Партнер моторне тестере п340с уради сам поправку

Питање: Одлучио сам да радим са моторном тестером Партнер 340 с. Око 20 дана, 7-8 сати дневно.

Мразеви су били тешки. Нема притужби на намотај и мотор, али је нестало подмазивање ланца. Шта да радим?

Одговор: Врло је вероватно да је, ако је уље било густо, погон пумпе за уље откинут.

Као да би у погону требало да буде слаба тачка за сваки случај - или пуж или зупчаник на клипу, али није добро то радити слабо до те мере.

Морате уклонити квачило, уклонити пумпу и погледати. Или на сервис.

Питање: Трећег дана рада дошло је до квара преносног механизма, односно мотор ради, али се ланац не окреће, јер је у празном ходу. У чему је проблем? Нека врста опреме је покварила?

Пила Партнер п340с, резано огревно дрво. Скинуо сам кутију, ту је бубањ, испод којег виси звездица. Можда брак? Ручно увијам ланац, ланчаник се окреће, унутра није покретљив, сам бубањ такође није покретан.

У склопљеном и намотаном стању и подигнута кочница, ланац се не окреће ни при малом гасу ни при пуном гасу, нема квачила.

Одговор: Дакле, звездица је одлемљена са бубња. Сигурно фабрички недостатак, само водећи ланчаник произвођачи класификују као потрошни материјал, многи чак то јасно указују у пасошу за тестеру.

Питање: Такав проблем са моторном тестером Партнер п340с - притиснем гас и деси се да дође до квара, као да смеша није довољна, али је резервоар пун.

Смеша је направљена 40: 1, уље 2т, окрет имовина партнера, розе, бензин 92. Тестера је нова.

Видео сам даску при малим брзинама и може да стане. А уље из ланца тече када је само у стању мировања.

Одговор: Карбуратор највероватније није подешен.

Питање: Моторна тестера Партнер 340 С је у функцији. Уопште је престала да пали. У раду нешто више од 2 године.

У почетку је почињао с прекидима, али сваки пут је пао. Сада га уопште нећете покренути - максимално што можете да урадите је да повучете ручицу, покренете мотор на неколико секунди и одмах се зауставите, након чега се више неће покренути.

Променио сам свећу - скоро да није било разлике (стара искра је била приметно гора), осим што је почела да се ухвати барем први пут.

Након што неколико пута повучете ручицу за намотавање, свећа постаје влажна, након сушења могуће је покренути само 1-2 секунде, након чега поново пуни свећу.

Покушао да издувам карбуратор, без промене. Шта још можете видети?

Одговор: почните тако што ћете уклонити пригушивач. Тамо је сасвим једноставно. У издувном отвору проверите стање клипа. Ако видите уздужне жљебове, све је замена клипа.

Питање: клип се повлачи директно на самом телу, када састављате моторну тестеру Партнер 340с, има ли нијанси или не?

Одговор: када ставите лежај са уљном заптивком на страну квачила на радилицу, морате га лагано уврнути улево - удесно и погледати да се унутрашњост уљне заптивке не омота, тзв. . лип.

Ако опруга искочи, тестера неће радити. Можете користити танки шрафцигер да исправите ивицу на ивици радилице, само пажљиво, и лагано подмажите радилицу и ивицу кутије за пуњење бензином.

Питање: шта може бити? Тестерио са моторном тестером Партнер 340 минута 15, стао и није пао, само се заглавио и заглавио, затим престао да заглави, уклонио филтер за ваздух, покренуо, али такође није радио глатко.

Тестера је нова, изгорела само пар литара, не ради дуго. Празан ход је изгледа нормалан, само плута, ово је досадно.

Да ли је могло доћи до прегревања? Тестерим максималном брзином, не држим је дуго у празном ходу. Како проверити клип?

Одговор: Није баш добро што плута. Празан ход на радној тестери треба да буде - сат, посебно на новом.

Скините пригушивач - тамо је врло лако, и погледајте клип и цилиндар. Не би требало да буде уздужних огреботина или огреботина.

Ако је клип исправан, можете (ако имате бар неке вештине) покушати да мало исцрпите Л тако што ћете га лагано окретати у смеру казаљке на сату.

Питање: Купио сам моторну тестеру Партнер п340с, исекао 3-4 стабла са њом и тестера је почела да стаје у празном ходу. То јест, када дате гас, он почиње да ради са малим падом.

Чим пустите гас, ради око 30 секунди и стаје. Смеша је припремљена као
дати према упутству. Реци ми, ко се суочио са овим?

Одговор: завртањ празног хода Т на карбуратору треба да буде мало удесно у смеру казаљке на сату. Ако дође до даљих кварова, завртањ Л се мора мало одврнути (према стрелици). Вијак Х не додирујте.

