Моторна тестера партнер 350 уради сам за поправку карбуратора

Моторна тестера је потребна у грађевинарству, баштованству и уређењу - њено присуство у великој мери поједностављује спровођење низа задатака обраде дрвета. Главни чвор овог алата је мотор, чији рад у великој мери зависи од стања и подешавања карбуратора. Овде се припрема мешавина горива. Дакле, ако се тестера не покрене, заустави или не обезбеди потребну снагу, вероватно је разлог за то неисправан рад карбуратора. Срећом, у многим случајевима ово можете сами да решите. Само за ово морате знати и разумети уређај и принцип рада ове јединице и, наравно, саму моторну тестеру.

Главна сврха карбуратора је мешање горива са ваздухом у потребним размерама. Ако се потоњи прекрше, то готово тренутно утиче на рад мотора.

Карбуратор за моторну тестеру Стихл МС 181 Ц БЕ

Карбуратори за моторне тестере могу се разликовати у дизајну. Међутим, њихови основни елементи и принцип рада остају приближно исти.

Уређај карбуратора:

Ово је аеротунел, преко којег се налази ваздушна клапна - уз помоћ ње се регулише интензитет довода ваздуха.

Овај део се налази тамо где се основна цев сужава - овде се повећава брзина протока ваздуха, тј. ваздух се увек доводи у карбуратор под неким притиском.

У овој области гориво је у контакту са протоком ваздуха. Гориво улази у распршивач из плутајуће коморе кроз млаз (дозатор).

1. плутајућа комора

Ово је контејнер који вам омогућава да држите мешавину горива у стабилном стању.

Структурни дијаграм карбуратора моторне тестере

Карбуратор моторне тестере ради по следећем принципу:

• када се мотор покрене, главна клапна се отвара и млаз ваздуха се доводи у ваздушни канал одређеном брзином;
• брзина струјања ваздуха, као и ниво пловка у комори, регулишу се положајем клапне, и то због разлике притисака у комори за пловак и ваздушном каналу;
• гориво из пловне коморе се усисава у млаз, а одатле у дифузор;
• пролазећи кроз дифузор, ваздух хвата гориво које улази тамо;
• добијена смеша се доводи у шупљине цилиндара кроз улазне канале.

Притисак у комори за пловак је приближно једнак атмосферском притиску, али се јавља вакуум у ваздушним каналима карбуратора када се мотор моторне тестере покрене. Отварање клапне повећава интензитет довода ваздуха. Као резултат, више горива улази у карбуратор, а број обртаја осовине мотора се повећава.

У првим сатима рада, 2-тактни мотор моторне тестере захтева провалу, од чега зависи квалитет његовог даљег рада. Током процеса провале, карбуратор се у почетку подешава - постављају се оптимални параметри за припрему и снабдевање мешавине горива.

Почетно пробијање моторном тестером: рад са танким материјалом

Већина модерних моторних тестера иде у продају прилагођене. Ипак, квалитет фабричких подешавања не омета проверу - на крају ћете ви морати да радите са алатом.

Када први пут покренете моторну тестеру треба да ради у нежном режиму. Због тога се неколико сати након старта препоручује да се мотор не преоптерећује и само сече мале гране и дебла дебљине до 10 цм.

Да бисте се осигурали од кварова у раду карбуратора моторне тестере, једноставна правила ће помоћи:

1. Увек мешајте бензин и уље у складу са спецификацијама произвођача. Пропорције мешавине горива за мотор моторне тестере
2. Не припремајте мешавину горива унапред - својства бензина и уља у мешовитом стању се временом губе. Изузетак је гориво за алат који се интензивно користи, али чак и овде не би требало да прелази отприлике недељну стопу.
3. Користите уље дизајнирано за ваш мотор моторне тестере. Смеша горива са абнормалним саставом ће га онеспособити озбиљно и дуго времена.
4. Приликом припреме мешавине горива, узмите у обзир утицај климатских услова на његове компоненте.

Моторна тестера се мора правилно покренути, обезбедити стабилну брзину ротације зупчаника и глатко повећање / смањење снаге. Када мотор ради, не би требало да буде страних удараца, пуцкетања и буке.

