Синдикат моторне тестере уради сам поправка

Детаљно: Поправка моторне тестере Унион уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Моторна тестера није тако компликован уређај. Међутим, у случају квара потребно је имати барем основна знања како би се пронашао и отклонио настали квар.

Хајде да погледамо главне кварове моторних тестера, сазнамо са чиме су повезани, а такође анализирамо основне кораке за отклањање кварова.

Најважнија ствар, пре него што наставите са поправком, је тачна дефиниција квара. И може бити неколико разлога за неоперабилност сваког елемента. Стога, пре него што почнете да растављате моторну тестеру, морате покушати да утврдите због чега је квар.

По правилу, квар у раду моторних тестера је узрокован неисправношћу мотора или појавом кварова у другим његовим компонентама.

Кварови мотора укључују:

неисправност паљења;
кварови у систему за довод горива;
квар клипа или цилиндра.

У другим чворовима најчешће се кварови јављају због кварова кочионог механизма, система за подмазивање, рада квачила, гума итд.

Хајде да погледамо обе групе кварова тако да можете, ако је потребно, сами утврдити узрок квара, без контактирања сервиса.

У раду мотора најчешће се примећују следећи недостаци:

мотор се уопште не покреће;
почиње, али одмах стаје;
не развија потребну снагу;
ради нестабилно.

Да бисте пронашли узрок проблема, потребно је анализирати могуће узроке како бисте их елиминисали. Хајде да прођемо кроз овај ланац да бисте знали како да пронађете квар на моторној тестери ако се појави.

Кварови у систему паљења најчешће узрокују квар мотора гасног алата. Према томе, требало би да почнете да решавате проблеме са њим.

Прегледајте свећу. Да бисте то урадили, пажљиво уклоните високонапонску жицу са главе, а затим одврните свећу из утичнице помоћу посебног кључа.

Видео (кликните за репродукцију).

Ако је утикач мокар, онда постоји вишак горива. Најчешће је довод вишка горива повезан са неправилним подешавањем карбуратора или проблемима у систему паљења.

Свећу треба темељно обрисати сувим папирним убрусом и осушити. Такође морате испразнити цилиндар, затворити довод горива и покренути стартер неколико пута да бисте уклонили вишак мешавине горива.

Након ових корака, потребно је да поставите свећу на место, отворите довод горива и покушајте поново.

Ако је на свећи приметна количина црне чађи, то обично указује на квар у снабдевању горивом - кршење односа бензин / уље, уље лошег квалитета или потребу за подешавањем карбуратора.

У овом случају, свећу се мора очистити иглом или оштрим шилом од накупљене чађи, очистити брусним папиром док се не појави метални сјај и заврнути на место. У овом случају, морате обратити пажњу на непропусност заптивке свеће.

Ако се моторна тестера и даље не покреће, потребно је да проверите да ли постоји варница у свећици. Са високонапонским поклопцем жице, наслоните сукњу свећице на цилиндар и повуците стартер, као што је приказано на слици испод:

Ако плава искра скочи са удаљености од 2-3 мм, онда је све у реду. Ако се варница појави само на удаљености од 0,5 - 1 мм, највероватније постоји квар у систему паљења. Ако нема варнице, потребно је да проверите високонапонски кабл сондом. Можда је дошло до прекида жице.

Ако све извршене радње нису довеле до успеха, покушајте да промените свећицу на добро познато и покушајте поново да покренете моторну тестеру.

Такође, одсуство варнице може бити последица кршења јаза између модула за паљење и магнетног кола замајца. Размак треба да буде 0,2 мм. Потребан зазор се може подесити помоћу заптивке од 0,2 мм, која се поставља између замајца и модула за паљење.

Видео снимак уређаја за паљење моторне тестере и његовог квара је приказан испод (кликните на троугао за репродукцију):

Ако је све у реду са системом паљења, наставите и проверите систем за довод горива моторне тестере.

Квар система за довод горива обично је последица једног од следећих разлога:

контаминација филтера горива;
рупа у поклопцу резервоара је зачепљена;
недовољна количина улазне мешавине горива.

Одвојите црево за гориво од карбуратора и видите да ли гориво тече из њега или не. Ако гориво тече у слободном току, онда је све у реду - поклопац и филтер раде исправно. Ако смеша горива уопште не тече или тече веома слабо, онда иглом очистимо отвор поклопца (оддушник).

Уклонимо филтер за гориво кроз отвор за пуњење, помоћу куке (може се савити из жице), заједно са усисним цревом. Резервоар за гориво се прво мора испразнити. Филтер се одваја и чисти или замењује новим.

Препоручује се мењање филтера горива свака 3 месеца. Што се тиче недовољне количине мешавине горива која долази из карбуратора у цилиндар, разлог може бити у кршењу односа горива и ваздуха помешаних у карбуратору. Главни разлози: зачепљење ваздушног филтера, зачепљење канала карбуратора или мрежастог филтера.

Наравно, приликом поправке моторних тестера потребно је очистити ваздушни филтер, јер се прилично брзо запрља. Ово смањује количину ваздуха који улази у карбуратор. Смеша горива на излазу у овом случају је прекомерно обогаћена.

Прљави филтер мора се врло пажљиво уклонити како накупљена прљавштина не би отпала и ушла у карбуратор. Филтер се мора очистити или опрати у води и детерџенту. Затим осушите и поставите назад.

Ако све горе описане радње нису довеле до успеха, можда је разлог нефункционалности моторне тестере у квару карбуратора.

У овом случају се проверава и подешава. Међутим, ако немате искуства у обављању таквог посла, онда би требало да пронађете специјалисте преко пријатеља или огласа који зна како то да уради. У супротном, ризикујете да останете без тестере. Карбуратор је уређај који се састоји од много делова веома мале величине, који, ако се неспособно растављају, могу једноставно испасти и изгубити се.

Видео о томе како поправити карбуратор моторне тестере Стихл МС 250 представљен је у наставку.
(кликните на троугао да бисте играли):

Често се дешава да су током дужег рада зидови издувне цеви прекривени чађом, што спречава слободан излаз издувних гасова.У том случају уклоните пригушивач (ако је могуће) и оперите га детерџентима, а затим га добро осушите феном.ПАЖЊА! Нагар садржи карциногене. Током сувог четкања може доспети у плућа, што представља претњу по здравље.Узрок чађи, по правилу, је погрешан однос бензина и уља или употреба неквалитетног и некомпатибилног уља.Пажљиво прочитајте упутства за употребу моторне тестере како бисте спречили да се то догоди у будућности.Хабање цилиндра и клипа, појава огреботина и огреботина на њиховој површини, хабање клипних прстенова или лежајева радилице су веома озбиљна оштећења. Као резултат, они доводе до пада притиска у цилиндру. У овом случају биће веома тешко покренути мотор.Без растављања, можете проверити стање ЦПГ-а на следећи начин. Скините пригушивач и погледајте кроз прозор који се отвара. Део површине цилиндра ће бити видљив.За добијање информација о стању ЦПГ-а, компресија у мотору се мери помоћу мерача компресије, који се мора уградити у отвор за свећицу. Окретањем радилице (могуће са стартером), измерите очитавања уређаја. Очитавања компресометра не би требало да буду нижа од 8-9 кгф / ск. цм (или 0,8-0,9 МПа).Ако нема мерача компресије, можете да проверите присуство компресије на око тако што ћете прстом једноставно зачепити рупу свећице и повући стартер, као што је приказано на слици испод: Слика - Поправка споја моторне тестере уради сам

Ако постоји компресија, осетићете како вам прст усисава.

Узрок ниске компресије могу бити коксовани клипни прстенови или хабање.

Свако упутство за употребу указује на потребу праћења стања система за подмазивање ланца.

Обично се кварови система јављају због зачепљења канала кроз које се доводи мазиво. Уз мало цурење уља, можете наставити са радом. Али ако је цурење уља довољно велико, онда морате проверити непропусност прикључка цеви на прикључке пумпе. Можете поправити цурење помоћу заптивача или заменом цеви.

Такође треба обратити пажњу на стање пумпе за уље. Ако у његовом телу постоје пукотине, мора се заменити.

Видео за поправку пумпе за уље је приказан у наставку:

Ако кочница ланца не ради, узрок може бити контаминација кочионе траке машћу или пиљевином са смолом за дрво или покривеним простором.Проблем можете решити чишћењем прљавштине и заменом кочионе траке.***
Као што видите, узрок кварова у моторној тестери може бити из различитих разлога. Приликом рада покушајте да се придржавате препорука датих у упутству за употребу, као и да повремено обављате рутинско одржавање како бисте моторну тестеру одржали у радном стању. Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

мотор (двотактни бензин);

функционални део (шип за тестере и ланац);

системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената групе цилиндар-клип - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање ове јединице, потребно је извршити њен визуелни преглед, након уклањања пригушивача. .

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору.На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Моторна тестера је постала толико познат и неопходан алат у рукама вештог човека да ако поквари, почињемо да се осећамо непријатно. Али дизајн ове јединице је толико једноставан да можемо сами да извршимо скоро сваку поправку њених компоненти.Али шта вам је потребно и како поправити моторну тестеру својим рукама? Слика - Поправка споја моторне тестере уради сам

За ово морате имати веома мали скуп алата:

сет кључева (укључујући посебан кључ за свећице);
дијаграм уређаја моторне тестере (обично је укључен у пакет).

