Партнер за моторну тестеру уради сам за поправку карбуратора

Детаљно: партнер моторне тестере уради сам поправку карбуратора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

За људе који се баве изградњом или сечом, као и који живе у сопственом стамбеном простору са суседном парцелом, биће веома корисно поседовање висококвалитетне моторне тестере Сведисх Партнер 350, која је одлична замена за друге алате за тестерисање дрво, на пример, дворучне тестере или ножне тестере.

Као и све друге јединице, моторне тестере такође захтевају пажљиво одржавање и периодично одржавањеУ супротном, брзо ће се покварити као резултат операције. Истовремено, тражење квалификованог техничара да поправи моторну тестеру кошта новац, који можда не желите да потрошите из било ког разлога, пошто разумете да већину кварова и кварова можете сами да отклоните. Да бисте то урадили, морате разумети уређај моторне тестере и погледати видео, где ћете добити детаљна упутства за поправку моторне тестере Партнер 350.

Огромна већина кварова производа се дешава због проблема са мотором и сродним системима. Обично је за поправку јединице потребно раставити. Да бисте избегли грешке током процеса демонтаже, прочитајте више о дизајну моторне тестере у видео снимку или упутству за употребу.

Када ваша моторна тестера не стартује, прва ствар коју треба да погледате је да ли су свећице исправне?, дајући искру, због чега се гориво пали и сила импулса гура клип, који обавља користан рад.

Да бисте проценили стање свеће, потребно је да уклоните жицу која иде до њега са стартера и одврните је одговарајућим кључем из жлеба. Прегледајте свећу: њен изглед ће вам рећи шта се десило са моторном тестером:

Последица таквих кварова је немогућност да гориво продре у цилиндар и почне да обавља користан рад на ротацији ланца, стога моторна тестера неће да се покрене. Разлози за то су следећи:

Видео (кликните за репродукцију).

Филтер горива није успео због чињенице да је зачепљен.
Одзрачник је зачепљен (ово је назив отвора који је направио произвођач у резервоару за гас и дизајниран да омогући ваздуху да уђе у резервоар кроз њега).
Недостатак горива у резервоару за гас.
Мембрана у карбуратору није нетакнута, или постоји велика вероватноћа да постоји блокада у каналима карбуратора.
Подешавање карбуратора није правилно обављено.

Да бисте утврдили да ли је одзрачник или филтер зачепљен страним предметима, мораћете да одвојите од тачака за причвршћивање црево за гориво и види да ли из њега тече бензин и под којим притиском. Ако бензин тече споро и слабо, очистите одзрачник танким оштрим предметом, као што је шило. Ако је проблем са филтером, извадите га из резервоара у коме се налази гориво и очистите га и, ако је потребно, замените.

Да ли сте открили да узрок ваших проблема лежи у карбуратору? Добра вест је да ако се филтер на вашем карбуратору зачепи, можете га лако очистити сами. Поред тога, можете лако подесити и подесити карбуратор моторне тестере Партнер 350 сопственим рукама ако се стриктно придржавате препорука из упутства за употребу.

Лоша вест је да са другим, сложенијим поправкама карбуратора, мало је вероватно да ћете то урадити сами и да ћете морати да однесете своју јединицу код механичара. Понекад произвођач намерно не пише у упутствима, како подесити и поправити карбуратортако да људи који нису упућени у дизајн производа не покушавају сами да реше проблем ако моторна тестера изненада престане да се покреће, и као резултат тога, не разбију јединицу у потпуности.

До главних кварова овог система моторне тестере укључују:

Манометар компресије у цилиндрима детектује низак притисак, због чега мотор губи снагу и не може да ротира ланац брзином потребном за ефикасно сечење дрвета. Притисак на којем мотор ради без грешке је приближно девет атмосфера.
Повреда непропусности прстенова у клиповима, због чега врући гасови из цилиндара улазе у кућиште радилице. Квар се елиминише заменом прстенова.
Проблеми са непропусношћу заптивки које се налазе у глави мотора (глава цилиндра). Визуелно се изражава у виду емисије продуката сагоревања бензина кроз отворе у заптивци и пад притиска у мотору. Проблем се решава заменом заптивки.