Професионална ручна моторна тестера на послу

Главна ствар приликом иницијалног разбијања алата је осигурати да потрошња горива одговара утрошеној снази, тј. у пракси, тестера не би требало да се гаси, „кија“, пуши и ради у трзајима.

Типичне кварове карбуратора је лако препознати. Изражавају се у томе што мотор моторне тестере пали и одмах стаје или уопште не даје знаке живота. Па, или увелико троши гориво, уместо потребне снаге, стварајући облаке црног дима и агресивне вибрације.

Шема рада карбуратора моторне тестере

Подешавања карбуратора могу се нарушити када:

• недостатак фиксације вијака за подешавање; Вијци за подешавање моторне тестере
• хабање клипне групе; Нова ЦПГ моторна тестера Хускварна 365
• блокада канала гориво-ваздух;
• оштећење ваздушних филтера; Филтер за ваздух моторне тестере са најлонским уметком
• бензин или уље лошег квалитета.

Пронађене грешке треба одмах исправити. Али како утврдити да је ствар у карбуратору? Да бисте то урадили, пратите како ваш алат ради.

Листа типичних знакова да су подешавања карбуратора залутала укључује:

1. Нестабилан рад мотора

По правилу, разлог за то је употреба погрешне (посне) мешавине горива.

1. Прекорачење горива

Изражава се у повећаној емисији издувних гасова, који постају црни. То значи да гориво није у потпуности потрошено, тј. смеша је презасићена.

Карбуратор је исправно подешен - тестера се покреће први пут

1. Произвољне промене снаге мотора

Може бити повезано са оштећењем причвршћивања вијака за подешавање или заштитног поклопца.

1. Повећана потрошња горива праћена вибрацијама и пуцањем

То говори о критичном хабању клипне групе, тако да ће подешавање карбуратора само за неко време одложити ремонт.

1. "Кијање" и трзај мотора

Овај образац се примећује када су канали карбуратора зачепљени или његови филтери не раде. У овом случају, подешавање треба извршити тек након темељног испирања склопа.

Филтер горива за моторне тестере

Упркос чињеници да је карбуратор најтежи део мотора, не бисте требали бити узнемирени ако откријете кварове у његовом раду. Уместо тога, морате се наоружати неким алатом, конструктивним дијаграмом чвора и здравом логиком.

Карбуратор моторне тестере у поправци

Пре свега, потребно је да припремите место за демонтажу. То може бити радни сто или обичан сто. Поред тога, потребан вам је правоугаони комад тканине или картона - на њему ћете пажљиво преклопити делове карбуратора. И на крају, алат: за демонтажу ће вам требати сет отворених кључева и одвијача, специјално средство за чишћење и ултразвучна кавитациона купка.

Алат за поправку карбуратора моторне тестере

Прво ћете морати да демонтирате карбуратор моторне тестере. Ово се ради овим редоследом:

1. Да бисте дошли до карбуратора, потребно је да уклоните горњи поклопац моторне тестере, причвршћен са три вијка. Уклањање поклопца карбуратора
2. Након уклањања поклопца, не заборавите да уклоните заптивку, која је саставни део ваздушног филтера, и кућиште последњег, за шта је потребно одврнути одговарајуће матице и / или уклонити га из браве.
3. На десној страни карбуратора налази се црево за гориво, које се мора уклонити заједно са погонском шипком ваздушне клапне, не заборављајући да је повучете са прикључка који се налази са леве стране. Уклањање црева за гориво и погонске шипке
4. Након што уклоните црево и шипку, уклоните врх кабла амортизера из утичнице за закључавање и на крају демонтирајте црево за бензин. Уклањање сајле гаса
5. Након тога, карбуратор се може уклонити са носача за накнадну демонтажу. Након уклањања црева за бензин, карбуратор је спреман за демонтажу

Демонтажа карбуратора мора се извршити на начин прописан дизајном и функционалним решењима његових елемената. Делови карбуратора моторне тестере се не разликују по величини, тако да их морате пажљиво и по реду савијати, покушавајући да не изгубите ништа.

Након демонтаже, потребно је извршити отклањање кварова и заменити оштећене или истрошене делове. Затим, цео сет треба опрати посебним средством, осушити и обрисати сувом крпом која не оставља длачице. Млазнице и цеви склопа морају се издувати компримованим ваздухом или, да би се темељније уклониле формације на њиховим унутрашњим површинама, пре тога морају бити третиране ултразвуком.

Поновна монтажа карбуратора се врши тек након потпуног чишћења, сушења и дувања компримованим ваздухом. Истовремено, не заборавите да се неке заптивке и заптивке, чак иу одсуству оштећења, морају заменити.

Можете почети са подешавањем карбуратора под условом да је правилно отклоњен, квалитетно монтиран и беспрекорно поново монтиран на мотор.

Принципи подешавања карбуратора:

• вијци Х и Л регулишу однос ваздуха и запаљиве смеше, тј. положај гаса. Затезање шрафова у смеру казаљке на сату доводи до мршаве смеше и преласка мотора на мале брзине. Приликом одвртања (у смеру супротном од казаљке на сату), смеша се обогаћује, а брзина мотора се повећава;
• вијак Т је одговоран за подешавање брзине у празном ходу: окретање у смеру казаљке на сату даје повећање њиховог броја, против - смањење;
• завртњи се подешавају по редоследу Л-Х-Т. Калибрација карбуратора моторне тестере

Општи алгоритам подешавања изгледа отприлике овако:

1. Прво, највећа брзина у празном ходу се налази окретањем завртња Л, након чега следи повратак за ¼ обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, окрените завртањ Т у истом смеру док се потпуно не заустави.
2. Док је мотор загрејан и ради при пуној брзини, окрените завртањ Х ¼ улево, затим оставите мотор да ради 10 секунди, проверите индикатор максималне брзине помоћу тахометра. Мора одговарати цифри наведеној у пасошу инструмента.
3. Након калибрације са завртњима Л и Х, помоћу завртња Т, подешава се број обртаја у празном ходу. Ако је све урађено исправно, мотор ће радити равномерно у свим својим положајима. Подсетници за калибрацију карбуратора на телу моторне тестере

По завршетку подешавања, остаје да поново поставите поклопац моторне тестере са изолационом заптивком, након чега можете започети главни рад. Ако су подешавања исправна, мотор моторне тестере ће добити оптималну мешавину горива. Ово ће осигурати његову нормалну ефикасност, као и укупну удобност и сигурност рада са алатом.

Међу огромним избором модела на савременом грађевинском тржишту, истиче се моторна тестера Партнер 350, коју производи подружница Хускварне.

Општи поглед на моторну тестеру Партнер 350

Једноставна и лака за употребу, поуздана и непретенциозна, ова тестера је стекла широку популарност међу љетним становницима и власницима сеоских кућа. Тестерисање огревног дрвета, обрезивање дрвећа и грана - ово није цела листа послова са којима овај модел може да се носи без проблема.Упркос добро осмишљеном дизајну и распореду јединица, током времена се агрегат, елементи преноса и систем за гориво истроше.

Искусни серачи знају да је компетентно и тачно утврђивање природе квара половина обављеног посла. На основу дугогодишњег искуства у поправци партнерске моторне тестере 350, стручњаци су развили посебан метод за дијагностиковање проблема.

Главни кварови моторне тестере Партнер 350

Вриједно је почети од најједноставнијих чворова и механизама, завршавајући са сложенијим.

Ово вам омогућава да значајно уштедите време и избегнете непотребне операције. Решавање проблема се препоручује следећим редоследом:

1. Тест варница моторном тестером;
2. Ингнитион цоил;
3. Дијагностика система за довод горива;
4. Преглед лежајева радилице.

Да бисте дијагностиковали присуство варнице, потребно је уклонити свећицу и, без уклањања високонапонског кабла, направити неколико трзаја са стартером. Ако постоји пражњење, мораћете да подесите размак између централне и бочне електроде. Његова вредност у Партнер 350 не би требало да прелази границе од 0,7 до 1,2 мм.

Подешавање размака свећице помоћу мерача

Недостатак ове удаљености може довести до непотпуног сагоревања мешавине горива и, као резултат, повећане потрошње горива са ограниченом погонском јединицом. Као резултат прекорачења овог параметра, долази до недоследности у појави варнице и прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако на електродама нема варнице, потребно је заменити свећу и поновити дијагностичку манипулацију описану горе.

Ако се на заменљивој свећи такође не примети пражњење, потребно је проверити интегритет високонапонске жице и, ако је потребно, заменити је.

Одсуство светло плаве искре у свећи може указивати на то да је потребно прегледати модул за паљење и подесити зазор. У ове сврхе скините пластични заштитни поклопац са тестере и проверите стање намотаја. Жице које воде до њега морају бити чврсто причвршћене завртњима и не смеју да висе на споју. На замајцу улазног вратила не сме бити влага, јер омета електромагнетно поље.

Замајац и модул за паљење моторне тестере Партнер 350

У недостатку таквих неслагања, потребно је осигурати да је размак између модула и замајца правилно подешен. Његова вредност не би требало да буде већа и не мања од 0,2 мм, па стога, ако не одговара препорученом растојању, морате самостално подесити паљење моторне тестере Партнер 350.

За најтачније подешавање потребна вам је обична сонда у облику новчића или равна сонда, коју можете купити у специјализованим или аутомобилским продавницама.

Након провере паљења, прелазимо на дијагнозу система за довод горива.

Важан утицај на исправан рад тестере игра систем горива, који се састоји од резервоара за гас, цеви и карбуратора.

Карбуратор Партнер 350 растављен

Ако смеша не тече из резервоара, потребно је прегледати уграђени филтер и одзрачник (рупа на поклопцу). Ако је филтер горива зачепљен, мораће да се замени. Да бисте очистили одзрачник, можете користити обичну оштру иглу, пажљиво уклањајући преосталу прљавштину и пиљевину из вентила. Ако је карбуратор зачепљен, мораће да се демонтира и темељно очисти.

Мора се имати на уму да је карбуратор партнерске моторне тестере сложен склоп који се састоји од много малих делова. Због тога је при демонтажи, чишћењу и монтажи потребна максимална пажња.

Карбуратор се користи за мешање мешавине горива (уља и бензина) са ваздухом. Његов рад почиње оног тренутка када се стартер тестере трза, што приморава мембрану да пумпа гориво. Након тога, игличасти вентил који се контролише мембраном испоручује бензин у главну комору, кроз коју улази у цилиндар. Помоћу пригушног вентила могуће је „обогатити“ или „испразнити“ мешавину горива ваздухом.Када је затворен, мање ваздуха ће ући у цилиндар на истом нивоу горива. У овом случају, потрошња ће бити повећана, заједно са падом снаге мотора. Стога, подешавање моторне тестере Партнер 350 игра важну улогу у стварању оптималног односа умерене потрошње горива са високим перформансама алата.

Самоподешавање се препоручује само ако имате посебне алате и вештине.

Пре почетка рада на подешавању потребно је очистити главни склоп горива од прашине и прљавштине. Да бисте то урадили, можете користити компресор за компримовани ваздух или четку за столарију.

За подешавање карбуратора, на левој страни агрегата су предвиђене рупе, међутим, ради лакшег одређивања њиховог положаја, стручњаци препоручују демонтажу заштитног пластичног кућишта. Прво, затегнемо завртње за количину и квалитет горива у смеру казаљке на сату до краја, отпуштајући их након 1/5 ... ¼ обртаја.

Карбуратор за моторну тестеру Партнер 350 са вијцима за подешавање

Када се поклопац демонтира, морате знати да се вијак за квалитет мешавине горива налази на десној страни и, сходно томе, вијак за подешавање количине бензина налази се на левој страни. Ради практичности, тело карбуратора испод вијака је означено:

- "Л" - вијак за количину горива (подешавање при малим брзинама);

- "Х" - вијак за количину смеше (подешавање на максималну брзину);

- "Т" - вијак за подешавање празног хода.

Мора се имати на уму да се подешавање карбуратора моторне тестере Партнер 350 мора извршити на топлом мотору. На високим температурама, метал се линеарно шири, због чега се повећава пропусност канала.

Чим се цилиндар загреје, завртањ „Л“ се затеже све док мотор са унутрашњим сагоревањем не произведе максималну брзину радилице. Затим га окрените за четвртину окрета. Вреди напоменути да у овом положају вијак за количину довода смеше мора одржавати мотор у празном ходу. Ако ово подешавање није довољно, храбро одврните "Т" вијак док мотор не ради стабилно. Користећи шраф „Х“, исправљамо рад моторне тестере Партнер при максималној брзини.