VIDEO
Електрична опрема комфорног система аутомобила се односи на комбинацију различитих уређаја, као што су једна брава, даљински управљач, подешавање спољашњих ретровизора, електрични прозори, унутрашње осветљење, контрола клизног кровног панела, аларм против крађе, као и седиште и памћење огледала.
Једну браву покреће електрични мотор. Састоји се од једне централне контролне јединице, два или четири команде за врата, четири браве за врата и мотора и прекидача за закључавање поклопца пртљажника или врата пртљажника. Остале информације у вези са једном бравом дате су у пододељку Једнострука брава - опште информације и вакумска црева
Размена података између управљачких уређаја одвија се преко такозване ЦАН магистрале (преко комутираних линија).ЦАН је скраћеница за Цонтроллед Ареа Нетворк и значи да су контролни уређаји међусобно повезани у једну мрежу. На пример, веза између централне контролне јединице и контролне јединице врата се одвија преко две жице. Без ЦАН магистрале комуникација би била преко 14 каблова. Захваљујући томе, електронски систем заузима мало простора и мало тежи.
Уређаји за управљање вратима чине целину заједно са моторима електричних прозора. Јединица контролише следеће функције електричних прозора:
– Аутоматско подизање и спуштање прозора на вратима. ПАЖЊА
Након нестанка струје мотора врата, на пример због искључења батерије, мотор поново мора да запамти крајње положаје стакла. У супротном, аутоматски рад прозора је немогућ, погледајте пододељак Уклањање и постављање батерије
Уређај за контролу врата такође обавља функције контроле подешавања спољашњег ретровизора и његовог грејања.
Централна контролна јединица се налази у јединици инструмент табле и обавља следеће функције:
- Закључавање поклопца пртљажника једном бравом.
Даљински управљач има домет од око 7 м, под повољним условима до 10 м.
Пренос података од предајника на кључу до пријемника у возилу је оптички приказан ЛЕД на кључу. Уграђене пуњиве батерије обезбеђују око 5.000 кликова.
Ако ЛЕД не светли када се притисне прекидач, потребно је заменити батерије.
Прозори и клизна плоча на крову се не затварају даљински.
Антена за пријем даљинског управљача налази се у А стубу возила на страни возача. А-стуб је први стуб каросерије на који се наслањају возачева врата.
Команду „отвори/затвори“ даљинског управљача потврђује централна контролна јединица кратким трептањем. Ако се једна брава отвори преко даљинског управљача, а врата или поклопац пртљажника/врата пртљажника нису отворени, возило се аутоматски поново закључава након 30 секунди.
Када је инсталиран на аутомобилу Шкода Оцтавиа А5, А7, Иети, Суперб ненормалан ксенон, након неког времена, јединица за удобност (уграђена мрежна контрола) поквари БЦМ . Јединица захтева замену неисправног кључа ВНК5Е050МК или ВНД5Е050АК да би исправно функционисао.
У блоковима удобности Шкода Фабиа новог узорка, често се јављају проблеми са неисправношћу кочионих светала и спољашњег осветљења у управљачким јединицама
6Р0937087АБ, 6Р0937087АБ, 6Р0937087АБ 6Р0937087Т, 6Р0 937 087 Т 6Р0937087Р 6Р0937087С Симптоми Кварови БЦМ-а
Предњи леви показивач правца је стално укључен.
Нема напајања мотора за прање.
Стоп светла не раде
Препоруке за избор лампе за кратко светло, као и комплетно упутство са фото извештајем о замени лампе Х7
Оцена чланка:
На фотографији је описано и приказано како променити филтер ваздуха мотора на Шкода Оцтавиа А5
Оцена чланка:
Фото извештај о самозамени
Оцена чланка:
Фото извештај о замени сијалица у задњим граничницима. Све је лакше него што се чини
Оцена чланка:
Самозамена (фото извештај) предњих кочионих плочица. Бројеви
Оцена чланка:
Самозамена задње диск кочнице, фото извештај о обављеном послу.
Оцена чланка:
Самозамена АТФ-а у аутоматској кутији (09Г) Шкода Оцтавиа А5. Опис радњи.
Оцена чланка:
Како да дођем до предњих светала да променим сијалице? Хајде да видимо упутства!
Оцена чланка:
Да бисте променили свећице на Оцтавии са бсе мотором, потребно је да уклоните усисну грану.
Оцена чланка:
Уклоните бочне дефлекторе пећи. Фото извештај о обављеном послу. Приликом демонтаже морате бити веома опрезни!
