Поправка моторне тестере Стихл 210 "уради сам".

Детаљно: уради сам поправка моторне тестере Стихл 210 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Упркос бројним варијететима савремених грађевинских материјала, дрво остаје најтраженији. С тим у вези, моторне тестере су веома тражене међу сечама, власницима сопствених кућа и летњим становницима.

Међу огромном варијабилности модела, моторна тестера Стихл 180 је већ дуги низ година најпопуларнија међу аматерима и искусним шумарима, која се одликује једноставним одржавањем, поправком и радом. Стихл је основан пре више од 9 векова и почео је да производи бензинске ланчане тестере давне 1926. године. Захваљујући многим иновацијама, непретенциозности и издржљивости, алати овог произвођача су тражени на глобалном тржишту опреме за обраду дрвета.

Пре почетка рада на дијагностици кварова и отклањању кварова, потребно је припремити неопходне алате.

Општи поглед на моторну тестеру Стихл МС 180 са главним компонентама

Због чињенице да је моторна тестера релативно једноставна јединица, списак прибора укључује следеће ставке:

сет равних и Пхиллипс шрафцигера;
отворени браварски кључеви;
кључ за свеће;
сет утичница са крагном
Мултитоол Стихл.

Стихл мултифункционални алат

Да би се квалитативно елиминисали настали кварови и вратили перформансе, потребно је што прецизније утврдити квар који претходи квару јединице. С обзиром на чињеницу да је моторна тестера опремљена мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), главне узроке кварова пре свега треба тражити у агрегату.

Видео (кликните за репродукцију).

Пре почетка рада потребно је искључити мотор, пустити да се охлади и искључити могући старт моторне тестере. Да бисте заштитили прсте, препоручује се да носите памучне рукавице.

Најчешћи кварови приликом поправке моторне тестере Стихл 180 укључују:

мотор се не покреће;
рад мотора с прекидима, са кратким радом, моторна тестера се спонтано зауставља;
цурење уља у близини механизма за подмазивање ланца;
мотор не развија пуну снагу.

Чести кварови преносног дела тестере укључују прекид карика ланца. Можете самостално да вратите његов интегритет тако што ћете закивати везе или заменити новим.

Упркос релативној једноставности дизајна и одсуству сложених механизама, стручњаци препоручују решавање проблема у одређеном редоследу. Пре свега, проверава се присуство смеше у резервоару за гориво, а ако је све у реду са нивоом течности, потребно је приступити прегледу јединице за лансирање моторне тестере. Ако је овај механизам у нормалном стању, потребно је да проверите перформансе свећице.

Након извршених манипулација за дијагнозу свеће (утврђивање присуства или одсуства чађи, правилног размака између електрода, стања заптивног прстена), пребацујемо пажњу на карбуратор. Због фине пиљевине, прашине и честица земље често долази до зачепљења система за гориво.

Ако чишћење карбуратора моторне тестере стихл 180 није помогло да се јединица врати на претходне перформансе, разлог вероватно лежи у групи цилиндар-клип (ЦПГ). Јединица за напајање је један од најсложенијих механизама алата, чија дијагностика захтева скоро потпуну демонтажу.

Први корак у дијагностици система за довод горива је провера нивоа мешавине горива у резервоару.

Главне компоненте система за гориво моторне тестере 180 мирне

Чак и ако је власник сигуран да је бензин доступан, ово елиминише вакуум који настаје као резултат зачепљеног бајпас вентила. Дизајниран је да оптимизује притисак у резервоару са потрошњом горива. За практичност чишћења одзрачника моторне тестере користи се обична игла за шивење средње величине.

Приликом прегледа система горива, вреди обратити пажњу на интегритет цеви, чија се непропусност може прекинути механичким оштећењем или дуготрајним радом јединице. Понекад је узрок цурења смеше и, као резултат, неисправног рада мотора, хабање гумених заптивки и прајмера (дугме за пригушивање). У овом случају, да бисте поправили моторну тестеру Стихл 180 сопственим рукама, потребно је да купите комплет за поправку заптивки и да их замените.

Узрок квара моторне тестере овог модела може бити нефункционалност система паљења и јединице за покретање мотора.

Општи изглед моторне тестере за паљење 180

Ако нема одступања приликом мерења размака између замајца и модула, потребно је обратити пажњу на свећицу.

Већина произвођача, укључујући Стихл моторне тестере, препоручује постављање размака од 0,2 мм. Да бисте то урадили, биће вам потребна сонда у облику новчића, кована жица или равна сонда, која се може купити у било којој продавници аутомобила.

Покретач моторне тестере Стихл 180 склоп

Након што смо демонтирали свећу са осовине, меримо размак свеће моторне тестере између централне и бочне електроде. Са прекомерном (више од 0,7-1,5 мм) варницом може доћи периодично, а са минималном (мање од 0,7 мм) - недовољно за оптимално паљење мешавине горива.

Ако бензин уђе у комору за сагоревање, а није идентификована неслагања у систему паљења, карбуратор може бити вероватан узрок квара. Овај склоп је дизајниран да меша гориво са ваздухом и доводи их у цилиндар. Након демонтаже карбуратора, чистимо његове канале и млазнице помоћу универзалних средстава.

Мора се имати на уму да се карбуратор састоји од много малих делова, па стога његово демонтажа, демонтажа и чишћење захтевају посебну пажњу.

Након дијагностиковања система паљења моторне тестере Стихл 180 и његове рестаурације, прелазимо на решавање проблема у агрегату, односно у групи цилиндар-клип тестере.

Током рада, делови цилиндарско-клипне групе тестере отказују услед сила трења, високих температура и оптерећења. Ако алат не развије пуну снагу при покретању и застој у празном ходу, могући проблем може бити квар делова мотора. Да бисте раставили јединицу за напајање, одврните 4 вијка и уклоните цилиндар. Власник је дужан да пажљиво прегледа унутрашњу радну површину на присуство струготина, уреза и пукотина.

Чак и најмање оштећење "огледала" цилиндра може негативно утицати на компресију мотора моторне тестере и његове перформансе.

Група моторних тестера са цилиндром и клипом Стихл МС180

Приликом дијагностике мотора са унутрашњим сагоревањем вршимо и визуелни преглед клипа и компресионих прстенова. Израђени од дуралне легуре и ливеног гвожђа, у већој мери су подвргнути абразијским оптерећењима, за разлику од челичног цилиндра. У случају лома и прекомерног хабања клипних прстенова, потребно их је заменити.

Ако се током визуелног прегледа уочи овалност радне површине цилиндра, биће потребно досадити. Да бисмо то урадили, меримо његов пречник већом величином, бирамо клип и вршимо накнадну обраду.

У процесу пиљења дрвета, резни део алата је подвргнут великим оптерећењима. Да би се смањиле силе трења и касније хабање ланца, Стихл моторна тестера је опремљена системом за подмазивање који постепено доводи уље у гуму. Брз губитак особина резања зубима и одсуство трагова течности за подмазивање могу указивати на њено цурење или зачепљење млазница. Слика - Поправка моторне тестере Стихл 210 уради сам

Принцип подмазивања ланца Стихл 180

Пре свега, приликом дијагностиковања система за подмазивање ланца за моторну тестеру мс 180, обраћамо пажњу на црева за довод уља и њихове тачке причвршћивања. Оштећене млазнице се не могу поправити и стога се морају заменити. Уљне канале можете очистити компримованим ваздухом. За ове сврхе користимо компресор или конвенционалну аутомобилску ручну пумпу.

Због лакоће рада и поправке, овај модел моторне тестере добио је широко признање међу професионалцима и аматерима у области обраде дрвета.

Уз сву разноликост савремених грађевинских материјала, дрво остаје веома релевантно. Стога су дрвосјече, радници на уређењу, љетни становници заинтересовани за алате за обраду дрвета, укључујући моторне тестере.

Стихл моторна тестера је једноставна за руковање, јефтина, поуздана и има дуг век трајања.

Различити људи преферирају различите брендове. Неко је заинтересован за моторну тестеру Партнер, неко за Стихл уређај, неко други је нешто друго. Али сви се с времена на време покваре, а њихови кварови су и слични једни другима и различити. Затим размислите о поправци моторне тестере Стихл сопственим рукама.

Овај бренд је познат и међу професионалцима и међу појединцима који се баве уређењем сопственог животног простора. Велика популарност Стихл моторне тестере одређује честу практичну употребу овог алата и приморава нас да тражимо начине да се ефикасно носимо са њеним типичним кваровима.

Дизајн моторне тестере Стихл.

Пре него што почнете да растављате неисправан механизам, требало би да припремите одговарајуће алате. Пошто је моторна тестера технички релативно једноставан уређај, ова листа је мала и укључује:

Сцревдривер Сет;
кључеви;
сет насадних кључева;
игла.

Да бисте својим рукама извршили потпуну и квалитетну рестаурацију радног стања моторне тестере Стихл, потребно је прецизно утврдити узроке квара. Пошто се наведена моторна тестера односи на механизме које покреће мотор са унутрашњим сагоревањем, главни кварови су повезани са овом јединицом.

Најчешћи Стихл моторне тестере у раду су следећи кварови:

недостатак покретања мотора;
нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем одмах након покретања, због чега се, након кратког рада, агрегат спонтано искључује;
мотор који ради не достиже пуну снагу;
уље цури.

Уређај за карбуратор моторне тестере Стихл

Један од честих кварова уређаја тестере је и прекид радног ланца. Али то се не односи на проблеме који настају током рада погонског система. Обично се поправка поквареног ланца своди на замену новим.

Потрага за кваром који је довео до квара моторне тестере врши се следећим редоследом. Пре свега, проверава се ниво бензина у резервоару. Ако је све у реду са нивоом, требало би да пређете на преглед стартног уређаја. Ако окидач не показује знаке квара, морате обратити пажњу на свећицу.

Ако се као резултат темељног прегледа и провере исправног зазора утврди да је свећа у савршеном стању, онда карбуратор може бити узрок кварова који приморавају на поправку моторне тестере. То се често дешава због чињенице да је овај уређај банално зачепљен.

Међутим, ако се стара свећа замени новом, карбуратор је потпуно очишћен, а моторна тестера се и даље не покреће или, након што је зарадио, брзо се зауставља, онда је можда крива неисправна група цилиндар-клип (ЦПГ). Да бисте квалитативно проверили целу групу, мораћете да проведете неко време, скоро потпуно растављајући наведени систем. У овом случају се проверава техничко стање цилиндра, клипа и клипних прстенова.

А сада ћемо размотрити сваки квар мало детаљније.

Као што је раније поменуто, испитивање неисправног алата за тестерисање мора почети одређивањем присуства бензина у резервоару за гориво, као и техничког стања одушивача.

Поправка моторне тестере Стихл у случају квара система за довод горива.

Приликом провере нивоа горива, неопходно је отворити поклопац резервоара за гас. Ово се мора урадити чак и ако је власник алата сигуран да у резервоару има бензина.

Често се тестера не може покренути због недостатка горива у комори за сагоревање. Разлог за то је најчешће обично зачепљење одзрачника - специјалног бајпас вентила који служи за изједначавање притиска у резервоару уз постепену потрошњу бензина. У овом случају, поправка моторне тестере се своди на пажљиво чишћење одзрачника обичном иглом за шивење.

Разлог квара читавог алата може бити неисправан механизам окидача или проблеми у систему паљења. Ако се испостави да уређај за покретање ради нормално, онда морате бити сигурни да свећа ради. Да би се то урадило, свећа се избацује из утичнице и пажљиво се испитује, обраћајући пажњу на присуство страних наслага на њеним електродама.

Уређај за покретање моторне тестере.

Вреди напоменути да присуство трагова одређеног својства на месту настанка варнице веома елоквентно говори о изворима „болести“ читавог стартног система. Такав извор, посебно, може бити карбуратор. Дакле, потпуно одсуство било каквих знакова горива на свећи (његова потпуна сувоћа) највероватније указује на неуспех горива да прође у комору за сагоревање због потпуног зачепљења карбуратора.

Ако је бензин фиксиран на свећицу моторне тестере, а сам уређај за сечење не ради нормално, то указује на вишак мешавине ваздуха и горива. Разлог за ово стање може бити квар у подешавањима карбуратора, зачепљење његових млазница, као и нетачан почетак механизма. У случају фиксирања карактеристичне чађи на свећу, може се са довољно поверења говорити о неправилном функционисању карбуратора или употреби неквалитетног бензина.

Са свим горе наведеним знацима који се одражавају на свјећици, потребно је уклонити карбуратор и провјерити његово техничко стање. Ако се открије зачепљење, карбуратор треба темељно очистити, затим подесити уређај према технолошким захтевима и заменити бензин који се користи у резервоару. Истовремено, увек се мора имати на уму да је карбуратор прилично сложен склоп, који се састоји од много малих компоненти, делова и цеви. Због тога се његова поправка мора извршити са изузетном пажњом и тачношћу.

Поред обнављања карбуратора, потребно је проверити перформансе саме свећице на постољу и, ако је потребно, поставити исправан размак у њему. Ако вам се свећа и њен рад уопште не допадају, препоручује се да је замените новом свећом.Понекад се мотор алата не покреће или ради са очигледним прекидима и без достизања називне и максималне снаге због квара групе цилиндар-клип. У овом случају, поправка моторне тестере „уради сам“ врши се у следећем редоследу.4 вијка се одврћу на глави цилиндра, након чега се цилиндар уклања из блока. Клип се пажљиво проверава на присуство струготина, огреботина, огреботина. Њихово присуство је неприхватљиво и подразумева замену клипа. Истовремено, на самом цилиндру не би требало бити ни најмањих механичких оштећења. Може се поправити или бушењем огледала до величине клипа за поправку, или заменити новим састављеним са клипом.

Пиринач. 1. Карбуратор за моторну тестеру "Цалм".

Овде су направљене и рупе за причвршћивање склопа на тело јединице за напајање. Између прирубница довода смеше и коморе за сагоревање мотора постављена је заптивна заптивка. Пумпа гаса се налази испод вентила за гас. То је мали клип са гуменим прстеном.

На предњој страни кућишта налази се низ шрафова за подешавање са опругом који се лако користе:

идле мове;
Максимална брзина;
количина смеше;
квалитет смеше.

Овим завртњима се подешава карбуратор моторне тестере Стихл.

Главна иновативна карактеристика карбуратора моторне тестере Стихл 250 је уређај за грејање. Да би се избегло замрзавање механизма током рада током зимског периода, опремљен је посебним системом који загрева челично кућиште током рада. Да би се то урадило, јединица се пребацује у зимски режим рада.

Тело се дува загрејаним ваздухом који се увлачи из мотора. Овај начин рада механизма спречава залеђивање, замрзавање млаза и обезбеђује нормално снабдевање смешом горива и ваздуха. Приликом преласка на летњи рад, затварач топлог ваздуха се затвара.Летњи режим карактерише природно хлађење јединице.

Током процеса рада, периодично постоји потреба за додатним подешавањем и обезбеђивањем правилног снабдевања смешом горива и ваздуха. Како тачно одредити када и која подешавања треба извршити за нормално функционисање опреме? Постоје карактеристични знаци када вам механизам, према понашању појединих делова, сам каже када је потребно подешавање.

Пре свега, сваки пут пре следећег покретања мотора потребно је проверити боју електрода свећице.

Његовом променом може се донети одлука о потреби прилагођавања, прилагођавања процеса рада, побољшања квалитета запаљиве смеше:

1. Црне електроде прекривене чађом или чађом указују на то да поново обогаћена мешавина ваздуха и горива улази у мотор.
2. Циглано сиве електроде указују на то да је смеша идеална по саставу и да нису потребна додатна подешавања.
3. Бели премаз на електродама свећице указује на то да је смеша сиромашна.

Знаци наведени у параграфима 1 и 3 указују на то да је за моторну тестеру Стихл 250 неопходно подешавање карбуратора.

БЕЛЕШКА! Подешавање карбуратора Стихл 250 може бити неопходно за власника ако се променио квалитет горива, надморска висина или ако је дошло до разређивања ваздуха на месту рада моторне тестере. Можда се променила влажност, температура, атмосферски притисак.

Прецизна подешавања ће вам омогућити да постигнете максималне перформансе јединице уз смањење спољних услова неопходних за њен рад. Успешно отклањање грешака у условима рада спречава изгладњивање уља и квар мотора због недовољног подмазивања. На крају крајева, мазиво улази у цилиндар тестере заједно са мршавом мешавином горива и ваздуха.

Од највеће важности при подешавању свих карактеристика дозирања горива код модела Стихл 250 је најгорњи вијак за подешавање који се налази у близини пригушивача. Фабричка поставка, чији су параметри приказани на горњем пластичном поклопцу, предвиђа да се од пуног увијања одврне за један окрет.

Током процеса рада, карбуратор моторне тестере Стихл 250 се подешава ручно. Окретањем завртња обогаћује се смеша јер смеша ваздух/гориво добија више бензина, док окретањем завртња мешавина избацује јер смеша ваздух/гориво добија мање бензина.

Подешавање карбуратора неће дати позитивне резултате ако постоји цурење ваздуха са стране мотора кроз:

заптивка карбуратора;
гумени прстен пумпе за убрзавање;
заптивке радилице.

Подешавање карбуратора Стихл 250 врши се тек након пажљивог прегледа, идентификујући постојеће цурење ваздуха. Следећа фаза припремног подешавања је потпуно одржавање свих компоненти и механизама.

чишћење од наслага, шљаке, смоле;
прање мотора помоћу растварача, ацетона;
замена свећице;
чишћење, прање ваздушног филтера;
провера напетости ланца за резање;
подешавање мировања;
загревање мотора на радну температуру.

Затим можете прећи на сложене манипулације конфигурацијом.

Пиринач. 2. Подешавање карбуратора моторне тестере Стихл 250.

Корак по корак подешавање карбуратора Стихл МС 250 са бројачем обртаја врши се у следећем редоследу:

Угасите мотор, завртње Х и Л треба затегнути до краја, а затим оба одврнути за један окрет.
Покрените мотор, загрејте. При максималној брзини, користите завртањ Х да бисте постигли максималну брзину радилице од 14.000 о/мин, коју бележи тахометар или бројач броја обртаја мотора. Држите максималну брзину мотора не више од 10 секунди.
Користите завртањ за заустављање празног хода ЛА да покренете кретање ланца.Затим окрените вијак ЛА ¼ окрета у смеру супротном од казаљке на сату.
Проверите убрзање механизма моторне тестере Стихл 250. Подешавање карбуратора се наставља ако је брзина празног хода нестабилна или моторна тестера не убрзава довољно. Завртње Л мора се лагано окренути у смеру супротном од казаљке на сату. У исто време, тестера треба брзо да добије замах, стабилно функционише у празном ходу. Коначно исправите рад са ЛА завртњем. Према тахометру, рад у празном ходу треба да одговара каталошкој вредности од 2800 о/мин.

Слично томе, карбуратор моторне тестере Стихл 211 се подешава ручно.

Аутор је у свом чланку што је могуће детаљније обрадио све детаље подешавања познатог механизма немачке производње под називом пила Стихл 250. Подешавање карбуратора је једноставно и доступно сваком кућном мајстору. Пратећи препоруке које је изнео аутор чланка, свако може да подеси своју моторну тестеру Стихл 250 и ужива у њеном беспрекорном раду.

Моторно уље за двотактне моторе СТИХЛ 1:50:

1:50 = 1 део уља + 50 делова бензина

друга маркирана моторна уља за двотактне моторе ТЦ класификације:

1:25 = 1 део уља + 25 делова бензина

Примери односа мешавине горива:

Стихл моторна тестера је алат који је дизајниран за сечу дрвета, постројења за прераду, креирање пејзажног дизајна и друге потребе домаћинства. Ако се неки делови покваре или уређај поквари, мораћете да поправите Стихл моторну тестеру.

Моторна тестера се мора користити у складу са упутствима за употребу, тада ће трајати дуго и неће пропасти. Сви могући кварови моторне тестере Стихл могу се идентификовати и елиминисати независно. Размотрите главне проблеме који се могу појавити у компонентама и дизајну уређаја и како се моторна тестера Стихл 180 поправља властитим рукама.

Ако приметите да се свећа сипа на моторну тестеру Стихл, можда је дошло до квара у систему за гориво. Мотор мора да ради на мешавини бензина и уља. Ако је смеша лоша, онда долази до смањења снаге, цилиндар се прегрева и системи тестере се истроше. Мокра свећица на моторној тестери Стихл је због неравнотеже у мешавини горива. Недостатак ваздуха у смеши спречава правилно сагоревање емулзије.

Употреба бензина лошег квалитета може довести до хабања мотора.

Зачепљење свећице такође узрокује употребу уља за 4-тактне моторе, хабање клипова. Ако дође до таквог квара, потребно је уклонити поклопац резервоара за гас и подесити довод горива. Довод ваздуха мора бити у добром стању. Зачепљен филтер мора бити издуван ваздухом, али је боље да га замените. Како очистити филтере описано је у упутству за употребу моторне тестере.

Биће могуће одредити квалитет смеше помоћу изолатора за свеће. Ако се на њему појави смеђа боја, то значи да је квалитет смеше нормалан. Бела боја или чађ указују на лош или преобогаћен састав смеше.

Узрок подмазивања је свећа. Прекиди у формирању варнице се примећују када је зазор погрешно подешен. У упутствима за поправку и рад уређаја дато је растојање између контаката свеће. Ако немате такве податке, онда можете поставити 0,7-1 мм.

Ако је размак мањи, онда се ефикасност паљења смеше смањује, ако је већа, онда долази до прекида у формирању варнице. Да бисте елиминисали прекомерно обогаћивање смеше, испразните мотор. У овом случају, потребно је уклонити свећу и неколико пута окретати радилицу ручним стартером.

Када поправљате моторну тестеру, можда ћете приметити да уље не доспева на ланац. Ако ланац није подмазан, онда долази до прекида у систему за подмазивање. Постоје такви кварови:

Ланац је сув, светле нијансе.
Ланац се пребрзо растеже.
Гума је преврућа и боја се на њој отопила.
Резервоар не губи уље.
Са оштрим ланцем, тестера је почела да сече горе.

Такви знаци указују на то да је дошло до кршења процеса подмазивања. Да бисте проверили довод уља у јединицу за подмазивање, морате уклонити гуму и укључити моторну тестеру. Затим повећајте брзину и посматрајте крајњу тачку нафтовода. Ако уље тече, то значи да његова запремина није довољна за правилно подмазивање. Ако нема напајања, филтер се мора очистити. Такође би требало да подесите довод уља. У недостатку кварова, потребна је даља дијагностика и поправке уради сам. Ако се испостави да супстанца није испоручена, онда се систем уља поправља.

Размотрите главне кварове и методе за њихово отклањање:

Пукло црево за уље. То се може видети приликом прегледа. У овом случају, црево се мора заменити.
Ако нема навоја на вратилу пумпе за уље, онда га треба заменити.
Ако постоје недостаци у навоју, онда се мора заменити.
Ако недостаје вадичеп главног вратила, онда се на његово место може уградити ексер истог пречника.
Филтер је можда зачепљен. Са тестером Стихл МС 180, ово се често дешава. Можете га опрати бензином. Ако ово не реши проблем, филтер треба заменити.

Моторна тестера Стихл 180 често има смањење притиска на уљној линији. Ово се дешава када је цев за уље која долази из резервоара уметнута у тело алата. Можете открити квар по мрљама уља на дну тестере.

Да бисте решили проблем, потребно је да уклоните ручку тестере, извуците црево. Након тога, потребно је очистити црево. Затим нанесите заптивач на њега и ставите га у тело алата.

Ако се моторна тестера не покрене, онда узрок може бити квар склопа за паљење и покретање мотора. Ако се приликом мерења размака између модула и замајца не пронађу одступања, онда треба проверити свећицу. Извлачи се из рудника и мери се јаз. Ако гориво уђе у комору за сагоревање и нема кварова у систему паљења, онда је карбуратор неисправан.

Ако тестера не одржава брзину у празном ходу, можда се догодило следеће:

зачепљење филтера;
кршење система паљења;
карбуратор се покварио;
деформисани делови мотора.

Да бисте извршили самопоправку, потребно је да извршите следеће кораке:

Исперите или замените црево за гориво.
Очистите филтер.
Проверите квалитет бензина и уља.
Проверите рад карбуратора и свећица.

Када се Стихл моторне тестере поправе, оне ће радити исправно.

Ако тестера не добије замах, то може довести до:

неисправан мотор;
хабање цилиндара;
квар клипних прстенова;
квар свећице;
квар намотаја;
неуравнотежени завртњи карбуратора.

Ако се након тестирања не пронађу недостаци, онда се проверава карбуратор.

Да бисте поправили уређај, прво га морате раставити. Морате уклонити бочни поклопац, ланац тестере и шипку. Затим очистите алат, издувајте га компресором и очистите све чворове четком. Затим се ручка уклања. Да бисте то урадили, уклоните утикаче са амортизера помоћу одвијача. Након тога уклоните амортизере и ручку.

Затим се стартер уклања. Скините поклопац кућишта и одврните завртње стартера. Издвојите детаље. Затим уклоните замајац тако што ћете одврнути матицу која га држи, одврнути матицу замајца. Морате скренути лево. Скините замајац. Затим се демонтирају квачило, погон пумпе за уље и карбуратор.

Након тога, мотор се уклања и раставља. Држи се помоћу 4 завртња на дну тестере. Морате их одврнути и уклонити мотор. Затим се мотор раставља. Одврните завртње кућишта радилице, уклоните га. Затим се демонтирају радилица, уљне заптивке, лежајеви и клипни прстенови. По завршетку демонтаже врше се поправке и отклањање кварова.

Након поправке, алат ће бити потребно поново саставити. Да бисте то урадили, поставите клип на клипњачу. Стрелица на њој треба да гледа дуж ланца, а лево од клипа биће страна радилице у коју желите да монтирате замајац. Ставите клип у цилиндар. Уградите лежајеве, заптивке и осигурач у цилиндар.Након тога, место фиксације кућишта радилице се одмашћује и поставља на своје место. Приликом састављања следите обрнути редослед демонтаже.

Пре него што одврнете квачило, морате уклонити погонски ланчаник. Уклоните сигурносну подлошку и уклоните ланчаник и игличасти лежај. Одврните квачило. Уклоните рефлектујућу плочу и пумпу.

Замена звездице на моторној тестери је потребна у случајевима када:

ометање кретања ланца;
погонски ланчаник се истрошио.

Да бисте заменили, морате уклонити ланчаник моторне тестере. Зуби ланчаника не смеју да одступе од потребних димензија, иначе ће рад тестере бити праћен вибрацијама, што ће довести до лома радилице и лежајева. Радни век ланчаника је 2 пута већи од радног века ланца. Користите 2-3 ланца док се њихова резна површина не избруси. Након тога промените звездицу. Налази се иза квачила. Скините поклопац склопа квачила.

Уклоните шипку, ланац и квачило. Али прво морате поправити радилицу. Затим се извлакач поставља у отвор спојнице и окреће се у смеру казаљке на сату. Скини квачило. Иза њега је звездица. Сада се демонтира. Ако је неисправан, замењује се.

Размислите како да промените пумпу за уље. Ако елемент цури, онда треба ажурирати заптивку између два дела. Ако овај део пумпе за уље није оштећен, онда се мора обрисати и поставити на своје место. Сада проверите црево. Не би требало да има пукотине. Ако је црево оштећено, замените га. Затим се излазни канали чисте компресором.

Размотрите како се врши дијагноза и замена клипне групе. Неопходно је проверити стање цилиндра и степен истрошености клипа. Након демонтаже мотора, посуда се одврне, радилица са клипом се уклања из цилиндра. Отпустите браве клипа. Ако је клип неисправан, мора се заменити. Потпорни прстенови су фиксирани резом. Пре уградње клипне групе у цилиндар, подмажите клип уљем. Пре монтирања кућишта радилице, његова површина се одмашћује и наноси се заптивач.

Неопходно је подесити паљење на моторној тестери. Паљење се подешава на следећи начин:

одврните свећу и процените њен изглед;
одредити растојање између магнета и завојнице (до 0,2 мм);
провери варницу.

Подешавање карбуратора се врши на топлом мотору. Ако се мотор не може подесити, онда узрок вишка бензина у смеши може бити заглављени карбуратор. Да бисте уклонили део, одврните матице за причвршћивање, одвојите паљење и потисак са контролне полуге мотора. Затим уклоните полугу. Затим можете уклонити филтер и карбуратор.

Пригушивач је фиксиран са две навртке. Морате их одврнути и повући пригушивач према себи. Затим одврните завртње завојнице и демонтирајте га. Код Стихл тестере, карбуратор има 1 вијак за подешавање празног хода. Ако је брзина у празном ходу поремећена, потребно је поправити карбуратор. Ово је сложен процес, тешко је то учинити сами. Требало би да контактирате радионицу за поправку.Скините бочни поклопац. Прегледајте унутрашњост заштитног поклопца. Ако нема оштећења, проверите место лансирања. Одврните вијак стартера и уклоните опругу. Дијагностицирајте ременицу са каблом. Ако је конопац нетакнут, сваки део механизма за лансирање се проверава:Стартер кабл је направљен од синтетичког материјала и временом се троши. Ако је оштећен, напукао или поцепан, мора се заменити.Чини се, зашто би летњем становнику који узгаја поврће и воће била потребна моторна тестера или власник сеоске куће са малом баштом и неколико цветних кревета? Питање нестаје када постоји жеља да се изгради купатило, ажурира стакленик, сруши стари посао или само направи клупа за опуштање. Нажалост, сваком механизму је повремено потребно одржавање и замена резервних делова, а за то морате бити добро упућени у дизајн производа, осим тога, поправка моторне тестере сопственим рукама уштедеће време и новац.Све моторне тестере су сличне по својој структури, без обзира да ли су произведене у Европи (ЕЦХО, Стихл, Хускварна) или домаће (Кедр, Урал). Унутар каросерије су главни елементи - резервоар за гориво и мотор, а изван стартера, ручка, део тестере (гума) са ланцем. Оштар трзај сајле покреће мотор, а тај покреће лист тестере.За почетак, предлажемо да се упознате са видео клиповима који показују како је моторна тестера уређена и како ради:С времена на време се јављају кварови у раду тестере, који захтевају демонтажу да би се елиминисали. Шта се може догодити са тако једноставним механизмом као што је моторна тестера? Барем следеће:

Престаје да се покреће;

Почиње, али убрзо престаје;

Престаје да функционише у резу;

Губи снагу;

Већина проблема је повезана или са прекидима у раду мотора (систем за снабдевање горивом, издувни систем, паљење, цилиндар-клипни део), или са кваровима на другим системима и компонентама (квачило, кочница ланца, гума, систем за подмазивање) . Размотрите најчешће кварове и методе за њихово отклањање.Моторна тестера која се може сервисирати почиње једним трзајем и не престаје да сечеПрва ствар коју треба урадити када се моторна тестера поквари је да прегледате свећицу тако што ћете одвојити жицу и пажљиво је искључити посебним кључем.Компоненте система за паљење моторне тестере: 1 - замајац са магнетима, 2 - модул за паљење, 3 - свећа, 4 - високонапонска жицаСвећица се одврне да би се проверило њено стање.Њен изглед говори много:

СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није систем за паљење, па је свећа уврнута назад.

Јако попрскано горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, или у неправилном подешавању карбуратора. Свећа се темељно обрише, довод горива се искључује и стартер се укључује - за уклањање вишка горива и вентилацију коморе за сагоревање. Затим се свећа поставља на место и механизам се поново покреће.

Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља ниског квалитета, неправилно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.

Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.Велика количина црне чађи на свјећици указује на квар у моторуДа бисте били потпуно сигурни, требало би да проверите и присуство варнице. Да бисте то урадили, ставите кабл за паљење на свећицу, спојите матицу свећице и цилиндар помоћу клешта, покрените стартер и пазите на варницу. Ако недостаје, потребно је заменити свећицу. Ако ни нова свјећица не искри, проблем је у високонапонској жици или лабавом споју на свјећици.Гориво можда неће ући у цилиндар из следећих разлога:

Филтер горива је прљав. Скините црево за гориво и проверите како гориво тече. Ако је млаз слаб, филтер ће можда морати да се очисти. Извлачи се кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и чисти, а у случају веће контаминације замењује се новим. Као превентива, препоручује се замена филтера горива свака три месеца.

Зачепљен дисање (рупе у поклопцу резервоара за гориво). Проверавају и одвајањем црева, у случају зачепљења очистите иглом.

Нема или нема довољно горива. Може бити неколико разлога за неуспех. Први разлог је зачепљен филтер за ваздух. Ваздух престаје да улази у карбуратор у правој количини, у вези са тим, због превише обогаћене мешавине горива, рад мотора је поремећен. Прљави филтер се пажљиво уклања, чисти и испере у води, затим осуши и замени.

Други разлог је погрешно подешавање карбуратора. Подешавање се врши помоћу три завртња.Правовремена замена филтера за гориво гарантује пуну залиху гориваЦрево за гориво и актуатор ваздушне клапне морају чврсто да приањају уз спојницеКабл ручице гаса мора бити на свом местуТоком рада морате користити упутства, иначе можете само погоршати ствари.И последњи разлог је кршење интегритета мембране или зачепљење канала карбуратора.Да бисте сами поправили карбуратор, морате се упознати са свим његовим детаљимаСви делови морају бити чисти, суви и у добром стању.Ако мотор ради добро при малим брзинама, али почне да стаје при великим брзинама, разлог може бити у пригушивачу варница, зачепљеном производима сагоревања.

уклоните пригушивач;

раставити (постоје и модели који се не могу одвојити);

очистити од чађи помоћу детерџената;

осушите феном за косу;

успостављен.

Хемијско чишћење је неприхватљиво, јер наслаге угљеника садрже карциногене, чије је удисање опасно по здравље. Након што уклоните пригушивач, покријте излаз чистом крпом.Прекиди у раду моторне тестере сигнализирају могуће зачепљење пригушивачаДа бисте спречили зачепљење пригушивача, потребно је пратити састав мешавине горива. Количина уља не би требало да прелази норме које препоручује произвођач. Лош квалитет уља такође негативно утиче на перформансе мотора.Често се мотор не покреће или не ради пуним капацитетом због ниског притиска у цилиндру. Може бити узроковано истрошеним клиповима или цилиндрима, проклизавањем клипних прстенова или истрошеним лежајевима. Стање групе цилиндар-клип (ЦПГ) можете делимично испитати тако што ћете уклонити пригушивач и погледати у отворену рупу.Мерач компресије постављен у отвор за свећицу помоћи ће у мерењу компресије у мотору - на основу резултата мерења може се говорити и о стању ЦПГ-а. Тачни подаци се добијају тек након потпуног растављања механизма. Ако клип има струготине или огреботине, мора се заменити. Клипни прстен мора бити чист, без наслага угљеника и на тачно правом месту.Озбиљним проблемом се сматра хабање клипног и коленастог механизмаНа основу резултата мерења компресије може се проценити стање делова ЦПГ-аРазмотрите три главне грешке:

Цурење уља. Треба проверити да ли су цеви херметички причвршћене за спојеве пумпе и да ли су напукле. Проблематичне цеви се заптују или мењају.

Недовољно снабдевање нафтом. Највероватније су канали за подмазивање зачепљени.

Појава пукотина у кућишту пумпе за уље. Део треба заменити.

Ево како се дијагностикује систем подмазивања:Кочница ланца често не ради јер маст или пиљевина зачепљују кочиону траку и простор испод поклопца. Сви делови морају бити очишћени од блокада. Можда је трака једноставно истрошена, па је треба заменити.Рад кочнице ланца се обнавља механичким чишћењем

Видео (кликните за репродукцију).

Неки делови моторне тестере се троше брже од других. То укључује погонски ланчаник, гуму, ланац, елементе против вибрација. За брзу замену резервних делова, боље је увек имати при руци. Немојте занемарити оштрење ланца.