Често се дешава да су током дужег рада зидови издувне цеви прекривени чађом, што спречава слободан излаз издувних гасова.
У том случају уклоните пригушивач (ако је могуће) и оперите га детерџентима, а затим га добро осушите феном.
ПАЖЊА! Нагар садржи карциногене. Током сувог четкања може доспети у плућа, што представља претњу по здравље.
Узрок чађи, по правилу, је погрешан однос бензина и уља или употреба неквалитетног и некомпатибилног уља.
Пажљиво прочитајте упутства за употребу моторне тестере како бисте спречили да се то догоди у будућности.
Хабање цилиндра и клипа, појава огреботина и огреботина на њиховој површини, хабање клипних прстенова или лежајева радилице су веома озбиљна оштећења. Као резултат, они доводе до пада притиска у цилиндру. У овом случају биће веома тешко покренути мотор.
Без растављања, можете проверити стање ЦПГ-а на следећи начин. Скините пригушивач и погледајте кроз прозор који се отвара. Део површине цилиндра ће бити видљив. За добијање информација о стању ЦПГ-а, компресија у мотору се мери помоћу мерача компресије, који се мора уградити у отвор за свећицу. Окретањем радилице (могуће са стартером), измерите очитавања уређаја. Очитавања компресометра не би требало да буду нижа од 8-9 кгф / ск. цм (или 0,8-0,9 МПа).
Ако нема мерача компресије, можете да проверите присуство компресије на око тако што ћете прстом једноставно зачепити рупу свећице и повући стартер, као што је приказано на слици испод:
Узрок ниске компресије могу бити коксовани клипни прстенови или хабање.
Свако упутство за употребу указује на потребу праћења стања система за подмазивање ланца.
Обично се кварови система јављају због зачепљења канала кроз које се доводи мазиво. Уз мало цурење уља, можете наставити са радом. Али ако је цурење уља довољно велико, онда морате проверити непропусност прикључка цеви на прикључке пумпе. Можете поправити цурење помоћу заптивача или заменом цеви.
Такође треба обратити пажњу на стање пумпе за уље. Ако у његовом телу постоје пукотине, мора се заменити.
VIDEO
Ако кочница ланца не ради, узрок може бити контаминација кочионе траке машћу или пиљевином са смолом за дрво или покривеним простором.
Проблем можете решити чишћењем прљавштине и заменом кочионе траке.
***
Цене моторних тестера падају и то их чини популарнијим и приступачнијим не само за професионалце, већ и за обичне, да тако кажем, аматере. Међутим, уобичајена зависност - што је нижа цена, то је уређај мање поуздан и чешће постоје кварови, такође је релевантна за моторну тестеру. Али за моторну тестеру било ког ценовног ранга, већина проблема се може избећи правилним радом, бригом и благовременим одржавањем опреме. Али од квара моторне тестере, као и било које друге опреме, нико није сигуран. Стога се предлаже да се размотри главне врсте кварова моторних тестера, методе за њихову дијагнозу, отклањање и поправку .
Сви главни кварови моторних тестера могу се поделити у две главне категорије:
Ево разних кршења у раду мотора моторне тестере, која се најчешће јављају. Главни такви кварови се своде на следеће симптоме:
мотор се не покреће (прилично генерализован и разлози могу бити прилично различити);
почиње, али се често зауставља;
не развија моћ, тј. ради добро у празном ходу, али се зауставља или „гуши“ под оптерећењем.
Пуно се пуши, снага пада.
Веома је важно правилно утврдити узрок квара, јер га иначе једноставно не можемо отклонити. Ако, када покушавате да покренете моторну тестеру, нема страних звукова (куцање, брушење, итд.), Често се испоставља да заправо нема квара. На пример, ако моторну тестеру не покренете правилно и дуго вучете усис, онда се мотор једноставно поплави и веома је тешко покренути га.
