Детаљно: поправка моторне тестере Стихл 361 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Питање: Користим моторну тестеру Стихл МС 361. Реците ми да ли су ланчаници 3/8 (1,6) погодни за ланце 3/8 (1,3)? Зар ланац ниског профила неће висити на великом ланчанику?
Одговор: За круну, или другим речима, прстенасти ланчаник, у интеракцији са ланцем, главни параметар је корак, а дебљина погонске карике може бити било која од 1,1 мм до 1,6 мм. Главна ствар је да нагиб ланца и погонског ланчаника буду исти.
Ако сте обратили пажњу, сама круна има одређену слободу кретања дуж осе ротације. Ово се ради како би ланац радио глатко, смањујући вибрације узроковане покретним ланцем.
Када би дршке ланца такође могле да „висе“ од једног бочног зида ланчаника до другог, наравно, ако постоји нормална напетост ланца, онда би то била благодат, напротив, ресурс ланчаника би се повећао , јер би се његови зуби истрошили равномерно по целој површини.
Обично се дешава сасвим супротно, дршке ланца бирају једно место на зупцима и у процесу рада моторне тестере почињу полако да „секу“ ово место, у посебно занемареним случајевима или ако је ланчаник лошег квалитета, тестерише ланчаник на две половине.
Питање: како је боље покренути и загрејати моторну тестеру Стихл 361 на хладном?
Одговор: 1. Обично постављам ручицу у доњи положај и повлачим до првог бљеска.
2. Стављам ручицу у средњи положај (пола гаса), покрећем је.
3. Чим мотор упали на пола гаса (ланац се окреће) стојим око 5 секунди и тек након тога поново гасим. Када је топло, радим регазирање одмах након покретања.
Видео (кликните за репродукцију).
Питање: Моторна тестера Стихл МС 361 не поштује подешавање карбуратора. Шта је разлог?
Одговор: Може бити неколико разлога. Могуће је усисавање ваздуха.
Питање: Да ли треба да користим моторни ланчаник са 8 зубаца за цепање моторном тестером Стихл 361 са тиммером?
Одговор: Није неопходно, али је боље уградити ланчаник са 8 зубаца. Треба променити ланац тестере! Зуб тестере ланца мора бити наоштрен под углом од 10 степени!
На моторној тестери Стихл 361 нема варнице, како проверити перформансе паљења, колики би требао бити размак између замајца и завојнице?
Визуелни преглед: 1) Жице визуелно изгледају нормално (без топљења итд.); 2) Замајац није "плав", размак је 0,2 мм .; 3) Боље је ставити нову свећу. Ако још увек нема варнице, онда можете са 90% сигурности рећи да је проблем у модулу за паљење.
Питање: Можете ли ми рећи шта значи симбол „Н“ на кутији моторне тестере СТИХЛ 361, иако на самој тестери нема тог симбола?
Одговор: Слово „Н“ на кутији моторне тестере Стихл МС 361 значи да је моторна тестера састављена са заптивком цилиндра дебљине 1 мм, посебно за Русију, предвиђајући лош квалитет бензина у нашој земљи. За моделе који се продају у Европи користи се одстојник од 0,5 мм.
Приликом рада са тестером Стихл 361, она је нагло почела да добија велику брзину и није реаговала на окидач. Искључио сам га и сада не почиње.
Постоји варница, након повлачења стартера 20-30 пута свећа је сува. Очистио сам карбуратор, опрао га, али гориво и даље не тече (пун резервоар бензина).
Одвојио сам црево од карбуратора, бензин не тече - такође сам очистио одушивач у резервоару од њега. Филтер на улазу је чист - резултат је нула. Попунио сам га мало - упалио је са пола обрта и угасио се, немамо сервис. Како поправити?
према симптомима, негде постоји цурење ваздуха, могу само да кажем да је квар прилично озбиљан и неће бити могуће сам поправити. Немојте мучити тестеру, боље је одврнути пригушивач и видети у каквом је стању клип, ако је глатко, онда је све у реду, ако су уздужне пруге лоше.
Питање: Квачило у моторној тестери Стихл МС 361 проклизава због уља и прљавштине. Како сами уклонити квачило да бисте очистили целу корпу?
Одговор: Повуците шрафцигером подлошку за закључавање, уклоните ланчаник, сада да бисте уврнули квачило морате закључати клип, да бисте то урадили, уклоните задњи поклопац, горњи поклопац, одврните свећицу, убаците граничник у варницу чеп рупу, окрените квачило док се ротација не заустави и одврните квачило (квачило на левој резбини).
Питање: Дошло је до проблема са моторном тестером Стихл МС 361. Можда је неко наишао и може да помогне саветом.
Закључак: тестера се добро покреће, док је хладна, равномерно тутњи, али након неколико резова, када се очигледно загреје, број обртаја у празном ходу почиње да плута, и као резултат, након 10 секунди, тестера стаје у празном ходу .
Ако нагазите на гас, можете да сечете даље, као и раније, изгледа да нема губитка снаге, али без допуњавања гаса у празном ходу поново стаје.
Скинуо сам поклопац и проверио ваздушни филтер, био је зачепљен прашином, али по мом мишљењу није било критично, пропуштао је ваздух и на крају га заменио новим.
Ситуација се није променила. Скинуо је свећу, свећа је била црна, сува, обрисао је, проверио варницу, све изгледа нормално. Ништа се није променило у раду моторне тестере, стаје у празном ходу као и раније.
Заменио свећицу новом, исти резултат. Почео сам да грешим на гориво, направио нову мешавину на новом бензину, резултат је исти. Пали као нов, али у празном ходу, никако. Бензин 92, уље Штиљев ХП.
Уље је купљено од дилера, паковање је оригинално. Чинило се да није дозволио прегревање, радио је 15-20 минута, штедео је тестеру, пуцао је по пола резервоара, па чак и мање. Ланац се оштрио једном дневно, па чак и чешће. Генерално, шта препоручујете?
Одговор: За почетак окрените завртањ за подешавање карбуратора Стихл 361 моторне тестере за пола окрета удесно у смеру казаљке на сату. Али, највероватније, ништа више неће бити потребно.
Ако се испостави да је ланац у празном ходу, онда се можете постепено окретати у супротном смеру. У идеалном случају, требало би да постоји стабилан рад и стационарни ланац.
Међутим, за одређени пример тестере, сасвим је могуће да ће се при најмањој могућој брзини у празном ходу, при којој мотор и даље стабилно ради, ланац с времена на време „тргнути“ на гуми.
Ако се то догоди вашој тестери, не морате да се плашите, али не морате ни да заборавите на ову функцију.
Питање: Током дужег напорног рада, унутрашњи елемент пригушивача ломи тело и поломљени делови могу да уђу у цилиндар.
Чини се да је то због прегревања. Може ли се нешто учинити поводом тога? Покушавам да затегнем пригушивач када отпуштам клинове.
Одговор: Имају такав проблем - са пригушивачима. Експериментисао сам, на неколико тестера (од оних које се повремено одржавају) нисам ставио заптивку испод пригушивача. И чинило се да се пригушивачи нису још дуго распадали.
Спецификације моторне тестере Стихл МС 361
Запремина: 59,0 цм3 Инт. пречник цилиндра: 47 мм Ход: 34 мм Снага: 3,4 кВ (4,6 кс) Брзина у празном ходу: 2800 о/мин
Магнето са електронском контролом Свећица: Босцх ВСР 6Ф, НГК БПМР 7А Размак између електрода 0,5 мм
Мембрански карбуратор са интегрисаном пумпом за гориво Запремина резервоара за гориво: 0,685 л
Аутоматска пумпа за уље зависна од брзине са окретним клипом – додатно ручно подешавање протока уља. Запремина резервоара за уље: 0,325 л
Слушалице за резање
Роломатске водилице
Дужина сечења (корак 3/8″): 37, 40, 45, 50 цм Ширина жлеба: 1,6 мм
Рапид Мицро (36РМ) серија 3652 Рапид Мицро (36 РМ3) серија 3664 Рапид Супер (36 РС) серија 3621 Рапид Супер (36 РС3) серија 3626 Корак: 3/8 инча (9,32 мм) Дебљина олова. везе: 1,6 мм
7 зуба за 3/8″ Макс. брзина ланца - 27,5 м/с
Почетна страница » Подешавање карбуратора за моторну тестеру Стихл 361
Моторна тестера је незамјењив алат, како на окућницама, тако и на њиховој викендици. Али чак и најпоузданији „гвоздени“ помоћник почиње да се мучи, онда не упали, а онда стане. Може постојати велики број околности, како у вези са квалитетом конзистенције горива тако и са мотором.