Ако желите да сазнате да ли има проблема у цилиндрима, онда је најлакши начин да то урадите скините пригушивач и процените ситуацију, гледајући кроз рупу лево од уклоњеног пригушивача, на унутрашњој страни цилиндара. У случају потребе за поправком, мораћете, наравно, да уклоните главу цилиндра за отворен приступ клиповима и цилиндрима.

Понекад, када покренете своју моторну тестеру на велике брзине мотора, изненадите се када откријете да мотор не може да се носи са њима и да вам алат стаје. Истовремено, дим почиње да излази из пригушивача. Међутим, мотор лако ради при малим брзинама.

У овом случају, велика је вероватноћа да је пригушивач ваше јединице зачепљена чађом и других продуката непотпуног сагоревања горива, па се мора очистити. Овај рад се обавља на следећи начин: мораћете да уклоните пригушивач из моторне тестере и раставите га; затим очистити његову спољашњу и унутрашњу површину од наслага угљеника; у последњем кораку, осушите феном и поставите на моторну тестеру.

Имајте на уму да је препоручљиво покрити отвор пригушивача чепом или крпом како бисте избегли зачепљење цилиндара остацима.

Међу огромним избором модела на савременом грађевинском тржишту, истиче се моторна тестера Партнер 350, коју производи подружница Хускварне.

Општи поглед на моторну тестеру Партнер 350

Једноставна и лака за употребу, поуздана и непретенциозна, ова тестера је стекла широку популарност међу љетним становницима и власницима сеоских кућа. Тестерисање огревног дрвета, обрезивање дрвећа и грана - ово није цела листа послова са којима овај модел може да се носи без проблема. Упркос добро осмишљеном дизајну и распореду јединица, током времена се агрегат, елементи преноса и систем за гориво истроше.

Искусни серачи знају да је компетентно и тачно утврђивање природе квара половина обављеног посла. На основу дугогодишњег искуства у поправци партнерске моторне тестере 350, стручњаци су развили посебан метод за дијагностиковање проблема.

Главни кварови моторне тестере Партнер 350

Вриједно је почети од најједноставнијих чворова и механизама, завршавајући са сложенијим.

Ово вам омогућава да значајно уштедите време и избегнете непотребне операције. Решавање проблема се препоручује следећим редоследом:

Тест варница моторном тестером;
Ингнитион цоил;
Дијагностика система за довод горива;
Преглед лежајева радилице.

Да бисте дијагностиковали присуство варнице, потребно је уклонити свећицу и, без уклањања високонапонског кабла, направити неколико трзаја са стартером. Ако постоји пражњење, мораћете да подесите размак између централне и бочне електроде. Његова вредност у Партнер 350 не би требало да прелази границе од 0,7 до 1,2 мм.

Подешавање размака свећице помоћу мерача

Недостатак овог растојања може довести до непотпуног сагоревања мешавине горива и, као резултат, повећане потрошње горива са ограниченом погонском јединицом.Као резултат прекорачења овог параметра, долази до недоследности у појави варнице и прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако на електродама нема варнице, потребно је заменити свећу и поновити дијагностичку манипулацију описану горе.

Ако се на заменљивој свећи такође не примети пражњење, потребно је проверити интегритет високонапонске жице и, ако је потребно, заменити је.

Одсуство светло плаве искре у свећи може указивати на то да је потребно прегледати модул за паљење и подесити зазор. За ове сврхе скините пластични заштитни поклопац са тестере и проверите стање намотаја. Жице које воде до њега морају бити чврсто причвршћене завртњима и не смеју да висе на споју. На замајцу улазног вратила не сме бити влага, јер омета електромагнетно поље.

Замајац и модул за паљење моторне тестере Партнер 350

У недостатку таквих неслагања, потребно је осигурати да је размак између модула и замајца правилно подешен. Његова вредност не би требало да буде већа и не мања од 0,2 мм, па стога, ако не одговара препорученом растојању, морате самостално подесити паљење моторне тестере Партнер 350.

За најтачније подешавање потребна вам је обична сонда у облику новчића или равна сонда, коју можете купити у специјализованим или аутомобилским продавницама.

Након провере паљења, прелазимо на дијагнозу система за довод горива.

Важан утицај на исправан рад тестере игра систем горива, који се састоји од резервоара за гас, цеви и карбуратора.

Карбуратор Партнер 350 растављен

Ако смеша не тече из резервоара, потребно је прегледати уграђени филтер и одзрачник (рупа на поклопцу). Ако је филтер горива зачепљен, мораће да се замени. Да бисте очистили одзрачник, можете користити обичну оштру иглу, пажљиво уклањајући преосталу прљавштину и пиљевину из вентила. Ако је карбуратор зачепљен, мораће да се демонтира и темељно очисти.

Мора се имати на уму да је карбуратор партнерске моторне тестере сложен склоп који се састоји од много малих делова. Због тога је при демонтажи, чишћењу и монтажи потребна максимална пажња.

Карбуратор се користи за мешање мешавине горива (уља и бензина) са ваздухом. Његов рад почиње оног тренутка када се стартер тестере трза, што приморава мембрану да пумпа гориво. Након тога, игличасти вентил који се контролише мембраном испоручује бензин у главну комору, кроз коју улази у цилиндар. Помоћу пригушног вентила могуће је „обогатити“ или „испразнити“ мешавину горива ваздухом. Када је затворен, мање ваздуха ће ући у цилиндар на истом нивоу горива. У овом случају, потрошња ће бити повећана, заједно са падом снаге мотора. Због тога подешавање моторне тестере Партнер 350 игра важну улогу у стварању оптималног односа умерене потрошње горива са високим перформансама алата.

Самоподешавање се препоручује само ако имате посебне алате и вештине.

Пре почетка рада на подешавању потребно је очистити главни склоп горива од прашине и прљавштине. Да бисте то урадили, можете користити компресор за компримовани ваздух или четку за столарију.

За подешавање карбуратора, на левој страни агрегата су предвиђене рупе, међутим, ради лакшег одређивања њиховог положаја, стручњаци препоручују демонтажу заштитног пластичног кућишта. Прво, затегнемо завртње за количину и квалитет горива у смеру казаљке на сату до краја, отпуштајући их након 1/5 ... ¼ обртаја.

Карбуратор за моторну тестеру Партнер 350 са вијцима за подешавање

Када се поклопац демонтира, морате знати да се вијак за квалитет мешавине горива налази на десној страни и, сходно томе, вијак за подешавање количине бензина налази се на левој страни. Ради практичности, тело карбуратора испод вијака је означено:

- "Л" - вијак за количину горива (подешавање при малим брзинама);

- "Х" - вијак за количину смеше (подешавање на максималну брзину);

- "Т" - вијак за подешавање празног хода.

Мора се имати на уму да се подешавање карбуратора моторне тестере Партнер 350 мора извршити на топлом мотору. На високим температурама, метал се линеарно шири, због чега се повећава пропусност канала.

Чим се цилиндар загреје, затегнемо завртањ "Л" све док мотор са унутрашњим сагоревањем не испусти максималну брзину радилице. Затим га окрените за четвртину окрета. Вреди напоменути да у овом положају вијак за количину довода смеше мора одржавати мотор у празном ходу. Ако ово подешавање није довољно, храбро одврните "Т" вијак док мотор не ради стабилно. Користећи шраф „Х“, исправљамо рад моторне тестере Партнер при максималној брзини.

Важан фактор у исправном раду мотора су лежајеви и заптивке радилице. Слика - партнер моторне тестере уради сам за поправку карбуратора

Радилица Партнер 350 са лежајевима

За дијагнозу њиховог хабања потребно је протрести замајац постављен на осовину у вертикалној и хоризонталној равни. Ако постоји очигледан зазор, котрљајни лежајеви се морају заменити. Ако постоје масни трагови на кућишту радилице, онда ће се морати заменити и уљне заптивке. Неће бити сувишно проверити ход радилице Партнер 350, за шта уклањамо цилиндар и клип. Уз помоћ руку, протресемо га лево и десно, имитирајући природну кретњу.

Упркос неким потешкоћама у поправци моторне тестере Партнер 350 сопственим рукама, власници ових јединица, пре него што предају алат специјализованим центрима, покушавају сами да обнове свој радни капацитет. На крају крајева, већина проблема се може решити конвенционалним браварским алатима и основним искуством у поправци механичких компоненти.

Грађевинске и поправке често захтевају употребу моторне тестере. Подешавање карбуратора моторне тестере партнер 350 може се обавити самостално уз одређено знање. Потреба за спровођењем овог процеса се јавља ретко. Често се појављује када је мотор истрошен, грешке у доводу горива. Можете разумети да је подешавање потребно ако током рада мотор почне да се зауставља без разлога, појављују се стране буке.

Неисправности су повезане са акумулацијом велике количине кисеоника или са присуством недовољне количине горива.
Прекиди у раду се примећују ако постоји повећана потрошња горива, што доводи до велике емисије издувних гасова, који презасићењу смешу горива.
Непредвиђени кварови у раду често се јављају у присуству механичких кварова. Дакле, у присуству јаких вибрација може се појавити сличан проблем, оштећена је заштитна капица. Вибрације отпуштају причвршћене завртње.
Хабање на подручју клипа мотора. Овај проблем се може решити само заменом оштећеног елемента. Затим морате да конфигуришете чвор.
До прекида у раду карбуратора партнера 350 може доћи када се користи гориво лошег квалитета. Такав проблем доводи до чињенице да је филтер оштећен. Да бисте елиминисали ову ситуацију, потребно је раставити, испрати радне јединице.

↑

Важно је благовремено покренути фабрички уређај пре него што започнете радни ток и подесити га на време.

Главне компоненте карбуратора су:

Главни део. То је посебна цев дизајнирана да пропушта ваздух. Постоји клапна са могућношћу промене локације.
Дифузор. Ово је уско подручје цеви. Неопходно је убрзати проток масе ваздушног типа.
Канал за довод горива. Гориво се чува у комори за пловак. Одатле прелази у млаз, а затим у распршивач.
Камера. Обликован је као контејнер. Одржава залихе горива у правој количини.

За постављање и поправку тестере потребни су нам алати - завртњи Л, Х, Т, дијаграм.

Правилно подешавање карбуратора моторне тестере партнер 350 ће елиминисати појаву горе наведених проблема. Овај рад почиње демонтажом. Подешавање карбуратора моторне тестере Партнер 350 захтева познавање информација о дизајну радне јединице.

Приликом растављања елемената за поправку карбуратора тестере, корисно је да партнер користи следеће препоруке:

Приликом снимања елемената Хускварна тестере сопственим рукама, структура се мора деловати што је могуће пажљивије. Морате уклонити сваки елемент. Препоручљиво је распоредити делове редоследом којим се уклањају. Ово ће помоћи да се накнадни процес монтаже учини што бржим. Јединица се може брзо раставити.

Горњи поклопац се држи на месту са три вијка. Мораћете да их пажљиво раставите. Испод уклоњеног поклопца налази се слој пене. Изводи опцију ваздушног филтера.

Мораћете да уклоните шипку филтера из тестере. Да бисте то урадили, морате демонтирати црево за бензин.

Да бисте подесили карбуратор моторне тестере партнер 350, потребно је да уклоните врх који се налази на каблу. Да бисте то урадили, пажљиво уклоните црево за гориво и одвојите карбуратор. Скидај полако.

Након што завршите све горе наведене кораке, можете започети подешавање карбуратора моторне тестере партнера 350. Имајте на уму да се ова врста операције сматра прилично напорном. Мораћете да подесите корак по корак. Појединачни елементи су мале величине. Важно је да их не изгубите приликом демонтаже, да их поставите.

↑Сав партнер 350, када је карбуратор правилно подешен, може исправно и поуздано да функционише. У основној фази подешавања потребно је максимално затегнути завртње за подешавање. Ови завртњи имају посебну ознаку - "Л" и "Х". Полако се омотавају до потребног заустављања. Операција се изводи у смеру казаљке на сату. Затим ће завртње морати да се одврне обрнутим редоследом један и по пута. Слика - партнер моторне тестере уради сам за поправку карбуратора

Даље, прилагођавање карбуратора опреме "уради сам" партнера 350 укључује следећу листу радњи:

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) моторне тестере заснива се на сагоревању смеше гориво-ваздух-уље. Да би се мешавина бензина и уља помешала са ваздухом, а затим је у порцијама довела у комору за сагоревање, на моторе је уграђен прилично сложен уређај - карбуратор. При куповини нове моторне тестере карбуратор већ има фабричка подешавања, али временом залутају, а уређај који контролише довод горива треба поново подесити. Без знања како карбуратор ради и без разумевања принципа рада овог модула, биће проблематично да га правилно конфигуришете.

