Уради сам за поправку гума за моторне тестере

Моторна тестера је веома корисна ствар у домаћинству. На крају крајева, са њим се брзо и релативно лако решавају многи задаци изградње куће, баштованства и пејзажа. Моторне тестере су прилично каприциозан алат, али уз правилно руковање незамјењив помоћник. Који има једну слабу тачку: шину водилицу. На њега отпада већина оперативних оптерећења. А то значи да ће вам сазнање зашто гуме покваре чешће од других делова моторних тестера и како их правилно заменити ако је потребно помоћи да уштедите новац и време више пута током сезонског или пројектног рада са алатом.

• 3 Замена гуме моторне тестере и њених елемената за причвршћивање
• 4 Замена гума и тестере за моторну тестеру уради сам, видео

Гума и њени елементи за причвршћивање су потрошни делови. До хабања ове јединице долази и под оптерећењем и као резултат неправилног рада. Одмах ћете утврдити присуство кварова у овој области. Гума неће моћи да обезбеди нормалну напетост, подмазивање и несметан рад ланца, а његово причвршћивање неће моћи да фиксира осовину сечења у односу на тело алата.

Није безбедно руковати тестером са сломљеном шипком. Стога, на први знак квара јединице, морате угасити мотор и сазнати шта није у реду. Познавање карактеристика дизајна гуме и њене монтаже на вашу моторну тестеру помоћи ће да се успешно елиминише узрок квара.

Шипка одређује осу и дужину реза вођењем ланца. Али основа механизма је и даље причвршћивање. Уграђује се у жлеб између унутрашње плоче на кућишту мотора и спољашње плоче која се налази на кућишту ланца. Гума и кућиште су причвршћени вијцима. Овај део носача назива се „склоп мотора“, а његов облик и дизајн зависе од модела моторне тестере. Монтажа гуме и погонски ланчаник су затворени посебним поклопцем.

Видео (кликните за репродукцију).

Шипке за моторне тестере

Погонске карике ланца тестере су постављене у жлеб за вођење на ивици шипке и закачене су са погонским ланчаником који је повезан са вратилом за извод снаге. Када се завртњи за причвршћивање олабаве, гума се може померити. Напетост ланца се може подесити ручно или, као на професионалним моторним тестерама, аутоматски. Коначно, заустављање се налази испред носача гуме. Служи за сигурно фиксирање осе резања када покретни ланац дође у контакт са дрветом.

Извођење погонског ланчаника моторне тестере: са заменљивом и стационарном круном

Поправљива гума треба да обезбеди нормалну напетост ланца. Да бисте то проверили, потребно је да отпустите кочницу ланца и повуците ланац руком у правцу његовог кретања. Ако се ланац не помера, онда је причвршћивач превише затегнут. Мора се мало ослободити, а затим поново проверити слободан ход ланца.

Подешавање напетости ланца кључем

Главни делови гуме су тело и жлеб. Ширина овог другог назива се јаз. Предњи део шипки тестере је израђен од челика високе чврстоће. Тело гуме је такође каљено.

Тренутно у продаји постоје различите врсте шипки за тестере, које се разликују у:

• дужина и ширина тела;
• величина јаза;
• присуство млазнице повећане чврстоће на предњој страни;
• присуство и тип гоњеног ланчаника скривеног у предњем делу тела гуме.

Разне врсте тестера

Облик дршке и локација технолошких рупа у гумама за већину аматерских и професионалних моторних тестера су стандардни, али се структурно могу поделити на отворене и затворене. Очигледно је да су први инфериорнији у односу на друге у погледу поузданости причвршћивања на кућиште; кућиште гуме и вијчани спој су изложени повећаним оптерећењима. Такође морате да пратите интегритет зубаца ланчаника - ако постану тупи или напукнути, то ће брзо учинити водеће карике ланца неупотребљивим.

Гуму за моторну тестеру потребно је редовно одржавање. Након сваке сесије рада, његови жлебови морају бити очишћени од прљавштине и пиљевине, иначе мазиво неће тећи у ланац. Хабање жлеба гуме треба да буде равномерно, па га с времена на време треба преокренути. Поред тога, пре почетка рада, увек проверите присуство уља на телу ланца иу зазору.

Провера рада система за подмазивање

Не препоручује се више од три сета ланаца са једном шипком. Током рада, зазор се, и поред све снаге метала тела гуме, шири, што доводи до појаве зрачности при кретању ланца и његовог савијања чак и при крајњем предњем положају гуме.

Погонски ланчаник који се налази на предњој страни гуме се подмазује посебно. Уље не долази тамо, за разлику од остатка жлеба водича. Улива се у посебне рупе на предњој страни гуме, а ако нема звездице, наноси се на прст гуме.

Одвојени систем за подмазивање носног ланчаника

Да бисте заменили елементе за причвршћивање, шипку и сет ланца, потребно је раставити цео механизам за причвршћивање. Не штети унапред припремити правоугаони комад тканине или картона, као и слободан простор на столу за растављање алата и привремено постављање уклоњених делова.

Шема за монтажу гума за моторну тестеру

Замена причвршћивача и гума за моторне тестере је неопходна када:

1. Критично хабање жлеба за слетање или елемената дршке.
2. Оштећење кућишта.
3. Повреда причврсних вијака.
4. Оштећење или деформација тела гуме.
5. Абразија или ломљење зубаца погонског и гоњеног ланчаника.
6. Оштећење жлебова за довод подмазивања у ланац.
7. Истрошен затезач ланца.
8. Истрошеност монтажног жлеба и држача гуме.

Због тога су водилица и причвршћивачи потрошни делови - потребан вам је само један универзални кључ, који се испоручује са алатом, да бисте их заменили. И, наравно, познавање алгоритма за растављање, склапање и подешавање механизма.

Моторна тестера са уклоњеном гумом

Да бисте раставили носач гуме:

• поставите мотор вертикално и, одврните одговарајуће матице, уклоните поклопац погонског ланчаника;
• подигните шипку за предњи крај и окрените завртањ за стезање ланца, ослобађајући га из жлеба шипке;
• повуците ланац одоздо и, окрећући завртањ за стезање, ослободите га из жлеба;
• уклоните ланац са погонског ланчаника и извуците га испод кућишта, а затим га оставите на страну;
• у присуству оштећења или знакова хабања, треба заменити кућиште и заптивке за причвршћивање;
• уклоните шипку ланца коју треба поправити или заменити из жлеба.

Након тога, ланац се мора ставити на нову гуму и поставити потоњу у жлеб који се поставља. Затим, слушалице су закачене са погонским ланчаником и затворене поклопцем. Непосредно пре почетка рада, не заборавите да проверите одсуство лабавости ланца и квалитет његове напетости.

Ако су причвршћивање нове гуме и уградња слушалица правилно обављени, моторна тестера је поново спремна за рад. Иначе, за сваки случај, требало би да се уверите у то тако што ћете исецати неколико танких грана.

Моторна тестера је веома корисна ствар у домаћинству. На крају крајева, са њим се брзо и релативно лако решавају многи задаци изградње куће, баштованства и пејзажа. Моторне тестере су прилично каприциозан алат, али уз правилно руковање незамјењив помоћник.Који има једну слабу тачку: шину водилицу. На њега отпада већина оперативних оптерећења. А то значи да ће вам сазнање зашто гуме покваре чешће од других делова моторних тестера и како их правилно заменити ако је потребно помоћи да уштедите новац и време више пута током сезонског или пројектног рада са алатом.

Гума и њени елементи за причвршћивање су потрошни делови. До хабања ове јединице долази и под оптерећењем и као резултат неправилног рада. Одмах ћете утврдити присуство кварова у овој области. Гума неће моћи да обезбеди нормалну напетост, подмазивање и несметан рад ланца, а његово причвршћивање неће моћи да фиксира осовину сечења у односу на тело алата.

Није безбедно руковати тестером са сломљеном шипком. Стога, на први знак квара јединице, морате угасити мотор и сазнати шта није у реду. Познавање карактеристика дизајна гуме и њене монтаже на вашу моторну тестеру помоћи ће да се успешно елиминише узрок квара.

Шипка одређује осу и дужину реза вођењем ланца. Али основа механизма је и даље причвршћивање. Уграђује се у жлеб између унутрашње плоче на кућишту мотора и спољашње плоче која се налази на кућишту ланца. Гума и кућиште су причвршћени вијцима. Овај део носача назива се „склоп мотора“, а његов облик и дизајн зависе од модела моторне тестере. Монтажа гуме и погонски ланчаник су затворени посебним поклопцем.

Шипке за моторне тестере

Погонске карике ланца тестере су постављене у жлеб за вођење на ивици шипке и закачене су са погонским ланчаником који је повезан са вратилом за извод снаге. Када се завртњи за причвршћивање олабаве, гума се може померити. Напетост ланца се може подесити ручно или, као на професионалним моторним тестерама, аутоматски. Коначно, заустављање се налази испред носача гуме. Служи за сигурно фиксирање осе резања када покретни ланац дође у контакт са дрветом.

Извођење погонског ланчаника моторне тестере: са заменљивом и стационарном круном

Поправљива гума треба да обезбеди нормалну напетост ланца. Да бисте то проверили, потребно је да отпустите кочницу ланца и повуците ланац руком у правцу његовог кретања. Ако се ланац не помера, онда је причвршћивач превише затегнут. Мора се мало ослободити, а затим поново проверити слободан ход ланца.

Уз сву жељу, моторна тестера се не може приписати сложеним уређајима. Штавише, једноставност дизајна је његов заштитни знак. Али поправка моторне тестере и даље може бити дуготрајна. Тешкоћа није директно у поправци моторне тестере сопственим рукама, већ у прецизној дијагностици квара. Један знак неоперабилности може бити узрокован многим разлозима. Стога, пре него што раставите мотор или карбуратор, потребно је добро анализирати симптоме квара. Ниједно упутство за самостално поправљање моторне тестере не може заменити једноставну логику.

Моторна тестера је алат који сече дрво затвореним ланцем и опремљен је двотактним бензинским мотором са унутрашњим сагоревањем. Способност моторне тестере да ради непрекидно одређено време је главна препознатљива способност, на коју треба обратити пажњу.

Главне структурне јединице моторне тестере су: гума за моторну тестеру, ланац и бензински мотор који покреће ланац и гуму. По обиму и функционалности, моторне тестере су подељене у следеће категорије: професионалне, полупрофесионалне и кућне аматерске.

Аматерске моторне тестере се углавном користе у свакодневном животу, за баштованство на селу или у њиховој викендици. Такве тестере су веома мале тежине (3-4 килограма без ланца и шипке), у поређењу са старијом браћом, њихове вибрације су веома ниске, што чини рад са овим уређајем прилично удобним.Кућне моторне тестере су првенствено дизајниране за кратак период употребе (око 5 сати недељно), снага мотора је мала, али ови недостаци се надокнађују лакоћом рада. Уз помоћ моторних тестера за домаћинство, летњи становници најчешће обављају мало посла - жетву, огрев, резање баштенских стабала и обрезивање грана.

Са полупрофесионалном моторном тестером можете лако да обављате шири спектар послова - од поправки на вашој локацији до сече. Време непрекидног рада такве тестере је једнако 2-3 сата дневно. Повећана је снага бензинског мотора у полупрофесионалним уређајима. Могуће је постићи максималну продуктивност, извршити блокаду дрвећа са средњим и малим пречником дебла. Често се полупрофесионалне ланчане тестере користе за сечење чворова. Једина разлика између оваквих уређаја и професионалних је у томе што се не могу користити непрекидно током радног дана.

Професионалне моторне тестере се углавном користе у сечи дрва и индустрији. Снага мотора професионалних моторних тестера је дизајнирана за тестерисање стабала било које величине и пречника. Такве тестере су направљене од материјала отпорног на хабање и имају посебно јак ланац, који вам омогућава да радите непрекидно 8-16 сати.

Сви кварови моторних тестера условно су подељени у две групе: кварови мотора са свим његовим системима и компонентама (систем за снабдевање горивом, паљење, издувни систем, група цилиндар-клип) и кварови других компоненти (систем за подмазивање, квачило, гума, ланац кочница).

Прекршаји у функционисању мотора моторних тестера се јављају прилично често, њихова корекција и откривање одузимају највише времена корисницима. Они се углавном своде на такве манифестације: мотор се не покреће, мотор се покреће, али се зауставља или је потпуно нестабилан, мотор не развија снагу, односно ради нормално у празном ходу, али стаје под оптерећењем.

Када поправљате моторну тестеру Стихл властитим рукама, потребно је дјеловати методом елиминације - провјерите све могуће узроке квара један по један, почевши од оних чија дијагноза и елиминација ће вам одузети мање времена.

Готово све врсте проблема са мотором које су горе наведене могу бити узроковане кваровима система паљења. Када се појаве, препоручује се да отпочнете решавање проблема са свећом. Ово је оправдано чињеницом да ће његово стање такође пружити корисне информације о функционисању система горива. Ако дође до проблема, уклоните свећицу и проверите је.

Када је свећа сува, онда највероватније проблем није у систему паљења, већ у томе да смеша горива не улази у цилиндар. Можете замотати свећу назад и преузети систем за гориво. Када је свећица попрскана мешавином горива, има је у изобиљу. Ово може бити узроковано неусклађеношћу карбуратора или кршењем правила за покретање. Свећа се мора обрисати и осушити, испразнити цилиндар, затим затворити довод горива и покренути стартер да уклони вишак горива. Након тога замените свећу и поновите почетак.

Можда је у вашем случају нарушен однос између бензина и уља у смеши, карбуратор није подешен или се користи уље лошег квалитета. Исперите свећу у бензину, очистите наслаге угљеника иглом или шилом, очистите електроде финим брусним папиром и поново инсталирајте. Чак и када поправљате моторну тестеру Гоодлуцк својим рукама, која се састоји у провери свеће, постоји добар разлог да се верује да су кварови у систему горива, потребно је проверити свећу за варницу.

Ако нема варнице, једноставно замените свећицу. Разлози за недостатак варнице такође се могу сакрити у неисправном модулу паљења или кршењу размака између магнетног кола замајца и њега. Растојање треба да буде 0,2 мм.Кршење зазора постаје посебно вероватно ако сте пре тога раставили тестеру уклањањем модула за паљење и замајца. Размак се мора поставити помоћу заптивке дебљине 0,2 милиметра, постављене између модула за паљење и отвора замајца. Неисправан модул за паљење мора бити замењен.

Ако је прегледом свјећице утврђено да се гориво не допрема у цилиндар, морају се размотрити сви разлози за то. Конкретно: не тече из резервоара за гориво због чињенице да је отвор на његовом поклопцу зачепљен, док се у резервоару ствара вакуум, који спречава изливање горива; недовољан проток или непроток горива из карбуратора у цилиндар; контаминација филтера за гориво, који је уграђен у резервоар.

Недовољно снабдевање горивом или недостатак правилног односа између ваздуха и горива, који се мешају у карбуратору, настаје из следећих разлога: због неподешеног карбуратора, зачепљеног ваздушног филтера, зачепљеног филтерског екрана или пролаза карбуратора.

Поправка моторне тестере, по правилу, није потпуна без чишћења ваздушног филтера, јер се брзо запрља. Када се то догоди, усис ваздуха у карбуратор је смањен, смеша горива је превише богата на излазу, а то заузврат ремети нормално функционисање мотора. Запрљани филтер мора се уклонити за чишћење веома пажљиво како прљавштина не би ушла у карбуратор из њега. Очистите филтер или оперите у води и детерџенту, осушите и поново поставите.

Уклоните неусклађеност карбуратора подешавањем. Ово се може урадити са три завртња - минималном и максималном брзином. Извршите подешавање у најстрожем складу са упутствима за поправку моторне тестере, непоштовање којих често доводи до квара мотора. Неки произвођачи моторних тестера остављају један вијак за подешавање како би спречили нежељене сметње од стране неискусних корисника у раду карбуратора.

Ако подешавање карбуратора није помогло, препоручује се чишћење филтерске мреже и канала, а такође и провера интегритета мембране. Карбуратор је један од најсложенијих уређаја за моторну тестеру, стога је неопходно започети растављање и чишћење са разумевањем одговорности ове операције. Ова јединица се састоји од великог броја ситних делова који имају непријатну особину да непримећено искачу са својих места и заувек се губе, тако да након растављања овог хировитог уређаја можда неће бити могуће саставити га.

Узрок квара мотора, посебно ако нормално функционише при малим брзинама и стаје под оптерећењем, је зачепљење варничара пригушивача производима сагоревања, што онемогућава нормално издувавање. У овом случају, поправка моторне тестере Хускварна, уради сам, састоји се у уклањању пригушивача, ако је склопиви, затим растављању и мокром чишћењу јединице од наслага угљеника помоћу детерџента.

Након прања, осушите нераздвојни пригушивач феном. Запамтите да чађ садржи супстанце које су канцерогене, а хемијско чишћење, након чега се могу удахнути, је неприхватљиво. Када скидате пригушивач, укључите утичницу мотора чистом крпом.

Пригушивач може да се запуши из следећих разлога: због употребе мешавине горива са великом количином уља (ниво уља препоручују произвођачи), употребе неквалитетног уља или уља које није намењено за двотактни мотори.

Најозбиљнији су кварови цилиндрично-клипне групе моторне тестере. То је хабање клипа и цилиндра, огреботине и огреботине на њиховој површини, потонуће у жлебовима клипног прстена и њихово хабање, као и хабање лежајева радилице.На уобичајен начин, ови кварови изазивају пад нивоа притиска у цилиндру и немогућност покретања мотора у будућности или његову немогућност да да пуну снагу.

Постоји неколико начина да се процени стање групе цилиндар-клип. Уклоните пригушивач и погледајте кроз прозор у коме се види део бочне површине јединице. Упркос ограниченом прегледу, могуће је добити општу представу о ЦПГ-у.
Окрените радилицу помоћу електромотора са флексибилним вратилом или стартера ручно, док пратите притисак на манометру.