Брза поправка браника уради сам

Данас ћемо размотрити тако необичан случај када је пријатељ, возећи се аутомобилом, случајно оштетио браник. Ситуација је компликована чињеницом да је на истом месту браник већ био оштећен и могао се поправити. Али главна потешкоћа лежи у чињеници да је аутомобил већ у продаји, тачније, постоји чак и клијент који је спреман да га купи, а онда се догодила таква сметња.

Власник аутомобила, наравно, каже да је све у реду са њим и чак планира да га прода за неколико сати (око 3 или 4). Због тога ће поправке аутомобила морати да се ураде брзо и, што је још важније, квалитетно.

За почетак, узмемо писаћу машину, папир 120 или 80 и наставимо да чистимо све ивице пластике, где ћемо касније морати да их лемимо.

Користећи писаћу машину, мораћемо да очистимо сва места на којима се налазе пукотине.

Након што прођемо кроз ауто, браник ће изгледати овако.

Морате проћи кроз, остављајући око пола центиметра до пластике, тако да, као резултат, можете све лемити.

Важно је пазити да напуните фарбу која је напукла и може се ољуштити.

Поред тога, мораћете безбедно да причврстите браник тако да ништа не пукне након лемљења и глетовања.

Спике, после, морате све безбедно да комбинујете, ставите неколико специјалних квачица како би све остало и изгледало добро и равномерно.

Затим стављамо неколико чепова, затим лемимо и постављамо мрежу на најнебезбеднија места где може постојати празнина.

Након лемљења добијамо прилично импресиван резултат. Пратите везу да видите и прочитате детаљно како лемити пластични браник.

Још једном, мораћете да користите машину и обрадите шав, као и несигурна (на којима је могућ јаз) места.

Даље, када се место оштећења претходно обради машином, користићемо брусни папир П240, који ћемо обрисати око центиметар даље од шава и места оштећења. Ово ће бити границе подручја на које ћемо нанети кит.

Треба напоменути да је важно обрисати сјајна места, која су приказана испод на фотографији, где постоје празнине.

По завршетку обраде подручја око шава папиром 240, користимо амбралон и пажљиво и полако трљамо пластику.

Наш главни задатак у овој фази биће да се ослободимо издигнутих витица пластике, које и након што су прекривене прајмером могу бити видљиве.

Ауто би требало да изгледа овако.

Неопходно је да је пластика на местима где је лемљена имала мат боју. У овом случају, кит ће се чврсто залепити за њега.

Након тога, потребно је одмастити место поправке, припремити кит и нанети га на браник.

Овако би требало да изгледа прва закрпа.

Главна ствар је, истовремено, зграбити све врхунске поене.

За обраду, морате ходати машином.

Затим морате да користите папир П150 и П240 да изједначите неке неравнине које могу остати, а затим ћете морати поново да нанесете кит.

На ово смо потрошили око сат и по. Сада остаје да примените још један слој да бисте коначно све поравнали и дали добар изглед целом бранику.

Сада морате затворити неке мале површине, након чега можете прећи на прајмер.

Након што нанесемо кит по трећи пут и заокружимо ивице, можемо прећи директно на процес прајмера.

Браник ће изгледати овако након што га обрусимо папиром П240 и П320.

Мораћете да одмастите место поправке, где је потребно - залепите га, а затим можете нанети прајмер.

Браник ће изгледати овако након што га прекријемо слојем прајмера. По изгледу - прилично равномерно, има чак и веома пријатних заобљености.

Након тога, потребно је сачекати да се прајмер осуши и обрусити оштећено место папиром П600 и П1200 и покрити га прелазном бојом.

У четвртом сату рада прекрићемо папиром оближње делове места на којима ћемо фарбати.

Ништа не треба уклањати, детаљи су остављени на својим местима. Затим морамо нанети металик и лак.

Лак треба наносити под мањим притиском како не би прскала целу машину.

Тада ће вам требати лагани притисак, само ваздух, да изравнате премаз.

У процесу поправке све је залемљено, гитовано, грундирано, фарбано и на крају лакирано. Прелаз је био сакривен иза броја и луле.

Често у путном току можете срести аутомобил са напукнутим или деформисаним одбојником. Шта можете, нико није имун од неуспешног паркирања или лаке незгоде. Међутим, то није разлог да наставите да возите аутомобил који је изгубио свој "сјајни" изглед - постоји практично искуство у враћању првобитног стања овог елемента.

Спољашњи пластични структурни елементи су углавном израђени од термопластичне пластике. Технологија за рестаурацију таквих производа заснива се на заваривању, што вам омогућава да се ослободите пукотина и чак поново направите поломљене причвршћиваче. Заправо, поступак није много компликованији од припреме и спреј оштећен део каросерије аутомобила.

Неки возачи нас уверавају да поправљамо браник сопственим рукама помоћу металних носача. Али искусни власник аутомобила зна да се сличне ствари третирају сличним, односно да се за лемљење користе пластичне шипке за поправку. Њихов састав, боја и профил су различити, жељени штап се бира према ознаци на пуферу.

Прави избор значи гарантовање квалитетне поправке, јер ће неусклађеност материјала значајно скратити век трајања аутомобилског елемента. Да бисте сазнали од чега је направљен напукли браник, само пажљиво прегледајте унутрашњост дела. У зависности од ознаке, изводе се следећи закључци:

1. ПП - полипропиленска база.
2. АБС (ГФ, ПАГ 6) су тврда пластика.
3. ПУР - полиуретан.

Заваривање пластике захтева високе температуре, на пример, 400-450 ° Ц је погодно за пропилен, а 500 ° Ц је неопходно за рестаурацију АБС структуре. Многи власници аутомобила ће научити како да поправе браник својим рукама у видеу где мајстори користе обичан лемилицу од 100 В.

Такође можете обновити оштећени део користећи комаде од браника са сличним ознакама. Режу се на траке ширине 8 мм за ПУР, а 4-5 мм за полипропилен.

Готово сваки квар се третира заваривањем, чак и поломљени делови се реанимирају. Међутим, нико није отказао економску изводљивост таквог посла, јер се рестаурација бројних недостатака тешко може назвати оправданим. Трошкови комплетне рестаурације и бојења коштаће више од новог пуфера.

Да бисте извршили поправке, биће вам потребни одређени алати. То могу бити и обични кућни апарати и професионални алати. Савршени комплет укључује следеће:

• Орбитална брусилица или блок за брушење.
• Брусни точкови различитих величина зрна.
• Мини бушилица или бушилица типа Дремел.
• Стеге и гумена лопатица.
• Лемилица и грађевински фен за косу.
• Метална трака.

Од материјала за обнављање напуклог бафера, можда ће вам требати:

• Кит и прајмер.
• Месингана мрежа за појачање пукотина.
• Канта боје или конзерва боје.
• Пластичне шипке за поправку жељене конфигурације и састава.

Оштећени део се мора демонтирати како би се елиминисало, пре свега, прекомерно напрезање у подручју пукотина. Они који су већ урадили такав посао ће рећи да сада чистимо браник и тек онда га поправљамо својим рукама.

Напукли делови се уклапају. За поузданост, фиксирани су металном траком на спољној страни дела. Ако су празнине прилично значајне, онда ће вам требати стезаљке које стежу ивице пукотина. Њихов број зависи од сложености поправке.

Приликом рестаурације делова на ПП подлози, арматурна мрежа се не користи. Процес почиње чињеницом да се на фен за косу уграђује млазница са млазницом пречника 5-7 мм. Даљи рад се одвија према тачкама:

• На унутрашњој страни одбојника, дуж места спајања пукотина, направите жлеб за пластичну шипку Дремел мини бушилицом.
• Користећи фен за косу, истопите и ставите шипку за поправку у припремљени жлеб.
• Очистите предњи део браника орбиталном брусилицом са наставком П240 и поновите поступак заваривања на исти начин као и за унутрашњост.
• Охлађени шав избрусити споља млазницом исте гранулације П240, а затим уклонити прашину са површине.

• Изгладите неправилности посебним китом за пластику, покушајте да се уверите да је слој минималан.
• Разблажите прајмер са растварачем 3:1 и нанесите два слоја на одмашћену површину. Време сушења првог слоја је 15 минута.
• Нанесите слој за развијање у контрастној боји, након чега следи брушење точком или брусним папиром гранулације П800 и П1000.
• Уочене недостатке отклонити уз помоћ нитро кита, након чега следи полирање брусним папиром П1000.
• Уклоните прашину влажном крпом и одмастите део, након чега боје пластике декоративна боја са граничним преклапањем од 50-100 мм. Нанесите боју у 3-4 слоја са средњим циклусима сушења.

Свако ко је заинтересован за то како правилно поправити браник на видео снимку својим рукама треба да узме у обзир важан детаљ. 30-40 минута након наношења последњег слоја боје, део треба лакирати. Тако добијамо беспрекоран изглед поправљеног дела. Не заборавите да следите неколико једноставних правила:

• Неопходно је покушати нанијети минимални слој кита.
• Одржавајте привремену паузу за потпуно очвршћавање слоја кита.
• Обрадите место које је уметнуто брусним точком или брусним папиром гранулације П800, а после - П1000.
• Пожељно је нанети развијајући слој прајмера.