Најбоље је да то уради мајстор. лоше намотавање је повезано са завртњем Л, лоше је. Неуспеси су такође због овога.

Дешава се да покренете тестеру, она се загреје, ради у празном ходу. Оштро притиснете гас, чини се да се тестера гуши, покушавајући да се заустави (застоји). Када се лагано притисне, мотор убрзава. ово је неуспех.

Завртњи за окретање Л - додајете бензин у празном ходу. И осети
ово је могуће - са оштрим притиском на гас, тестера без грешке покупи брзину.

Ако ради добро на гас, онда вијак Т нема резултата - покушајте да окренете Л у смеру супротном од казаљке на сату, мало.

Окрените 1/12 1/6 сачекајте 15 секунди, сачекајте окретање. док не дође до квара у поновном гасирању.

Питање: моторна тестера Партнер 340С без слободног хода, приликом покушаја да је пронађе, испоставило се да је на продају квачило са левим навојем и пречника 8 и 10. А на радилици изгледа као 9, пошто је уопште не шрафљује 8, већ лети дуж навоја на 10.

Навој на радилици није прекинут 100%. Ко ће помоћи и саветовати?

Одговор: Очигледно се мисли на квачило. Логика је овде једноставна - пошто комерцијално доступне не одговарају вашој тестери, онда су из других модела и морате тражити квачило од модела 340С.

Могуће је да ће бити могуће покупити аналог са друге тестере, али највероватније неће одговарати ни по спољашњем пречнику, ни по ширини, ни по домету, ни по крутости опруге.

Питање: Купио сам и тестирао моторну тестеру Партнер 340 с. Квалитет израде није лош, иако ми се није допала шема затезања ланца (одврнуо сам навртке на гумама, па тек онда завртите завртањ за затезање, његов рад је такође мало спор); пластика је прилично густа; све почиње брзо.

Али, постоје сумње у снагу при раду са овом тестером, наиме: притиснете ручицу за гас, а она, повремено, невољно повећава брзину, па се зауставља у самом резу, због чега је морате узети из реза, урадите мало поновног гаса и наставите са тестерисањем.

Да ли више звучи као подешавање карбуратора? Или је у питању нешто друго?

Мешавина: прошлогодишње 92+ 1 године старо хускуарна уље (претпостављам да није критично), однос 1:47 (период провале). До сада је успео да спали 1,5 резервоара горива.

Одговор: Треба вам 1:35, само полусинтетичко уље. Метода је проверена, а у случају доброг бензина неће бити ни горе.

За људе који се баве грађевинарством или сечом, као и који живе у сопственом стамбеном простору са суседном парцелом, биће веома корисно поседовање висококвалитетне моторне тестере Сведисх Партнер 350, која је одлична замена за друге алате за тестерисање дрво, на пример, дворучне тестере или ножне тестере.

Као и све друге јединице, моторне тестере такође захтевају пажљиво одржавање и периодично одржавањеУ супротном, брзо ће се покварити као резултат операције. Истовремено, тражење квалификованог техничара да поправи моторну тестеру кошта новац, који можда не желите да потрошите из било ког разлога, пошто разумете да већину кварова и кварова можете сами да отклоните.Да бисте то урадили, морате разумети уређај моторне тестере и погледати видео, где ћете добити детаљна упутства за поправку моторне тестере Партнер 350.

Огромна већина кварова производа се дешава због проблема са мотором и сродним системима. Обично је за поправку јединице потребно раставити. Да бисте избегли грешке током процеса демонтаже, прочитајте више о дизајну моторне тестере у видео снимку или упутству за употребу.

Када ваша моторна тестера не стартује, прва ствар коју треба погледати је да ли су свећице исправне?, дајући искру, због чега се гориво пали и сила импулса гура клип, који обавља користан рад.

Да бисте проценили стање свеће, потребно је да уклоните жицу која иде до њега са стартера и одврните је одговарајућим кључем из жлеба. Прегледајте свећу: њен изглед ће вам рећи шта се десило са моторном тестером:

Последица таквих кварова је немогућност да гориво продре у цилиндар и почне да обавља користан рад на ротацији ланца, стога моторна тестера неће да се покрене. Разлози за то су следећи:

1. Филтер горива није успео због чињенице да је зачепљен.
2. Одзрачник је зачепљен (ово је назив отвора који је направио произвођач у резервоару за гас и дизајниран да омогући ваздуху да уђе у резервоар кроз њега).
3. Недостатак горива у резервоару за гас.
4. Мембрана у карбуратору није нетакнута, или постоји велика вероватноћа да постоји блокада у каналима карбуратора.
5. Подешавање карбуратора није исправно.

Да бисте утврдили да ли је одзрачник или филтер зачепљен страним предметима, мораћете да одвојите од тачака за причвршћивање црево за гориво и види да ли из њега тече бензин и под којим притиском. Ако бензин тече споро и слабо, очистите одзрачник танким оштрим предметом, као што је шило. Ако је проблем са филтером, извадите га из резервоара у коме се налази гориво и очистите га и, ако је потребно, замените.

Да ли сте открили да узрок ваших проблема лежи у карбуратору? Добра вест је да ако се филтер на вашем карбуратору зачепи, можете га лако очистити сами. Поред тога, можете лако подесити и подесити карбуратор моторне тестере Партнер 350 сопственим рукама ако се стриктно придржавате препорука из упутства за употребу.

Лоша вест је да са другим, сложенијим поправкама карбуратора, мало је вероватно да ћете то урадити сами и да ћете морати да однесете своју јединицу код механичара. Понекад произвођач намерно не пише у упутствима, како подесити и поправити карбуратортако да људи који нису упућени у дизајн производа не покушавају сами да реше проблем ако моторна тестера изненада престане да се покреће, и као резултат тога, не разбију јединицу у потпуности.

До главних кварова овог система моторне тестере укључују:

• Манометар компресије у цилиндрима детектује низак притисак, због чега мотор губи снагу и не може да ротира ланац брзином потребном за ефикасно сечење дрвета. Притисак на којем мотор ради без грешке је приближно девет атмосфера.
• Повреда непропусности прстенова у клиповима, због чега врући гасови из цилиндара улазе у кућиште радилице. Квар се елиминише заменом прстенова.
• Проблеми са непропусношћу заптивки које се налазе у глави мотора (глава цилиндра). Визуелно се изражава у виду емисије продуката сагоревања бензина кроз прорезе у заптивци и пада притиска у мотору. Проблем се решава заменом заптивки.

Ако желите да сазнате да ли има проблема у цилиндрима, онда је најлакши начин да то урадите скините пригушивач и процените ситуацију, гледајући кроз рупу лево од уклоњеног пригушивача, на унутрашњој страни цилиндара. У случају потребе за поправком, наравно, мораћете да уклоните главу цилиндра за отворен приступ клиповима и цилиндрима.

Понекад, када покренете своју моторну тестеру на велике брзине мотора, изненадите се када откријете да мотор не може да се носи са њима и да вам алат стаје. Истовремено, дим почиње да излази из пригушивача. Међутим, мотор лако ради при малим брзинама.

У овом случају, велика је вероватноћа да је пригушивач ваше јединице зачепљена чађом и других продуката непотпуног сагоревања горива, па се мора очистити. Овај рад се обавља на следећи начин: мораћете да уклоните пригушивач из моторне тестере и раставите га; затим очистити његову спољашњу и унутрашњу површину од наслага угљеника; у последњем кораку, осушите феном и поставите на моторну тестеру.

Имајте на уму да је препоручљиво покрити отвор пригушивача чепом или крпом како бисте избегли зачепљење цилиндара остацима.

Међу огромним избором модела на савременом грађевинском тржишту, истиче се моторна тестера Партнер 350, коју производи подружница Хускварне.

Општи поглед на моторну тестеру Партнер 350

Једноставна и лака за употребу, поуздана и непретенциозна, ова тестера је стекла широку популарност међу љетним становницима и власницима сеоских кућа. Тестерисање огревног дрвета, обрезивање дрвећа и грана - ово није цела листа послова са којима овај модел може да се носи без проблема. Упркос добро осмишљеном дизајну и распореду јединица, током времена се агрегат, елементи преноса и систем за гориво истроше.

Искусни серачи знају да је компетентно и тачно утврђивање природе квара половина обављеног посла. На основу дугогодишњег искуства у поправци партнерске моторне тестере 350, стручњаци су развили посебан метод за дијагностиковање проблема.

Главни кварови моторне тестере Партнер 350

Вриједно је почети од најједноставнијих чворова и механизама, завршавајући са сложенијим.

Ово вам омогућава да значајно уштедите време и избегнете непотребне операције. Решавање проблема се препоручује следећим редоследом:

1. Тест варница моторном тестером;
2. Ингнитион цоил;
3. Дијагностика система за довод горива;
4. Преглед лежајева радилице.

Да бисте дијагностиковали присуство варнице, потребно је уклонити свећицу и, без уклањања високонапонског кабла, направити неколико трзаја са стартером. Ако постоји пражњење, мораћете да подесите размак између централне и бочне електроде. Његова вредност у Партнер 350 не би требало да прелази границе од 0,7 до 1,2 мм.

Подешавање размака свећице помоћу мерача

Недостатак овог растојања може довести до непотпуног сагоревања мешавине горива и, као резултат, повећане потрошње горива са ограниченом погонском јединицом. Као резултат прекорачења овог параметра, долази до недоследности у појави варнице и прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако на електродама нема варнице, потребно је заменити свећу и поновити дијагностичку манипулацију описану горе.

Ако се на заменљивој свећи такође не примети пражњење, потребно је проверити интегритет високонапонске жице и, ако је потребно, заменити је.

Одсуство светло плаве искре у свећи може указивати на то да је потребно прегледати модул за паљење и подесити зазор. За ове сврхе скините пластични заштитни поклопац са тестере и проверите стање намотаја. Жице које воде до њега морају бити чврсто причвршћене завртњима и не смеју да висе на споју. На замајцу улазног вратила не сме бити влага, јер омета електромагнетно поље.

Замајац и модул за паљење моторне тестере Партнер 350

У недостатку таквих неслагања, потребно је осигурати да је размак између модула и замајца правилно подешен. Његова вредност не би требало да буде већа и не мања од 0,2 мм, па стога, ако не одговара препорученом растојању, морате самостално подесити паљење моторне тестере Партнер 350.

За најтачније подешавање потребна вам је обична сонда у облику новчића или равна сонда, коју можете купити у специјализованим или аутомобилским продавницама.

Након провере паљења, прелазимо на дијагнозу система за довод горива.

Важан утицај на исправан рад тестере игра систем горива, који се састоји од резервоара за гас, цеви и карбуратора.

Карбуратор Партнер 350 растављен

Ако смеша не тече из резервоара, потребно је прегледати уграђени филтер и одзрачник (рупа на поклопцу). Ако је филтер горива зачепљен, мораће да се замени. Да бисте очистили одзрачник, можете користити обичну оштру иглу, пажљиво уклањајући преосталу прљавштину и пиљевину из вентила. Ако је карбуратор зачепљен, мораће да се демонтира и темељно очисти.

Мора се имати на уму да је карбуратор партнерске моторне тестере сложен склоп који се састоји од много малих делова. Због тога је при демонтажи, чишћењу и монтажи потребна максимална пажња.

Карбуратор се користи за мешање мешавине горива (уља и бензина) са ваздухом. Његов рад почиње оног тренутка када се стартер тестере трза, што приморава мембрану да пумпа гориво. Након тога, игличасти вентил који се контролише мембраном испоручује бензин у главну комору, кроз коју улази у цилиндар. Помоћу пригушног вентила могуће је „обогатити“ или „испразнити“ мешавину горива ваздухом. Када је затворен, мање ваздуха ће ући у цилиндар на истом нивоу горива. У овом случају, потрошња ће бити повећана, заједно са падом снаге мотора. Стога, подешавање моторне тестере Партнер 350 игра важну улогу у стварању оптималног односа умерене потрошње горива са високим перформансама алата.

Самоподешавање се препоручује само ако имате посебне алате и вештине.

Пре почетка рада на подешавању потребно је очистити главни склоп горива од прашине и прљавштине. Да бисте то урадили, можете користити компресор за компримовани ваздух или четку за столарију.

За подешавање карбуратора, на левој страни агрегата су предвиђене рупе, међутим, ради лакшег одређивања њиховог положаја, стручњаци препоручују демонтажу заштитног пластичног кућишта. Прво, затегнемо завртње за количину и квалитет горива у смеру казаљке на сату до краја, отпуштајући их након 1/5 ... ¼ обртаја.

Карбуратор за моторну тестеру Партнер 350 са вијцима за подешавање

Када се поклопац демонтира, морате знати да се вијак за квалитет мешавине горива налази на десној страни и, сходно томе, вијак за подешавање количине бензина налази се на левој страни. Ради практичности, тело карбуратора испод вијака је означено:

- "Л" - вијак за количину горива (подешавање при малим брзинама);

- "Х" - вијак за количину смеше (подешавање на максималну брзину);

- "Т" - вијак за подешавање празног хода.

Мора се имати на уму да се подешавање карбуратора моторне тестере Партнер 350 мора извршити на топлом мотору. На високим температурама, метал се линеарно шири, због чега се повећава пропусност канала.

Чим се цилиндар загреје, завртањ „Л“ се затеже све док мотор са унутрашњим сагоревањем не произведе максималну брзину радилице. Затим га окрените за четвртину окрета. Вреди напоменути да у овом положају вијак за количину довода смеше мора одржавати мотор у празном ходу. Ако ово подешавање није довољно, храбро одврните "Т" вијак док мотор не ради стабилно. Користећи шраф „Х“, исправљамо рад моторне тестере Партнер при максималној брзини.