Да бисте правилно покренули хладну моторну тестеру, поставите ручицу или прекидач у положај „пригушивач затворен“. Затим морате пумпати смешу у карбуратор, ако је доступна пумпа за пуњење горива. Извуците ручицу за покретање док отпор мотора не постане приметан, и снажно повуците у амплитуди, померајући руку у страну. После два или три таква покрета, мотор би требало прво да се покрене, а затим да се заустави. Ако се то не догоди, онда је потребно померити ручицу у положај пола гаса или једноставно у радни положај, а затим наставити да покрећете моторну тестеру у овом режиму. За многе моторне тестере, "полугас" се фиксира аутоматски када се ваздушна клапна извуче. Неки модели имају прекидач за паљење, важно је да се уверите да је укључен.
Ако се мотор не покрене, прво што треба урадити је одврнути и прегледати свећицу. Постоје случајеви када постројење у хладној сезони напуни комору за сагоревање горивом. Затим такође треба да одврнете свећу, осушите комору за сагоревање у празном ходу, очистите свећу, заврните је и поновите почетак. Препоручљиво је одмах проверити присуство варнице - на одврнуту свећу ставимо капу са високонапонском жицом, ставимо је на цилиндар и повучемо стартер. Визуелно посматрамо честу плаву искру - добро. Завртимо свећу на место и покренемо је. Ако нема варнице, промените свећицу и покушајте поново. Опет, не - проверавамо везу високонапонске жице на свећу, завојницу и систем паљења.
Генерално, стање свеће се може користити за процену врсте квара.
СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није у систему паљења, па се свећа уврне назад и проверава се систем за довод горива.Мокар, јако попрскан горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, као што је горе описано, или у неправилном подешавању карбуратора.Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља лошег квалитета, погрешно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.
Правилно подешен карбуратор моторне тестере обезбеђује ефикасан рад моторне тестере пуном снагом уз најекономичнију потрошњу горива.
Потреба за подешавањем карбуратора моторне тестере се јавља ретко, јер подешавање у почетку врши произвођач како би се постигао оптимални режим рада. Завртњи за подешавање су дизајнирани да прецизније подесе карбуратор моторне тестере ако је потребно.
Када и зашто се јавља ова потреба?
Међу узроцима кршења фиксације вијака за подешавање, најчешћи су следећи:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца. Ово се ретко дешава, али се дешава.
Озбиљно хабање мотора (клип). Наравно, у овом случају вреди више водити рачуна о поправци мотора моторне тестере, али ипак подешавање карбуратора може побољшати његову функционалност на неко време.
Блокада у карбуратору због оштећеног филтера за ваздух, лошег квалитета бензина или због стварања каменца. У овом случају, поред подешавања карбуратора, испирање се не може избећи.
Који знаци указују на потребу подешавања карбуратора моторне тестере?
Прво, мотор се не покреће, или се покреће, али се одмах зауставља. То је најчешће због сиромашне мешавине горива.
Друго, значајно повећање потрошње горива и емисије издувних гасова.Повећање издувних гасова указује на то да гориво не сагорева у потпуности, што значи да узрок може бити презасићеност смеше горива.
Шема подешавања карбуратора моторне тестере може се мало разликовати у зависности од произвођача (процес подешавања карбуратора моторне тестере одређене марке и модела је детаљно описан у упутству за употребу), али општи принципи остају исти за све брендове. Сврха подешавања тестере је промена количине и квалитета (богатства) мешавине горива која се доводи у цилиндар мотора.
Да бисте научили како да подесите карбуратор на моторној тестери, требало би да научите да разликујете три завртња (неки модели имају само један).
Вијци Л и Х су слични само по изгледу, у ствари су различити
Сваки шраф има своју словну ознаку:
"Л" се користи за подешавање мале брзине;
"Х" је потребан за подешавање највеће брзине;
"Т" је потребан за подешавање броја обртаја у празном ходу (за моделе са једним завртњем, присутан је само он).
Постоје обавезни безбедносни захтеви који се морају поштовати приликом подешавања карбуратора било које моторне тестере:
Уверите се да је ланац окренут од вас.
Тестера мора бити чврсто постављена на равну површину, а њен резни део не сме да додирује никакве предмете.
Имајте на уму: тачне вредности угла ротације шрафова за подешавање наћи ћете у упутству за употребу за ваш специфични модел моторне тестере. Тачно праћење упутстава произвођача помоћи ће вам да избегнете оштећење мотора.
Процес подешавања карбуратора моторне тестере састоји се од две фазе: основне (мотор искључен) и завршне (искључен мотор).
