако да се ланац не окреће. Не сме се возити без притиска на гас.
• Сада морате подесити максималну брзину и њихову снагу. Довољно је повезати тахометар са системом за паљење и подесити максималну могућу брзину помоћу гаса. Упоредите их са подацима из пасоша. Ако се разликују, онда одврните или затегните завртањ Х. Променом опсега, можете створити ограничења како би тестера радила ефикасно и уштедела моторни ресурс.

↑

Када је подешавање Хускварна карбуратора завршено, морате се уверити да је мотор стабилан и да тестера лако подиже и успорава потребну брзину. Ротација ланца у празном ходу се сматра ненормалним, тако да морате поново да подесите његову везу са квачилом помоћу завртња Х.

Не заборавите да се чвор не поставља одмах: потребно је да сачекате неко време, јер Хускварна моторна тестера не реагује одмах на промену положаја шрафова. Ово време може да варира од 5 до 15 секунди. Ово време није прописано табелом, тако да можете сазнати само експериментално.

Ако се након подешавања током рада појави огромна количина дима, онда се мора подесити снабдевање мешавине горива и уља. За ове сврхе окрените завртањ Л.

Да би моторна тестера и даље стартовала чак и ако је подешавање погрешно, примењују се фабричка подешавања шрафова Х и Л. Већина Хускварна моторних тестера се може покренути одвртањем оба завртња тачно један и по обртаја. Тек тада можете променити положај шрафова да бисте постигли жељену потрошњу горива и максималну ефикасност. После ових манипулација је регулисан и КСКС.

Ако и даље имате питања о подешавању карбуратора на моторној тестери Хускварна 137 и другим моделима ове линије, препоручујем да погледате овај видео: