Детаљно: соленоидни блок а604 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
Цхрислер, додге. 4-степени аутоматски мењач.
Не баш поуздана кутија, слабе тачке су претварач обртног момента и блок соленоида 440.
Ја бих ову слику учинио потрајном, јер се прво скине граничник 429. Скида се чељуст 909 па све остало.
Да бисте уклонили планетаријум 40, потребно је одврнути вијак 7845.
Блок соленоида новог узорка.
Заптивке соленоидног блока старог узорка.
Шта се без грешке мења приликом поправке овог аутоматског мењача:
Шта се често квари у овим аутоматским мењачима:
Амерички произвођач аутомобила Цхрислер је 1989. године представио четворостепене аутоматске мењаче. А604. Ова модификација мењача је дизајнирана за употребу на возилима са погоном на предње точкове са запремином мотора од 2 до 4 литра.
Аутоматски мењач А604 је уграђен у Цхрислер Воиагер и Додге Цараван. Управо на ова два возила пренос А604 је био најшире коришћен. Заправо Аутоматски мењач А604 постао је први амерички аутоматски мењач који је добио потпуно аутоматску хидрауличку контролу. Захваљујући присуству компјутерске контроле, мењач се могао прилагодити стилу вожње власника аутомобила. Компјутерски мозак је пратио исправан рад свих преносних јединица, што је омогућило да се обезбеди најудобнија и најекономичнија вожња у аутомобилу опремљеном аутоматским мењачем.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Тело вентила са потпуно електронским соленоидима било је одговорно за подмазивање покретних елемената мењача. Аутоматски систем је одредио притисак уља у мрежи и њену температуру. Такође, аутоматизација је координирала степен отварања соленоида и брзину аутомобила. Ово је осигурало ефикасност подмазивања и квалитетно хлађење мењача.
Због свог релативно једноставног дизајна, аутоматски мењач А604 се показао прилично поузданим и издржљивим. Потреба за капиталним ремонтом јавља се са превожењем већим од 400.000 километара. У неким случајевима долази до проблема у раду електронског система управљања, што приморава да се замени централна јединица и каблови за напајање. Тело вентила се показало прилично поузданим, а само када се користи не баш квалитетно уље за вожњу од 300 - 400 хиљада километара постаје неопходно да се очисти. Соленоиди се мењају у комплету на пређеним 200.000 километара. Присуство проблема са кућиштем вентила можете утврдити карактеристичним ударима приликом мењања брзина. Такође препоручујемо да редовно проверавате аутоматски мењач да ли цури уље. У случају да постоје велике мрље, оне се морају елиминисати заменом заптивки које цуре.
Молим вас, пре него што поставите питање у цонф и отворите нову тему, потражите одговор на своје питање овде:
ЛИНК 1, овде: ЛИНК 2 и овде: ЛИНК 3
Сигуран сам да ћете 90% одговора пронаћи на наведеним линковима. Такође - покушајте да претражујете са ГЛАВНЕ странице сајта - можда ће бити комплетнијих резултата!
П.С. Ако знате шифру грешке, само је „убаците“ у траку за претрагу. И обратите пажњу на то да прво слово кода мора бити откуцано на „латиничном“ распореду! У супротном, резултати претраге вас неће одвести нигде.
Прво слово кода НИЈЕ руско слово „Р“!
И још нешто - ОГРОМНА молба да на овом форуму пишете на РУСКОМ - сачувајте албански за пушење.
Новајлија 
Група: Корисници
Постови: 42
Регистрација: 7.9.2014
Из: Астана
Број корисника: 73 756
Право име: мукушла
Град:Астана
У склопу ремонта кутије, описаћу процес сортирања блока соленоида. Мислим да ће фотографије бити од помоћи.
Тако. Послао је жену и дете њиховим родитељима да не удишу арому АТФ уља. Упалио сам пријатан радио, сместио се у удобан положај и узео блок. На улици -10 са ветром, упркос датуму на календару, тако да се процес одвија код куће.
Поклопац се одврће кључем Т25. Испод хаубе видимо такву слику
Поглед са задње стране. Имамо 4 о-прстена. И 3 "не знајући име"
Немојте изгубити 3 опруге. Уклонио овај пластични поклопац лагано шрафцигером. Саставни елементи
Блок са уклоњеним поклопцем. Као што видите на фотографији, постоје нелегалне формације блатних банди. Преграда није била узалудна.
Вентили се могу уклонити ручно, али чврсто седите. Уклонио сам га шрафцигером. Стање вентила и поступак уградње. Не знам шта је жута. Кондензат.
Блок је очишћен од прљавштине крпом, обрисан памучним тампонима на тешко доступним местима.
То је све. Процес склапања је обрнут од састављања. Можда сам негде погрешио, исправите ме. Мислим да је боље опрати блок бензином или дизел горивом, нисам га имао при руци. Сада чекам комплет за поправку. Има ли гумених о-прстенова на вентилима?
Цхрислер 4-степени аутоматски мењач А604 , под брендом пројекта "УлтраДриве" (40ТЕ / 41ТЕ) је развијен 1989. за аутомобиле са предњим погоном Цхрислер (хит - Цхрислер Воиагер) и Додге (Додге Цараван) са мотором од 2 до 4 литра.
Механички дизајн је заснован на успешној породици са 3 фазе А404 - А413
А604 је један од првих аутоматских мењача који је у свој дизајн увео електронски рачунар, који је преузео сву аутоматску хидрауличку контролу, прилагођавајући се стилу возача, оптимизујући рад свих компоненти аутоматског мењача, укључујући и гаснотурбински мотор. За Русију А604 је јединствен по томе што га је управо ГАЗ изабрао као прву и једину јуришну пушку Волга „Сибер“.
Прва модификација је извршена након 2 године уходавања 1990. године, када је изгорели Овердриве пакет значајно ојачан, затим је неколико година за редом разрађивана клипна група Ундердриве пакета, 1998. Реверсе пакет је ојачана, а затим и уљна пумпа (272500). Тело вентила је модификовано неколико пута - 1996. и 1998. године.
Године 2003, А604 је додатно модификован и преименован у 40ТЕ (Лаки, за моторе до 2.4Л) и ојачани и најпопуларнији - 41ТЕ (до 3,8 Л). Дизајн је остао скоро исти. Ретке модификације ове кутије за погон на сва четири точка (АВД) носе назив 41АЕ.
Тек 2007. године, за нове моделе, пронашли су средства за благо модернизацију кућишта вентила и модификација је почела да се зове 41ТЕС. Најпопуларнија поправка аутоматског мењача Цхрислер а најуспешнији на нашем тржишту из целе куће Цхрислер .
За планиране ремонте, поруџбина обично укључује: филтер, комплет за поправку заптивки и заптивки, комплет квачила. Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Различито за А604 до 2003. и за 40ТЕ/41ТЕ модификације након 2004. године.
Такође у типичном налогу за ремонт је укључен и универзални комплет квачила - 272003. Погодно за породице А604 и А606.
Уље за ову непретенциозну кутију је типа Декрон ИИИ - ВИ. Више о нафти.
За замену је потребно 8 литара или више, у зависности од снаге мотора и система хлађења. Ниво уља се проверава на мерној шипки када је вруће. Провидност уља одређује потребу замене уља и филтера, што може бити потребно након 20 ткм и након 60 ткм. Ако се уље контаминира након 10 ткм вожње, тада се корито уклања ради даље дијагностике и претварач обртног момента се предаје на поправку - 272001.
Нови има дужи ресурс (од 1999 - лево) – Соленоидни блок бр. 272420А, који, међутим, након исцрпљивања свог ресурса (цца 120-150 ткм) такође захтева поправку или рестаурацију. Соленоидни блок 2. генерације - 272420А-БВ универзалан, погодан за претходну верзију, али са сопственом заптивком.
Мајстори поправљају блокове користећи Соннак комплет за поправку соленоидног блока - #272424. У новим модификацијама, Цхрислер је значајно ажурирао пуњење овог блока.
Типични хардверски проблеми Аутоматски мењач А604:
– Планетарни сет зупчаника напред, (Предња планета 272582)
– Сун Геар Реар , (СунГеар Реар 272614) Хабање зупчаника.
– 2-4 главчина квачила са сунчаним зупчаником, (2-4 главчина са сунчаним зупчаником) А604/А606/41ТЕ/42ЛЕ (пречник главчине 29,5 мм) #272578 .
Не успевају ако дуго клизе у блату. И да се оклизне не на дужности, већ дуго. Важно је. 🙂
- Не мање често морате мењати цео сет лежајева - 272201.
– Комплет потпорних прстенова – 272860 .
Пре свега, гори О.Д пакет: бр.272100, са њим - челични дискови 272120. А онда гумирани клип Овердриве 272960 такође гори, посебно често зими. Проблем је повезан са блокадом соленоида и радом на хладном уљу.
Типична поправка за старији А604 је замена целог комплета чаура 272030. Тада су вибрације појеле чауре и губитак уља кроз њих изазива гладовање уља.
- замена сензора брзине вратила - бр. 272436 (излаз) и 272438 (улаз)
- Сензор положаја селектора прекидача 272410.
– разни проблеми са лежајевима диференцијала (272717),
– Гумирани клип, држач клипа, квачило испод погона ( 272960 ) се најчешће мења са
– Бубањ, квачило за држање добоша (272554А).
Ови мењачи раде дуго и поуздано, подложни годишњој (или сваких 30 ткм) промени уља и контроли његовог нивоа и квалитета. Ако се уље пребрзо контаминира, вреди слушати рад претварача обртног момента и не каснити са његовом поправком.
ОБД-ИИ кодови проблема Цхрислер. Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
Често, возачи имају питање о томе како проверити, заменити и поправити соленоиде аутоматског мењача. То је због прилично честих кварова. Такође често једноставно не успеју. Ово је познато сваком власнику аутомобила који има аутомобил са таквим мењачем. Имајући вештине таквог рада, можете значајно уштедети на одржавању машине. Заиста, скоро све аутосервисе обављају поправке аутоматског мењача за солидан новац, чак иу случајевима када процес траје кратко и не захтева посебне вештине. Познавајући карактеристике провере и поправке овог система, све можете учинити сами, без прибегавања услугама аутосервиса.
Неопходно је размишљати о провери и евентуалној поправци соленоида када се појаве следећи знаци:
- Ударци и ударци у кутију током кретања;
- Када се упали лампица неисправности аутоматског мењача;
- Промена брзина са трзајима.
У сваком од ових случајева, неопходно је проверити рад тела вентила.
Морате почети да проверавате са компјутерском дијагностиком. Ако видите грешку која указује на квар соленоида, можете даље радити са њима. За тачнију дијагнозу уклањамо део из машине. Да би се то урадило, отпор се прво проверава на уклоњеном соленоиду. У зависности од модела, индикатор може да се креће од 10 до 25 ома.Тачније бројке можете пронаћи у техничкој документацији вашег аутомобила.
Такође обавезно проверите да ли постоји заглављивање. Да бисте то урадили, на контакте вентила се примењује напон од 12 В. Радни соленоид, када је повезан, чини меки клик. Ако нема звукова, онда је проблем зачепљење дела. Постоји начин тестирања компримованим ваздухом. Да би се то урадило, соленоид се прочишћава ваздухом. Део који је нормално затворен када је под напоном мора да дозволи проток ваздуха, нормално отворен напротив.
Инсталирање нових соленоида вам неће изазвати никакве потешкоће. Главна ствар је да све радите веома пажљиво када радите. Пре замене одредите свој тип аутоматског мењача, према овим подацима изаберите одговарајући тип соленоида.
Сама замена захтева минималну количину посла. Тело вентила се одврне из кутије, након чега га је потребно исцедити из засуна помоћу носача. Соленоиди се уклањају из блока и искључују из напајања. Затим се постављају и повезују нови елементи. Тело вентила је постављено на своје место; за то обавезно користите нову заптивку. Ово ће помоћи у спречавању цурења масти.
Промена соленоидног блока за мењач 41ТЕ (Крајслер)
Крајслер је почео да користи нови соленоидни блок у 41ТЕ мењачима. Споља се значајно разликује од претходних модела (сл. 1а и 1б) тако да ће га бити тешко помешати са моделима ранијег издања.
Крајслер је почео да производи нови блок од средине 1999. године. Нови соленоидни блок одговара свим претходним моделима до 1989. године. Промене дизајна укључују побољшање и поједностављење распореда унутар кућишта, што омогућава мање бучан рад соленоида. Постављена је специјална пластична плоча, која је штит који апсорбује звук, чију је улогу раније имао поклопац соленоидног блока. Стога је нестала потреба за коришћењем овог поклопца и више се не поставља.
Спољни поклопац новог модела кућишта соленоида такође има упозорење (сл. 2) упозорење на грешке у подешавању узроковане демонтажом кућишта соленоида. Међутим, ново тело соленоидног блока је отпорније на промене подешавања када се отвори.
Највећа промена у блоку соленоида је поједностављење дизајна свих соленоида. Претходно су у завршној фази монтаже тела електромагнетног блока монтирани и подешени соленоидни калем, топови, куглице и седишта вентила. Нови дизајн интегрише све ове елементе, што значајно смањује могућност квара соленоида узрокованог неправилном монтажом кућишта електромагнетне кутије или неправилним подешавањем (Сл. 4).
Ако је потребно демонтирати нови соленоидни блок због контаминације, обратите пажњу на следеће тачке:
1. Приликом одвајања дела блока соленоида, у који су уграђени сами соленоиди, врло је лако оштетити клеме конектора за уградњу соленоида, који се налазе у пластичном делу кућишта (сл. 5.). ). У претходним моделима, при растављању кућишта, соленоиди су остајали у пластичном делу кућишта, а сваки соленоид је могао да се извади из њега посебно (сл. 6). У новом дизајну, соленоиди остају у алуминијумском делу кућишта (сл. 7), па је потребно истовремено одвојити све конекторе соленоида у пластичном делу кућишта.
Да бисте одвојили половине кућишта, пластично кућиште треба протрести горе-доле, тако да се ове половине могу одвојити руком (слика 8). Никада немојте користити никакве алате за ово. Ако је један од контактних водова показао превелики отпор, онда га шиљатим предметом лагано савијте (слика 9). Немојте превише савијати контактни вод! У супротном ће доћи до лошег контакта са соленоидом.
2. Приликом постављања соленоида у алуминијумско кућиште, уверите се да су соленоиди оријентисани као што је приказано на слици 10. Ако се соленоиди обрну за 180°, контакти неће остварити правилан контакт са пиновима у пластичном кућишту и покидаће се.Сензори притиска који се налазе најближе вама на слици треба да буду инсталирани као што је приказано на слици 10.
3. Приликом спајања два дела тела соленоидног блока, боље је користити силиконски заптивач уместо гумене заптивке (сл. 11а и 11б). Када користите заптивач, уверите се да зрна заптивача испуњавају цео жлеб и да се мало уздижу изнад равни раздвајања.
Када уграђујете нову електромагнетну кутију у старија возила, није потребно користити пластични поклопац соленоид кутије, који је дизајниран да смањи буку. Монтажни завртњи за нови склоп соленоида би требало да буду 3 мм дужи. То је због чињенице да се у кућишту појавила пластична заптивка. Момент затезања ових вијака се није променио.
Пошто се пластични поклопац електромагнетског блока више не користи и постоји само једна заптивка између тела соленоидног блока и кућишта мењача, дизајн ове заптивке је промењен (Сл. 12).
Нова пластична заптивка није заменљива са старом. Неподударање заптивки са овом модификацијом блока соленоида ће довести до озбиљног цурења и ниског притиска у појачивачима контроле трења (слике 13а и 13б).
Када инсталирате нови соленоидни блок на моделе из 1998. и раније, игле се морају поново инсталирати да би се соленоидни блок центрирао на кућишту мењача. Сва три клина за типле на новом соленоидном склопу треба да вире 6 мм од дна кућишта (слика 14).
У закључку треба напоменути следеће.
Нови соленоидни блок обезбеђује боље мењање степена преноса, тако да се може препоручити приликом поправке аутоматских мењача замена старих електромагнетних блокова новим. Они су мање бучни и поузданији у раду. Цхрислеров број дела за нови склоп соленоида је 5015646АБ.
ЦХРИСЛЕР 300М, Циррус, Цонцорде, Гранд Воиагер, ЛХС, ПТ Цруисер, Пацифица, Себринг, Циррус Цоупе, Неон, Стратус, Товн & Цоунтри, Воиагер, Интрепид, 300М (ЦХРИСЛЕР Цирус, Цонцорде, Гранд Воиагер, ЛХС, ПТ Цруисер, Пацифица, Себринг, Цирус Цоупе, Воиагер)
ИЗБЕЋИ Караван, Велики караван, Интрепид, Неон, Стратус (ДОЈ Караван, Велики караван, Интрепид, Неон, Стратус)
ПЛИМОУТХ Аццлаим, Бреезе, Царавелла, Гранд Воиагер, Неон, Воиагер (ПЛИМОУТХ Аклиме, Бреезе, Каравела, Гранд Воиагер, Неон, Воиагер)
Сва наведена возила су била опремљена са два типа аутоматског мењача 31ТХ (А670), 41ТЕ (А604) и његовом варијантом за уздужно постављени мотор са предњим погоном 42ЛЕ (А606) и 42РЛЕ са погоном на задње точкове или на сва четири точка. погон:
1. Поправка аутоматског мењача Крајслер тип 31ТН
Тростепени аутоматски мењач са хидрауличном контролом и један соленоид, укључујући блокаду претварача обртног момента. Један од најјефтинијих Цхрислер аутоматских мењача за одржавање и поправку. Произведен до закључно 2001.
Што је аутомобил мањи (лакши), то је дужи ресурс аутоматског мењача (важи за све аутоматске мењаче): на Додге Неон-у, вожње пре прве поправке су понекад и до 300 хиљада км, породица миниван тражи поправку са просеком километража од 100-150 хиљада км.
Овај мењач нема изражене „чиреве“, скоро све компоненте аутоматског мењача се кваре и троше. Посебно 31ТХ (добро као 41ТЕ) не воли клизање у снегу или блату, јер систем диференцијалног подмазивања није дизајниран за то. Зими се често обраћају аутосервису због оштећеног кућишта овог аутоматског мењача. Узрок оштећења каросерије је следећи: са активним клизањем долази до термичког лепљења осовинице диференцијала за сателит; ломи клин који учвршћује клин у кућишту диференцијала. Под утицајем центрифугалних сила, прст приликом кретања напушта кућиште диференцијала и пробија кућиште аутоматског мењача. Ако имате среће и ваш прст није испао из кућишта диференцијала, само ће га пресећи. Чипови улазе у уље, оштећују гумене заптивке, затим квачила изгоре.
Други од проблема ове кутије је оштећење претварача обртног момента. Опруге амортизера пуцају, фрагменти оштећују турбину и лопатице пумпе, неки од њих са уљем улазе у пумпу и зачепљују канале за подмазивање уља.Такође, квачило за закључавање претварача обртног момента се често истроши или отпадне.
Често се током времена одсече спојнице квачила пакета ФОРВАРД. Почетни симптоми - аутомобил се трза када почне да се креће. На крају, аутоматски мењач престаје да се учитава на возача и креће напред.
Ако недостаје само ход уназад, онда је највероватније проблем са кочионом траком (Реверсе банд) или је клип неисправан Серво. У сваком случају, потребна је потпуна поправка аутоматског мењача.
Планетарни мењач (састоји се од 2 планетарне и 1. сунчане брзине) је прилично слаб за овај аутоматски мењач и при вожњи од 100 тона или више почиње да се распада и на крају се потпуно распада, заглављујући аутоматски мењач.
2. Аутоматски мењач тип 41ТЕ (А604)
Четворостепени аутоматски мењач са електронском контролом. И данас се производи са мањим варијацијама.
Аутоматски мењач 41ТЕ - кутија је прилично јединствена и напредна. Нема ни једну кочиону траку, нити једно једносмерно квачило (квачило за прелазак - Квачило за прекорачење). Само два планетарна зупчаника и 5 пакета квачила. Електромагнетни вентили су груписани у један блок који се налази изван трансмисије. Због тога је хидроблок једноставан и поуздан.
Стара кутија се зове А604, нова је 41ТЕ. Ово је 4-степени аутоматски мењач за Цхрислер, Додге, Плимоутх и неке моделе Митсибисхи са погоном на предње точкове. Производи се од 1989. године, првобитно опремљен попречним Цхрислер мотором од 3,3Л. А604 је био снажан пробој у области контроле аутоматских мењача у модерним аутомобилима. Био је први који је користио адаптивну контролу режима мењања степена преноса, односно компјутер аутоматског мењача је у стању да оптимизује режим мењања у зависности од спољашњих услова и стила вожње аутомобила. Испоставило се да је кутија прилично компактна и разноврсна. Њена варијација 42ЛЕ (А606) користи се на аутомобилима са уздужним мотором (Цхрислер Цонцорд, Еагле Висион, Додге Интрепид, ЛХС, 300Ц) и 42РЛЕ са погоном на задње точкове.
- пет пакета фрикционих квачила (Ундердриве, Овердриве, Ловреверс, 2-4 квачило, Реверс квачило);
- четири хидраулична акумулатора;
- два планетарна мењача;
- хидраулична пумпа;
- тело вентила;
- блок соленоида (4ком) састављен са сензорима притиска (3ком);
8000р (проверите доступност) замена 1500р
- уграђени диференцијал;
- 2к електромагнетна сензора брзине.
Радни век аутоматског мењача који је декларисао произвођач је 300.000 км, у пракси се кварови јављају већ на 70.000 км. Међу уоченим недостацима су:
1. Хабање клинасте везе и осе сателита планетарног мењача Фронт Планет;
2. Хабање клина Чвориште квачила за овердриве и рикверц;
3. Кутије за отпуштање након 2001. године опремљене су претварачима обртног момента са модификованим дизајном. Нажалост, мање поуздани од претходних;
Опруге амортизера излазе из стојећег положаја, квачило за закључавање се распада, што доводи до квара пумпе и лежајева у претварачу обртног момента (шкрипање када се бирач окрене у положај Р или Д, а такође и струготине зачепљују канал за подмазивање планетарног зупчаника, што заузврат доводи до ФАТАЛНОГ квара аутоматског мењача. Окреће лежај задњег планетарног зупчаника постављеног у кућишту; са таквим кваром, аутоматски мењач се не може поправити. Да бисте спречили такав квар, препоручује се да не користите аутоматски мењач са грешкама у преносу. посебно са П0740 - долази до проклизавања браве претварача обртног момента, што значи да је већ одлетео и у сваком тренутку може да онемогући аутоматски мењач.
4. Електромагнетни блок се поставља изван аутоматског мењача, што доводи до честих цурења уља испод заптивке или из самог блока. Такође, сами соленоиди и сензори притиска који се налазе у истом кућишту често покваре. Аутоматски мењач прелази у режим нужде (2. брзина).
5. Као и код 31. пин диференцијала се лепи за сателит уз честа и дуга проклизавања 1. точка, што доводи до оштећења кућишта аутоматског мењача.
6. Приближно 10% оних који су се пријавили за поправку окрећу кавез лежаја у кућишту аутоматског мењача. Разлог је зачепљен канал за подмазивање лежаја задњег планетарног зупчаника због блокаде претварача обртног момента.Са таквим кваром, аутоматски мењач се не може поправити.
7. Период замене уља и филтера 25.000 км - 50.000 км. Користите уље АТФ+4 које препоручује произвођач;
8. Често се обраћају сервисима са проблемом прскања уља кроз мерну шипку аутоматског мењача или кроз ваздушни вентил. Разлози су преливање уља изнад нивоа, запушен одзрачник, прегревање аутоматског мењача, посебно лети у гужви или при преоптерећењу (приколица, 7 путника, вожња по планини). Очистите одзрачник, не сипајте уље изнад нивоа, уградите додатни радијатор за хлађење аутоматског мењача, очистите ћелије радијатора клима уређаја пошто се радијатор аутоматског мењача налази иза њега и не добија ваздушно хлађење, обезбедите хлађење главног радијатора вентилатори раде како треба.
Уз честе преласке у хитни режим, присуство кодова грешака повезаних са неисправностима аутоматског мењача (П0700) можете сами да прочитате 3 пута укључивање / искључивање кључа за паљење, мирис запаљеног уља, боја уља је црна, шумови, цвиљење из аутоматског мењача, присуство велике количине чипова у кориту аутоматског мењача када замена уља - Утоварите ауто на камион за вучу и одвезите га у надлежну станицу за поправку аутоматског мењача Цхрислер. Вуча на ужету, или још више кретање сопственом снагом, може значајно повећати трошкове поправке.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
Е, овде је јасно о чему је разговор.
#1 Порука Димицх » Пон мар 31, 2008 7:42 пм
#2 Порука КОИТ » Пон мар 31, 2008 12:13 пм
#3 Порука Димицх » Пон мар 31, 2008 12:23 пм
#4 Порука КОИТ » Пон мар 31, 2008 3:54 пм
#5 Порука Димицх » Уто Апр 01, 2008 8:17 ам
#6 Порука КОИТ » Уто Апр 01, 2008 11:41 пм
#7 Порука Димицх » Уто Апр 01, 2008 11:55 ам
#8 Порука КОИТ » Уто Апр 01, 2008 5:56 пм
#9 Порука бублик75 » Уто Апр 01, 2008 20:40
#10 Порука КОИТ » Сре Апр 02, 2008 11:40 пм
#11 Порука ВоваАмерица » Нед Апр 06, 2008 10:55 пм
#12 Порука Димицх » Пон Апр 07, 2008 7:57 ам
#13 Порука ВоваАмерица » Пон Апр 07, 2008 11:18 пм
#14 Порука Димицх » Сре Апр 09, 2008 7:39 ам
#15 Порука ВоваАмерица » Вт Апр 11, 2008 0:17 пм
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 3 госта
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
алек114 07.10.2014
алек114 07.10.2014 петровицх_ј 08.10.2014
петровицх_ј 08.10.2014 алек114 09.10.2014
Извините на линку ка другом сајту, али има доста информација о аутоматском мењачу хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/64/
Хвала, на том сајту постоји моја тема))))
Једном сам имао Плимоутх, такође са проблематичном кутијом, захваљујући Павелу сам га излечио.
алек114 11.10.2014
петровицх_ј 11.10.2014
алек114 12.10.2014
алек114 13. јануар 2015
прво се мери притисак у прикључцима, на аутомобилу који ради.. затим са вероватноћом од 80% можете одредити где и зашто да се пењете..
Ево где могу да сазнам намену ових портова, у ком режиму у ком порту и какав притисак треба да буде.
наведите податке о ауту, години и мотору.. бацићу параметре притиска..
алек114 15. јануар 2015
наведите податке о ауту, години и мотору.. бацићу параметре притиска..
Додге Стратус 1996 2.4л.
Искрено речено ми се дозлогрдила ова кутија (немам пара да купим другу) Пре тога сам пребирала свој 31ТН на Плимоутх, па на Кии, све је било ок, али ова палачинка одолева, бар запали нафиг ((((
алек114 16. јануар 2015
идемо редом, без живаца, шта се сад дешава са коробасом?
Хвала вам на учешћу и разумевању)))
Сада је кутија уклоњена, јер после преграде није било притиска.Прешао сам пумпу новом, постоји притисак из ње, затим сам раставио шпорет и опрао све вентиле у ултразвучном купатилу (добар рад дозвољава ) сада треба да га саставим и поставим. Управо сам то већ урадио нисам видео ништа криминално више пута, тако да сам скоро сигуран да ће резултат бити нула (((
Данас, ако скупим храброст, завршићу са сакупљањем и залепићу га назад.
алек114 16. јануар 2015
Како проверити аутоматски мењач без картице за решавање проблема и онда?
И сам радим на сервису, али као електричар, па сам скинуо кутију, средио је, заменио све што је било криминално и саставио и поставио назад.
Први пут, у почетку, точкови се нигде нису окретали (у лифту) након неколико минута када је Дриве био укључен, точкови су се окретали напред, али на рикверцу се нису окретали назад. Онда је позвао пријатеља у помоћ, додуше електричара-дијагностичара. Скинули су га и раставили са њим, „На колено“, проверили притисак из пумпе, да, поново склопили. Одлучили смо да не бушити, дао брзину, и нема притиска у порту за искључење обртног момента.
Можда нисмо добро разумели алгоритам, могли бисмо да погрешимо, чак се слажем да ухватимо „камење у башти.“ Такође, разумем да је потребно проверити инсталирану кутију, а не у таквој метод „колективне фарме. Зато ћу сутра покушати да га поставим на место и проверим ауто.
П.С. Људи, хвала вам пуно на подршци и саветима. па чак и за ударце, главна ствар је да је у правом смеру))))
Не брините, не можете избећи још једно повлачење. ))) само већ за решавање проблема ..)
ако још нисте почели да склапате, проверите облоге на самом дну кутије..
алек114 17. јануар 2015
Не брините, не можете избећи још једно повлачење. ))) само већ за решавање проблема ..)
ако још нисте почели да склапате, проверите облоге на самом дну кутије..
Нисам забринут, већ сам се мало смирио, време лечи, чак и живце)))) Како изгледа и како проверити?
Већ сам научио скоро сва имена, али баш онако како звуче у приручницима.
П / С / И скинуо сам приручник, ни један, десетак, један чак и на незграпном руском.
Хајде да наставимо тему прегледа свих врста аутомобилских ствари 🙂 Данас желим да вам кажем о наручивању веома необичног производа - соленоидног блока за аутоматски мењач. Сви смо навикли да наручујемо разне справе, играчке или одећу преко интернета, а скоро смо заборавили да је еБаи складиште ретке и скупе (бар код нас) робе.
Мој брат поседује амерички аутомобил, Доџ Интрепид из 2002. Ауто му све одговара и неће га мењати у догледно време. Штавише, сада нема посебних проблема са резервним деловима за "Американце". Истина, ако се то не односи на било који одређени део, на пример, елемент аутоматског мењача.
Десило се да су, упркос својој поузданости, аутоматски мењачи у аутомобилима почели да умиру. То се испрва манифестовало у „успореној” промени режима, а затим у ударцима. Можете се возити, али није удобно. Стога се поставило питање о поправци. После пар дијагностике и на основу сопственог искуства, одлучено је да се промени блок соленоида. Наравно, можете покушати да користите комплет за поправку, али нико не може гарантовати да ће таква поправка трајати дуго времена. Стога смо били збуњени потрагом за блоком. Проучавајући локалне понуде, дошли смо до закључка да нико неће продати јединицу одвојено од аутоматског мењача. А ако неко прода, онда ће његова цена бити око 90% цене аутоматског мењача. А ако је ауто амерички, где онда тражити такве ствари, ако не на еБаи-у? Како се испоставило, ове ствари су тамо на велико и по цени од 40-45 долара (без испоруке).
Након уплате, пошиљка је послата следећег дана, све информације о њеном праћењу доступне су овде. Требало јој је мање од 2 недеље да стигне од САД до Белорусије (последње путовање без трага из Кине је трајало 3 месеца).
Продавца треба похвалити. Пакет је био добро упакован: картонска кутија, ролна фолије, пар новина. Све ово је осигурало сигурност робе током отпреме. Истина, углавном, ту нема шта посебно да се разбије 🙂
Коришћен је блок соленоида, али рестауриран фабричком методом. Ово је назначено у огласу, исто се види и по изгледу производа: 
Али треба напоменути да блок изгледа веома пристојно. Све је очишћено, опрано, нигде ништа не вири, не виси, сви шрафови су стегнути, све заптивке и опруге на месту. Искрено признајем, у нашим обрачунима и на пијацама продају резервне делове који изгледају много мање презентабилно, али траже нове.
Мислим да мала дигресија на тему шта је соленоидни блок и зашто је потребан овде неће шкодити: „Соленоидни блок се користи за управљање аутоматским мењачем помоћу електромагнетних вентила (соленоида) састављених у један заједнички блок. Савремени соленоиди раде на такав начин да су у стању да контролишу пропусни опсег канала у року од делића секунде, чиме омогућавају квачила да се померају и мењају карактеристике преноса аутоматског мењача. Дакле, соленоиди су одговорни за мењање брзина, блокирање претварача обртног момента (крофна) и подешавање притиска у хидрауличном систему управљања аутоматског мењача.
Блок је оригиналан, има ознаку 4539749. Поред шифре стоји стари Крајслер беџ из 2008. године, односно логично је претпоставити да је пуштен касније од аутомобила у који ће бити уграђен. 
Други број (иако су последње 2 цифре различите):
Као што сам рекао, блок изгледа веома добро. Уљни канали су савршено чисти, заптивка је еластична, а не од пузеће гуме, као што је често случај код производа који „плутају“ у уљу.
На једној од страна налазила се етикета, коју је, највероватније, оставио продавац:
Није јасно да ли је ово његов аутограм или иницијали. Али узимајући у обзир чињеницу да оглас садржи доживотну гаранцију, направљен је како се не би доносила друга јединица која би заменила купљену.
Преглед унутрашњости показао је да је тамо све у реду. Све опруге и гумице су на месту, све је чисто и уредно. Немогуће је проверити саме соленоиде пре уградње јединице у аутоматски мењач у гаражним условима, тако да је остало да се ослањамо само на поштење продавца.
Електромагнетни блок је уграђен унутар аутоматског мењача. Да бисте дошли до њега, потребно је да уклоните посуду и хидрауличну плочу. Лекција није тако тешка, али најбоље је то урадити на лифту. Бавили смо се овом сакраментом у јами, па чак и зими... Дакле, поступак је одложен, а пошто су све руке биле у уљу, није било много фотографија процеса.
Испробавање новог дела пре коначне инсталације: 
Након склапања аутоматског мењача и делимичног растављања вешања, остало је само да се улије ново уље за мењач и провери резултат. Шта да кажем, новац је добро потрошен 🙂 Претходно глатко мењање брзина се вратило у аутомобил и „инхибиција“ је нестала.
Као закључак, упркос чињеници да у великој мери повезујемо платформе за трговање као места за куповину свих врста електронских уређаја, не треба заборавити да су то, пре свега, продавнице које продају ретке артикле. Продавнице које вам омогућавају не само да уштедите новац, већ и да купите нешто што је, ако не немогуће, онда веома проблематично пронаћи ван мреже.
На овоме, можда, све. Хвала вам на пажњи и издвојеном времену.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
П.С. Мало о кутији 42ЛЕ и проблему са соленоидима.
