Бмв е39 уради сам за поправку абс блока

Корисни „уради сам“ савети

Поправка блока трбушњака уради сам

Логбоок БМВ серије 5 Кристално плава

Поправка блока абс на бмв е39 сопственим

Поправка блока трбушњака уради сам

Е39 - Проблеми са АБС јединицом и брисачима БМВ Цлуб

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка блока абс бмв е39 уради сам., детаљан видео извештај

Поправка блока трбушњака уради сам

АБС блок за БМВ Е39 купити у Северној Осетији на Авито — Огласи на сајту Авито

Поправка блока абс 8Е0614111в пассат Б5 ... и не само

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

Поправка блока трбушњака уради сам

дсц поправка абс јединице БМВ Е38

Како сам поправио АБС јединицу БМВ е53.

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

БМВ Е39 је опремљен системом који откључава точкове током наглог кочења. Овај систем је укључен у већину нових аутомобила. Главна функција АБС-а - у критичној ситуацији, спречава потпуно блокирање точкова при јаком кочењу. Овај систем такође помаже у бољој контроли машине током наглог кочења. То се углавном дешава при уласку у ћошак, а такође и на залеђеном путу. АБС систем укључује:

• Контролни блок.
• Лампа која указује на квар система. Налази се у кабини на инструмент табли.
• Специјални сензори смештени на БМВ точковима.

Електронски уређај, који се налази у контролном уређају, обавља функцију праћења појаве проблема у самом систему. У случају квара, лампица на информационој табли се пали, а сам систем престаје да функционише. Вожња аутомобила у таквој ситуацији је дозвољена, али са наглим кочењем, аутомобил ће се понашати другачије. Скоро сваки возач БМВ Е39 може да дијагностикује и реши проблеме у систему.

Након покретања аутомобила, почиње провера АБЦ система. Истовремено, лампа у кабини на инструмент табли пали 3 секунде. Након протеклог времена лампа се гаси. Ако се индикатор не угаси, урадите следеће:

1. Ако се аутомобил кретао, требало би га зауставити и угасити мотор. Требало би да траје 3 минута. Затим поново упалите ауто.
2. Требало би да проверите напон у батерији - 10,5 вати.
3. Неопходно је проверити терминале и жице за напајање.
4. Погледајте све жице које иду до сензора на точковима.

Ако сијалица настави да ради, обратите се БМВ сервисеру ради дијагнозе. Помоћу специјалног електронског уређаја из блока се читају информације и утврђује тачка проблема.

Да бисте разумели да постоји проблем са Е39 АБС јединицом, можете приметити другачије понашање аутомобила:

1. Нема комуникације са сензорима точкова.
2. Инсталирање нових сензора не решава овај проблем.
3. Редослед уништавања блока према сензорима: лево - иза; десно - испред; предњи леви; назад - десно.
4. Брзиномјер престаје да ради.
5. Индикатори на инструмент табли у кабини су укључени, што указује на проблем.
6. Након што се БМВ загреје, систем се аутоматски искључује.
7. АБЦ се искључује када возите по неравној површини пута.

Самопровера треба да почне са електричним сензорима бројева циклуса. Уређај је причвршћен на главчину помоћу вијака. Стога, склоп са кочионим диском и осталим деловима треба уклонити. Завртњи се могу одврнути посебним кључем - шестоуглом, у смеру супротном од казаљке на сату. За боље уклањање, поспите вијке са ВД-40 (посебан алат - ведесхка).

Након уклањања сензора, одспојите конектор који се налази на крилу на врху. Такође би требало да проверите интегритет жица.Ако је жица оштећена, мора се заменити новом, увијање и изолација у овом случају нису прикладни. Жици је потребна иста дужина и исти попречни пресек. Отпор сензора 0,9-1,3 кОхм.

У БМВ Е39 до 1999. године није било проблема са системом против блокирања. Али новија издања аутомобила имају тако слабу тачку. То је због неуспешне фиксације контролне јединице. Налази се у близини јединице за напајање. Да бисте обновили хидроелектронску јединицу након 1999. године, биће вам потребан лемилица, колофониј и лим.

Слаба тачка контролне јединице су проводници који повезују конектор са плочом уређаја. Контакт је изгубљен на овом месту. То је због сталних вибрација, као и наглих промена температуре.

1. Уклоните поклопац са блока великим ножем или тестером.
2. Пажљивим радњама треба уклонити заштитни слој који се налази на ивици плоче. Није потребно уклонити цео слој. Потребан вам је приступ кондуктерима. Направљени су од алуминијума и иду од плоче до конектора. Користећи обичну иглу, проверите контакт. Иглу треба лагано убодити у проводник.
3. Проводник се уклања пинцетом или пинцетом без контакта. И на његово место ставите нову уз помоћ лемљења. Бакарна жица је најбољи проводник. Исти пресек и жица од легуре са пуњача за мобилни телефон.
4. Постоји 16 жица повезаних са самим конектором. Све их треба проверити. Ако нема проводљивости, жица се мења на исти начин.
5. Пре него што поставите поклопац на његово место, користите заптивач. Блок се враћа на своје место у аутомобилу. На њега су повезане цеви високог притиска и контакти сензора.

Ако је АБС јединица већ поправљена, онда се не може поново поправити. Требало би да купите нову у специјализованој продавници. Овај блок не би требало да се испушта на локацијама истраживања. Најчешће има недостатке.

Дозвољен је рад аутомобила БМВ са поквареним АБС системом, али то је безбедност возача, путника и других.

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. АБС се састоји од следећих компоненти: хидроелектронске контролне јединице, лампице индикатора неисправности система која се налази на инструмент табли и сензора на точковима возила.

Главни задатак АБС-а је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде.

Електронски уређај који се налази у контролној јединици прати присуство кварова у систему. Ако их има, светли индикатор квара и систем се искључује. У исто време можете возити аутомобил, али се при кочењу понаша као да нема антиблок система. Скоро сваки власник БМВ Е39 може да провери и поправи АБС јединицу, укључујући и замену сензора сопственим рукама. Али постоје разлике у моделима пре и после рестилизације.

БМВ Е39 из 1999. године је подвргнут рестилизацији. Модернизација је утицала не само на каросерију и погонске јединице, већ и на точкове против блокирања током кочења. Код модела пре рестилизације, тело вентила и електронски контролни уређај су размакнути дуж каросерије аутомобила: хидраулички део је испод хаубе, а електронска јединица је у путничком простору (иза претинца за рукавице).

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране. Ово решење се показало не сасвим успешним, јер се испоставило да је електронски уређај осетљив на промене температуре и јаке вибрације. Управо је ова дизајнерска одлука постала главни разлог квара АБС система.

Сензори точкова су такође промењени.До 1999. сензор је био причвршћен за главчину точка са два вијка, а конектор је био обојен у сиво. Након рестилизације, сензор има једно уво за монтажу, а чип је обојен плавом бојом.

Након окретања кључа у брави за паљење, почиње дијагностика система. Лампица АБС-а остаје упаљена око 3 секунде и онда би требало да се угаси. Ако индикатор остане укључен дуже време или почне да светли током вожње, требало би да извршите следеће радње:

1. Паркирајте ауто, угасите мотор. Покрените мотор након 2-3 минута.
2. Проверите напон који напаја батерија. Не би требало да буде мањи од 10,5 волти.
3. Уверите се да постоји добар контакт између жица за напајање и терминала батерије.
4. Проверите интегритет жица које долазе од сензора на точковима.

Ако лампица против блокирања кочница настави да гори, највероватније ћете морати да контактирате сервисну станицу и тамо обавите потпуну дијагнозу. Користећи посебан уређај, можете прочитати код грешке и помоћу њега одредити правац за отклањање квара.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине. Да бисте дошли до њих, морате уклонити точак, чељуст и кочиони диск. Сензор је причвршћен за главчину са два или једним вијком, можете их одврнути шестоуглом. Пре демонтаже, све третирајте са ВД-40.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине

Након уклањања АБС сензора, одспојите конектор (налази се на врху крила). Пре провере сензора, проверите да ли су жице нетакнуте. Ако постоји оштећење, жице се могу заменити. У овом случају, важно је да дужина жица остане иста, а електрични отпор сензора се не мења. Ако не разумете о чему се ради, онда је боље контактирати специјалисте за радио електронику. Радни сензор мора имати отпор у опсегу од 0,9-1,3 кОхм.

За БМВ Е39, пре рестилизације, практично нема проблема са АБС електроником, али је систем против блокирања кочница на моделима од 1999. хировитији због неуспешног постављања контролне јединице испод хаубе близу мотора. Можете покушати да реанимирате хидроелектронску јединицу из аутомобила након 1999. године сами. За ово ће вам добро доћи вештине рада са лемилом.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја. У њима се често губи контакт због честих промена температуре и вибрација. Како поправити овај недостатак, размотрите у наставку.

1. Одрежите поклопац са уклоњеног блока. Ово се може урадити оштрим ножем или оштрицом тестере.
2. Пажљиво уклоните заштитни слој са ивице плоче. Покривају целу површину. Нема потребе да уклањате цео слој. Морате да добијете приступ алуминијумским проводницима од плоче до конектора. Узимајући иглу, пажљиво проверите контакт. Да бисте то урадили, само убодите иглу у проводник.
3. Користећи пинцету, уклоните проводник који нема контакт. Уместо тога лемимо нову. Боље је узети танку бакарну жицу. Жица из нерадног кабла за пуњење мобилног телефона је савршена. Сигуран сам да ће многи од вас ово пронаћи код куће.
4. Проверавамо остале проводнике. До конектора иде 16 жица. Ако дође до прекида, лемите контакт.
5. Постављамо поклопац на заптивач. Монтирамо блок у аутомобил. Повезујемо хидрауличне цеви и конекторе сензора.

Ако су се "стручњаци" већ попели у контролну јединицу, онда ће је бити готово немогуће поправити. Боље је одмах потражити замену. Не препоручује се куповина АБС јединице за растављање. Можда има недостатке који се могу појавити касније.

Можете возити без АБС-а, али запамтите да је систем против блокирања кочница елемент безбедности аутомобила. Водите рачуна о себи и онима око вас.

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

купио нови блок на бмв-у од 39 0 269 900 001

Абс ради, али антибукс није у абс-у постоји грешка кодирање променљиве

Драги Гуру, реци ми како да то препишем? који програми могу да ураде ово Имам Ручак

Или где могу да нађем упутства корак по корак?

• Као
• не свиђа ми се

Кутузофф 25. март 2010

Обично се пише хемијском оловком. Па, или перо - зависи ко је на шта навикао)))))))))

Блок можете кодирати или помоћу матичне дијагностике (ДИС) или помоћу БМВ инжењерског програма. Колико се сећам, Лунцх не може да кодира.

• Као
• не свиђа ми се

деусек 25. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

Ту је Карманскан! он не зна?

где могу да видим процедуру за кодирање АБС блока?

Ту је Карманскан! он не зна?

где могу да видим процедуру за кодирање АБС блока?

Мулти-брендери - највероватније, нико не може.
Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

нека ти се лице не љути

реци ми који програми могу да ураде ово чудо?

Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

Да ли су ове информације на руском? А где да прочитам њено име?

• Као
• не свиђа ми се

СтасАВ 25. март 2010

нека ти се лице не љути

реци ми који програми могу да ураде ово чудо?

Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

Да ли су ове информације на руском? А где да прочитам њено име?

1) „моје лице“ не зна да се љути.
2) изворни БМВ - ДИС, Прогман, НЦС.
3) је.
4) „чајник” није порок. бићеш лењ – па ћеш им остати

• Као
• не свиђа ми се

06. август 2010

Поздрав свима!
Кодирао сам АБС/ДСЦ на Е39 из 2001. са НЦС.
Требало је око 15 минута.

И Кодирање.
1. Покрените програм НЦС Екперт
2. Изаберите профил (Учитај профил) На пример Екпертмоде?
3. Идентификујемо ауто (добијамо Мастер код)
а) Притисните Ф1 (ВИН / ЗЦС / ФА)
б) Затим притисните Ф3 (ЗЦС / ФА ф. ЕЦУ), изаберите каросерију кодираног аутомобила и узмите главни код из доступних ЕЦУ јединица (на пример, из ЕВС, ИКЕ или КМБ)
4. Притисните Ф6 (Назад), појавиће се листа блокова доступних за кодирање.
5. Изаберите блок Ф3 (Изаберите ЕЦУ) који захтева кодирање

1 АБС/АСЦ/АБД систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем
2 АБС. ДСЦ 2 Систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем
Контрола динамичке стабилности 2

Морате да изаберете према свом блоку, највероватније имате опцију 1 АБС / АСЦ / АБД систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем

Видимо ПОСАО = СГ_ЦОДИЕРЕН то значи да када кликнете Ф2 (изврши посао), ово је тастер Рун - блок ће бити кодиран (СГ_ЦОДИЕРЕН ).

Кликом на Ф1 (промени посао), ово је кључ за промену рада - могуће је променити операцију коју ћемо извршити на блоку, нпр. ПОСАО = СГ_ЦОДИЕРЕН изабрана ИНФО на екрану је почела да се приказује ПОСАО = ИНФО ово значи да блок неће бити кодиран, али ће се обавити ИНФО операција
===================
Оне. прво читамо главни код, а затим кодирамо блок који ће бити инсталиран са њим (у вашем случају, АБС / АСЦ / АБД)
Само немојте отписивати и пажљиво радите све.
Приложио сам датотеку НЦС_Екперт_Тоолс_Цодинг_Цонторл.рар, у пдф-у - јасно показује шта треба да се уради.

• Као
• не свиђа ми се

09. август 2010

• Као
• не свиђа ми се

СВР 09. августа 2010

• Као
• не свиђа ми се

10. августа 2010

• Као
• не свиђа ми се

лека-док 31.10.2010

• Као
• не свиђа ми се

мике880 09. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Алек07 09. новембар 2010

Са каквим страхом блокира АБС. 001 антибукс треба да подржава? Подржава само ДСЦ. А блок је другачији тамо и конектор и комплет за тело.

• Као
• не свиђа ми се

АВАТАР 12.11.2010

• Као
• не свиђа ми се

Делл 16. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Кутузофф 17. новембар 2010

Нови блок је кодиран онако како је написан БМВ, плус још увек тражи да се уради нешто попут пуштања у рад (постоји грешка у АБС јединици о томе), овај поступак се састоји у визуелној провери кочионих цевовода, количине кочионе течности, стања плочица итд. након чега ће потврдити да је све у реду у програму и ова грешка нестаје. Код ЦУ блокова таквог тренутка нема.

Вау - очи искоче из жуте главе и прегледају ауто. Момци, отсипте, а онда је биста већ отишла.

ПС Пажљиво читамо тест блок - све је врло једноставно.

Прича је оваква!
Стигао крајем '11, АБС и АСЦ светла су била упаљена! Па, био сам упозорен када сам хтео да узмем да су светла упаљена, али је ауто прошао поред њих у пролеће. инспекција по немачким стандардима (уз постојећи проблем) ! Ушао сам у БМВ сервис, показује 2 АБС сензора, али све ради како треба, мислим и на АБС и на АСЦ систем (лично проверено).
Па, наравно, пошто све функционише, онда је постигао гол и отишао.

А недавно, одједном, поглед пада на брзиномер, али он не ради и километража се не навија, потрошња са стране се не показује, број километара који се може прећи скаче са 70 на 150, количина бензина у резервоару при пуњењу 10 л. прелази линију са бројем 15.

Посао обављен: Отишао сам у БМВ сервис - опет компјутерска дијагностика, али већ показује 3 АБС сензора + скинут уредан (речено ради). Мислим да је у реду, отишао сам да их купим, свратим у Мега ауто, има Рома, спреман сам да их купим, кажем три АБС сензора, он је такав, кажем добро, како је, послао ми је Карпу је објаснио разлог свог доласка и у одговору чујем блок АБС команди, након што га је позвонио као тестер. Па, и тако од главе 7000 сома за поправке без гаранција. Наравно, све разумем да је део скуп и можеш да причаш из главе колико хоћеш а да не пређеш 2/3 цене резервног дела а да не знаш да ли је направљен или није уопште и шта конкретно не ради у томе! Онда је други мајстор наплатио у лету а да није видео ауто 6500 под истим условима! Дошао сам до Лава Т. / Млади Г. затетурао, нашао главног компјутерског инжењера који ме је послао код Акхунбајева / Малдибајева! Приступ је већ другачији, што ми се наравно допало, написали су и рекли на рачун цене ако је у нашој моћи да то урадимо (након провере), онда ћемо рачунати искључиво из обављеног посла, али и даље ће бити видљиво!

Генерално, симптоме је описао неко ко може да каже нешто о овом проблему и начину његовог лечења (могуће развојне могућности и начини лечења), а наравно да ћу бити захвалан на наговештају о добрим и савесним мајсторима!

Како воле да поправе АБС јединицу у Карпу
када сам купио претходни ауто 520 39 каросерија, пролазио сам, само сам свратио да направим дијагнозу
па је овај штребер Андреј одмах осудио АБС јединицу на поправку од 7000 сома
годину дана касније, када се аутомобил продавао, иронично, купац је желео да дијагностикује аутомобил тачно тамо, када је дијагнозу извршио купац, питао је Андреја тип АБС јединице, како?
Андрев је одговорио у радном стању.

Не знам на основу чега јебе власнике аутомобила

• Као
• не свиђа ми се

16. април 2012

Како воле да поправе АБС јединицу у Карпу
када сам купио претходни ауто 520 39 каросерија, пролазио сам, само сам свратио да направим дијагнозу
па је овај штребер Андреј одмах осудио АБС јединицу на поправку од 7000 сома
годину дана касније, када се аутомобил продавао, иронично, купац је желео да дијагностикује аутомобил тачно тамо, када је дијагнозу извршио купац, питао је Андреја тип АБС јединице, како?
Андрев је одговорио у радном стању.

Не знам на основу чега јебе власнике аутомобила

па, немојте ми рећи, Андрјуха је нормалан специјалац. у свом послу. урадио сам трбушњаке прошле године док је лет нормалан. узео 3.000 сома на свој начин и тако узима 100 долара
Порука је измењена: 16. април 2012 – 15:30

Можда је Андреј специјалиста, али његова политика цена је веома изненађујућа! Па испада да он нема конкретну цену или цену својих услуга, коме 3000, коме 4500 = 100 долара, а коме је све 7000, па око 3000, добро, јасно је, али остало је наивчина! Ако човек није такав, онда такав став одмах квари сваки даљи контакт, јер човек схвата да покушавају да га оплоде! И није ми се одмах допало. 7000 није толико у односу на цену новог дела и поред тога што је овај новац био при руци, али ето, извините, људски фактор је играо и обратићу се таквом мајстору који мисли да је паметнији од сви остали!

, желео бих да појасним, да ли вам то такође не даје гаранције? а друго питање је колико су често ови АБС/АСЦ системи радили за годину дана? Дао ми је гаранта за лето, али испадне веома забавно, лети наравно ако оба система раде два пута, па почне да пада киша и снег, како ће онда бити у оваквим климатским условима када ови системи раде прилично често ?!

• Као
• не свиђа ми се

17. април 2012

Можда је Андреј специјалиста, али његова политика цена је веома изненађујућа! Па испада да он нема конкретну цену или цену својих услуга, коме 3000, коме 4500 = 100 долара, а коме је све 7000, па око 3000, добро, јасно је, али остало је наивчина! Ако човек није такав, онда такав став одмах квари сваки даљи контакт, јер човек схвата да покушавају да га оплоде! И није ми се одмах допало. 7000 није толико у односу на цену новог дела и поред тога што је овај новац био при руци, али ето, извините, људски фактор је играо и обратићу се таквом мајстору који мисли да је паметнији од сви остали!

, желео бих да појасним, да ли вам то такође не даје гаранције? а друго питање је колико су често ови АБС/АСЦ системи радили за годину дана? Дао ми је гаранта за лето, али испадне веома забавно, лети наравно ако оба система раде два пута, па почне да пада киша и снег, како ће онда бити у оваквим климатским условима када ови системи раде прилично често ?!

можете и у стилу Андреја
Стем се слаже да ће Нурлан приписати блок као „на свој начин“ и поправити га за 3000 сома

па, цео свет, жваке и кауција
Претњу је боље наравно за 275 ставити и заборавити
изгледа да су рекли да су контакти у блоку нормално направљени за рестилизацију и самим тим су поузданији

Објаву је уредио космио: 18. април 2012. – 12:39

• Као
• не свиђа ми се

18. април 2012

Хвала свима. Немир је прошао. Управо сам покупио ауто. Не пале се лампице упозорења, све ради добро. Сензори су сви на свом месту (показује). Случај је коштао 4000 сома. Још нисам проверио АСЦ / АБС систем, иначе ће бити увређен, јер је стајао три дана. Залемио блок. Рекли су да је БОСЦХ поуздан у овом погледу, чини се. Кажу да имају проблем са алуминијумским ожичењем унутар блока - кратког је века. Дакле, одавде је закључак да ово чека скоро све!
, хвала на одговору. Али искрено се надам да ће у будућности све функционисати како треба.
И реци Андреју да допусти да стопа ОДА буде боља. учиниће све. Случајно сам био тамо пре месец дана!

П.С. дали Ахунбајев-Малдибајев. Истина, погледајмо на штету њиховог рада у пракси. Једина непријатност је што имају заказано око две недеље унапред.
Порука је измењена СТЕМ: 19. април 2012 – 11:18

• Као
• не свиђа ми се

Греи71 20. април 2012

Углавном, сав сир бор је отишао од тога што су ми, када су ми рекли да променим три АБС сензора, поменути Роми из мегаауто продавнице зачуђено питали не зато што их је четири у БМВ-у, већ зато што су тројица имала да се промени.четири! Он је рекао да то није део који подлеже сталној замени, тј. лети не тако брзо да сва три одједном, добро, или чак наизмјенце, али у кратком временском периоду! Њих не зове тестер, како је самоуверено изјавио мајстор Андреј са шарана, и истог тренутка ми је рекао да су сензори сами 99,9% исправни и да им се ништа не може десити, што се у принципу испоставило као тачно, онда у БМВ сервису су их звали - ово је потпуна глупост (ово није антиреклама - па запазите), по мојим нетачним подацима су кварцни и зато не звоне!

Укратко, пређите на ствар! Сијалице су се угасиле и пале само када треба, тј. када дође до проклизавања, трепери, обавештавајући да је АСЦ систем у функцији (или када га на силу упалите) и такође са АБС-ом, брзиномер ради, километража је намотана, економајзер ради, потрошња показује, преостали километри такође показују - све ради како треба.

Генерално, колико сам разумео, имају једног деду који ово ради, али један од момака се зове Дима. Углавном, снимио ме је и попео сензоре на место испод аута, али пошто је сам рекао, ја кажем да нисам шетач, па је боље да одем до оних који пипају да монтирају сензоре, што сам и урадио !
Надам се да се и за тебе све добро заврши!

• Као
• не свиђа ми се

Греи71 21. април 2012

• Као
• не свиђа ми се

Цхеон, 29. април 2017

Можда је Андреј специјалиста, али његова политика цена је веома изненађујућа! Па испада да он нема конкретну цену или цену својих услуга, коме 3000, коме 4500 = 100 долара, а коме је све 7000, па око 3000, добро, јасно је, али остало је наивчина! Ако човек није такав, онда такав став одмах квари сваки даљи контакт, јер човек схвата да покушавају да га оплоде! И није ми се одмах допало. 7000 није толико у односу на цену новог дела и поред тога што је овај новац био при руци, али ето, извините, људски фактор је играо и обратићу се таквом мајстору који мисли да је паметнији од сви остали!

, желео бих да појасним, да ли вам то такође не даје гаранције? а друго питање је колико су често ови АБС/АСЦ системи радили за годину дана? Дао ми је гаранта за лето, али испадне веома забавно, лети наравно ако оба система раде два пута, па почне да пада киша и снег, како ће онда бити у оваквим климатским условима када ови системи раде прилично често ?!

Не волим специјалисте који раде добро за своје и по повољним ценама, али се према осталима понашају као према наивцима и по космичким ценама. Поправио сам блок трбушњака у Карпу за 5000 сома пре пар година, тада су ме уверили да нико осим њих не поправља. Касније су се други мајстори саркастично осмехивали када су сазнали цену поправке, али су истовремено одбијали да се упуштају у оно што други раде. Сервисер је био покривен годину дана, Карп је ушао под гаранцијом и узели су ми 500, како су рекли, за скидање и постављање блока, али врста посла је бесплатна. Цела ствар је сређена за 20 минута (остављање кола на пола дана да се поправи блок је већ за разметање, тако да изгледа као велики јебени мајстор, чини ми се). Сад је опет кренуо блок, па седим и размишљам - да купим полован или да тражим нормалног мајстора, јер почиње да ми се чини да Карпови то раде да их стално обилазиш и одвајаш мало новца.

Систем контроле вуче (друго име је систем за контролу вуче) је дизајниран да спречи проклизавање погонских точкова.

У зависности од произвођача, систем за контролу проклизавања има следеће трговачке називе:

• АСР (Аутоматиц Слип Регулатион, Аццелератион Слип Регулатион) на Мерцедес, Фолксваген, Ауди, итд.;
• АСЦ (Контрола против клизања) на БМВ аутомобилима;
• А-ТРАЦ (активна контрола проклизавања) на Тоиотиним возилима;
• ДСА (Динамичка безбедност) на Опел возилима;
• ДТЦ (Динамиц Трацтион Цонтрол) на БМВ возилима;
• ЕТЦ (електронска контрола проклизавања) на возилима Ранге Ровер;
• ЕТС (Елецтрониц Трацтион Систем) на аутомобилима Мерцедес;
• СТЦ (Систем Трацтион Цонтрол) на Волво аутомобилима;
• ТЦС (Трацтион Цонтрол Систем) на аутомобилима Хонда;
• ТРЦ (Тракинг Цонтрол) на Тоиотиним возилима.

Упркос разноврсности имена, дизајн и принцип рада ових система контроле вуче су у великој мери слични, па се разматрају на примеру једног од најчешћих система - АСР система.

Систем контроле проклизавања је изграђен на конструктивној основи система против блокирања точкова. АСР систем има две функције: електронску блокаду диференцијала и контролу обртног момента мотора.

За имплементацију функција контроле вуче, систем користи повратну пумпу и додатне електромагнетне вентиле (прекидач и вентил високог притиска) на сваки од погонских точкова у АБС хидрауличној јединици.

АСР систем се контролише помоћу одговарајућег софтвера укљученог у АБС контролну јединицу. У свом раду, контролна јединица АБС / АСР је у интеракцији са контролном јединицом система управљања мотором.

АСР систем спречава проклизавање точкова у целом опсегу брзине возила:

1. при малим брзинама (од 0 до 80 км / х), систем обезбеђује пренос обртног момента кочењем погонских точкова;
2. при брзинама изнад 80 км/х силе се регулишу смањењем обртног момента који се преноси од мотора.

• угаоно убрзање погонских точкова;
• брзина возила (на основу угаоне брзине непокренутих точкова);
• природа кретања аутомобила - праволинијска или криволинијска (на основу поређења угаоних брзина не-покретних точкова);
• количина клизања погонских точкова (на основу разлике угаоних брзина погонског и непокретног точка).

У зависности од тренутне вредности перформанси, контролише се притисак кочнице или обртни момент мотора.

Упалиле су се лампице за абс и контролу вуче. На дијагностици су рекли да је сензор највероватније нормалан, проблем је читање информација са сензора. После неког времена су се светла из неког разлога угасила и све је радило. Али то је било довољно само за један дан. Шта би могао бити проблем?

07.2000 издања.
Број АБС јединице горе лево 0 265 223 001, горе десно 34.51-6 750 383, две доле 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Не желим да вас узнемиравам, али авај, авај, авај... највероватније вам умире АБСДСЦ блок из којег сте ми послали податке.

Чињеница је да постоје блокови трбушњака као што је ваш 0 265 223 001 (001 на крају) - ови блокови су познати по свом понашању на самрти. Постоје и блокови са 005 на крају - они су издржљиви.

Обично се блок промени и све прође.
Да вам умире трбушни блок сведочи и чињеница да је поново почео да ради и да је радио само један дан.

Чињеница је да с времена на време и стално загревање и хлађење, ови блокови почињу да делују.

Покушајте да замените, чекам ваше резултате након замене ...

Други људи након овог чланка прочитају:

Зашто особа не може да пронађе жељене видео снимке на Иоутубе-у? Ствар је у томе што човек не може да смисли нешто ново и да то тражи. Понестало му је фантазије. Већ је прегледао много различитих канала и више не жели да гледа ништа (од онога што је раније гледао), али шта да ради у овој ситуацији?
Да бисте пронашли ИоуТубе видео који одговара вашим потребама, наставите да тражите. Што је тежа претрага, то ће бити бољи резултат претраге.
Запамтите да је потребно да пронађете само неколико канала (занимљивих), а можете их гледати целу недељу или чак месец дана. Стога, у недостатку маште и неспремности за претрагу, можете питати своје пријатеље и познанике шта гледају на Иоутубе-у. Можда ће препоручити оригиналне влогере који им се допадају. И вама ће се можда свидети и постаћете њихов претплатник!