Такође не можете без елементарних знања из курса физике. Додајте овоме способност логичког резоновања и скоро сте спремни да поправите моторну тестеру.

Поправку ћемо започети са "дијагнозом" - дефиницијом квара. Прво морате одврнути свећу и пажљиво је испитати. Могући проблеми су наведени у наставку.

Врсте свећица за моторне тестере.

Свећа је мокра. Извлачимо логичан закључак да се мешавина горива унутар коморе за сагоревање не запали. Други разлог може бити улазак воде у цилиндар. У сваком случају, морате осушити свећу, издувати цилиндар. Радимо исте кораке као код намотавања моторне тестере. Једина разлика је у томе што вентил за довод горива мора бити затворен, а вентил за гас потпуно отворен. Након тога на свећу стављамо колевку од жице и проверавамо да ли постоји варница притиском свеће на тело цилиндра и покушајем да покренемо мотор. Ако је варница добра, онда је узрок можда гориво - потребно га је заменити. Ако се варница не појави или се појављује неравномерно, онда узрок квара треба тражити у систему за паљење. Можда је дошло до квара високонапонске жице или оштећења саме свеће. Довољно је покушати да употребите резервну свећу да бисте били сигурни да се прва свећа још увек може користити. Ако резервна свећица не реагује на тест стартовања, онда систем паљења треба детаљније испитати.

Свећа је сува, али јако прекривена чађом. Ова чињеница указује да је поремећена равнотежа између горива и уља (превише уља!) Или је један од филтера зачепљен (гориво или ваздух). Зачепљени филтери доводе прво до губитка снаге моторне тестере, а затим до потпуног заустављања. Прашина која уђе у цилиндар не може у потпуности да изгори и таложи се на унутрашњост цилиндра у облику густог слоја чађи.

Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер за гориво, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претходно пуњење.

Овај недостатак се елиминише на следећи начин: гориво се замењује, филтер горива се чисти (према упутствима), филтер за ваздух се опере и осуши. Сама свећа се механички чисти од чађи шилом, њени контакти се чисте финим брусним папиром.

Свећа је сува и чиста. Очигледно да гориво уопште не улази у цилиндар. Узрок може бити или зачепљена проводна цев или проблеми са карбуратором. Неопходно је очистити цев за гориво моторне тестере и проверити рад пумпе за гориво и карбуратора. Поправка ових компоненти моторне тестере код куће је скоро немогућа, па се једноставно замењују.

Што се тиче карбуратора моторне тестере, још увек је потребно разјаснити неколико важних тачака: произвођачи минимизирају могућност његовог подешавања, остављајући приступ само подешавању у празном ходу. Али чак и тако мала количина омогућава постизање максималне снаге из моторне тестере.

Правилним подешавањем брзине у празном ходу приметићете да је мотор постао поузданији.

Али поправку карбуратора боље је поверити сервисерима, јер се то може урадити самостално само ако имате велико искуство и одређено знање.

Шема двотактног мотора моторне тестере.

Претпостављамо да сте све могли тачно да урадите и да је ваша моторна тестера почела да даје знаке живота, али има проблема са напајањем. Врло често се дешава да мотор добро ради у празном ходу, али брзина ланца расте веома споро када се притисне ручица гаса или моторна тестера једноставно стане.Проблем може бити у томе што је отвор за издувне гасове зачепљен. Отклонити овај недостатак није тешко.

Прво морате одврнути пригушивач. Клип мора бити постављен у највиши положај тако да блокира канал и искључује могућност уласка чађи у цилиндар. А сада се чађ мора пажљиво остругати са зидова. За ове сврхе можете користити и одвијач и танко длето. Приликом чишћења трудимо се да не улажемо велике напоре, јер можете лако механички оштетити цилиндар или клип. Након уклањања плака, очишћену површину обришемо дизел горивом или бензином, а пригушивач се већ може зашрафити. Пре тога, нераздвојни пригушивач треба опрати дизел горивом или нискооктанским бензином и осушити. Уклањање чађи ће повећати снагу.

Могуће је да ниједан од описаних метода поправке куће није довео до жељеног резултата и моторна тестера и даље не ради. Највероватније, имате квар у систему паљења. Испоставило се да је гориво испоручено, а варница на свећи је одлична, али мотор одбија да ради.

Квалитет подешавања паљења проверавамо на следећи начин: искључите свећицу, подесите размак између контаката (према техничким подацима производа), спојите га на жицу и притисните га на тело цилиндра. А сада посматрамо тренутак када се искра појави: требало би да се појави на крајњем горњем положају клипа. Визуелно је приметно. Ако постоје одступања, онда морате подесити паљење. За различите моторне тестере то се ради другачије, али генерално, овај процес подсећа на подешавање паљења у другим двотактним моторима.Поправка моторне тестере уради сам је такође прихватљива у случају проблема са кочницом ланца. Обично се то дешава због контаминације површине пиљевином или мазивима. Могуће је и хабање саме траке за кочење. Једноставно одврните бочну плочу и очистите је. Ако је потребно, замените траку. Слика - Поправка споја моторне тестере уради сам

Шема електронског паљења моторне тестере.

Поправка моторне тестере која има проблема са цилиндрично-клипним делом подразумева растављање мотора и замену истрошених делова. Ово је најтежа поправка, али и најређа. У савременим моторним тестерама, кварови делова ове групе су ретки. А то се обично дешава због брака компоненти механизма у почетној фази рада. Током овог периода имате могућност да добијете поправку моторне тестере по гарантном листу, тако да нема потребе да то радите сами.

Треба напоменути да главни разлози који доводе до квара моторних тестера и њихове накнадне поправке укључују кршење правила рада које је обезбедио произвођач. Пре свега, ово је кршење односа уља и бензина у мешавини горива. Веома често корисници моторних тестера чак и не сумњају да припремљена мешавина горива под утицајем директне сунчеве светлости губи својства. Гориво мења не само боју, већ и мазиве квалитете. Одређене честице заиста постају технички штетни адитиви који могу пореметити систем горива моторне тестере. Ово сугерише закључак да ће елементарно поштовање правила одржавања омогућити да се продужи радни век без проблема скоро свих моторних тестера.

Мора се рећи неколико речи о другим правилима која ће избећи поправке најдуже могуће. Пре свега, потребно је да имате неколико гума (најмање две) и неколико ланаца (најмање 4). Након свака 3 сата рада, гуму треба заротирати за 180°. После још три сата, такође замењујемо ланац. Овај приступ ће омогућити равномерно хабање свих делова тестере, што ће елиминисати изобличења и додатно оптерећење.

Стално је потребно пратити чистоћу читавог механизма и разних отвора.Зачепљени отвори могу проузроковати да вакуумски чеп спречи слободан проток горива или уља до потребних делова, узрокујући заустављање моторне тестере.Требало би да почнете да поправљате моторне тестере код куће тек када имате одређене вештине у обављању таквих поправки. Иначе, такав посао треба поверити стручњацима службе компаније. Њихово искуство ће вам омогућити да брзо дијагностикујете моторну тестеру и квалитетно је поправите.Низак ниво техничке опремљености многих сервисних центара и висока цена њихових услуга приморавају многе власнике неисправне опреме за моторне тестере да сами поправљају своје уређаје. Како раставити моторну тестеру, заменити неисправне делове и правилно саставити моторну тестеру уз минимално време и новац?Самодемонтажа моторне тестере захтева доступност резервних делова, одговарајући алат и вештине бравара. Могуће је да ће за демонтажу појединих делова бити потребни посебни извлакачи, чија ће израда трајати више времена од саме поправке.У бројним модерним моделима кућних и полупрофесионалних моторних тестера, специјални кључеви који нису укључени у испоручени комплет користе се за подешавање карбуратора и демонтажу ланчаника погона ланца тестере.Проблем је у многим случајевима компликован недостатком потпуних информација о технологији поправке. Према страним произвођачима, након што се ресурси исцрпе, тестеру треба укинути, тако да могућност одржавања многих модела на нивоу буџета изазива разумне сумње.Теже је обновити професионалне моторне тестере.

Проблем се погоршава високим трошковима резервних делова.

Могуће је да ће за враћање оперативности појединих компоненти и механизама, посебно за подешавање опреме за гориво, бити потребна посебна опрема.

Замена скупих маркираних делова приступачним, али краткотрајним кинеским колегама не оправдава се у економском смислу. Пракса показује да ове компоненте производе ресурс у најбољем случају за 50-60%.Разлог за квар тестере или погоршање њених перформанси може бити:

зачепљен одзрачник поклопца резервоара за гориво;

цурење ваздуха од карбуратора због уништавања заптивке или слабљења причвршћивача са навојем;

механичко заглављивање уклоњиве опреме за тестере и друге мање кварове.

Пре него што почнете са демонтажом, требало би да се уверите да су потребне опсежније поправке.Највероватније, неће бити могуће самостално саставити нову моторну тестеру након поправке са оригиналним квалитетом. Дизајн модерних моторних тестера често користи пресовање делова који се спајају који имају минималну могућност одржавања.Чак и делимично растављање моторне тестере уз помоћ импровизованог алата може довести до нежељених последица. У већини случајева, да бисте поправили квар, можете се ограничити на демонтажу засебне јединице или система.Ова листа укључује: