Делимична поправка браника уради сам

Детаљно: делимична поправка браника уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Често у путном току можете срести аутомобил са напукнутим или деформисаним одбојником. Шта можете, нико није имун од неуспешног паркирања или лаке незгоде. Међутим, ово није разлог да наставите да возите аутомобил који је изгубио свој "сјајни" изглед - постоји практично искуство у враћању првобитног стања овог елемента.

Спољашњи пластични структурни елементи су углавном израђени од термопластичне пластике. Технологија за рестаурацију таквих производа заснива се на заваривању, што вам омогућава да се ослободите пукотина и чак поново направите поломљене причвршћиваче. Заправо, поступак није много компликованији од припреме и спреј оштећен део каросерије аутомобила.

Неки возачи нас уверавају да поправљамо браник сопственим рукама помоћу металних носача. Али искусни власник аутомобила зна да се сличне ствари третирају сличним, односно да се за лемљење користе пластичне шипке за поправку. Њихов састав, боја и профил су различити, жељени штап се бира према ознаци на пуферу.

Прави избор значи гарантовање квалитетне поправке, јер ће неусклађеност материјала значајно скратити век трајања аутомобилског елемента. Да бисте сазнали од чега је направљен напукли браник, само пажљиво прегледајте унутрашњост дела. У зависности од ознаке, изводе се следећи закључци:

ПП - полипропиленска база.
АБС (ГФ, ПАГ 6) су тврда пластика.
ПУР - полиуретан.

Заваривање пластике захтева високе температуре, на пример, 400-450 ° Ц је погодно за пропилен, а 500 ° Ц је неопходно за рестаурацију АБС структуре. Многи власници аутомобила ће научити како да поправе браник својим рукама у видеу где мајстори користе обичан лемилицу од 100 В.

Видео (кликните за репродукцију).

Такође можете обновити оштећени део користећи комаде од браника са сличним ознакама. Режу се на траке ширине 8 мм за ПУР, а 4-5 мм за полипропилен.

Готово сваки квар се третира заваривањем, чак и поломљени делови се реанимирају. Међутим, нико није отказао економску изводљивост таквог посла, јер се рестаурација бројних недостатака тешко може назвати оправданим. Трошкови комплетне рестаурације и бојења коштаће више од новог пуфера.

Да бисте извршили поправке, биће вам потребни одређени алати. То могу бити и обични кућни апарати и професионални алати. Савршени комплет укључује следеће:

Орбитална брусилица или блок за брушење.
Брусни точкови различитих величина зрна.
Мини бушилица или бушилица типа Дремел.
Стеге и гумена лопатица.
Лемилица и грађевински фен за косу.
Метална трака.

Од материјала за обнављање напуклог бафера, можда ће вам требати:

Кит и прајмер.
Месингана мрежа за појачање пукотина.
Канта боје или конзерва боје.
Пластичне шипке за поправку жељене конфигурације и састава.

Оштећени део се мора демонтирати како би се елиминисало, пре свега, прекомерно напрезање у подручју пукотина. Они који су већ урадили такав посао ће рећи да сада чистимо браник и тек онда га поправљамо својим рукама.

Напукли делови се уклапају. За поузданост, фиксирани су металном траком на спољној страни дела. Ако су празнине прилично значајне, онда ће вам требати стезаљке које стежу ивице пукотина. Њихов број зависи од сложености поправке.

Приликом рестаурације делова на ПП подлози, арматурна мрежа се не користи. Процес почиње чињеницом да се на фен за косу уграђује млазница са млазницом пречника 5-7 мм. Даљи рад се одвија према тачкама:

На унутрашњој страни одбојника, дуж споја пукотина, направите жлеб за пластичну шипку помоћу Дремел мини бушилице.
Користећи фен за косу, истопите и ставите шипку за поправку у припремљени жлеб.
Очистите предњи део браника орбиталном брусилицом са наставком П240 и поновите поступак заваривања на исти начин као и за унутрашњост.
Охлађени шав избрусити споља млазницом исте гранулације П240, а затим уклонити прашину са површине.

Изгладите неправилности посебним китом за пластику, покушајте да се уверите да је слој минималан.
Разблажите прајмер са растварачем 3:1 и нанесите два слоја на одмашћену површину. Време сушења првог слоја је 15 минута.
Нанесите слој за развијање у контрастној боји, након чега следи брушење точком или брусним папиром гранулације П800 и П1000.
Уочене недостатке отклонити уз помоћ нитро кита, након чега следи полирање брусним папиром П1000.
Уклоните прашину влажном крпом и одмастите део, након чега боје пластике декоративна боја са граничним преклапањем од 50-100 мм. Нанесите боју у 3-4 слоја са средњим циклусима сушења.

Свако ко је заинтересован за то како правилно поправити браник на видео снимку својим рукама треба да узме у обзир важан детаљ. 30-40 минута након наношења последњег слоја боје, део треба лакирати. Тако добијамо беспрекоран изглед поправљеног дела. Не заборавите да следите неколико једноставних правила:

Неопходно је покушати нанијети минимални слој кита.
Одржавајте привремену паузу за потпуно очвршћавање слоја кита.
Обрадите место које је уметнуто брусним точком или брусним папиром гранулације П800, а после - П1000.
Пожељно је нанети развијајући слој прајмера.

У случају полиуретанског пуфера, припремна фаза у облику жлебова је искључена. На пукотину је постављена арматурна мрежа од месинга, челик се не препоручује за употребу, јер је подложан корозији. Као алтернатива, спајалице се могу користити на сваких 10-20 мм. Они су увучени у тело дела преко шава, неопходно је осигурати да носач не пролази кроз део.

Даље, технологија поправке се не разликује од рестаурације полипропиленског дела. Метална мрежа или спајалице морају бити увучене у пластични слој. Тек након тога се шав напуни пластиком за поправку и залеми са супротне стране. Треба узети у обзир неке важне тачке технологије:

Мрежицу или спајалице морате пажљиво лемити како не бисте прегрејали пластику, иначе се може деформисати на супротној страни.
За потпуну поправку полиуретанског браника урадите сами, ширина арматурне мреже треба да буде 15-20 мм.
Мрежицу или спајалице је боље притиснути равним предметом.
Ако ноге спајалица пробију пластику, онда их треба скратити бочним резачима.
За удобност рада са металним елементима, можете користити пинцете.
Да би се спречило да се нови емајл ољушти, потребно је да се боја испегла на целој равни дела.

Фаза глетовања и фарбања се изводе на исти начин као што је горе описано - према традиционалној шеми. Радови на поправци на рестаурацији пуфера могу се комбиновати са фарбање аутомобила , па ће потрошња материјала бити рационалнија. Важно је унапред утврдити изводљивост извођења рестаураторских радова. Ако су у будућности видљиви значајни трошкови, онда је боље купити нови део.

Најчешћа опција поправке браника је фарбање. То можете учинити у сервису или сами.Рећи ћемо вам како да сами решите овај проблем и шта вам је за то потребно.

Можете сами да офарбате браник, штедећи много новца.

Најчешће је фарбање браника потребно у следећим случајевима:

Најчешћи разлог за овај поступак је тај што аутомобил више није у најбољем стању, застарео. Велика старост аутомобила утиче на укупну покривеност боје, укључујући и горе поменути склоп.
Други чест проблем јавља се у судару и оштећењу браника - у суштини, овај део аутомобила највише пати. Али фарбање ће бити потребно ако браник није јако сломљен и погодан је за ово.
Након куповине новог аутомобила, возачи не примећују квалитет фарбања на купљеном аутомобилу. Након неког времена, боја почиње да се љушти, што указује на трећи разлог да је сами фарбате - немаран однос према фарбању у фабрици.

Детаљне информације о поправци пластичних браника наћи ћете у овом чланку.

Овде ћете научити шта да радите ако чујете шкрипу када окренете волан.

Постоји неколико врста боја за бранике:

Јефтин поступак коришћењем четкица за фарбање. Ова опција је погодна за возаче који немају компресор код куће, аирбрусх, новац и жељу да одвезу аутомобил у радионицу. Ова метода је погоднија за фарбање малих површина, а не у потпуности. Квалитет резултата ове методе је најгори, погоднији за јефтине машине.
Сликање спрејом. Такође једноставан начин, али бољи него са четком. Трошкови готовине за боје у спрејевима такође нису велики. Одличан за фарбање малих површина оштећења браника и пуну покривеност.
Фарбање висококвалитетним бојама помоћу пиштоља за прскање. Ова метода је најбоља, користи се углавном у висококвалитетним аутосервисима. Цена ће бити прилично велика, али ће квалитет бити на највишем нивоу. То је најчешћи и најпознатији начин. Погодније за потпуно фарбање браника.

У погледу фарбања браника, важну улогу игра припрема алата и материјала.

Ево шта ће вам требати за предстојећи рад:

Разни одмашћивачи;
Прајмер (прајмер);
Кит (пожељно присуство фибергласа у њему);
"Сандпапер", који се користи пре и после прајмера. Ознаке - 120.220.500.800;
Машина за млевење, било која шипка;
Пиштољ за прскање (пиштољ за прскање) или боја за прскање;

Рећи ћемо вам корак по корак шта треба да урадите за квалитетно фарбање браника сами.