Полако окрените завртње за подешавање максималне и минималне брзине (Х и Л) у смеру казаљке на сату до граничника, а затим вратите у супротном смеру за 1,5 обртаја.
Пре овог корака подешавања потребно је загрејати мотор 5-10 минута, избегавајући велике брзине.
Окретањем завртња за брзину у празном ходу (Т/ЛА/С) у смеру супротном од казаљке на сату, постићи минималну брзину при којој ће се обезбедити стабилан рад мотора. Уверите се да се ланац не помера. То јест, ако мотор престане да ради у празном ходу, затегните завртањ за брзину у празном ходу у смеру казаљке на сату. Ако је ланац погоњен, окрените завртањ у смеру супротном од казаљке на сату.
Да бисте завршили подешавање карбуратора моторне тестере, потребно је проверити мотор за убрзање и максималну брзину.
Да бисте проверили рад мотора за убрзање, лагано притисните гас и уверите се да мотор брзо покупи брзину од празног хода до максимума (од 2800 до 11500-15000 о / мин - зависи од марке и модела тестере). Ако мотор споро убрзава, полако окрените завртањ Л у смеру супротном од казаљке на сату (не више од 1/8 обртаја).
Максимална брзина се подешава помоћу завртња Х. Брзина се повећава када се окреће у смеру казаљке на сату и смањује када се окреће супротно.
Највећа брзина ротације мотора моторних тестера варира од 11.500 до 15.000 о/мин. Већа брзина може бити опасна за мотор и једноставно не обезбеђује паљење. Стога се максимална брзина може одредити појавом прекида у паљењу. Ако се појаве, окрените завртањ Х мало у смеру супротном од казаљке на сату.
Након што сте подесили убрзање и максималну брзину мотора, обавезно поново проверите рад моторне тестере у празном ходу. Са правилно подешеним карбуратором, морају бити испуњени следећи услови:
у празном ходу, ланац не би требало да се помера;
мотор треба брзо добити замах;
рад мотора треба да личи на четворотактни мотор.
Ако рад моторне тестере не испуњава бар један од ових услова, поступак подешавања (са изузетком основне фазе) мораће да се понови поново.
Такође морате проверити пригушивач. Ако се склопи, онда раставите и прегледајте, уклоните сву чађ. У неким моделима моторних тестера, пригушивач ће морати да се уврне, не постоји други начин да се то провери. Неодвојиви пригушивач се након прања суши феном. Запамтите да чађ садржи супстанце које су канцерогене, а хемијско чишћење, због чега је могуће њихово удисање, је неприхватљиво. Када скидате пригушивач, укључите утичницу мотора чистом крпом. Не потцењујте овај квар - пригушивач ће се зачепити, моторна тестера ће изгубити снагу или се уопште неће покренути. Један од разлога зашто се пригушивач може зачепити је коришћење мешавине горива са превише уља (више уља него што произвођач препоручује) и коришћење уља за не-2-тактни мотор или уља лошег квалитета.
Ретко упутство за поправку моторне тестере не помиње кварове система за подмазивање ланца, који су прилично чести. Обично се манифестују у недостатку или недовољном снабдевању ланца мазивом и у цурењу уља. Ако се ланац испостави да је сув, пре свега, потребно је да прегледате и очистите канале кроз које се уље доводи у гуму. Њихово зачепљење је уобичајена појава.
У случају значајног (мало се сматра нормалним) цурења уља, потребно је проверити заптивеност спајања цеви на спојеве пумпе. Могу пасти или попуцати. Повреда непропусности нафтовода, поред капања, може довести и до недовољног подмазивања ланца. Пумпа почиње да усисава ваздух, што утиче на њен рад. Повреда непропусности се елиминише заменом цеви или заптивање заптивачем.
Пумпе за уље долазе у различитим дизајнима и могу се покретати на различите начине. Врло често нема потребе да мењате целу пумпу за уље, довољно је променити њен покретни део који се зове клип, често је он тај који не успе због продирања велике количине прљавштине и пиљевине, једноставно клин и лиже свој ивице. Уљну пумпу обично покреће погонски ланчаник или посебан зупчаник на радилици.
