Поправка моторне тестере Садко уради сам

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да се власник моторне тестере одмах обрати радионици - многи кварови који му се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови дешавају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу да покваре у било ком тренутку. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

Видео (кликните за репродукцију).

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је навео произвођач мотора, иначе алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да мешавина горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“).Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Моторна тестера је постала толико познат и неопходан алат у рукама вештог човека да ако поквари, почињемо да се осећамо непријатно. Али дизајн ове јединице је толико једноставан да можемо сами да извршимо скоро сваку поправку њених компоненти. Али шта вам је потребно и како поправити моторну тестеру својим рукама?

За ово морате имати веома мали скуп алата:

• сет кључева (укључујући посебан кључ за свећице);
• дијаграм уређаја моторне тестере (обично је укључен у пакет).

Такође не можете без елементарних знања из курса физике. Додајте овоме способност логичког резоновања и скоро сте спремни да поправите моторну тестеру.

Поправку ћемо започети са "дијагнозом" - дефиницијом квара. Прво морате одврнути свећу и пажљиво је испитати. Могући проблеми су наведени у наставку.

Врсте свећица за моторне тестере.

Свећа је мокра. Извлачимо логичан закључак да се мешавина горива унутар коморе за сагоревање не запали. Други разлог може бити улазак воде у цилиндар. У сваком случају, морате осушити свећу, издувати цилиндар. Радимо исте кораке као код намотавања моторне тестере. Једина разлика је у томе што вентил за довод горива мора бити затворен, а вентил за гас потпуно отворен. Након тога на свећу стављамо колевку од жице и проверавамо да ли постоји варница притиском свеће на тело цилиндра и покушајем да покренемо мотор. Ако је варница добра, онда је узрок можда гориво - потребно га је заменити.Ако се варница не појави или се појављује неравномерно, онда узрок квара треба тражити у систему за паљење. Можда је дошло до квара високонапонске жице или оштећења саме свеће. Довољно је покушати да употребите резервну свећу да бисте били сигурни да се прва свећа још увек може користити. Ако резервна свећица не реагује на тест стартовања, онда систем паљења треба детаљније испитати.

Свећа је сува, али јако прекривена чађом. Ова чињеница указује да је поремећена равнотежа између горива и уља (превише уља!) Или је један од филтера зачепљен (гориво или ваздух). Зачепљени филтери доводе прво до губитка снаге моторне тестере, а затим до потпуног заустављања. Прашина која уђе у цилиндар не може у потпуности да изгори и таложи се на унутрашњост цилиндра у облику густог слоја чађи.

Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер за гориво, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претходно пуњење.

Овај недостатак се елиминише на следећи начин: гориво се замењује, филтер горива се чисти (према упутствима), филтер за ваздух се опере и осуши. Сама свећа се механички чисти од чађи шилом, њени контакти се чисте финим брусним папиром.

Свећа је сува и чиста. Очигледно да гориво уопште не улази у цилиндар. Узрок може бити или зачепљена проводна цев или проблеми са карбуратором. Неопходно је очистити цев за гориво моторне тестере и проверити рад пумпе за гориво и карбуратора. Поправка ових компоненти моторне тестере код куће је скоро немогућа, па се једноставно замењују.

Што се тиче карбуратора моторне тестере, још увек је потребно разјаснити неколико важних тачака: произвођачи минимизирају могућност његовог подешавања, остављајући приступ само подешавању у празном ходу. Али чак и тако мала количина омогућава постизање максималне снаге из моторне тестере.

Правилним подешавањем брзине у празном ходу приметићете да је мотор постао поузданији.

Али поправку карбуратора боље је поверити сервисерима, јер се то може урадити самостално само ако имате велико искуство и одређено знање.

Шема двотактног мотора моторне тестере.

Претпостављамо да сте све могли тачно да урадите и да је ваша моторна тестера почела да даје знаке живота, али има проблема са напајањем. Врло често се дешава да мотор добро ради у празном ходу, али брзина ланца расте веома споро када се притисне ручица гаса или моторна тестера једноставно стане. Проблем може бити у томе што је отвор за издувне гасове зачепљен. Отклонити овај недостатак није тешко.

Прво морате одврнути пригушивач. Клип мора бити постављен у највиши положај тако да блокира канал и искључује могућност уласка чађи у цилиндар. А сада се чађ мора пажљиво остругати са зидова. За ове сврхе можете користити и одвијач и танко длето. Приликом чишћења трудимо се да не улажемо велике напоре, јер можете лако механички оштетити цилиндар или клип. Након уклањања плака, очишћену површину обришемо дизел горивом или бензином, а пригушивач се већ може зашрафити. Пре тога, нераздвојни пригушивач треба опрати дизел горивом или нискооктанским бензином и осушити. Уклањање чађи ће повећати снагу.

Могуће је да ниједан од описаних метода поправке куће није довео до жељеног резултата и моторна тестера и даље не ради. Највероватније, имате квар у систему паљења. Испоставило се да је гориво испоручено, а варница на свећи је одлична, али мотор одбија да ради.