Припрема браника.

Осушени катран се пажљиво уклања са браника - овај процес је неопходан да би се смањила вероватноћа контаминације брусног точка смолом.

Ако желите да вам резултат сликања не прија, покушајте да заборавите на журбе.

Боље је поновити ову процедуру до идеалног резултата, подразумева уклањање видљивих и опипљивих недостатака.

Након тога следи матирање, за припрему браника пре употребе акрилног прајмера, брушење површине након грубог брушења. Користи се брусни папир гранулације 240. Целу површину браника брусимо рукама или брусилицом. Не би требало да радите са грубим ђоном машине, као резултат тога, можете добити неравну ивицу на бранику. Да би се избегли такви проблеми, користи се пенаста гума која се лепи за ђон, држећи круг (сендвич у обичном народу).

Даље, уз помоћ компресора, цео браник је издуван, док се празнине не могу дозволити. Уз помоћ хемијских раствора одмастимо третирани део браника и третирамо га анти-силиконом. Браник је комплетан.

Прајмер са акрилом. Прво морате ставити маску за дисање и наочаре на лице. Након што обрадимо браник са неколико слојева прајмера на пластику. Током његовог кратког сушења, перемо пиштољ и припремамо конзистенцију од акрилне земље.

Почињемо са прајмером. Примена земље се одвија у фазама. У почетку наносимо један слој прајмера на површину браника, а затим још неколико пута да изравнамо погрешна места, користећи сушење између процеса. Сваки слој треба нанети након матирања претходног наношења.

Завршним слојем пунимо браник који је већ премазан са неколико слојева. Земља за последње заливање не би требало да буде густа, ово можете поправити помоћу растварача. Када се последњи слој осуши, премаз неће бити груб и лакши за рад.

Брушење покривача земље. Чекање на потпуно сушење вреди један дан. Ако постоји уређај са инфрацрвеним грејањем, ствари ће проћи за 3 сата. Цео дан чекање је губљење времена, што значи да је боље купити праву опрему. Огроман позитиван ефекат инфрацрвеног сушења је потпуно загревање свих слојева премаза.

Затим следи млевење земље. Добро ће доћи писаћа машина, шипке и папир са финим премазом од 320-400. Када користите пудер за развијање, резултат ће бити бољи.

Приликом брушења уклањамо избочине, упоредимо празнине у киту, направимо глатку површину након обраде абразивом од 400.

Након тога следи поновно наношење прајмера, затим брушење гранулације 500, дување и одмашћивање.

Сликање директно. Прво, браник се третира са неколико слојева пигмента, док се сушење не заборавља. Можда ће ситни остаци, прашина доћи на површину. Затим суву површину треба обрисати међуслојним папиром. Након употребе лака, наноси се неколико слојева и осуши. Сликање завршено.

Пре него што почнете да сликате, не заборавите да водите рачуна о заштитној опреми.

Процес се такође дешава након горе наведених процедура. Добро протресите конзерву најмање 3 минута! Одредите најбољу удаљеност прскања и нанесите слојеве. Сачекајте око пола сата пре наношења другог слоја.

особености:

Не претерујте са млином!
Избегавајте мрље приликом фарбања, бољи је тањи слој.
Користите различите препарате за додавање у земљу.
Не можете претерати са земљом, то није пластелин!
Бојите у проветреном простору и носите маску.

Такође, овај видео водич може вам помоћи:

Цена фарбања браника зависиће од:

Врста сликарства
Квалитети боје
Стање браника (потпуно или делимично)

Сваког дана у свету се догађају несреће, разни хитни случајеви, након чега треба да префарбате браник, који је преузео цео ударац. Са овим приручником, квалитет новог браника је загарантован.

За успешно фарбање веома су важни прави алати. Постоји посебна листа коју треба пратити:

Ако на машини постоје велике пукотине, биће нам потребно лемило велике снаге. Такав алат је идеалан за рад са пластиком, јер је велика већина модерних браника направљена од овог материјала.
Да бисте уклонили вишак, биће вам потребан разређивач боје. Сасвим је прихватљиво користити бели шпирит у наше сврхе.
За поправку недостатака потребан је прајмер и кит.
Такође ће вам требати акрилна боја, јер она најбоље скрива неравнине. Ово је посебно тачно ако се користе нитро емајли - у овом случају, површинска обрада је од велике важности.
Не заборавите да набавите брусни папир - препоручљиво је купити неколико врста различитих зрна.
Такође ће вам требати анти-силикон и инфрацрвени грејач.
Да бисте полирали површину, мораћете да купите лак.
Можда постоји потреба за "сендвичом" - посебним прелазним јастучићима који се постављају између ђона машине и абразивног точка.
Поред тога, потребна је заштитна одећа, респираторна маска и запечаћене заштитне наочаре, јер ћете имати посла са прилично токсичним супстанцама које могу оштетити кожу.

Да се коначни резултат не би разликовао од рада специјалисте у аутомеханичарској радионици, посебну пажњу треба посветити избору нијансе која се не би разликовала од главне боје браника. Модерно тржиште нуди више од 80 врста различитих хемикалија и пигмената који помажу да се савршено маскира место рестаурације. Уз правилан однос и пажљиву примену, сасвим је могуће постићи професионални ефекат. Штавише, за ове сврхе већ су измишљени посебни компјутерски програми који самостално бирају жељене композиције.

Након што припремите све потребне алате и материјале, можете прећи директно на рад са аутомобилом. Као и сваки процес поправке, локално фарбање браника почиње припремом.

Подсећам још једном да се поправка браника без скидања врши само у случају мањих површинских оштећења. У другим случајевима потребна је демонтажа дела, након чега следи лемљење пукотина или спајање отпалих елемената. Овде је боље поверити аутомобил у руке професионалаца, јер фрагментирани део захтева заиста искусне руке.

Али то није наш случај, па је стога припрема знатно поједностављена.

Прво морате добро очистити површину. Имајте на уму да се чишћењу не подвргава само обновљена површина, већ и цео браник у целини. Да бисте то урадили, биће вам потребан мекани сунђер или комад тканине, као и прах са финим абразивним честицама или специјално средство за чишћење аутомобила.
На пртљажнику се могу наћи мрље од катрана и други сложени загађивачи који се не могу опрати обичним средствима. У овом случају користите малу количину растварача, на пример, исти бели дух.
Након што је браник потпуно очишћен и одмашћен, можете почети брушење оштећене површине. У процесу је веома важно постићи апсолутну глаткоћу, за шта се користи брусилица. Ово је неопходно како би даљи слојеви лежали на бранику апсолутно равномерно и да би се дефект потпуно изгладио. Ако се пронађу огреботине на местима до којих писаћа машина не може доћи, онда ћете морати да радите рукама користећи финозрнасти брусни папир.
Међутим, превише труда се такође не исплати, јер део може постати тањи и још више оштећен. Подручје које је превише истрошено може се временом деформисати или чак потпуно пукнути. Тада ће замена браника бити неизбежна.

На крају брушења, потребно је да одувате прашину или да је обришите комадом тканине. Пажљиво прегледајте површину коју треба третирати - уз тактилну и визуелну проверу, требало би да буде апсолутно глатка. Након што је припремљена нормална подлога, можете прећи на главне фазе рада - глетовање и грундирање браника, након чега следи директно фарбање аутомобила.

Глатка површина чини неравнине видљивим и олакшава њихово заптивање. За ово је потребан кит - он поново ствара претходни облик дела. У овом случају, неоштећена подручја не треба третирати. За већу ефикасност, кит можете разблажити стакленом вуном. Након обраде, добро обрусите површину. Након првог слоја, потребно је да нанесете други, тањи, и такође га обрусите.Сви недостаци се пажљиво обрађују посебном млазницом машине за млевење, а на тешко доступним местима трљају се истим брусним папиром. Затим се браник одмасти и можете наставити са наношењем прајмера.

Прајмерирање је последњи корак пре наношења боје. Неопходно је третирати прајмером у два слоја, од којих сваки траје око четврт сата да се осуши. Што се тиче самог производа, у продаји су и готове формулације и супстанце које захтевају прелиминарну припрему. Да бисте разумели који вам је пао у руке, само прочитајте упутства.

Затим, оставите браник да се осуши око један дан. Да бисте сазнали да ли су услед тога остали недостаци, требало би да користите специјално средство за развијање, које се продаје у облику праха. Такође можете тражити програмер у облику аеросола - у зависности од тога који тип ће вам бити удобније да користите. Помоћу њега можете прецизно уочити недостатке у свом раду и поправити их чак и пре наношења боје. Принцип програмера је такав да се насељава на местима која захтевају прилагођавање.

Нека проблематична удубљења могу се исправити нитро китом. Ако сте у процесу случајно претерали, препоручљиво је повећати количину прајмера да бисте затворили проблематичну област.

Када се свеже исправљена подручја потпуно очврсну, можете наставити са бојењем. Пошто сушење траје неко време, део ће морати да се поново очисти и одмасти. Стручњаци кажу да боја равномерније пада на благо загрејану површину. Због тога је сликање најбоље радити на директној сунчевој светлости. Истовремено, браник не би требало превише да се прегреје, јер то може мало погоршати коначни резултат. Због тога је затворена сунчана соба идеална за фарбање, а у недостатку таквог, можете користити обичан грађевински фен за косу. Поред тога, како би се спречило таложење прашине на фарбаној површини, боље је претходно мало навлажити ваздух.

Пиштољи се продају у специјализованим продавницама за наношење аутомобилске боје, а за квалитетну рестаурацију боље је набавити један. Генерално, процес бојења је следећи:

Прво морате направити једноставну малу шаблону око периметра подручја које желите да фарбате. Ово је неопходно како боја не би доспела на остатак браника.
Поред пиштоља, за обраду је погодна лименка или пиштољ за прскање - тако је боја равномернија.
Бојење се врши у слојевима, у два или три слоја. Сваком од њих треба времена да се осуши - 15-20 минута. Не треба журити, јер превише мокре боје може изазвати појаву мрља и угрушака.
Затим се наносе два слоја лака - између њих је такође потребан интервал од око 20 минута.
Приликом локалног фарбања браника, тон се мора наносити тачкасто, али лакирање целог браника је веома важна тачка.

Након што је фарбање завршено, браник мора бити правилно осушен.

Степен кретања ваздуха као и температура околине играју главну улогу у брзини и ефикасности сушења аутомобилске боје. Ако ваздух остане миран, може дуго да одужи процес сушења. Због тога постоји неколико ефикасних начина да се овај период смањи.

У великим аутомеханичарским радионицама користе се специјалне коморе за сушење, терморадијационе, конвекционе, а такође и мешовитог типа. Такве коморе обезбеђују брз пренос енергије, што резултира значајним смањењем времена сушења.
За мање догађаје користи се тачкасто сушење које се врши помоћу рефлектора, разних лампи и других уређаја.Када користите такав локални ефекат, важно је пратити растојање између дела за сушење и уређаја за сушење.
Инфрацрвено сушење је такође прилично ефикасан метод за убрзавање процеса сушења. Овакви модули се углавном користе за обраду вертикалних површина и напајају се из мреже.

Наравно, поседовање једног од ових уређаја има додатну предност, али једноставно сушење у топлом, сувом и проветреном простору може бити добро решење. Када се боја потпуно очврсне, можете безбедно да почнете да управљате аутомобилом и не плашите се мањих оштећења браника - јер сада знате како да их се брзо и ефикасно решите.

У овом видеу можете погледати поступак фарбања браника на Порсцхе Цаиенне-у.

Прилично је тешко замислити возило у чијем дизајну би постојао тако неопходан елемент као што је браник. Главна сврха дела је заштита тела од оштећења и деформација. Када се појави тешка ситуација, он преузима на себе све утицајне и штетне факторе. Из тог разлога је питање како поправити пластични браник властитим рукама једно од најрелевантнијих.

Лако је претпоставити да се браник са великим степеном вероватноће може оштетити довољно интензивним, па чак и врло пажљивим радом аутомобила. Браник се може оштетити не само због недостатка возачког искуства, већ и из разлога као што су:

радње других немарних и неискусних возача;
одлазак ситног камења из кретања осталих возила.

Без обзира на узрок и природу оштећења, изглед возила након лома браника значајно се погоршава. Власник аутомобила аутоматски има жељу да реши сличан проблем поправком браника сопственим рукама.

Начини отклањања проблема и механичких оштећења директно зависе од тога којим планом је дефект примењен на део аутомобила. Најчешћи типови оштећења укључују:

огреботине, који може бити површан и дубок, односно допирати до тла или главног слоја дела. Ово оштећење се мора одмах поправити, јер се на месту огреботине могу појавити пукотине.
пукотине - ради се о озбиљнијем оштећењу дела аутомобила који је класификован као опасан. Без уклањања, не препоручује се руковање машином.
удубљења - настају снажним механичким ударом на браник. Ове повреде су често праћене другим негативним манифестацијама. У близини удубљења, огреботина и пукотина се скоро увек појављују.
Чипови и кварови. То су посебна низ оштећења која имају прилично велику површину. Појављују се најчешће на ивицама браника након што се аутомобил судари са одређеном препреком.

Наравно, можете контактирати било који сервисни центар, али у овом случају, трошкови рестаурације браника, чак и са мањим оштећењима, постају много већи од трошкова. Од свих горе наведених опција, самопоправка ће постати оптимална и приступачна метода рестаурације браника.

У директној сразмери са степеном оштећења, радови на поправци који имају за циљ обнављање браника могу се поделити на локалне и сложене. Разне огреботине и ситне струготине на површини боје могу се елиминисати без претходног демонтирања дела.

Неопходно је радити са овим елементом на начин да се обезбеди приступ спољашњим и унутрашњим површинама елемента. Монтажа дела на првобитно место се врши након што су обављени потребни радови на поправци и рестаурацији.

Када обављате такав процес као што је самопоправка пластичног браника, мораћете да припремите посебне алате и материјале.Међу најважнијим од њих су:

Правилно осмишљена заштита ће вам омогућити да свеобухватно заштитите респираторне органе, очи и руке од излагања. Ово је аутоматски гаранција да тело неће бити оштећено расипањем штетних материја у ваздуху и високим температурама.

Уз набавку потребних материјала и алата, у процесу припреме потребно је извршити одређене радове са самим браником. Међу најважнијим тачкама су:

Уклањање браника са каросерије аутомобила.
Темељно чишћење дела од прљавштине и прашине. Површина мора бити сува и чиста.
Одређивање материјала од којег је направљен браник.
У подручјима где ће се изводити рестаураторски радови на бранику, неопходно је уклонити нанесену боју. Неопходно је темељно очистити и одмастити не само оштећено подручје, већ и суседни простор.
Пукотина пре поправке мора бити избушена са малим пролазним рупама на крајевима. Ово ће избјећи накнадно ширење штете, њено повећање у величини.
Свака пукотина има посебне спојне ивице. Због тога, пре него што се пукотина поправи, спојеви ће морати да се попуне посебним композитом.

Након завршетка свих горе наведених процеса и манипулација, можете започети поправку браника својим рукама.

У директној сразмери са степеном и степеном оштећења зависи од шеме по којој ће се извршити поправка пластичних браника. Следеће технике опоравка могу бити применљиве:

Лепљење - користи се за делове произведене хладним обликовањем. Користи посебан лепак на бази полиуретана.
термозаваривање - погодан за бранике који су направљени врућим обликовањем. Фрагменти браника су повезани помоћу посебне опреме за заваривање.
ламинација - метода је погодна за враћање изгубљених фрагмената са сличним. Користи специјалну арматурну мрежу и кит.
Употреба равних електрода. Техника се заснива на употреби специјалног грађевинског фена за косу, који топи електроде и ефикасно затвара пукотине.
Лемљење - најбоља опција за поправку браника у нормалним кућним условима. Мораћете да користите лемилицу, брусни папир и боју.
Лемљење са арматуром - погодан за поправку великих пукотина. Процес се заснива на употреби двостраног лемљења и истовременог ојачања специјалним спајалицама или металном мрежом.
заптивање - пукотина се санира фибергласом и епоксидним лепком. Материјал за рестаурацију се наноси на лепак и то стриктно са обе стране браника.

Испод је опис најчешћих и радно интензивних метода за рестаурацију браника аутомобила, у зависности од настале штете.

Претходно припремљени кит мора бити припремљен према свим правилима упутстава, тамо додајте посебан учвршћивач. Након тога, добијена маса се наноси на подручје браника на којем се налази оштећење. Потребно је сачекати око 10 минута, узети брусни папир бр. 80 и фугирати композицију посебним кружним покретима. Резултат постаје видљив након неколико манипулација.

Рад на прајмеру се изводи не мање једноставно. Потребно је узети припремљену крпу и добро испрати браник. Када се површина осуши, потребно је да прегледате цео браник да ли има исправних облика. Ако нема удубљења, можете прећи на прајмер. Овај процес се спроводи према следећим правилима:

Прајмер се мора наносити кружним покретима према левој или десној страни елемента.
Композицију треба оставити да се потпуно осуши.
Након тога се узима брусни папир број 800 и све се пажљиво трља.
Користећи обичну боцу воде, потребно је да оперете браник.У овом случају, није важно где је настала пукотина или друга оштећења, браник мора бити потпуно испран. Чим се један слој потпуно осуши, пластика аутоматски добија мат финиш. Затим се горњи слој земље потпуно испере.
Тек тада се може нанети други слој прајмера.

Након што се сви нанесени слојеви осуше, потребно је извршити детаљну инспекцију дела помоћу лампе. Слојеви морају бити потпуно равномерни и заједно чинити једну целину.

Ако након прегледа дела постане јасно да се сви премази наносе најквалитетније и равномерно, можете прећи на такав процес као што је фарбање. Обавезно припремите просторију, затворите све површине које треба заштитити од боје која се користи. Пигмент се наноси стриктно у два или три слоја. Оставите 5 до 10 минута да се осуши између сваког слоја.

Након наношења потребне боје, на површину браника се наносе два слоја лака. Овде је важно и средње сушење. На крају фарбања потребно је још једном проверити квалитет нанетих композиција, ако се пронађу мрље, потребно је лагано брушење и пажљиво полирање површине.

У процесу враћања интегритета и изгледа браника, будући рад ће зависити од врсте пронађене штете. Ово је важна тачка, пошто се једна опција користи за огреботине и струготине, за поправку удубљења потребна је потпуно другачија метода.

Ако морате сами да извршите поправку, или осигурање не функционише, или немате средстава и желите да контактирате сервисни центар, мораћете да пажљиво проучите природу штете. Ако возач схвати да је браник јако оштећен, не би требало да покушавате да сами вратите део, већ је боље купити нови. Ако се пронађу релативно мали чипови или удубљења, проблем се може потпуно елиминисати сами, знајући како да поступите у овом или оном случају. Дакле, како можете брзо и ефикасно елиминисати огреботине, удубљења и пукотине.

Овај проблем се може елиминисати употребом брусног папира. Узима се материјал бр.50 и врши се фуговање. У овом случају, потребно је пажљиво елиминисати све неправилности, делујући док површина не постане потпуно правилан облик. У процесу спровођења овог процеса, оштећења могу постати нешто већа, али ће њихова дубина постати много мања. Немојте се плашити овога, након темељног чишћења, све неправилности ће бити попуњене китом.

Ако постоји жеља и одређене вештине, онда уместо кита можете користити посебну течну пластику која је у потпуности у складу са врстом материјала од којег је пластика направљена. Након наношења ове композиције, након што се потпуно осуши, такође ће бити потребно очистити површину и пажљиво је избрусити, брушењем до најравније површине.

Да бисте поправили мању удубину која није оштетила лак, потребно је само загрејати деформисани део браника. Конкавни део пластике мора се загрејати унапред припремљеним термичким или техничким феном за косу док материјал не постане довољно мекан. Након тога, удубљење се ручно исправља, док се истовремено оштећеном делу браника даје исправан геометријски облик.

Ако се на површини браника појаве пукотине, биће потребно користити унапред припремљену металну мрежу и лемилицу. Редослед радњи у овом случају биће следећи:

Ивице оштећења морају се спојити и залемити на једну страну решетке. Препоручљиво је да га утопите што дубље у пластику, али не претерујте, јер може да се створи рупа.
Крај мреже је замазан растопљеном пластиком.
Слично томе, потребно је да прођете дуж целе пукотине.

Ако је оштећење браника мало, уместо мреже се могу користити специјалне грађевинске конзоле. У процесу њиховог лемљења препоручује се употреба пинцете, која ће спречити опекотине од четкице. Радње лепљења треба поставити на размаку од 2 цм и дуж целе дужине пукотине.

Да бисте спречили да метална мрежа и спајалице после неког времена зарђају, предмети морају бити прекривени посебном течном пластиком. По завршетку свих радова који се изводе на унутрашњој површини браника, његова предња страна одмах добија свој првобитни изглед.

Питање како обновити и поправити браник аутомобила својим рукама је релевантно за све савремене возаче без изузетка. Ако пратите упутства и савете представљене у чланку, можете поправити оштећење браника уз минималан новац и време.

Браници савремених аутомобила су направљени углавном од пластике, оштећени су у малој несрећи и ударање није препрека.

Као што знате, постоје предњи и задњи браници, а предњи браник (ПБ) је много чешће оштећен него задњи (ЗБ). ПБ је потребно поправити ако:

оштећена боја;
на пластичном елементу постоје огреботине;
На бранику су настале пукотине услед судара са препреком или мањег удеса.

Ако је ударац у предњи или задњи део аутомобила био јак, браник је највероватније непоправљив. Али у специјализованим ауто сервисима често преузимају поправку тешко сломљеног пластичног браника. Цело питање је да ли је рестаурација вредна новца, у неким случајевима је лакше и јефтиније купити нови део.

Цена поправке ПБ или СТ може бити различита, зависи од нивоа ауто сервиса, степена оштећења дела, сложености рестаурације. На пример, у Москви рестаурација браника може коштати од 2.500 рубаља, а фарбање једног елемента такође кошта од 5.000 рубаља. Постоје центри за поправку аутомобила који обећавају да ће поправити браник од 500 рубаља, да заврше поправку у року од једног или два сата. Не вреди се оглашавати, највероватније су власници аутомобила преварени или се поправке овде обављају лоше.

Поправка предњег или задњег браника може бити различите сложености, постоје главне врсте радова који се изводе са елементима каросерије:

заптивање пукотина;
рестаурација пластичних фрагмената;
поправка удубљења;
припрема за фарбање (чишћење, брушење);
прајмер;
сликарство;
рестаурација, поправка причвршћивача.

За рестаурацију пластичног браника потребна је пажња и тачност, довољно искуство, а само квалификовани мајстор може квалитетно обавити посао.

Поправка ПБ-а постаје исплатива ако је сам браник риједак, инсталиран на скупом аутомобилу, на који власник аутомобила не жели да угради јефтин „неоригинал“. Постоје и тунинг браници - они су скупи, а индустрија не производи неоригиналне резервне делове ове врсте.

Ако је аутомобил буџет, а власник аутомобила је "на руку", можете покушати сами да поправите ПБ. Много зависи од степена оштећења, благо сломљени део тела можете вратити сопственим рукама. Поправка предњег браника (са пукотином) врши се уклањањем дела каросерије из аутомобила, а да бисте запечатили пукотину, потребно је да спојите ивице оштећеног подручја - направите поуздану браву.

У продаји су специјални комплети за поправку, на пример, од 3М. ФПРМ комплет укључује:

две компоненте епоксидног материјала (лепило);
арматурна мрежа;
специјална трака.

Браник припремамо за лепљење на следећи начин:

оштећено подручје које треба поправити темељно се опере водом са сапуном, дајемо времена да се пластика добро осуши;
Млијемо поправљено подручје, уклањамо боју са њега. Очистимо боју тако да се подручје ослобођено ње може залепити лепљивом траком;
под углом од 45 степени брусимо ивице пукотине, требало би да буду у облику клинова. Површину прво обрађујемо изнутра, а затим споља, за то користимо брусилицу са диском за чишћење;
очистимо третирану површину композицијом 3М 08985, чекамо потпуно испаравање одмашћивача;
залепите лепљиву траку на спољашњу страну залепљене површине;
изнутра поправљамо арматурну мрежу;
мешати епоксидне компоненте у односу један према један;
нанесемо припремљену композицију на арматурну мрежу, лопатицом, гурнемо је унутра, требало би да затвори пукотину;
загрејати пукотину инфрацрвеним сушењем (6-8 минута). Ако не постоји посебан уређај за сушење, пустите да се лепак осуши на собној температури око 30 минута;
уклоните лепљиву траку, одмастите, третирајте предњи део активатором адхезије;
припремите композицију за предњу страну;
нанети лепак изван пукотине;

поново оставите делове да се осуше;
осушену површину обрађујемо абразивним точковима, прво грубљим абразивом (180), затим финим „брусним папиром“ (240, на крају обраде - 400);
дувамо поправљено подручје компримованим ваздухом, чистимо га композицијом из сета 3М 08985, обришемо сувом крпом. Сада је браник спреман за фарбање.

Оштећења на бранику могу бити различита – у једном случају то је само пукотина, у другом комади пластике одлете при удару. За лемљење пластичног елемента требаће вам:

грађевински фен за косу;
угаона брусилица;
клешта;
шрафцигер;
лемилица;
брусни папир;
лопатице.

Лемило мора бити довољно моћно, пожељно најмање 100 вати.

Ако су делови браника одломљени и изгубљени, у почетку модификујемо оштећена места, дајемо им правоугаони или троугласти облик.

Радове изводимо следећим редоследом:

изнутра и споља око оштећења, целу површину обрађујемо точком за чишћење - чистимо боју;
уклањамо све пукотине у боји до основе (до пластике);
припремамо млазницу за фен за косу, потребно је да се врући ваздух усмери на оштећено подручје;
спајамо поцепани шав, растопимо га лемилом и лемимо комаде. Пластику зграбимо лемилом на неколико места - и даље је неопходно да пластика постане хомогена;
ставимо млазницу на фен за косу, равномерно загрејемо пластику са обе стране феном. Важно је пратити фен за косу, са уском млазницом може се прегрејати,
након загревања, поравнамо ивице пластике;
Шав темељно лемимо лемилом.

Ако треба да залемите комаде пластике која недостаје на браник, препоручљиво је узети пластику исте врсте, ознака је обично назначена на унутрашњој страни пластичних делова.

Да бисте залемили делове који недостају на браник, поступите на следећи начин:

узимамо папир, наносимо га на браник, кружимо оштећену контуру;
пренесите цртеж са папира на пластику, исеците потребан комад;
уградите исечени комад у браник, лемите по ивицама лемилом;
Да се залемљени комад не помера, прво га зграбимо лемилом са свих страна.

Ако не можете да исечете прави комад тачно на величину, можете да одсечете пластику са маргином и залемите је на унутрашњој страни браника. Али ова опција је гора, јер се приликом лемљења са предњег дела формира рупа око закрпе.