Најозбиљнији квар система за подмазивање су пукотине у кућишту пумпе за уље. У овом случају, мораће да се замени.
До квара кочнице ланца може доћи услед контаминације скривеног простора и кочионе траке пиљевином или машћу. Ово такође доводи до хабања каиша. У првом случају, потребно је да очистите простор испод поклопца, у другом замените кочиону траку.
Ако у домаћинству постоји косилица - користите, одржавајте и поправљајте - да вам помогне. Штавише, можете самостално направити косилицу од моторне тестере, чиме се обједињује алат.
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да се власник моторне тестере одмах обрати радионици - многи кварови који му се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, уобичајено је да се разликују у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови дешавају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу да покваре у било ком тренутку. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, они се по правилу манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената групе цилиндар-клип - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање ове јединице, потребно је извршити њен визуелни преглед, након уклањања пригушивача. .
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
VIDEO
Скоро сваки сељанин и многи власници викендица имају моторне тестере на имању. Једноставни су за употребу и могу се ручно поправити. Није тако тешко открити разлог зашто се уређај не покреће, троит, има проблема са радом у празном ходу. Упркос разноврсности моторних тестера, принципи поправке су исти.
Моторне тестере су подељене по класи и намени.
Сврха алата утиче на снагу, тежину и димензије. Моторне тестере имају три сврхе:
Пре него што почнете да растављате и поправљате моторну тестеру, припремите неопходне алате и прибор:
Комбинезони.
Рукавице.
Слободно место на столу.
Кључ за свеће са одвијачем.
Проблеми са моторном тестером могу бити два типа:
Кварови у раду мотора, система паљења, довода горива и издувних гасова.
Кварови у раду других чворова.
Следећи индикатори ће указати на то да је потребно дијагностиковати мотор:
Алат се не покреће или се покреће и стаје.
Ради нестабилно.
Ради у празном ходу, али када је под оптерећењем, број обртаја пада или се зауставља.
Проблеми система подмазивања.
Кочница ланца не ради.
Лом или хабање ланца.
Звезда се истрошила.
Неопходно је проверити изглед свећице.
Узми кључ свеће. Скините изолациони поклопац са кабла за напајање. Одврните свећу кључем.
Гориво се не испоручује из три разлога:
На поклопцу резервоара за гориво постоји рупа која би могла бити зачепљена. Ако се то догоди, створио се вакуум који спречава да гориво исцури.
Филтер горива је уграђен у резервоар. Временом се запрља.
Гориво се слабо доводи из карбуратора у цилиндар.
Прва два разлога су идентификована на исти начин. Да бисте то урадили, одвојите црево кроз које гориво пролази из карбуратора. И проверите колики притисак тече. Ако тече слабо или уопште не тече, онда се поклопац резервоара чисти иглом, а филтер горива се замењује. Али прво морате да испразните запаљиву смешу и уклоните филтер из резервоара помоћу жичане куке. Ако гориво добро тече из одспојеног црева, онда је филтер за ваздух зачепљен или је карбуратор неисправан. Филтер за ваздух утиче на проток ваздуха у карбуратор и обогаћује запаљиву смешу. Када је запушена, смеша је превише богата, јер ваздух не улази. Ово утиче на правилно функционисање мотора.
Пажљиво уклоните филтер за ваздух како бисте спречили расипање прашине. Покријте рупу насталу у комори за сагоревање чистом крпом.
Издувајте филтер и очистите га меком четком. Ако се филтер не чисти, оперите га. Вратите га након сушења.
Пре подешавања карбуратора, уверите се да је ваздушни филтер чист и да је ланац довољно затегнут. Прочитај упутства. Произвођач описује како правилно подесити карбуратор. Ако упутства нису доступна, пронађите три означена завртња:
Х - максимална брзина завртња.
Л - завртањ минималне брзине.
С - завртањ за фино подешавање брзине празног хода.
Узмите одвијач да подесите карбуратор и наставите.