Карбуратор моторне тестере се састоји од следећег главни чворови:

једноделно ливено тело од лаке легуре алуминијума;
дифузор који се налази на улазу у карбуратор;
млазнице, специјални вентили дизајнирани да регулишу довод запаљиве смеше;
атомизер;
плутајућа комора.

Испод је дијаграм Валбро карбуратор, који су често опремљени моторним тестерама. Користећи овај дијаграм, можете детаљније проучити унутрашњу структуру карбуратора моторне тестере.

Карбуратор може имати 2 или 3 завртња за подешавање са опругама. Вијци за подешавање су дизајнирани тако да на својим крајевима имају игле (конусе). Вијци су са десним навојем, што значи да су ушрафљени у смеру казаљке на сату.

Рад карбуратора моторне тестере дешава на следећи начин.

Након покретања мотора, ваздушна клапна се отвара.
У дифузору (16), где постоји сужење, проток ваздуха се убрзава и меша са бензином. Овај други улази кроз млазнице (15) и (12), а ваздух пречишћен филтером за ваздух кроз клапну (7) која се налази на улазу дифузора.
Пригушивач (8), који се налази иза дифузора, регулише колико припремљене смеше улази у комору за сагоревање.
Запремина бензина који пролази кроз млазнице регулише се завртњима (17) и (10) - то су, респективно, завртњи Л и Х на моторној тестери.
Запремина мешавине горива у пловној комори (14) зависи од игличастог вентила (11). Функционисање игличастог вентила контролише мембрана (13).
Мембрана (4) контролише довод мешавине горива у комору за сагоревање, а то зависи од броја обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем. Бензин пролази кроз филтер (6).

Као што је већ поменуто, нова моторна тестера већ има стандардне поставке горива. Али за правилно пробијање, препоручује се ограничавање максималне брзине мотора, а то се ради помоћу вијака за подешавање који се налазе на телу карбуратора. Такође, након улетања, биће потребно поново фино подесити довод запаљиве смеше.

Поред тога, мораћете да подесите карбуратор у следећим случајевима:

због јаких вибрација, фабричка подешавања су залутала;
Мотор са унутрашњим сагоревањем се не покреће добро и одмах се зауставља;
Мотор са унутрашњим сагоревањем се покреће, али се брзина не развија и стаје;
клипна група је истрошена - у овом случају је могуће подешавање карбуратора моторне тестере као привремена мера;
мотор не ради у празном ходу;
повећана потрошња бензина, због чега јединица производи пуно дима, пригушивач и свећице су загађени чађом, а снага мотора је смањена.

Требало би да знате да се карбуратор може правилно подесити само ако:

филтери за чишћење (бензин и ваздух) нису контаминирани;
млазнице и канали погодни за њих су чисти;
мембране нису оштећене;
игличасти вентил је у добром стању и потребна запремина мешавине горива улази у комору за пловак.

Да бисте подесили карбуратор увезених моторних тестера, морате се придржавати следећих правила.

Пре подешавања, ако је могуће, загрејати мотор у празном ходу или минималној брзини око 10-15 минута.

Окретање дугмета "Л" постижу такав рад мотора да у празном ходу даје хиљаду и по до две хиљаде обртаја у минути. Али треба обратити пажњу на то како мотор добија замах. Када притиснете ручицу гаса, убрзање треба да иде брзо и равномерно. Ако се открије „пад“ у брзини, завртањ треба лагано одврнути док се овај феномен не елиминише, јер је узрокован недовољним обогаћивањем мешавине горива.

Када се довод смеше при малим брзинама подеси, требало би да почнете затегните завртањ "Т" док не приметите да се ланац тестере окреће. Након тога, завртањ треба одврнути за пола или трећину окрета, посматрајући понашање механизма квачила. Нормално, у празном ходу, тестера не би требало да се окреће.

“Х” вијак компензује мање или веће брзине услед промене типа горива, промене концентрације уља или влажности околине. Такође, „горња“ поставка може да одлети ако је ниска брзина погрешно подешена одговарајућим завртњем.Вијак „Х“, без довољно искуства, боље је не регулишу. Ако карбуратор моторне тестере подешава неспособна особа, постоји велика опасност да превише посна смеша уђе у комору за сагоревање при великим брзинама, посебно под оптерећењем. Такав рад мотора ће неизбежно довести до брзог хабања његовог клипног система и квара у систему паљења.Можете почети да подешавате велике брзине ако особа која ће вршити подешавање има знања и вештине за подешавање мотора карбуратора. Главни тјунер мора имати на располагању посебан уређај - тахометар или мултиметар са функцијом осцилоскопа.Подешавање карбуратора моторне тестере, наиме, велике брзине мотора, одвија се према једноставној шеми.

Потребно је затегнути или одврнути завртањ „Х“ све док мотор не развије око 15 хиљада обртаја у минути (према тахометру) или вредност назначену у упутству за ову јединицу на максималном гасу.

Када користите осцилоскоп, фреквенција варничног пражњења треба да буде између 230 и 250 Хз. Имајте на уму да се под оптерећењем фреквенција може смањити за приближно 10-15%.

Може се закључити да због безбедности мотор са унутрашњим сагоревањем треба подесити на нешто мању брзину.Кинески карбуратор моторне тестере треба конфигурисати на исти начин као што је горе описано. На његовом телу постоје рупе у које, да бисте подесили брзину мотора, морате уметнути равни одвијач. Свака рупа је потписана било којим од три слова. По правилу, можете видети слово "Т" близу горње рупе, а слова "Л" и "Х" у близини доњих (приказано стрелицама).Кинеска има исти распоред шрафова. резбар моторном тестером (ЦАРВЕР). Следећа слика показује како изгледа карбуратор из кинеске моторне тестере изван тела јединице.Главни кварови карбуратора моторне тестере могу бити следећи.Мотор се слабо окреће, ради с прекидима, снага је смањена. Ови проблеми су често узроковани зачепљеним филтером за ваздух. Мораћете да уклоните поклопац који покрива филтер и очистите га, што се састоји у прању детерџентом.Генерално, благовремено подешавање, као и благовремена поправка карбуратора моторне тестере, може значајно продужити век читавог клипног система мотора. Због тога, подешавање ове компоненте система горива мора се третирати са великом пажњом.

Правилно подешавање је могуће само ако је уређај карбуратора моторне тестере унапред проучен и проверен је квалитет овог дела. На пример, за алат Партнер п350с, произвођач карбуратора је Валбро. Индикатор квалитета у овом случају је ознака ВТ-891.

Ове информације су неопходне за наручивање резервних делова.

Карбуратор моторне тестере Партнер 371 или било ког другог модела има класичну структуру. Главни елементи су:

пумпа за гориво;
главна комора са мембраном;
пригушивачи гаса и ваздуха;
завртњи (подешавање квалитета, количине и броја обртаја у празном ходу).

Поред ових делова, карбуратор има технолошке канале кроз које се креће мешавина бензина и уља.

Принцип рада је следећи. Импулс се примењује од картера до пумпе за гориво. Са њим почиње рад карбуратора. Након примања импулса, мешавина горива се усмерава у главну комору, улазећи тамо кроз игличасти вентил, који се контролише помоћу дијафрагме. Из главне коморе, кроз технолошке канале, течност се усмерава у цилиндар, док се количина течности може самостално регулисати помоћу пригушног вентила.

Додатно, пропусност технолошких канала се такође може подесити. У ту сврху потребно је користити квалитетне и квантитетне завртње, који раде на принципу вентила.

Моторну тестеру Партнер карактеришу следеће врсте кварова:

кварови мотора, као што су проблеми са паљењем, доводом горива или издувним и клипно-цилиндарским системима;
квар компоненти карбуратора, као што су склоп квачила, кочница ланца или систем за подмазивање.

Узроци кварова могу бити различити, али најчешће су то неправилан рад, недовољно уља или неквалитетна мешавина горива.

Исправљање кварова карбуратора моторне тестере могуће је тек након што се овај део уклони. А за ово морате директно раставити моторну тестеру. Овај рад ће се морати обавити у следећем редоследу:

Уклоните све чворове у строгом редоследу. Прво поклопац кочнице ланца и сет тестере, затим горњи поклопац, ручка тестере и стартер.
Након уклањања ових делова, потребно је очистити тестеру компресором са млазницом.
Након тога, морате зачепити улазни прозор, јер постоји опасност од уласка прљавштине и страних предмета унутра.

Карбуратор можете очистити на много начина, најчешће то раде ваздухом. Редослед рада је следећи:

Отпустите завртањ горњег поклопца.
Уклоните заптивку вентила. Након тога, потребно је да издувате мрежу компримованим ваздухом. У овом случају, потребно је дувати не близу, већ на малој удаљености.
Не треба уклањати друге делове карбуратора. За чишћење површине можете користити посебну течност.
Сада карбуратор треба саставити причвршћивањем делова обрнутим редоследом.

За ефикасан рад моторне тестере Партнер, могу бити потребне друге поправке. Лако је урадити сопствене поправке.

Најчешћи проблем је недостатак:

варнице у свећи (треба или очистити зазор на свећи, или променити калем или замајац на сличне делове);
довод горива (узрок може бити зачепљено црево или филтер за гориво);
довод ваздуха (захтева испирање ваздушног филтера).

Подешавање карбуратора за моторну тестеру Партнер који ради сам захтева припрему следећих алата:

тахометар (електронски бројач брзине радилице);
прорезни одвијач;
сет филтера (њихова замена је део процеса подешавања).

Карбуратор можете подесити на моторној тестери Партнер 352 или другом моделу само ако га прво очистите од прљавштине. За ово је најбоље користити компресор са ваздушном млазницом. Само подешавање се врши у неколико фаза:

Поклопац се мора уклонити да би се приступило завртњима за подешавање. Такође имају приступ кроз посебне рупе на левој страни карбуратора. Мора се имати на уму да је леви завртањ квалитетни вијак (ознака Х), а десни вијак за количину (ознака Л).

Након тога, вијци морају бити потпуно затегнути, а затим олабављени за ⅕ обртаја.

Затим се моторна тестера мора покренути, јер се карбуратор може подесити само када је мотор врућ.

Након тога, завртањ за подешавање количине се мора окренути у смеру казаљке на сату до максималне брзине мотора. Када се постигне овај резултат, завртањ се мора одврнути у смеру супротном од казаљке на сату за ¼ окрета. Након тога, моторна тестера треба да ради у празном ходу. Ако има премало или превише обртаја, онда користите гас.

Сада, користећи квалитетни вијак, поставите максималну брзину. Овај параметар одређује тахометар. Максимална могућа вредност је лако видети у упутствима. На пример, за моторну тестеру Партнер 350, ова вредност је 12500 о/мин

Ако нема тахометра, онда можете визуелно одредити квалитет подешавања. Ако алат јако дими током рада, онда је потребно мало заврнути вијак за количину. Могућа је и друга опција. Моторна тестера може добро да ради у празном ходу, али лоше на максимуму. Ситуација се може исправити затезањем завртња за квалитет, док гас мора бити потпуно стегнут. Слика - партнер моторне тестере уради сам за поправку карбуратора

Свака моторна тестера је опремљена двотактним једноцилиндричним мотором са карбуратором. Рани модели моторних тестера били су опремљени контактним паљењем, али сада скоро сви произвођачи користе електронско паљење, што елиминише потребу за сталним чишћењем контаката и подешавањем размака између њих.

Мешавина ваздух-гориво за рад мотора се меша у карбуратору. Користећи посебан вентил, можете ручно нагнути или обогатити мешавину горива за одређену сврху - на пример, за тестерисање тврдог дрвета.

И сервисирање мотора и перформансе моторне тестере директно зависе од доброг техничког стања карбуратора. Хајде да ближе погледамо како ради карбуратор моторне тестере.

Скоро сви модели моторних тестера користе идентичан дизајн карбуратора. Изузетак је карбуратор неке врло јефтине кинеске моторне тестере - неких делова можда нема, а већина компоненти је направљена од веома јефтиних материјала.

Рам. Израђен је од алуминијума за лакшу конструкцију, једноделног је ливеног облика. У кућиште су уграђени дифузор, улазни прикључак, импулсни канал, главни завртањ и завртањ у празном ходу, клапна која регулише довод ваздуха и други елементи.
Дифузор. Налази се на улазу у карбуратор.
Јетс. Специјални вентили преко којих се регулише количина горива.
Спреј.
плутајућа комора.

Пре него што подесите карбуратор на моторној тестери, морате разумети принцип по коме ради.

Када се мотор покрене, отвара се ваздушна клапна која се налази на дну кућишта.
У ваздушном каналу и пловној комори се ствара вакуум изазван ударом клипа, услед чега се струја ваздуха усисава кроз дифузор.
Интензитет усисавања ваздушног тока регулише се положајем ваздушне клапне.
Бензин кроз улазни прикључак из резервоара за гас улази у комору за пловак.
Брзина проласка бензина из коморе у дифузор се регулише млазницама.
Дифузор меша бензин са ваздухом.
Припремљена мешавина горива и ваздуха улази у усисне канале, одакле се усмерава у радну комору за сагоревање цилиндра.

Треба схватити да су димензије свих рупа веома мале. Чак и најмања контаминација може блокирати проток ваздуха или горива, па се филтерски елементи постављају на улазе. Нажалост, не обаве увек посао. Следећи знаци указују на квар карбуратора моторне тестере:

Велика километража гаса и густ дим из ауспуха;
Мотор "не вуче";
плутајући окрети;
Мотор се покреће, али се зауставља одмах или након неколико секунди;
Мотор се уопште не покреће.
Моторна тестера пуца у карбуратор

Сви ови кварови су знак кршења подешавања карбуратора на моторној тестери или је прљава. Отуда потреба за подешавањем, чишћењем или поправком. Како то учинити - размотрите у наставку.

Фабричка подешавања карбуратора моторне тестере обезбеђују оптималне параметре уноса горива и ваздуха. Али током рада могу залутати због вибрација - чак и померање ¼ окрета на било ком од завртња може довести до озбиљне промене у параметрима припреме мешавине ваздуха и горива и потребно је подесити карбуратор моторне тестере.

Карбуратор моторне тестере се подешава помоћу три завртња означена са Х (високо), Л (ниско) и С. Последњи завртањ, у зависности од марке и произвођача, може имати друга имена, као што су Т или ЛА.

Х: одговоран је за рад главног млаза и регулише максималну брзину.
Л: Подешава положај млазнице у празном ходу и омогућава вам да подесите малу брзину.
С / Т / ЛА: намењен за регулисање броја обртаја мотора у празном ходу.

Да бисте знали како правилно подесити карбуратор на моторној тестери, потребан је технички пасош - садржи информације о угловима ротације вијака за подешавање. Након тога, идемо директно на подешавање. Узгред, овде ће вам требати одвијач за подешавање карбуратора моторне тестере или обичан равни одвијач:

Поставите моторну тестеру на равну површину, најбоље сто или нешто слично.
ВАЖНО: Моторна тестера мора бити постављена тако да шипка показује у супротном смеру. Мотор мора бити искључен.
Користећи кључ или одвијач, одврните причвршћиваче поклопца кућишта и уклоните га да бисте дошли до карбуратора.
Уклоните ваздушни филтер који покрива карбуратор моторне тестере. Произвођач може уградити гумени уметак који апсорбује ударце на карбуратору - такође се мора уклонити.
Сада почиње подешавање карбуратора моторне тестере. Завртњи Л и Х морају бити уврнути до краја. Окрените их полако и пажљиво да се не покваре.
Отпустите оба завртња за приближно 1,5 окрета.
Покрените мотор и оставите га да ради око 7-10 минута да се добро загреје - на хладном мотору подешавање карбуратора моторне тестере неће радити.
Након што се мотор загреје, покрените га средњом брзином.
Полако почните да затежете завртањ у празном ходу у смеру супротном од казаљке на сату. Морате да се окрећете док мотор не ради глатко. Ако мотор почне да стаје, потребно је да наставите са подешавањем карбуратора моторне тестере и постепено вратите завртањ у смеру казаљке на сату.

Након подешавања карбуратора моторне тестере кинеске производње или било које друге, потребно је "возити" мотор различитим брзинама.

Или се мотор не покреће или се одмах зауставља, највероватније, карбуратор је зачепљен и треба га очистити. Како проверити карбуратор моторне тестере? Морате га раставити, иначе неће радити.Пре чишћења карбуратора на моторној тестери, и даље се препоручује да проверите остале компоненте: филтере за ваздух и гориво, свећицу и пригушивач. Могуће је да су запушени - лакше је очистити филтер или заменити свећу него очистити карбуратор на моторној тестери. Иначе, проблем са свећама је разлог зашто моторна тестера пуца у карбуратор - прекасно паљење доводи до стварања вишка мешавине ваздуха и горива, јер она нема времена да потпуно изгори.У случају да проблем и даље постоји, мораћете да уклоните карбуратор. Веома је лако то учинити: