Поправка моторне тестере уради сам

Имам такав проблем. У лето сам купио моторну тестеру Стурм ГЦ9937б. Први пут је било одлично. Пажљиво тестерисано, квалитетно уље за ланац је редовно сипано. Али током времена, тестера је почела да сече криво. Приметио сам да је на гуми са једне стране почео да се хаба жлеб по коме иде ланац. Али како је? На крају крајева, нисам га користио без подмазивања! Временом су се ствари знатно погоршале, тестера је почела да сече са стране и постепено почиње да сече дуж пртљажника. Генерално, хорор је потпун. Данас сам купио нову гуму. Напунио се уљем и почео да сече. На новој гуми, када почнем да тестерим окомито на пртљажник, почну да лете варнице и постепено тестера иде укосо дуж пртљажника. Али зашто? Не знам шта да радим. Ланац је наоштрен. Када сам то радио на машини. Испада да се лоше оштре?

Рез води даље када ланац није правилно наоштрен или туп. У овом случају, ланац иде у страну, притиснут је уз једну страну гуме, а самим тим и неравномерно хабање, повећано трење и варнице. Нарочито на месту које сте навели, уље скоро да не допире до ланца. Моје мишљење је да све треба заменити. И гума и ланац, очигледно погонски ланчаник. Након сваке употребе тестере, након чишћења комплета тестере, не заборавите да окренете шипку ради равномернијег хабања. Ланац такође мора бити више од једног. Морају постојати 3 радна ланца, који се мењају узастопно заједно са ротацијом гуме. Ресурс комплета тестера је такав. Једна гума, један погонски ланчаник. Како се сва три ланца хабају, комплетно се замењује цео комплет гарнитура тестера - гума, звезда, три ланца. Да, и проверите напетост ланца пре и током рада и урадите то исправно.

Помозите да решите проблем. Зашто карбуратор не добија бензин у моторној тестери Стурм СС 109?

Може бити много разлога. Ако је у реду, онда: прљав филтер за гориво, неисправан или прикљештен вод за гориво, неисправна пумпа у карбуратору, мрежа у карбуратору зачепљена прљавштином, импулсни канал под притиском. Ово су главне, можда нешто друго.

На крају сезоне испустио сам мешавину горива, али нисам испустио уље. За викенд сам се дочепао, одлучио сам да добро очистим тестеру и уједно променим зупчанике затезача. Испод тестере сам нашао локвицу уља, иако је тестера била код куће. Шта ово значи и из које локве? Шта да радим?

Могуће уље из уљне пумпе. Нема ништа лоше у томе. Само исцедите уље ако је потребно много времена. Иако може постојати такав разлог - радили су на температурама испод нуле, затим су тестеру довели у топлоту, ваздух у резервоару за уље се загрејао, повећао запремину и истиснуо део уља из резервоара. Да би се то спречило, било је потребно мало отворити поклопац резервоара за уље на неко време док се тестера не загреје на собну температуру, док би тестера лежала на боку. Након загревања затворите поклопац и почните са чишћењем.

Питам за савет у вези са моторном тестером Стурм. Проблем је недовољно подмазивање ланца. напуњен уљем по пасошу. да ли постоји подешавање протока? На поклопцу је слика као шраф, али у упутству нема ни речи. такође - како закључати осовину да бисте уклонили квачило?

Да бисте закључали осовину, потребно је да ставите конопац са чворовима у отвор за свећицу (клип мора бити виши од издувног отвора цилиндра), затим "затегните" клип (како се ланац окреће) и одврните га мирно (лева нит). Пумпа за уље на овој тестери није подесива, па покушајте да разблажите уље или да у уље додате мало дизела или бензина.Ако не помогне, промените пумпу за уље (ако не желите да мењате шипку и ланац).

Тестера се зауставља при првом оптерећењу. Реците ми шта би могло бити покварено, како то поправити?

Разлога може бити много: свећа, филтер, карбуратор итд.

Имам моторну тестеру Стурм ГЦ99522б, у употреби од 2011, практично нема притужби, сваке године испирам систем за напајање и подмазивање, али постоји један непријатан тренутак. Понекад, после кратког рада, чини се да ланац успорава и постаје сувише затегнут, као да је инхибиран, што се не може померити руком. Прво сам мислио да је ланац растегнут, заменио сам га новим, али после неког времена проблем се вратио. Истовремено, нормалан рад може да се настави скоро целе сезоне. Шта би могло бити?

Проверите да ли су ланчаници на тестери и шипки истрошени.

Ако уље вози са мехурићима ваздуха, шта онда тражити? Уклоните пумпу за уље и исперите резервоар бензином. Одакле долази ваздух?

Пропуштање ваздуха у споју пумпе за уље и црева које улази (прикључује) на њега, ако је грубо, по свој прилици, у вашем случају, замените.

Помоћ при подешавању карбуратора на моторној тестери Стурм ГЦ99372б. Ставио сам шрафове као што је наведено у упутству за тестеру, почиње бесрамно да пљушти када се гас нагло отвори, бензин почиње да избацује из карбуратора из отвора филтера за ваздух, реци ми колико обрта треба да одврнеш вијци Х и Л? Разлог за подешавање: Недовољна снага сечења, грејање мотора, губитак снаге, често застоји.

Наместио сам га овако: завртањ Л је пустио 2 окрета и ротирао у смеру казаљке на сату ухватио је највећу брзину мотора, затим окренуо мало у смеру супротном од казаљке на сату, брзина се вратио у нормалу, затим завртањ Х (такође је отпуштен 2 окрета) окренуо мало у смеру казаљке на сату све изгледа да ради, и добро, подесио сам празан ход. Мислим да ми фабричка подешавања нису одговарала због промене клипа

Реците ми најосновније тачке за рад и одржавање Стурм Стеин 372кп тестера и ланаца за њих?

Купио сам моторну тестеру Стурм, стигао на дачу - није почела (нису је покренули ни у продавници). Одврнуо сам свећу - мокар, проверио варницу - постоји варница. Све сам осушио, покушао много, много пута, али све је било џабе - није почело. Купио сам нову Бош свећицу, и све је исто, поплави и не пали. Визуелно, Босх даје бољу искру од домаћег, али још увек не почиње. Како то поправити?

Приликом покретања хладног са укљученим пригушивачем, морате пажљиво пратити први блиц и благовремено гурнути пригушницу на своје место. Понекад се то дешава други или трећи, па чак и први пут. И то некада на различите начине - може да ухвати, мало ради и да се заглави (мислим на усису, са затвореном ваздушном клапном), а некада само једном загунђа и то је то. Особа (ако је са минималним искуством или још није навикла на тестеру) можда чак и не обраћа пажњу, не уклања пригушницу и настави да ради са стартером, погоршавајући ситуацију и још више преплављујући мотор. Ако је мотор поплављен - и неће помоћи. Неопходно је да тестера лежи пола сата без свеће, а боље је са отвором за свећу. Ја се лично бавим овим мечом - једноставно и брзо. Али да се не осушите, морате покушати да не поплавите.

Моторна тестера (кинеска) са дотрајалим клипним ЦПГ, клипну сам променио, потпуно опрао све што је било прљаво (тј. све), склопио, покушао да је упалим после замене клипног, али не почиње са гас није притиснут и стаје ако се гас пусти. на карбуратору, када га је скинуо и очистио шрафове, није окренуо ниједан (ни Л, ни Х, ни Т). на свећи је искра. можда радим нешто погрешно, можда је после замене ЦПГ-а потребно да је гас увек притиснут приликом провале? реци ми како да будем?

Група клипа се једноставно не истроши. За ово је постојао разлог. То је било прво што се израчунало.Постоји велика сумња да су ови шрафови ту уврнути да би се максимално „продужила мука“ претходног клипа. Ако сами немате искуства у постављању карбуратора, онда је боље да то урадите у сервисном окружењу или барем пронађете особу која може да изврши подешавање. Изузетак је вијак Т, нема ништа тешко или потенцијално штетно за тестеру у подешавању броја обртаја у празном ходу, али ако нисте сигурни да су друга два завртња правилно подешена, онда само подешавање неће учинити много.

Кинеска моторна тестера Стурм СС 109. Проблем је у томе што нема довољно уља за подмазивање ланца. Реци ми како да уклоним квачило са звездицом. Чињеница је да уље долази испод пластичног поклопца, који се налази испод квачила.

Навојна спојница. Лево. У рупу за свећу потребно је угурати тврди најлонски гајтан, дебео - тако да уђе у рупу. Тако блокирамо ротацију радилице. Нема пуно гајтана - само за одмор клипа. Затим покупите или направите такав кључ да безбедно закачите квачило тако да не падне са њега, иначе може доћи до повреде. Добро затегнуто - понекад морате продужити ручку до 400 милиметара. Бескорисно је гледати у пумпу - мало је вероватно да је прљавштина стигла тамо. Уместо тога, систем подмазивања је фабрички закржљао. Можда се покварио пластични погонски зупчаник пумпе за уље.

Купио сам моторну тестеру Стурм за свој дом, по упутству сам сипао смесу и убацио, почео да ради, све је радило како треба, нисам могао да се заситим. Испилио сам сва дрва која су ми била потребна, након пет сати рада ставила сам их у гаражу. После пар дана сам посекао пар стабала, све је било у реду. Онда је лежала у мојој гаражи око 1,5 месеца. Када је требало да сечем, узео сам га и нисам могао да окренем стартер, клип као да се заглавио, и
уопште не ротира. Штавише, уложио је знатне напоре, али постало је страшније прекинути чипку. Реци ми шта да радим, видео нешто ново?

Угасите свећу, окрените је без ње (само искључите паљење, иначе се модул може покварити). Ако не можете да окренете без свеће, уклоните стартер, пажљиво покушајте да померите замајац у оба смера. Ако не окренете замајац, највероватније, лош бензин, клип се заглавио за цилиндар. Можете покушати да потопите - уклоните пригушивач, сипајте мало растварача у излаз. сипајте мало у отвор за свећицу. Проћи ће између клипа и цилиндра, укиселити се, а затим постепено померити замајац. Истовремено проверите стање клипа у издувном отвору. Такође проверите квачило на погонском ланчанику. Ако је ланац превише затегнут или је кочница активирана, а квачило је заглављено у положају притиснуто на бубањ ланчаника, зарђало на њега, или је покварио лежај квачила, тада се ни радилица не може окренути стартером.

Нова тестера ГЦ9912, ланац се окреће са дршком, а иу намотаном стању. Читао сам о празном ходу. Мислим да то није разлог - повучем стартер - да ли се ланац помера? Где се пењати, чиме се подмазати?

Боље је да не растављате нову, али морате уклонити и прегледати квачило. Скините поклопац кочнице, испод њега можете видети квачило, покушајте да ротирате без ланца, требало би да постоји слободна ротација.

Тестера ГЦ99452б (кинеска), радила је у нежном режиму око 3 године (углавном пила дрва за огрев једном или два пута годишње, мала количина). Почело добро. Радио без притужби. Пила дрва за огрев сат времена у врућини. Заустављен је. Није почело одмах. Али радило је на минут и поново је застало. Покушао сам да покренем - стартер се не окреће - није могуће да га потпуно превучем за кабл. Док га нисам раставио, пио сам сада на селу. Реци ми шта може бити? Клип ЦПГ је заглављен или проблем са стартером?

Ако стане, стартер нема никакве везе са тим. Бојим се да је проблем у клипу. Код Кинеза узрок оштећења пре свега може бити лош квалитет делова, посебно лежајева доње главе клипњаче. Или неквалитетно гориво и (или) уље.Од овог (горива) није осигурана ниједна тестера, чак ни она најуспешнија брендирана. Саветујем вам да уклоните пригушивач и погледате клип и прстенове, док полако ротирате квачило или замајац. Ако се не окреће, боље је не увијати или сломити, већ уклонити цилиндар. На кинеским тестерама то није тешко ако имате барем мало искуства у технологији. Главна ствар је да уклоните пригушивач, карбуратор и носач карбуратора.

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити са њим током рада могу се елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је навео произвођач мотора, иначе алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да мешавина горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената групе цилиндар-клип - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање ове јединице, потребно је извршити њен визуелни преглед, након уклањања пригушивача. .

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“).Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Моторна тестера је постала толико познат и неопходан алат у рукама вештог човека да ако поквари, почињемо да се осећамо непријатно. Али дизајн ове јединице је толико једноставан да можемо сами да извршимо скоро сваку поправку њених компоненти. Али шта вам је потребно и како поправити моторну тестеру својим рукама?

За ово морате имати веома мали скуп алата:

• сет кључева (укључујући посебан кључ за свећице);
• дијаграм уређаја моторне тестере (обично је укључен у пакет).

Такође не можете без елементарних знања из курса физике. Додајте овоме способност логичког резоновања и скоро сте спремни да поправите моторну тестеру.

Поправку ћемо започети са "дијагнозом" - дефиницијом квара. Прво морате одврнути свећу и пажљиво је испитати. Могући проблеми су наведени у наставку.

Врсте свећица за моторне тестере.

Свећа је мокра. Извлачимо логичан закључак да се мешавина горива унутар коморе за сагоревање не запали. Други разлог може бити улазак воде у цилиндар. У сваком случају, морате осушити свећу, издувати цилиндар. Радимо исте кораке као код намотавања моторне тестере. Једина разлика је у томе што вентил за довод горива мора бити затворен, а вентил за гас потпуно отворен. Након тога на свећу стављамо колевку од жице и проверавамо да ли постоји варница притиском свеће на тело цилиндра и покушајем да покренемо мотор. Ако је варница добра, онда је узрок можда гориво - потребно га је заменити.Ако се варница не појави или се појављује неравномерно, онда узрок квара треба тражити у систему за паљење. Можда је дошло до квара високонапонске жице или оштећења саме свеће. Довољно је покушати да употребите резервну свећу да бисте били сигурни да се прва свећа још увек може користити. Ако резервна свећица не реагује на тест стартовања, онда систем паљења треба детаљније испитати.

Свећа је сува, али јако прекривена чађом. Ова чињеница указује да је поремећена равнотежа између горива и уља (превише уља!) Или је један од филтера зачепљен (гориво или ваздух). Зачепљени филтери доводе прво до губитка снаге моторне тестере, а затим до потпуног заустављања. Прашина која уђе у цилиндар не може у потпуности да изгори и таложи се на унутрашњост цилиндра у облику густог слоја чађи.

Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер за гориво, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претходно пуњење.

Овај недостатак се елиминише на следећи начин: гориво се замењује, филтер горива се чисти (према упутствима), филтер за ваздух се опере и осуши. Сама свећа се механички чисти од чађи шилом, њени контакти се чисте финим брусним папиром.

Свећа је сува и чиста. Очигледно да гориво уопште не улази у цилиндар. Узрок може бити или зачепљена проводна цев или проблеми са карбуратором. Неопходно је очистити цев за гориво моторне тестере и проверити рад пумпе за гориво и карбуратора. Поправка ових компоненти моторне тестере код куће је скоро немогућа, па се једноставно замењују.

Што се тиче карбуратора моторне тестере, још увек је потребно разјаснити неколико важних тачака: произвођачи минимизирају могућност његовог подешавања, остављајући приступ само подешавању у празном ходу. Али чак и тако мала количина омогућава постизање максималне снаге из моторне тестере.

Правилним подешавањем брзине у празном ходу приметићете да је мотор постао поузданији.

Али поправку карбуратора боље је поверити сервисерима, јер се то може урадити самостално само ако имате велико искуство и одређено знање.

Шема двотактног мотора моторне тестере.

Претпостављамо да сте све могли тачно да урадите и да је ваша моторна тестера почела да даје знаке живота, али има проблема са напајањем. Врло често се дешава да мотор добро ради у празном ходу, али брзина ланца расте веома споро када се притисне ручица гаса или моторна тестера једноставно стане. Проблем може бити у томе што је отвор за издувне гасове зачепљен. Отклонити овај недостатак није тешко.

Прво морате одврнути пригушивач. Клип мора бити постављен у највиши положај тако да блокира канал и искључује могућност уласка чађи у цилиндар. А сада се чађ мора пажљиво остругати са зидова. За ове сврхе можете користити и одвијач и танко длето. Приликом чишћења трудимо се да не улажемо велике напоре, јер можете лако механички оштетити цилиндар или клип. Након уклањања плака, очишћену површину обришемо дизел горивом или бензином, а пригушивач се већ може зашрафити. Пре тога, нераздвојни пригушивач треба опрати дизел горивом или нискооктанским бензином и осушити. Уклањање чађи ће повећати снагу.

Могуће је да ниједан од описаних метода поправке куће није довео до жељеног резултата и моторна тестера и даље не ради. Највероватније, имате квар у систему паљења. Испоставило се да је гориво испоручено, а варница на свећи је одлична, али мотор одбија да ради.