Онлине резање мп3 је згодно
и једноставну услугу која ће вам помоћи
креирајте сопствену мелодију звона.

ИоуТубе видео конвертер Наш видео на мрежи
конвертер вам омогућава да преузимате видео записе са
ИоуТубе веб локација за вебм, мп4, 3гпп, флв, мп3 формате.

Ово су радио станице које можете изабрати према земљи, стилу
и квалитет. Радио станице широм света
преко 1000 популарних радио станица.

Прави се директан пренос са веб камера
потпуно бесплатно у реалном времену
време - емитовање онлајн.

Наша онлајн ТВ је више од 300 популарних
ТВ канали које можете изабрати, по земљи
и жанрови. Бесплатно емитовање ТВ канала.

Одлична прилика за почетак нове везе
са наставком у стварном животу. случајни видео
цхат (цхатроулетте), публика су људи из целог света.

Иуран
Не видим завртње

Како да га скинем, одврнем цеви и уклоним га заједно са пумпом?

као опција. онда морате напунити кочиону течност и одзрачити

Драги форумаши треба савет где да ископам проблем са АБС-ом.(е46 м54) Постојао је изворни ХЗ сензор брзине абс.

Хеј! прегорела је табла на блоку абс.. тежак је погон на сва четири точка.

Поздрав свима, била је вибрација од 1000-1500 обртаја, ја вангуи на крофни аутоматски мењач, у ствари, какве канцеларије.

Здраво свима. Можда неко има контакте интелигентног мајстора.

Поздрављам све. Тема је ово. Због повећане потрошње горива и сивог дима при убрзању изнад уп.

Здраво. Италијанска реплика, различите ширине: предње 8ј, гуме бридгестоне 225/35/19 задње 9ј.

Ко је наишао?, бмв е39 пукотина на стаклу на месту причвршћивања носача, пукотина излази из рупе.

Иуран
Не видим завртње

Како да га скинем, одврнем цеви и уклоним га заједно са пумпом?

Иуран
Не видим завртње

Како да га скинем, одврнем цеви и уклоним га заједно са пумпом?

као опција. онда морате напунити кочиону течност и одзрачити

погледај, али сасвим је могуће да је без вијака. неко га је овде већ имао.

Па да, вијци се не виде на фотографији. Прва два би била одмах видљива. Моје саучешће ((
Ако је проблем у блоку, уклоните га заједно са пумпом.

Иначе, мој предњи десни сензор је био отпад (или је можда само прљавштина на њему покварила) - замена је помогла.
Блок је уклоњен / растављен 3 пута - и обновљен лемљење, транзистори, отпорници. проверено, проверено.
И по знаковима (АБС се угасио/упалио, пумпа је сама зујала, педала је тукла кад су хтели) грешили на блок.

исто срање, већ друга зима прошла као без трбушњака и дупета
све моје руке неће стићи до овог блока. ))

Једноставно немате блок који се може уклонити. за друге се уклања и можете наставити безбедно да се возите

Момци

уредан не ради, абс + асц .. ко је тамо у престоници са лемилом и воли пиво?!

пс ако урадите уредан тест, онда ће се стрелице померити (питање је за оне од којих су сви умрли при квару блока трбушњака).

Момци

уредан не ради, абс + асц .. ко је тамо у престоници са лемилом и воли пиво?!

пс ако урадите уредан тест, онда ће се стрелице померити (питање је за оне од којих су сви умрли при квару блока трбушњака).

Пошто брзиномер, одометар и економометар не оре, задњи леви абс сензор је пун

БМВ е34 1991 520 М50 аутоматски мењач - продато
БМВ е39 2000 520 М54 ручни мењач
БМВ е46 2000318 М43 ручни мењач
БМВ е36 1993 318 М42 ручни мењач

Последњи пут изменио бесков 21.03.2012 07:25, изменио укупно 1 пут.

Идите на дијагностику, ресетујте грешке. онда окачите точкове, повежите скенирање и окрените точкове и погледајте очитавања АБС сензора, изгледа да имате неки предњи сензор пун

Идите на дијагностику, ресетујте грешке. онда окачите точкове, повежите скенирање и окрените точкове и погледајте очитавања АБС сензора, изгледа да имате неки предњи сензор пун

Идите на дијагностику, ресетујте грешке. онда окачите точкове, повежите скенирање и окрените точкове и погледајте очитавања АБС сензора, изгледа да имате неки предњи сензор пун

Да сам у Казању, урадили би то за тебе.

Видео надзор, интернет, телевизија.
Опрема, монтажа, подешавање.

Малорик

Дакле, испричаћу вам и о својој авантури и решењу проблема.

Визуелни проблеми: Жути контролни индикатори „АБС“ и „Пажња“ почели су ретко да светле (средњи део уредјаја, узвичник у кругу). Онда су почели да горе заувек.

