Поулан моторна тестера 2150 уради сам поправка

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да се власник моторне тестере одмах обрати радионици - многи кварови који се могу десити са њим током рада могу се елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, они се по правилу манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

• свећа попрскана горивом

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора они морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити назад, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Почетна страница » Поулан 2150 Подешавање моторне тестере

Постављање карбуратора за моторну тестеру сопственим рукама

За независну опцију карбуратора, потребно је да се упознате са његовим уређајем и разумете процедуру за рад који се изводи на прилагођавању делова одговорних за исправно функционисање компоненти уређаја и делова који су близу њега.

Неопходно је пажљиво руковати ставкама за системску опцију, а такође и утврдити усклађеност постављених карактеристика са веома прихватљивим вредностима.

Карбуратор служи за мешање запаљиве смеше са ваздухом, у складу са унапред одређеним пропорцијама. Ако се не поштују јасне дозе, исправан рад мотора је у опасности. Када током мешања уђе огромна количина ваздуха, а горива нема довољно таква мешавина се сматра „сиромашном“.

Не треба дозволити презасићење, јер су са великом количином горива у поређењу са ваздухом вероватни и кварови или хабање мотора. Подешавање карбуратора је потребно не само пре почетне имплементације, већ и када се открију било какве разлике у његовом раду. Пре рада са моторном тестером, не заборавите да је разбијете.

Компоненте карбуратора

Дизајн карбуратора садржи стандардни сет делова, али се може мало разликовати у зависности од произвођача. Компоненте:

1. Темељ. Ово је посебна цев која визуелно подсећа на аеродинамички дизајн. Кроз њега пролази ваздух. Амортизер се налази у попречном правцу у средини цеви. Његов положај се може променити. Поулан 2150 подешавање моторне тестере - форум. Што је више напредовао у пролазу, мање ваздуха улази у мотор.
2. Дифузор. Ово је сужени део цеви. Уз његову помоћ, брзина довода ваздуха се повећава управо у сегменту одакле долази гориво.
3. Канали за снабдевање горивом.Смеша горива се налази у комори за пловак, затим прелази у млаз, из којег тече у распршивач.
4. плутајућа комора. То је посебан структурни елемент, који подсећа на облик резервоара. Уређај за моторну тестеру поулан 2150; Поулан 2150 подешавање карбуратора моторне тестере; упутство за рад са тестером поулан 2150. Дизајниран да константно одржава оптимални ниво течности за гориво пре уласка у канал из којег улази ваздух.

Не знате коју моторну тестеру да изаберете? Прочитајте наш чланак.

Тражите јефтиније моделе, али поуздане и временски тестиране? Обратите пажњу на моторне тестере руске производње.

Или погледајте стране произвођаче моторних тестера као што је Стихл.

Сваки власник карбуратора треба да има потребне алате за прилагођавање овог система. Постоје три завртња за подешавање која се налазе на телу уређаја. Имају своје ознаке:

• Л - завртањ за исправљање мале брзине.
• Х - завртањ за подешавање велике брзине.
• Т - регулише празан ход, у већини случајева се користи за експерименте.

Ваздушни филтер моторне тестере

Пре подешавања карбуратора, потребно је да припремите уређај:

1. Мотор се загрева, односно пали се око 10 минута пре поправке, а гаси се на почетку рада (погледајте како да покренете моторну тестеру).
2. Проверите и очистите ваздушни филтер.
3. Ланац се зауставља окретањем завртња Т до краја (погледајте уље за ланац).

Да бисте извршили безбедну поправку, потребно је да припремите равну површину на којој можете пажљиво поставити уређај и окренути ланац у супротном смеру. Потребан вам је тахометар. Утврђује присуство кршења у раду карбуратора. Приликом окретања шрафова, звук треба да буде савршен и апсолутно уједначен. Ако се примећују шкрипе, онда је смеша презасићена.

Подешавање карбуратора је подељено у две главне фазе. Први се назива основним. То се ради када мотор ради. Други се изводи када је мотор топао.

Да бисте успешно завршили процедуру подешавања карбуратора, Морате претходно прочитати упутство за употребу. одређени модел за идентификацију додатних функција подешавања уређаја.

Завртње за подешавање за највећу и најнижу брзину треба окретати у смеру казаљке на сату док се не постигне највећи отпор. Када завртњи стигну до граничника, морате их померити у супротном смеру и оставити када прођете 1,5 окрета.

Мотор се укључује средњом брзином и загрева се око 10 минута. Вијак одговоран за подешавање брзине у празном ходу мора да се креће у смеру казаљке на сату. Још једно подешавање хттпс тестере: реанимација моторне тестере 2150 2150 2150. Ослобађа се само када мотор уђе у стабилан режим рада. Неопходно је проверити да се ланац током овог процеса не помера.