Основно подешавање. Произведено са угашеним хладним мотором. Окрените завртње Х и Л до краја удесно, односно у смеру казаљке на сату. Затим један и по скреће улево.подешавање празног хода. Пре покретања, укључите и загрејте мотор. Окретањем завртња С удесно се брзина повећава, а улево смањује.Морате смањити брзину и контролу како би мотор радио стабилно, без пауза. Пазите на непокретност ланца. Ако се мотор изненада заустави, постепено повећавајте брзину. А када се ланац креће, смањите.Провера убрзања мотора. Лагано притисните дугме за гориво. Прилагођени мотор треба брзо и самоуверено да добије замах до максимума. Ако мотор заостаје и ради нестабилно, завртањ Л окрените улево не више од једне осмине обртаја.Подешавање максималних обртаја. Када се постигне максимална брзина, долази до прекида у паљењу. Полако окрените завртањ Х улево док се не постигне стабилност.Након свих подешавања, проверите рад мотора у празном ходу. Требало би да ради стабилно када ланац мирује. Ако не постигнете жељени резултат, поновите сва подешавања, осим основног.Када је пригушивач запушен, издувни гасови немају где да оду. Тестера неће радити и почети. Дизајн моторне тестере вам омогућава да брзо уклоните пригушивач. У зависности од начина монтирања, можда ће вам требати шестоугаони или насадни кључ.
Отпустите завртње. Лагано љуљајући пригушивач, уклоните га са клинова. Зачепите рупу у мотору чистом крпом.
Пригушивач постаје прљав због неквалитетног уља или погрешног састава мешавине горива.
VIDEO
Истрошеност и оштећење групе цилиндар-клип онемогућава покретање мотора.
Да бисте пронашли оштећење, уклоните пригушивач. Отвориће вам се издувни отвор у који ћете видети део површине цилиндра.
Део цилиндра у издувном отвору
Поред клипа, који можда неће показати оштећење кроз ову рупу, прегледајте клипни прстен. Ако постоје недостаци, онда је потребно раставити целу групу клипова како би се у потпуности проценило његово стање. Кварови се елиминишу само потпуном заменом групе.
Узми мерач компресије. Завијте у отвор за свећу, нежно притискајући заптивну гуму.
Повуците стартер, гледајући стрелицу уређаја.
Притисак мора бити најмање 8 атмосфера.
Ако не постоји такав уређај, покушајте на народни начин. Одврните свећицу.
Провера компресије на народни начин
Прстом зачепите рупу за свећицу и повуците стартер. Ако је прст сиса, онда постоји компресија.
VIDEO
Повреда интегритета резних карика.
Прорези, хабање и пукотине заковица и бочних страна карика.
Карика за сечење се истрошила тако да је тешко сећи.
Веза за повезивање је оштећена.
Након замене 3 ланца, промените шипку и погонски ланчаник.
Да бисте заменили ланчаник, биће вам потребни: кључ за свећице, граничник клипа, извлакач квачила.
Скините поклопац да бисте приступили свећици. Одврните свећицу.
Користите извлакач квачила да окренете квачило у смеру казаљке на сату да подигнете клип до горње мртве тачке. Ово се може проверити кроз отвор за свећицу.
Заврните граничник клипа уместо свећице. Ако не, увијте дебели сноп ужади и уметните га у рупу за свећу.
Окрените извлакач квачила удесно и одврните га.
Уклоните узастопно све делове склопа квачила и плочу са звездицом. Замените га новим.
VIDEO
Ако шипка није подмазана или је слабо подмазана, ланац и шипка ће се прегрејати, узрокујући велико трење и хабање. Проверите рупе и канале кроз које улази мазиво. Ако су зачепљени, морају се очистити.
На кућишту пумпе за уље постоје пукотине. У овом случају, пумпа се мора заменити.
Непропусна веза између пумпе и цеви.
Постоје пукотине на цеви.
Све моторне тестере имају подешавање довода уља. У близини места завртња за подешавање на телу увек се налази ознака у облику карике ланца и капи уља. Ако скренете удесно, доток уља ће се смањити. За зиму се снабдевање нафтом повећава, за лето се смањује. Снажно се не може смањити, јер ће гума изгорети.
Кочница престаје да ради из следећих разлога:
Топљење поклопца кочнице. Замените поклопац.
Видео (кликните за репродукцију).
Моторним тестерама је потребно редовно чишћење од струготине, прашине, прљавштине, чађи и замена резервних делова. Ако то можете учинити сами, уштедећете време и новац.