Има много аспеката, нећемо их све разматрати у овом чланку. А ми ћемо „поближе погледати“ тај део мотора, који се зове карбуратор.И покушаћемо да пронађемо одговор на следећа питања: када треба да подесите карбуратор моторне тестере и, у ствари, која је шема за такво подешавање.
Пре него што наставите са подешавањем, требало би да знате уређај и механизам карбуратора. Ово ће помоћи да се избегну многе "компликације". Дакле, за почетак, подсетимо се механизма рада бензинског мотора. У цилиндру је гориво, када се сагори, ствара се мала "експлозија" која ствара огроман притисак. Овај притисак гура клип, клип, након покретања, окреће радилицу. Као резултат, енергија притиска се претвара у обртни момент, који покреће ланац помоћу звездице.
Током нормалног рада мотора у сваком циклусу сагорева само до 10 милиграма горива. А мешавина горива се припрема и испоручује у карбуратор.
Дакле, сврха карбуратора је да комбинује запаљиву смешу са ваздухом у правим размерама. Ако се ове пропорције крше, рад мотора је поремећен. На пример, при мешању не улази много горива, али напротив, има пуно ваздуха, онда се таква смеша назива „лоша“. Насупрот томе, ако нема довољно ваздуха, а напротив, има пуно горива, онда је ово презасићена смеша. Обе опције доводе до кварова у нормалном раду мотора и захтевају подешавање.
Карбуратор се састоји од следећих основних делова, и иако се дизајн може разликовати у зависности од модела, уређај и механизам рада су приближно исти:
основа карбуратора је цев која по својим карактеристикама подсећа на аеротунел, кроз њу улази проток ваздуха; - преко цеви се поставља ваздушна клапна, која својим положајем или повећава проток ваздуха или га смањује;
цев има сужење - дифузор, који повећава брзину протока ваздуха само на месту где се налази отвор за довод горива;
само гориво улази у ваздушни канал из распршивача, улази у њега кроз млаз из плутајуће коморе (означено на фотографији као игла за гориво);
сама комора за пловак служи као типичан резервоар, чија је сврха да обезбеди константан ниво горива на улазу у ваздушни канал.
Механизам рада карбуратора је следећи. Кроз ваздушни канал тече оштар млаз ваздуха, чија брзина зависи и од положаја клапне. Ниво пловка обезбеђује степен отварања канала за довод горива и зависи од положаја исте ваздушне клапне. Проток ваздуха, пролазећи кроз дифузор, преузима гориво које долази, прска га. У овом тренутку се појављује смеша која се усисава кроз усисну цев у цилиндар.
У комори за пловак, ниво притиска је приближно једнак атмосферском, али је у ваздушном каналу разређен. Због разлике притиска, гориво се усисава кроз млаз у ваздушни канал. Што је ваздушна клапна више отворена, то је већи проток ваздуха и, сходно томе, улази више горива. Више горива - брзина мотора се повећава.
Овако ради карбуратор. Можда постоје аспекти у његовој структури, али знајући како функционише једноставан карбуратор, увек можете разумети и пронаћи сврху других делова.
Генерално, потреба за подешавањем карбуратора моторне тестере Стихл, или било које друге марке, појављује се прилично ретко. Знакови неисправног карбуратора су означени:
мотор се покреће и зауставља, или се не покреће - у овом случају, предуслов може бити "лоша" мешавина горива;
потрошња горива је значајно порасла и дошло је до повећања количине издувних гасова (гориво не сагорева у потпуности) - презасићена смеша може бити предуслов.
Поправка делова Стихл моторне тестере Госпођа 361.Подешавање карбуратора.