Симптоми неисправне АБС јединице: Чак и без повезивања дијагностичке опреме, могу се открити проблеми са АБС јединицом. Ако индикатори светле и не гасе се када се мотор покрене по хладном (или кишном) времену, а затим се након загревања мотора угасе (при поновном покретању или наглом кочењу), онда се са сигурношћу може рећи да је АБС јединица отказује. Наиме, нема контакта са пумпом. Такође, када су индикатори укључени, потребно је убрзати до 60-80 км на сат и нагло притиснути кочницу, ако АБС не ради, онда су врло често ова несрећна 2 контакта унутар АБС јединице крив за ово.

Грешка блока АБС: Пре него што уклоните АБС јединицу, уверите се 100% да је у овим контактима. Повезивањем са дијагностичком опремом, прочитајте грешке.

Грешка #113 би требало да буде присутна:
113 пумпна јединица, вентили, сноп каблова
Учесталост грешке: 0
Брзина возила 0,00 км/х
системацтив 0.00 –
прекидач кочионих светала 0,00 -
=====================================================

Поправка: Овај АБС блок кошта око 25-27 хиљада рубаља, будите опрезни у ломљењу и расплету. Ако вам руке дрхте од мамурлука или немате стрпљења, најбоље је да то препустите електричарима.

Почнимо са поправком. АБС јединица се налази у унутрашњости моторног простора (лево, када се аутомобил креће, или десно ако стојите испред аутомобила са отвореном хаубом).

1. Уклоните филтер кабине и његово кућиште:

2. Гледамо усисивач и видимо у дубину (директно испред усисивача, АБС блок, монтиран на метални хидраулични блок). Морамо уклонити овај пластични блок на који се жице уклапају. Веома пажљиво одвојите цев која иде до усисивача (причвршћена је металном стезаљком). Ова цев мора бити искључена да би се добила заштита.

3. Уклонивши заштиту, видимо АБС блок. Причвршћен је са 4 вијка за метал. Завртњи су дугачки и имају шестоугаону главу. За одвртање биће вам потребна ТОРКС глава за 5. Горњи завртњи се могу одврнути без проблема, има пуно простора, чак се и пењете ногама. Али са нижим морате петљати. Да одврнемо доње завртње, потребно је да одврнемо вијак 10, који се налази између металних кочионих цеви. Потпуно га одврните и извадите. Затим повлачимо према себи и притиснемо цело тело вентила (заједно са АБС блоком) и испод њега убацимо шрафцигер (или нешто друго да поправимо положај целог блока). У овом случају, доњи вијци постају доступни за одвртање. Убацујемо ТОРКС главу и нежно окрећемо главу клештима, одврћући завртње који држе АБС блок. Ако сте то урадили, посао је пола завршен.

4. Након што смо одврнули све завртње, полако повлачимо АБС блок од тела вентила. Будите опрезни, јер бакарни „калемови“ иду од АБС блока до хигроблока, који ће мало ометати када се уклони.

5. А ево и АБС блока у вашим рукама. Искључите чип ожичења и узмите га у руке. Одложио сам га без испуштања. Остављамо ауто на миру, не враћајући ништа. Ако не планирате одмах да поправите јединицу, онда само повезујемо цев назад са усисивачем и идемо даље аутом.

6. Поправљамо саму АБС јединицу. Ставили смо лемилицу да се загреје и покупили платно са тестере за метал. Тихо до дубине од не више од 5-7 мм, одрежите поклопац АБС блока око периметра. На местима где металне чауре пролазе кроз АБС блок (где пролазе вијци за причвршћивање), не можете прорезати.Након што смо све пререзали по ободу, лагано одвојимо поклопац одвијачем (или ножем) и он шкрипи и одваја се од блока. Немци су га заувек заглавили (не заборавите на то).

7. Видимо да се на плочи налазе два велика контакта пумпе, насупрот контактне цеви која долази са задње стране блока. Узимамо лемилицу у руке и тихо их лемимо, враћајући контакт. Узимамо мултиметар, пребацимо га у режим „звоњавања“ и проверавамо да контакти не „звоне“ једни са другима, а затим проверавамо да ли одговарајући контакти „звоне“ са пиновима на задњој страни цеви. Ако је све нормално, онда одахнемо и трчимо у продавницу по заптивач или лепак.

8. Обрусите поклопац око периметра (или користите турпију да бисте спој довели у глатко стање). Исто радимо са ободом пластичног кућишта АБС блока. Одмастите и залепите поклопац на тело. Даље, за заптивање, можете проћи кроз пластику помоћу лемилице (дуж периметра) и све темељно залепити.

9. Стављамо АБС јединицу на аутомобил. Редослед монтаже је идентичан редоследу демонтаже обрнутим редоследом.

10. Уклањамо индикаторе грешке и горења. Ако немате дијагностичку опрему, само возите аутомобил и индикатори би се требали искључити. Ако постоји дијагностичка опрема, онда без покретања мотора са унутрашњим сагоревањем након уградње јединице, једноставно обришемо грешку и индикатори би требало да се угасе.