Детаљно: Хол сензор у лг машини за прање веша уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Поздрав, пријатељу који чита ову шкработину)) Пре недељу дана нисам био лењ да уништим и поправим своју машину за прање веша, а сада нисам лењ да детаљно опишем поправку како не би почели они који се нађу у сличној ситуацији да ментално смисле где да набаве 20.000 рубаља за куповину новог, и након што су усвојили ову информацију, поправили су своје, а да нису потрошили ни пени на то.
Прао сам ову машину 3 године, након чега је престала без завршетка циклуса, наглашавајући грешку у вези са мотором. Покушали смо да се искључимо са мреже и почнемо поново - поново долази у режим окретања и виси. То јест, електрични мотор се окреће током прања и испирања, али када је потребно да добије замах, безнадежно се зауставља.
Након читања и одмора од форума и видео записа, дошао сам до закључка о неисправном сензору ротације мотора, такозваном „тахометру“. На крају крајева, ако је узрок сам мотор или електроника, мало је вероватно да би се прелиминарни циклуси јурили. Али то су све претпоставке.
Ова машина за прање се зове Вхирлпоол АВЕ 7515/1, модел са горњим пуњењем. Није да сам љубитељ оваквих конфигурација, само у нашим скученим становима се рачуна сваки центиметар 🙂
Демонтажа је нормална - десни поклопац са завртњима, леви и панел са управљачком јединицом на врху резе.
Растављање није проблем - чак и дете може то да поднесе. Изненадило ме и потпуно чисто стање, очекивао сам да видим прашину, затамњене детаље.
Успут се наметнула мисао: да ли квар може бити узрокован преоптерећењем мотора, пошто веш обично гомиламо плагом сена, а да уопште не бринемо о лимиту од 5,5 кила? Да проверим, уклонио сам ременицу (скоро сам је назвао "каиш") и поново укључио режим стискања - иста слика. Сада тражимо баш овај тахометар, за који треба да скинемо блок мотора тако што ћемо одвојити кабл и одврнути само један моћни шраф.
Видео (кликните за репродукцију).
На крају електромотора, испод металне капице, налазио се жељени део. Одврните га танким одвијачем или ножем и извуците. На срећу, није утиснут у тело и лако попушта.
Шта је овај сензор ротације? Пластични прстен са намотајем жице изнутра, причвршћен металним држачима споља. Има 2 жице које иду до конектора мотора.
Свуда су писали да отпор тахометра треба да буде 60-500 ома (према различитим моделима и верзијама). Моја мерења су показала 1 мегаом, што ме је навело на размишљање.
А сада најзанимљивије. Теорија сугерише да само треба да наручите и купите још један сличан, али пракса је јасно показала да број не функционише. Једноставни начини само у бајкама. Постоји десетак произвођача машина за прање веша. И сваки има још неколико десетина модела (или можда свих 100). И сваки има свој тип мотора, што значи тахометар. Било је нешто на распродаји, али није то. Како ми је телефоном рекао специјалиста из велике продавнице која продаје резервне делове за поправку СМА: „Веома је тешко изабрати сензор тахометра тачно по величини, јер ће или висити или не стати, или ће импулси ићи тако да их електроника неће перципирати како се очекује.”
Укратко, узео сам и демонтирао онај који је био доступан. Управо сам сломио спољни пластични прстен клештима, отварајући завојницу на трну. И одмах сам приметио прекид - само 20 завоја је морало бити намотано на горњи слој.
Нисам га чак ни намотао - залемио сам, оголио жице од 0,1 мм на контактну латицу, и некако залепио делове кућишта на место и напунио их врућим лепком. Испало је тако неспретно, али зашто не пробати?
Нисам чак ни зашрафио електромотор на место и закачио каиш - али шта је то, ременица наравно! Укључио сам конектор и покренуо програм за склекове. и све је радило како треба!
Невероватно задовољан уштедом новца за нову машину, и поносан на своје још једном потврђено знање и вештине, све је поставио на своје место и ставио ЦМА у ћошак. Пробна вожња са неколико мајица - нема проблема. То је то, можеш ићи да опереш руке!
Машина за прање веша ЛГ ВД 10340НД са директним погоном стара 5 година.
Проблем са следећом врстом мотора: Понекад се мотор брише и истискује без проблема, али понекад се трза и почиње да звижди (карактеристични високофреквентни звук).
Пронађена је следећа грешка:
лежајеви добоша и, сходно томе, заптивка је залајала (велики лежај се распао и појавило се мало цурење, вода је доспела на ДХ 6501КВ2001А СБ 041123. Главна плоча и ДХ су пуњени силиконом.), заменили мали са увозним 6205, и велики 206 (домаћи), такође су заменили заптивку, све је састављено, али квар није нестао - све је остало исто, или се окреће или се не окреће. Проверио сам конекторе, све је у реду, мотор је жив, отпор између намотаја је 8 ома
Молим те реци ми шта би могао бити разлог.
Да ли сте приметили да веш није добро оцеђен? Онда је време да сазнате шта је тахогенератор у машини за прање веша, како функционише и шта да радите ако је неисправан. На крају крајева, његов задатак је да одреди и повећа брзину ротације мотора.
Уређај се назива и Халл сензор у част проналазача.
Холов сензор је мали калем. Када се мотор ротира, унутар завојнице се формира напон под утицајем магнета, у зависности од брзине електромотора, он се мења. Мерењем напона сензор шаље поруку главном модулу.
Где се налази тахометар у машини за прање веша? Наравно, на осовини мотора - то му омогућава да ефикасно обавља наведене функције.
Како једноставан корисник може да разуме да је дошло до квара са Холовим сензором? Спољашњи знаци:
Машина нагло мења брзину ротације бубња.
Недовољан број обртаја за квалитетно предење платна.
Приликом прања, бубањ се окреће брже од очекиваног.
Али пре него што дијагностикујете квар, морате знати како да проверите тахогенератор у машини за прање веша. Да бисте то урадили, мораћете да уклоните ЦМА мотор, тако да ћемо прво искључити вероватније проблеме:
Погледајте контролну таблу. Тамо пронађите кључ за отпуштање и проверите да ли је утонуо, што је изазвало сличан квар.
Поново покрените машину за прање веша. Искључите га из електричне мреже на 15-20 минута, а затим га укључите. Ако се ништа није променило, онда морате да проверите тахогенератор.
Искључите машину са мреже и комуникација.
Уклоните све завртње за самопрезивање око периметра задње плоче.
Скините га и оставите на страну.
Сада уклоните погонски ремен.
Повуците га према себи док окрећете ременицу.
Наставите са демонтажом електромотора:
Означите жице које воде до мотора како бисте у будућности направили квалитетну везу.
Сада прегледајте Холов сензор у машини за прање веша: као резултат јаких вибрација, његово причвршћивање је можда олабављено или су контакти отпали. У овом случају, само треба да вратите везе и затегните монтажни вијак.
Ако је све у реду, потребно је да проверите отпор тахогенератора машине за прање веша. Постоје два начина да то урадите:
Подесите тестер на режим мерења отпора. Одвојите конекторе жице и уклоните их са контаката сензора. Причвршћивањем сонди тестера на контакте, проверите вредност отпора. Током нормалног рада, отпор тахометра треба да буде у подручју од 60-70 ома.
Сада пребаците тестер за мерење напона. Морате разумети да ли уређај производи струју или не. Ако ради, онда тахогенератор ради. Да бисте проверили, причврстите сонде на контакте сензора док ручно окрећете мотор. Ако се вредности промене (приближно 0,2 волта), онда део ради.
Обавезно проверите интегритет ожичења, јер се сам тахогенератор ретко може оштетити. Можда је узрок квара у контролној плочи - у овом случају је боље контактирати сервисни центар.
Сада знате шта је тахометар. За дијагностику уради сам, саветујемо вам да погледате видео на тему:
Корејска компанија ЛГ производи одличне машине за прање веша са директним погоном. Ова технологија заиста значајно продужава радни век мотора и покретних делова. Међутим, ове машине карактеришу и специфични кварови, које стручњаци сервисних центара наводе као најчешће. Ако поседујете ЛГ машину за прање веша, онда ћете у 80% случајева морати да се носите са кваровима о којима се говори у овом чланку.
Специјалисти водећих светских сервисних центара примећују прилично високу поузданост машина за прање веша ЛГ. Најпреживљивијим агрегатом ове машине сматра се мотор, који се поквари само у једном случају од 500 позива у сервисе, а у половини случајева узрок квара модула је фабрички квар. Покретни елементи се такође сматрају прилично поузданим, све осим лежајева се поправљају чешће.
Које јединице ЛГ машине за прање веша најчешће се кваре? Хајде да их наведемо:
грејни елемент;
прекидач притиска;
лежајеви;
жице и терминали;
пумпа за одвод;
вентил за пуњење.
Неисправности ових најважнијих јединица машине за прање веша манифестују се на различите начине. Неопходно је пажљиво анализирати "симптоме" како би се мање-више тачно дијагностиковао проблем модула чак и пре растављања "кућног помоћника". Нарочито.
Белешка! Када сопственим рукама дијагностикујете квар машине за прање веша, обавезно слушајте и пажљиво погледајте њен рад у фазама прања, испирања, центрифугирања и одводњавања. Поред тога, прочитајте упутство за употребу, свако одступање од норме би требало да вас упозори.
Да бисте дошли до грејног елемента машине за прање веша, потребно је одврнути неколико причвршћивача који држе задњи зид машине за прање веша ЛГ, а затим демонтирати овај зид. Затим морате обратити пажњу на дно резервоара (близу дна). Одатле би требало да вире два упарена контакта са вијком у средини, до којих иде неколико жица - ово је грејни елемент. Проверавамо контакте мултиметром, ако је на његовом дисплеју приказана вредност мања од 20 ома, грејни елемент је неисправан.
Уклањање десетке је лако. Својим рукама одврнемо шраф који смо споменули, одвијачем одвојимо заптивну гуму и извучемо грејни елемент из црева резервоара. Визуелно проверите статус модула. Изгорели грејни елемент ретко нема визуелно уочљива оштећења (обично су то места запаљења). У већини случајева, грејни елемент се ломи због слоја каменца који се наслања на њега. Такође, квар може бити изазван падом напона или водом која је пала на контакте. Правилно уклањање грејног елемента помоћи ће водичу снимљеном на видео снимку.
Поправка овог ЛГ модула машине за прање веша није могућа, већ само замена. Неопходно је купити оригинални резервни део од произвођача и уградити га у резервоар машине за прање веша, не заборављајући да инсталирате заптивну гуму. У процесу уградње грејног елемента, потребно је највише пажње обратити на заптивну гуму грејног елемента. Да би боље седео на месту, потребно је да га подмажете малом количином моторног уља.
Важно! Ако заптивна гума грејног елемента не стане добро у монтажни отвор, вода из резервоара ће продрети на контакте грејног елемента и највероватније ће поново изгорети у блиској будућности. Бити пажљив.
