Детаљно: поправка моторне тестере таига 245 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Који год извор топлоте да нас греје од љуте хладноће, ипак нема топлијег од блиставог Сунца или ломаче која жари својом жегом, уједињујући саговорнике, који кроз пуцкетање огревног дрвета у њему покушавају да нам испричају нешто занимљиво. .
Да, огревно дрво у шуми је лако набавити. Они су свуда. Али да не би трчали у шуму и не би тражили 'дванаест месеци' и тражили од њих да се греју на њиховој ватри, боље је унапред припремити огрев за зиму, а затим, у јакој снежној мећави, уживати у мирисном чају са џемом. а ђевреци на топлој пећи у кући. А како можете да припремите исто дрво за огрев ако до тада 'пријатељска' моторна тестера већ одбија да буде пријатељ са нама 'позивајући се на гомилу чирева'?
Ево једног примера квара у раду моторне тестере Таига-245.
Моторна тестера је купљена 2003. године и током наредних година је без грешке обављала своју намену. Сваке године, уз њену помоћ, пожњечено је осам до дванаест стогова огрева. До мањих кварова дошло је због неодговарајућег бензина. За свих десет година постојања промењени су само стартер, компресиони прстенови и свећица.
У последњој сезони жетве, Тајга је глатко одбила да ради. Почео са великим потешкоћама. Није било високих обртаја или празног хода. Није било довољно снаге да се сече чак и ситно округло дрво. Сваког тренутка може да застане, а да онда уопште не упали, као да виче: „Нисам ја крив! Не могу да поднесем више!'
Шта да радим? Са које стране да почнете да поправљате моторну тестеру? Одлучили смо да почнемо да истражујемо и посматрамо њен рад како бисмо идентификовали све „чиреве“ по симптомима.
Два дана петљања са моторном тестером била су довољна да се дијагностикује, а време поправке је дошло увече другог дана. Идентификовали смо два разлози за нефункционалност моторне тестере Таига-245.
1. Кључ магнето замајца је покварен.
Мало узнемирен. Направио нову. Извор материјала био је стари потпорни клин из ЗАЗик-а.
Исеците на потребну величину.
Без напора, непрестано хлађење у води, окренули су га на брусни камен.
Постављен на потребну величину.
Полирани брусним каменом и постављени резултујући типл на његово место.
Видео (кликните за репродукцију).
Како сте утврдили лом сегментног кључа? Приликом покушаја покретања мотора, обратили су пажњу на 'трзање', што указује на рани тренутак паљења. Такође смо приметили ретке блицеве у пригушивачу или у карбуратору.
2. Запремина горива у радној комори карбуратора не одговара количини потрошње горива мотора у свим режимима.
Извор узрока била је опруга клацкалице која отвара вентил за гориво у моментима пражњења и деформација крака саме клацкалице.
По нашем мишљењу, константна компресија опруге током рада моторне тестере довела је до њене благе деформације, али довољне да промени рад карбуратора и тиме поремети рад мотора моторне тестере.
Испоставило се да је клацкалица благо савијена и, када је мембрана била потпуно притиснута потиском, није могла у потпуности да отвори вентил за гориво. Мотор није имао довољно горива под оптерећењем. Али због меке опруге, приликом покушаја покретања мотора, било је толико горива да је свећа била преплављена и, наравно, покретање мотора је био најстреснији и најдуготрајнији процес.
Покупио нову опругу одговарајућег пречника и са мало више крутости.
Клабилица је савијена 1мм-1,5мм према потиску.
Како сте утврдили промену количине горива у карбуратору?
Недостатак стабилног празног хода мотора.
Када је моторна тестера била нагнута током застоја или када је моторна тестера пребачена са почетне тачке на радно место, мотор је променио брзину и зауставио се за неколико секунди, након чега је моторна тестера могла поново да се покрене са великим потешкоћама тек након што је цилиндар био искључен. издуваног или након што је моторна тестера стајала 20-25 минута. Узгред, одушка резервоара за гориво није била зачепљена и неповратни вентил у њему је радио добро.
Након оштрог притиска на ручицу гаса, мотор моторне тестере није нагло добио максималну брзину.
Након спуштања папучице гаса, мотор није прелазио у режим празног хода, већ је постепено успоравао брзину, након чега је застајао, чак и када је папучица гаса (палица за гас) била оштро притиснута у супротном смеру.
После наших мањих поправки, пажљиво смо саставили све растављене делове моторне тестере и приступили пробном раду. За овај случај користимо само нискооктански бензин А-76 (или нормалан-80).
По правилу, након отварања карбуратора, у његовим коморама неће бити бензина, поготово јер моторна тестера Таига-245 нема ручну пумпу за претходно пуњење горива - прајмер. Али нисмо навикли да попуштамо.
Са обичним медицинским шприцем, мало ваздуха је упумпано у сам резервоар кроз одзрачник резервоара за гориво, чиме се повећао притисак у њему и гориво је пунило комору пумпе за гориво карбуратора кроз гасовод.
Затворили смо пригушивач, окренули прекидач за паљење у положај „укључено“ и неколико пута скроловали стартер до првог бљеска. Каква је била наша радост када се мотор први пут упалио! Невероватно, чињеница је да благо хабање или мала деформација неког дела могу у великој мери утицати на перформансе целог мотора.
Затим, након загревања мотора, постављамо карбуратор на празан ход и на режим рада при максималним оптерећењима.
Након што смо заменили клацкасту опругу вентила за гориво, према препоруци произвођача, вијци режима млазнице су постављени у првобитни положај: у празном ходу - одврнути 2-3 обртаја од крајње тачке (заустављање), радни млазни вијак (радни) је одврнут за 5°-10° од граничника. Вијак за фиксирање крајњег положаја клапне је ушрафљен тако да лептир остане отворен, стварајући размак од 2мм-3мм.
Да бисте подесили карбуратор, морате се јако потрудити да покренете мотор моторне тестере, а када се то догоди, не дозволите да се мотор угаси.
У првим минутама рада након пробног рада, можете ротирати завртањ за млаз у празном ходу да би се мотор некако загревао. Не покушавајте да проверите максималну брзину моторне тестере када је хладна. Ово је лоше за стање мотора.
Када се мотор довољно загреје, можете безбедно почети да подешавате карбуратор.
Глатким окретањем завртња за млаз у празном ходу проверавамо у ком је положају: превише окренут или уврнут од положаја максималне брзине мотора.
Када је завртањ потпуно у завртњем положају, канал за гориво млазнице је потпуно блокиран и смеша горива и ваздуха се не може формирати. Покретање мотора у овом стању је веома тешко, а понекад и немогуће. Када се завртањ олабави (ротација у смеру супротном од казаљке на сату), количина горива која пролази кроз млаз постепено се повећава. Долази тренутак идеалног засићења мешавине горива и ваздуха, о чему сведочи максимална брзина мотора у празном ходу.
Другим речима, можемо рећи да када се олабави завртањ за млаз у празном ходу, мешавина горива и ваздуха се постепено обогаћује и долази тренутак када број обртаја мотора достигне одређену максималну вредност за режим празног хода, а затим почиње приметно да опада. Ово указује на то да у овом тренутку смеша постаје обогаћена.
Одвијамо завртањ у празном ходу док, након што прође тренутак максималних обртаја, мотор приметно не смањи своје обртаје.
Окретањем граничног завртња у смеру супротном од казаљке на сату или у смеру казаљке на сату, подешавамо положај гаса.
Пошто смо завртањ празног хода поставили на режим богате (богате) смеше, када се завртањ вентил за гас уврне, мешавина горива и ваздуха ће постепено постати сиромашнија. Поклопац ће се лагано отворити. Проток ваздуха ће се повећати. Мотор ће почети да повећава брзину.
Амортизер мора бити постављен у положај где се број обртаја мотора неће даље повећавати. Постепено отварање гаса ће довести до престанка паљења и мотор може да стане. Смеша постаје мршава. Покривање клапне обогаћује смешу.
Мало одврнемо завртањ, за 2 ° -5 ° и оставимо га у овом положају.
Глатким окретањем завртња за подешавање броја обртаја у празном ходу бирамо позицију у којој мотор стално одржава брзину у празном ходу, а ланац тестере на шипки се не окреће.
Оптимални режим празног хода ће се успоставити ако мотор добије довољну количину идеалне мешавине горива и ваздуха која одговара његовој радној запремини и степену компресије.
Подешавање карбуратора КМП-100УС моторна тестера у режиму рада мотора је мало лакши и проверава се на почетку на месту где се покреће мотор моторне тестере, затим у режиму максималног оптерећења.
Када успоставимо стабилну брзину празног хода мотора моторне тестере, благим притиском на ручицу гаса проверавамо способност карбуратора да обезбеди мотор мешавином горива и ваздуха за максималну брзину.
Ако је брзина недовољна, онда окретањем завртња радног млаза 1/10-1/8 у смеру супротном од казаљке на сату од граничника постижемо максималну могућу брзину мотора са глатким звуком, који подсећа на звук четворотактног мотора.
Са оштрим притиском на ручицу гаса, мотор такође треба нагло да повећа брзину. Са оштрим отпуштањем - брзо пређите на стабилан рад у празном ходу.
Ако се то не догоди и примети се краткотрајни квар, онда је потребно још мало одврнути вијак радног млаза. Када се оштрим притиском на ручицу гаса не поштује максимална брзина мотора и примећују се прекиди у раду, потребно је мало заврнути завртањ за подешавање радног млаза.
Увртање овог завртња смањује количину горива у режиму рада мотора и смеша постаје сиромашнија. Еверзија - обогаћује мешавину горива и ваздуха.
А последња фаза подешавања састоји се од провере и подешавања рада мотора при максималном оптерећењу.
И тако, наша тестера стално ради у празном ходу, има добар одговор на контролу ручице гаса. Али како ће се показати у раду при максималним оптерећењима?
Донели су суву букву до балвана и покушали да је посеку. Мотор је мало успорио и у ауспуху се појавио слаб дим. Богата мешавина. Мало смо заврнули шраф радног млаза и спустили моторну тестеру са ланцем на буков трупац, додали гас и наш Таига-245 се лако носио са послом уз радосно режање.
Следећи рез је направљен уз умерен притисак ланца на трупац и при максималној брзини мотора. „Таига“ је певала глатко, као нова. Тестерили смо око један аршин дрва за огрев. Моторна тестера никада није застала у раду иу пролазним условима, максимална брзина у оптерећењу је одржана, режим мировања није залутао. Били смо задовољни.
Мотор моторне тестере је намењен за 76. или 92. сипајте одговарајући. Високооктански бензин захтева већи степен компресије да би се запалио од нискооктанског бензина. Да би се високооктански бензин запалио у мотору ниске компресије, мотор мора бити барем довољно топао и смеса благо богата.
Али опет: обогатите смешу - не дозволите да бензин потпуно изгори.Испоставља се повећана потрошња горива, чађ на издувним гасовима, преливање свећица, нестабилан рад под оптерећењем иу пролазним условима, отежано покретање мотора. Осиромашимо смешу - додатно загревање мотора и друге невоље.
Ово су само наша запажања и нису обавезујуће препоруке за вас. Избор је на вама.
Почетна страница » Подешавање карбуратора за моторне тестере Таига 245
Таига 245 је моторна тестера руске производње произведена у фабрици Дегтјарев, скраћено ЗИД. Највећа снага мотора омогућава да се користи како за рад у шуми тако и за кућне потребе. Данас је моторна тестера Таига застарела, али је и даље популарна међу становништвом земље. Тестера се ретко, али се ломи, па ћемо размотрити главне могуће кварове и како их уклонити сопственим рукама.
ВАЖНО.Искусни електричар процурио је у мрежу тајну како се струја плаћа упола мање, легалним путем. Опширније
Упркос својој снази, моторна тестера Таига 245 није нашла широку употребу међу дрвосечама (од којих има довољно рецензија о тестери) због ниске толеранције грешака. Ипак, када радите у шуми, потребан вам је поузданији алат: Стихл, Макита, Хускварна. Подешавање карбуратора. Моторна тестера таига 245 се разликује од модерне моторне тестере. Тестера је нашла своју главну примену у свакодневном животу. Савршен је за све кућне потребе:
подесити плочу;
посећи мало дрво;
тестерисање старих дасака;
исећи гране;
копча бичеви.
Таига 245 је модерна моторна тестера, направљена у пластичном кућишту од материјала отпорног на ударце. Фотографија ове моторне тестере може се видети испод моторне тестере таига 245 из карбуратора и. Не плаши се падова, удараца средње јачине, јер. главни део делова је од метала. Треба напоменути његову велику тежину - 8,95 кг, без горива. Сличне тестере теже много мање.
Димензије тестере: 900 к 280 к 300. Испоручује се у комплету са сетом тестере на бази шипке од 40 цм и ланцем са кораком од 9,3 мм.
Моторна тестера Таига је заснована на 2-тактном мотору са унутрашњим сагоревањем од 2,6 кВ, који се постиже када се радилица окреће на 7000 о/мин. Радна запремина је 75 кубних цм Цилиндар клипне групе није отврднут, што смањује ресурс моторне тестере. Таига 245 је моторна тестера, додатно подешавање карбуратора. Овај аспект је важан за огромне количине посла, где тестера ради дуго под оптерећењем, у ствари, без заустављања. У домаћој употреби није критично да ли је клип очврснут или не. Пречник клипа је 50 мм. Произвођач саветује да моторну тестеру користите мање од 40 минута, након тога алат треба да мирује.
Моторна тестера је еколошки прихватљива када се користи са уљима за посебне намене.
Таига 245 користи универзално моторно уље и за ланац и за мотор. Разблажен је у омјеру од 1 до 20. Да, да, конкретно 1/20 је карактеристична карактеристика тестере Таига 245. Марка бензина је АИ-92. Као што је горе наведено, исто уље се користи за подмазивање ланца као у мотору. У лето, уље треба разблажити бензином у омјеру од 1/4. Према рецензијама многих власника тестера, за подмазивање ланца може се користити коришћено уље (разрађено), на пример, из мотора аутомобила.
Карбуратор моторне тестере Таига 245 заслужује посебну пажњу, јер. већина недостатака је директно повезана са њим. Карбуратор за моторну тестеру Таига 245 додатно подешавање карбуратора може. Таига 245 је наоружан мембранским карбуратором без плутања КМП-100УС са интегрисаном пумпом. Пумпа снабдева горивом из резервоара у карбуратор.
Главни структурни елементи карбуратора:
Регулатор притиска;
ваздушна клапна;
гаса вентил;
вијци за подешавање конзистенције;
пумпа за гориво.
Многи људи су тражили да сниме видео о подешавању карбуратор , а сада имам такву прилику.