Оцена чланка:
у А5 фл, на пример, једно од скретања је стално укључено
Украјина ће бити житна и духовна житница!
Дискотека у салону
Нико не умире девичан - живот ће свакога појебати
Објаву је уредио СергеиОз – понедељак, 28. јануар 2013, 01:24
па може ли Васја да погледа грешке?
Украјина ће бити житна и духовна житница!
Могући узрок је оштећење кабелског свежња на прелазној тачки њихових врата на А-стуб.
Улисс, ти си бешћутна особа (ц) Влад777
Дакле, у колима, да ли јединица ради?
Оне. обавља све функције? Окрети, димензије, централно закључавање, отварање пртљажника. ?
Можете пажљиво испитати снопове - и пронаћи колико упредених парова долази у блок .. Ако се не варам, онда их има више од једног.
Па оне (ЦАН гуме) се издвајају из укупне масе жица.
аурум , немам ту машину за појас на свом столу
Нашао сам лист са подацима о процентима. Поменуто о ЦАН примопредајницима. Разумем.
Процесор има неколико могућих излаза преко ЦАН-а, само један пар има ТЈА1053 примопредајник + феритни филтер и иде у спољашњи свет.
Дакле, ова микруха коју сте заменили се зове интелектуални кључ. Некако сам и ја поправио сличан блок. Колико се сећам, има И2Ц, тј. она је ок. повезан са процик. Али не мислим да је то она. Питао бих горе поменуту „службу“, шта су и шта су тамо радили. Највероватније је ваш проблем настао њиховом кривицом, ИМХО.
Али биће вам тешко без пинута. И поред тога, било би неопходно заронити у ауто и пронаћи несрећни кабл са упреденим парицама - да бисте знали одакле да почнете
Био је ауто. Радни блок се очитава као 09. канал централе електро. Проверио сам блок код.
Али, како Макидот може да види блок са једном комуникационом линијом, а дијагностика не?! Да се фирмвер срушио, кодирање би пропало (функционисање блока би било поремећено) и Макидот не би испитивао блок.
Стасјук , Свеједно, није логично! Уосталом, чита се још један блок!
Замена примопредајника ЦАН магистрале решила је проблем - јединица сада ради и види се на дијагностици. Инсталиран ТЈА1054 (потпуно компатибилан са ТЈА1053).
Занимљива запажања:
Кажу да гсенон гори БЦ чак и када је укључење лампе искључено. Логично је да су узрок удари струје или од високонапонских жица.
Не могу да се пријавим користећи везу
Ваш налог нема довољно права за приступ овој страници. Да ли покушавате да измените нечију објаву, користите административне привилегије или друге опције ограниченог приступа?
има их 2 на плочи, један близу конектора А, други близу Ц. који је одговоран за десни предњи део?
Поправка електронске комфорне јединице Шкода Оцтавиа А5.
Виктор Виктор 7
Хвала пуно! Имам исти проблем али леви жмигавац, односно на страни возача, да ли ми можете рећи који треба да променим? Хвала унапред!
+ Виктор Виктор Не могу да ти кажем, не знам да ли треба да зовем
Сергеј Пидтилок 8 หลายเดอนกอน
Хвала вам пуно на видеу. Сам сам га лемио, иако сам дуго чекао на микроколо, све је у реду))) окретање ради.
Магицмоторспорт Русија 8
изгледа да овде постоји микруха, елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/448/продуцт/внк5е050мк/
Агафангел Одесса 9 หลายเดอนกอน
Побеснели Макс, да ли се ти којим случајем географски налазиш у Кијеву? Занимају ме контакти мајстора који су вам залемили блок. Моја октавија има 6 година. Нисам видео никакав ксенон или спојницу. Једна страна окрета је једноставно престала да ради. Пресуда неколико мајстора, укљ. службеници, контролори комфорног блока прегорели, на једној страни нема импулса. Укратко, заменски блок. Желео бих да покушам да обновим. Ново сада 10-12 хиљада УАХ. Чуо сам да у Каравајевским дачама у Кијеву има добрих мајстора. Не могу да пронађем њихове контакте. Немојте ми рећи да ли сте из Кијева?
+ Агафангел Одесски Не Ја сам Кировоград 0664268775 мој број
Можете ли ми рећи где могу да нађем дијаграм овог блока?
+Мак ТВ вероватно нигде, такве шеме нисам видео.
Александар Закорко 11
Колико сам разумео, ових седам ногу је одговорно за предње и задње показиваче правца?
Александар Закорко
добар дан, реците ми молим вас, лечите десно скретање, то јест (с десна на лево) дебела нога, ово је храна, затим мала нога је излаз задњег десног скретања, затим мала нога предњег десно скретање, генерално, питање је где је нога левог предњег скретања, па ако сте наравно звали. по изгледу, наравно, логично је да се нога леве налази после велике ноге на левој страни после свих кракова десног жмигавца. Хвала вам
+ Алекандер Закхаров Добар дан, један контролер је предња страна, задња страна је други контролер, постоје 4 контролера за све показиваче правца!
Хеј! Реците ми, након што сте избушили плочу из блока, како сте је вратили?
+Осокин Денис се искрено не сећам.
+Осокин Денис се искрено не сећам.
Сергеј Пидтилок ปทแลว
Макс, реци ми где си наручио контролер. Имам исти проблем.Чини ми се да то није због ксенона, возио сам око 300 хиљада са кинеским ксеноном. а сада је контролор изгорео.
Алекеи Куреицхик ปทแลว
здраво, можете ли ми рећи разлог за ауди а3 1.6 бензин, шкодав мотор, промењен термостат и сензор расхладне течности. Температура свеједно расте, укључим паљење на хладно, одмах удари температуру на инструмент табли 80, кренеш да возиш пада, можда је и ово релеј комфора који ти замајава главу
+ Алексеј Куреичик не може да вам каже у чему је проблем, али то дефинитивно није комфорни блок, није повезан са контролом мотора!
Сви пишу да гори од ксенона. Али не могу да разумем зашто. На крају крајева, халоген такође не оптерећује слабо коло, а отпор хладне лампе са жарном нити је далеко од номиналног. Поред тога, микроколо које је одговорно за ротацију је пробушено. Молим вас коментаришите.
Александар Малцев 10
Како су ми објаснили, ксенон даје усране импулсе (сметње)
Хвала вам. Мало се смирио. Некако разумем од чега долази и ставио сам билизу пре пола године, док је све ок, али људи се у вожњи плаше кажу да ће сигурно прегорети, али не могу да објасне зашто.
+стас м и ксенон и даље раде и бар хенна, и даље мислим да је проблем био у инсталатеру!
Здраво, могу ли добити контакт особе која може да изврши такву поправку?
+Тараска Здраво, где си?
Алекеи Тимофеев ปทแลว
Погледајте молим вас)))
Алекеи Тимофеев ปทแลว
+ Алексеј Тимофејев која је снага лампи?
Алекеи Тимофеев ปทแลว
здраво ауторе, али не знате како ће комфорна јединица реаговати на диоде.
Алекеи Тимофеев ปทแลว
Алекеи Тимофеев ปทแลว
здраво мак, и блок неће изгорети.
Алекеи Тимофеев ปทแลว
здраво мак, али блок неће да гори?
+ Алексеј Тимофејев ће се жалити
Алекандер Сисоев ปทแลว
Лево скретање је укључено, који блок је одговоран за то? Да ли суседни треба залемити?
Дмитриј Кузмин ปทแลว
Свака част аутору за савет! Део се зове ВНД5050АК-Е, произвођача СТМицроелецтроницс. Уопште, цео Трећи Рајх је срање! Зашто је, до ђавола, било да се ставља заштита од уградње ксенона, ако је народ ипак ставио? Штавише, када купујете аутомобил, плаћате ову „бригу“ о себи.
Не бих рекао да је заштита прорадила, поправио сам агрегат након уградње ксенона, сад агрегат и ксенон раде колико дуго!
Кинг Греат Повер ปทแลว
Потпуно исти проблем на октавији, реците ми где се може наручити тако нови резервни део за лемљење, или његова ознака за тражење?
па шта је изазвало комфорни блок?
Паша Бартош је највероватније због кога се поларитет збуни при повезивању ксенона
Поправка комфорне јединице Шкода је прилично ретка услуга коју технички центар СВС-Ауто пружа својим купцима. Међутим, неки власници аутомобила ове марке и даље морају да траже помоћ од стручњака за поправку ове јединице. Хајде да видимо шта је он. Међутим, прво неколико речи о Шкода аутомобилима.
Један од главних атрибута модерних Шкода аутомобила је комфорна јединица, која је децентрализовани електронски систем који се зове Цонвениенце Елецтроницс Систем.
Да бисте разумели шта доводи до потребе за превременом поправком јединице за удобност Шкода, потребно је разумети од чега се ова јединица састоји и шта контролише. Дакле, комфорна јединица инсталирана на аутомобилима Шкода може контролисати:
Шта се може покварити тако да је потребно поправити комфорну јединицу Шкоде? Овај систем се састоји од електронских јединица за управљање сваким вратима, као и централне контролне јединице. Принцип рада овог система је веома једноставан: након покретања мотора, управљачка јединица сваког појединачног елемента креира поруку која бележи податке о раду различитих система, њиховом статусу (да ли раде) и скуповима команди управљања. Затим се сви модули и системи повезани са блоком прозивају према утврђеним режимима. Присуство грешке се утврђује у одсуству такве поруке.
Јасно је да је поправка комфорне јединице Шкода прилично одговоран и тежак задатак који захтева одређена знања, вештине и искуство. Због тога треба веровати само професионалцима за обављање таквог посла. СВС-Ауто нуди повољне услове за поправку комфорне јединице Шкода, гарантујући висок квалитет рада и одличне резултате.
Реновиране јединице су загарантоване!
Поправљамо комфор блокове у сопственој радионици без посредника!
Наша адреса: Москва, улица Дорожнаја, 9 (м. Пражскаја)
телефони: 8 (499) 394-64-06
Приликом уградње нестандардног ксенона на Шкода Оцтавиа А5, А7, Иети, Суперб , комфорна јединица може покварити БЦМ . Шкода , У нашем сервисном центру пола сата, увек имамо све резервне делове на лагеру.
Симптоми квара комфорне јединице:
Предњи леви показивач правца је стално укључен.
Нема напајања мотора за прање.
Врјатли је блок удобности. Највероватније је негде прекинута жица.
Прво је нестало осветљење подешавања ретровизора, а затим и осветљење централне браве и дугмади за подизање прозора. Тако је било, односно угасиће се, врата ће се отворити, врата ће изаћи, затворићу врата да се појавим. Када возите, да или не.
(29-09-2010 19:49) сане4ек0063 : Проблем са комфор блоком!Када се искључи контакт и извуче кључ, касетофон се не гаси!Размонтирали смо га и проверили касетофон,све у реду је! када смо се попели на комфорни блок док смо померали жице, све је почело да ради. Како се комфорни блок односи на радио.
П.С. Проклетство, како читаш форум, због комфора не сија ксенон, онда не ради радио или нешто треће. Сазнали смо име једног блока и поставили дијагнозе унапред.
: Како је комфорни блок повезан са радиом.
П.С. Проклетство, како читаш форум, због комфора не сија ксенон, онда не ради радио или нешто треће. Сазнали смо име једног блока и поставили дијагнозе унапред. Гиии Мак
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) сане4ек0063 : Проблем са комфорном јединицом!Када се искључи контакт и извуче кључ, касетофон се не гаси померајући жице, све почиње да ради. Како се комфорни блок односи на радио.
П.С. Проклетство, како читаш форум, због комфора не сија ксенон, онда не ради радио или нешто треће. Сазнали смо име једног блока и поставили дијагнозе унапред.
Шкода Моторспорт В/РС
(поправка након претходних ауто сервиса)
Замислите ситуацију: стигли сте службено својим аутомобилом у страни град. Ствари су урађене, окупиле су се. И ето невоље - мотор стаје. И потпуно одбија да почне. Шта да радим? До вашег града има 700 километара, мало је скупо вући камионом. А овде нема познатих радионица. А онда почиње тужна поворка кроз службе. Најпоштенији људи одмах кажу: „Ми не поправљамо дизел моторе“. Они који су дрскији ће узети паре за грешке у читању, прочитати их, слегнути раменима и послати даље. И најгладнији се пење на поправку. А ово је најгоре! Без нормалних кола, без исправног дијагностичког алата. Што је најважније, без искуства, забијање модерног аутомобила је ризичан посао! Али многи сервисери нису нимало постиђени. Желим нешто да једем. Нема смисла расправљати о ситуацији у земљи, због које су погрешни људи на многим местима. И добро, ако крену и ауто крене. Још увек се не зна колико ће трајати таква поправка и где ће овај аутомобил стајати следећи пут. Још је горе када, након што су добро ископали, и узбуркавши све и свашта, не нађу ништа, а аутомобил остане непокретан. Узимају новац (на крају крајева, посао је завршен), а власника шаљу даље уз услуге.
Али то је била изрека, а сада ће бити бајка. Можда претерујем, и није било тако страшно. Али када је ова „шкода октавија караван“ гурнута на дијагностичку пошту, било је штета и за један и за аутомобил и за власника.
Нећете гледати ожичење аутомобила без суза.
А власник више није силно веровао да ће његов борбени друг оживети. Само је рекао:
Универзално безнађе је било у овим речима.
Оно што имамо? Инструмент табла се укључује, паљење је укључено, али се стартер не окреће. Прикључујем скенер и, наравно, пуњач – нека се мало опамете.
По грешкама се може видети да се сви главни блокови куну на недостатак комуникације са управљачком јединицом мотора. Нема га чак ни на блок дијаграму уређаја. Овде нема ништа лукаво. Ако јединица не реагује, онда или нема напајања, или постоји проблем са ЦАН магистралом. Па, у најгорем случају је „блок сам легао“, односно „унутрашњи квар“. Пре тога, прерано је, за сада проверимо ожичење. Отварам дијаграме, успут правим скице за памћење.
Да не бих био збуњен, обично цртам за себе једноставно коло напајања са релејима, осигурачима и ЦАН сабирницама. Изгледа, можда не у фенг шуију, али за мене је веома информативно. Већ са овим папиром одлазим до аута и почињем да проверавам све кључне тачке које се односе на исхрану. Осигурачи су нетакнути, али главни релеј, који је одговоран за напајање блока мотора и његових компоненти, не укључује се, односно, блок једноставно не види укључено паљење и не буди се. Штавише, плус долази до главног релеја, али нема контроле минуса из блока мотора.
Да, таква је шема, сама јединица мора укључити своју снагу. Време је да то сами проверите.
И док растављам мали део моторног простора, свуда видим трагове интервенције мојих претходника. Па, похвално, значи да нисам једини на трагу. Даје наду. Али све наде се руше са праском када се моје очи појаве у стварној контролној јединици.
Или боље речено, шта је од њега остало са таквим грубим и непромишљеним третманом.
Искрено, желим да заплачем када видите такав варварски однос према технологији. Чини се да је на почетку чланка погрешио, све што се догодило пре нас било је још горе него што је могао да помисли.
ОТВОРЕНИ БЛОК. Ето ко је имао памети да уђе у мозак.
Видео сам блокове након цхип тунинга, дешава се да постоји потреба за отварањем блока, али компетентни људи пажљиво затварају блок након свих операција како би изгледао боље него нов. А овде је прљаво, неваспитано мешање, било шрафцигером, било секиром (или секиром и пајсером). Покушали су да га отворе, није успело, некако су га гурнули назад, и ћао!
Чак и да проблем уопште није био у мозгу, сада је већ у мозгу. Свака част, хтели су да излече – убили су до краја!
Добро, прерано је за панику, обећао сам да ћу покренути, морамо искористити све опције. Али прва тачка наших препорука је сада „замена управљачке јединице мотора“. Сигуран сам да има компетентних стручњака који такве блокове растављају и склапају десет пута дневно, рећи ће, шта је ту? Али ово питање није у мојој надлежности, по нашим правилима треба само да дође до замене блока.
У реду, вратимо се на проверу напајања контролне јединице директно на њој. Маса је добра, долази главни плус, али од паљења нема плуса. Излази из блока осигурача, али не стиже до блока мотора. Није изненађујуће што јединица не укључује главни релеј - једноставно не види паљење. Морате отворити ожичење. Добијем одобрење од клијента (уморно одмахује руком, каже, „види шта хоћеш, све је већ проверено пре тебе...)
И ужаснут сам. А овде, у ожичењу, посетиле су и немирне руке претходних „дијагноза“.
Како се жица за напајање са попречним пресеком од 4 мм може једноставно намотати и бацити испод кутије са осигурачима? Само заврљи? Нема изолације? Што даље, то страшније. Али најзанимљивије је да сам на тој врло позитивној жици за паљење на удаљености од пола метра нашао 7 (СЕДАМ). урезивања. Ово је такав метод за дијагностиковање ожичења - исеците изолацију на језгро које носи струју и проверите - да ли постоји плус?
Ово је најстрашнија метода, с обзиром да моторни простор има сталне флуктуације влажности и температуре. Живети жица после такве провере је у најбољем случају годину дана. Али морамо одати почаст, на неким местима су посекотине замотане изолационом траком. Пилићи за смех. Нећу ништа рећи, постоје веома, веома ретки случајеви када морате да поделите део ожичења на два дела како бисте разјаснили место прекида. Немамо посебан уређај за проналажење литице, иако је ствар веома корисна. У овом случају, гризећи срце, једноставно пресечем ожичење, сазнам у ком делу паузе и обавезно вратим жицу на овом месту по свим стандардима.
налазим паузу. Смешно је то што моје претходне колеге нису стигле до њега само пар центиметара, то се види по одмотаној изолационој траци. Лом, односно оксидација која је довела до пуцања, испоставило се да је на месту једног од резова изолације. Колико још оваквих темпираних бомби? Нећемо ризиковати, па је зато друга ставка у нашој препоруци „замена снопа каблова у моторном простору“. Привремено увијам жице, јер нема смисла да га обнављам: чека га седам литица у блиској будућности. Одлично, главни релеј је активиран, блок мотора комуницира. Али исто тако не одмах, морао сам мало да играм уз тамбуру, испоставило се, штафете су се помешале пре мене, али то су ситнице. Расположење расте, стартер се окреће. Али не почиње. Шта је на скенеру? Након отклањања привремених грешака остају две, а обе говоре да је контролна јединица неисправна.
А шта се може очекивати од отворених мозгова. Расположење пада. Углавном, приводим крају: провјеравам опозиву и наплату рјешења са сличним симптомима. Не могу да верујем својим очима - са таквом грешком, требало би да ажурирате софтвер контролне јединице! Пошто си га већ осудио, зашто не пробаш? Повезујем се на портал, ажурирање почиње. Двадесет минута јако гризем нокте.Вау, ажурирање је било успешно! Сада и даље имамо гомилу грешака на филтеру честица, систему за рециркулацију, али ни једну да је јединица неисправна. Ура! Победоносно окрените стартер. Да, како! Не почиње.
Време је за чај. И размисли. Добро је размислити. Дизел неће упалити. Шта би могло бити лакше? Отприлике - или нема дизел горива, или нема ваздуха. Искључујем жарнице - топло је у кутији. Хајде да проверимо измерене вредности у мотору. А колики је притисак дизел горива у рампи? Али нула! Односно, нема притиска. Да, напао траг, чај чисти мозак. Пажљиво прегледам шину високог притиска и цевоводе. Зауставити! А где да добијемо локвицу код првог цилиндра? И не мирише на уље.
А то је био неки паметњаковић који је био довољно паметан да одврне цевовод високог притиска на првој млазници! Браво! На мотору, који чак ни стартер не окреће, проверили су проток горива. У реду, „Проверио сам, зато га вратите на место!“. Рампа за све цилиндре је заједничка - ово је Цоммон Раил и кроз једно цурење излази сав притисак. Изврћем цевовод. Мотор почиње са пола ударца. Осмех од уха до уха. Обећао је – почео је.
Други чин. Позивамо клијента. Показујем све што ми се навалило. Објашњавам да мотор ради, али не можете тако да возите. Дуги су досадни преговори да се то некако уради, али некако ја то не радим ... испоставило се да је мотор у једном тренутку био чипован: уклонили су систем за рециркулацију и филтер за честице. Што даље, то страшније. Сада не могу да избришем грешке на овим системима - поставио сам неки нови софтвер. Као резултат тога, долазимо до консензуса - радим оно што могу искрено да пронађем, уверавам се да је аутомобил у покрету, али нема гаранција, посебно с обзиром на чип тјунинг. Клијент нема где да оде, а аутомобил оставља за ноћ.
Нећу вам рећи колико је нових жица и вулгарности коришћено у процесу поправке. Једини пут. Отклањање кварова, покретање мотора - 2 сата. Враћање ожичења и монтаже у пристојно стање - 6 сати. Да су ми овај ауто довукли до првог, мислим да би за сат времена ауто сам кренуо. И шта сад са отвореним блоком мотора, који је испод шофершајбне, где је стална вода? Не постоји ништа боље од пластичне кесе!
Обрисао је злобну сузу када је својим рукама створио ову „колективну фарму“. Објаснио је клијенту да је прва ствар да се ти мозгови нормално сакупе од произвођача чипова. Када сам све ставио на своје место, прочитао сам остале грешке. Све је ту – од прегорелих сијалица до похабаних јастучића.
Видео (кликните за репродукцију).
Штета што ауто није заслужио такав став ... Мислим да ће мозак наставити да се вози у пакету док не позелени.