У случају полиуретанског пуфера, припремна фаза у облику жлебова је искључена. На пукотину је постављена арматурна мрежа од месинга, челик се не препоручује за употребу, јер је подложан корозији. Као алтернатива, спајалице се могу користити на сваких 10-20 мм. Они су увучени у тело дела преко шава, неопходно је осигурати да носач не пролази кроз део.

Даље, технологија поправке се не разликује од рестаурације полипропиленског дела. Метална мрежа или спајалице морају бити увучене у пластични слој. Тек након тога се шав напуни пластиком за поправку и залеми са супротне стране. Треба узети у обзир неке важне тачке технологије:

• Мрежицу ​​или спајалице морате пажљиво лемити како не бисте прегрејали пластику, иначе се може деформисати на супротној страни.
• За потпуну поправку полиуретанског браника урадите сами, ширина арматурне мреже треба да буде 15-20 мм.
• Мрежицу ​​или спајалице је боље притиснути равним предметом.
• Ако ноге спајалица пробију пластику, онда их треба скратити бочним резачима.
• За удобност рада са металним елементима, можете користити пинцете.
• Да би се спречило да се нови емајл ољушти, потребно је да се боја испегла на целој равни дела.

Фаза глетовања и фарбања се изводе на исти начин као што је горе описано - према традиционалној шеми. Радови на поправци на рестаурацији пуфера могу се комбиновати са фарбање аутомобила , па ће потрошња материјала бити рационалнија. Важно је унапред утврдити изводљивост извођења рестаураторских радова. Ако су у будућности видљиви значајни трошкови, онда је боље купити нови део.

Основна функција браника је да заштити тело од могућих оштећења која могу настати током рада возила. У већини случајева, он пати од механичких оштећења, напада ситног камења са површине пута и као последица несреће.

поправка пластичних браника

Зимски период се сматра најопаснијим, јер постоји велики ризик од удеса на путу, што може изазвати оштећење браника или његово цепање. Можете купити нови део, али таква куповина је прилично скупа.

Биће много јефтиније поправити браник сопственим рукама. Ово неће одузети много времена и труда, а на поправљеном делу неће бити ни трага квара. Још један разлог зашто овом делу каросерије може бити потребна хитна поправка је његово природно старење, које је неизбежно чак и уз пажљив рад аутомобила.

Браник мора бити пажљиво припремљен за фарбање, технологија наношења боје у овом случају практично нема разлике са технологијом наношења боје на каросерију аутомобила.

Постоје две врсте фарбања браника:

1. Комплетан (мораћете да демонтирате браник, такође ће количина материјала који се користи за рад бити много већа него код локалних поправки).
2. Локално фарбање (у овом случају није потребно демонтирати браник да бисте завршили рад).

Изгребан браник, шта да радим? Ово питање често постављају почетници, па чак и искусни возачи када пронађу струготине или друга оштећења на овом делу тела. Ауто можете дати на сервис или покушати сами да га поправите.

За почетак, мора се добро опрати и осушити. Ово ће помоћи да се процени пуна скала штете и пронађу начини за њихово отклањање. Врсте дефеката браника:

• Огреботине у облику мреже. Такви недостаци се најлакше елиминишу коришћењем конвенционалног полирања. Затим се оштећено подручје третира посебним спрејом који побољшава приањање и префарба.
• Удубљења и разне струготине. У овом случају, браник можете поправити и сопственим рукама, за то морате уклонити сва удубљења посебним алатом и китом.
• Сломљен браник. Поправке урадите сами у овом случају је веома тешко извршити, да бисте завршили посао, потребно је сакупити све делове браника.

За правилно извођење свих радова, мораћете да купите посебне материјале и алате. У процесу ће вам можда требати лемилица, грађевински фен за косу, машина за полирање површина и кругова за њега (можете користити конвенционалну електричну бушилицу са млазницама), брусни папир различитих величина зрна, као и потрошни материјал (специјални кит , прајмер, одмашћивач и боје и лакови).

Пре почетка свих радова на поправци, боље је демонтирати оштећени браник. У овом случају биће много погодније радити и могуће је избећи напетост материјала на месту дефекта. Део мора бити темељно очишћен од накупљене прашине и прљавштине прањем у топлој води помоћу специјалног ауто шампона.

Након сушења, поломљени делови морају бити залепљени и повезани лепљивом траком. Након тога, морате се наоружати лемилом и извршити све радове да бисте вратили интегритет браника. Да би се браник вратио у првобитни облик, сви фрагменти су залемљени са унутрашње стране.

Пошто је скривен од знатижељних очију, не можете бринути о естетској страни када радите. Морате веома пажљиво лемити делове, тако да је шав уједначен по целој дужини. Да би поправка трајала дуго, спајалице са спајалице за намештај морају бити додатно залемљене у шав.

Морате их одабрати тако да не пробијају браник и савршено се уклапају у дужину. Да бисте се заштитили од могућих опекотина, током рада боље је користити пинцету.

Спајалице треба поставити окомито на шав на малој удаљености једна од друге. Све пукотине на бранику, које су тек почеле да се појављују, такође треба залемити како се током рада аутомобила не би развиле у расцепе од вибрација услед вибрација. Неопходно је заштитити спајалице од корозије покривањем загрејаном пластиком.

Након што су сви радови завршени, браник треба да поврати свој првобитни облик. Поправка браника "уради сам" не захтева никакве посебне вештине, главна ствар је да се придржавате технологије извођења радова.

Након завршетка свих радова на обнављању интегритета браника, потребно је пажљиво брусити резултујући шав. Да бисте то урадили, можете користити посебну брусилицу са круговима различите абразивности или обавити сав посао са брусним папиром.

Потребно је уклонити стару фарбу, уклонити прајмер и изравнати површину. Шав након лемљења такође треба пажљиво полирати, изглађујући све неравнине. Нема потребе да покушавате да добијете површину без иједне грешке, јер је могуће истањити браник и само га додатно деформисати.

Након завршетка рада, потребно је уклонити прашину накупљену на површини дувањем браника компримованим ваздухом или третирањем посебном салветом.

У следећој фази, потребно је поравнати све недостатке посебним китом. Само удубљења и јаме треба изравнати мешавином, боље је уклонити слој кита који се наноси на равну површину.

Сваки слој мора имати довољно времена да се осуши (према упутству) и тек онда нанети следећи слој. Након што се кит потпуно стврдне, можете почети да га изравнавате брусилицом.

Рад се може обавити брусним папиром, али то ће захтевати више времена и труда. Такође, тешко доступна места браника пажљиво се обрађују брусним папиром. Након тога, браник се грундира посебним двокомпонентним акрилним прајмером.

Морате га нанети у танком равном слоју како бисте избегли мрље. Обавезно пажљиво третирајте проблематична подручја и оставите да се претходни слој осуши. Потребно је да осушите тло најмање један дан, можете убрзати процес помоћу посебног инфрацрвеног грејача.

Поступак млевења почиње тек након што је процес сушења завршен и изводи се на исти начин као и претходне фазе. Пре започињања поступка, неопходно је користити прах за развијање да бисте идентификовали могуће недостатке који су остали након претходне фазе поправке.

Како сами обојити браник? Након завршетка, површина браника се чисти од прашине и одмашћује. Након тога можете почети са наношењем боје.

Процедури избора боје треба посветити велику пажњу како се накнадно поправљени браник не би разликовао по нијанси од остатка фарбе каросерије. Због тога је боље контактирати специјалисте сервисне станице, који ће извршити нијансирање на специјалној опреми.

Овај поступак је прилично скуп, али гарантује 100% тачан избор жељене нијансе боје. Пре почетка рада, боље је покушати да нанесете боју на стари нежељени део тела да бисте проверили његов квалитет и нијансу.

Пре фарбања потребно је темељно одмастити површину како би се обезбедило боље пријањање боје и подлоге.Међутим, то се мора урадити веома пажљиво, јер велика количина анти-силикона може изазвати натапање тла, а сви припремни радови ће морати да се ураде поново.

Боја се наноси у неколико слојева док се не појави жељена нијанса, а након што се боја потпуно осуши, браник се полира. Ако је потребно префарбати само локална оштећења, онда фугирање и све припремне радове треба извршити само на месту оштећења.

Затим је цео део лакиран тако да се место поправке не истиче. Ако је у раду коришћен неквалитетни лак или је неправилно нанет, могу се појавити разне врсте недостатака, које је понекад прилично тешко уклонити.

Боље је нанети премаз боје и лака у просторији посебно опремљеној за то уз помоћ компресора и пиштоља за прскање. Боја се наноси веома пажљиво како се на бранику не би створиле мрље и други недостаци. Пре сипања боје у пиштољ за прскање, мора се пажљиво филтрирати помоћу посебног филтера или помоћу обичне најлонске чарапе. Пиштољ за прскање треба да се налази на удаљености од најмање 20-25 цм од површине браника.