Замајац је масивни метални диск и служи за стабилизацију обртног момента који се преноси са радилице мотора на мењач. Опремљен је прстенастим зупчаником за укључивање са стартером приликом покретања мотора.
Мотори мале снаге опремљени су чврстим конвенционалним замајцем. Квар таквог дела укључује уништавање појединачних зуба круне, због чега постаје проблематично покретање мотора на одређеним позицијама радилице.
Снажнији мотори су опремљени замајцима са двоструком масом за смањење вибрација и пригушивање торзионих вибрација. Структурно, верзија са две масе састоји се од два диска. Један од њих је монтиран на радилицу мотора и има прстенасти зупчаник. Други диск је монтиран на механизам квачила. Дискови се могу ротирати један у односу на други. Између њих су уграђени угаони контактни лежај и систем за пригушивање опруге.
Пригушне опруге се налазе на спољном ободу диска и одвојене су сепараторима да би се равномерно распоредило оптерећење. Двостепени систем пригушења се обично користи када су у механизму присутне опруге различите крутости. Мекше опруге раде током покретања мотора и при повлачењу. Чврсте опруге пригушују торзионе вибрације док се крећу равномерно. Пригушни уређај је напуњен машћу како би се смањило трење и олакшао рад склопа.
Најчешћи кварови двомасних замајца су узроковани уништењем опруга амортизера услед ударних оптерећења или замора метала. Ређе, лежајеви покваре. Повећана оптерећења такође доводе до сушења мазива и губитка његових мазивих својстава, што резултира накнадним уништавањем оптерећених елемената - опруга и лежајева.
Најчешћи узрок кварова двомасног замајца је возило које ради при минималним брзинама мотора. Са овим начином рада мотора, има велике торзионе вибрације и повећава оптерећење пригушних опруга. Квар може проузроковати стартовање у високој брзини, оштре ударе педале квачила и агресиван стил вожње.
Разлог за проверу замајца могу бити страни ударци при малим брзинама, који су посебно значајни када је мотор у празном ходу, карактеристични кликови при покретању и заустављању и појачано загревање тела.
Да бисте решили проблем, пре свега, морате прегледати спољну површину кућишта. Мора бити без пукотина и цурења масти. Замајац инсталиран на аутомобилу треба да се окреће у оба смера под малим углом уз помоћ руку или малог носача и да не производи гласне звукове. Мали удари су прихватљиви као резултат игре у механизму пригушења. Приликом покушаја ротације, треба осетити снагу опруга. Ако се део слободно окреће у било ком правцу, или је заглављен, или има изражено звоњење уништених опруга, онда га свакако треба поправити или заменити.
Поправка двомасног замајца може бити тешка, што лежи у чињеници да у продаји нема одвојених саставних делова механизама. Препоручљиво је поправити уређај само у случајевима када је могуће узети неисправне делове са сличног. Други проблем је што склопљени замајац након поправке захтева пажљиво балансирање, што је могуће само са посебном опремом.
За поправку, део се прво уклања из мотора.Монтажни вијци који учвршћују погон и погонске дискове са мотором и квачилом не могу се поново користити, потребни су само нови који нису коришћени.
Обично су делови склопа међусобно повезани заковицама које треба избушити без нарушавања интегритета причвршћених делова. Након конектора погонског и погонског диска отвара се приступ пригушним опругама. Ако се замајац уклони убрзо након што се сумња да је покварен, тада је поломљено неколико опруга које се мењају у потпуно исте. У идеалном случају, опруге треба заменити одједном.
Елементи амортизера се такође прегледају и мењају, након чега се унутрашњи простор пуни машћу, а блок се склапа обрнутим редоследом.
Лежајеви са повећаним зазором се демонтирају извлакачем и замењују новим.
Након састављања чвора, потребно је да проверите његову равнотежу. Код куће, то се може урадити само аутомобилом кроз пробну вожњу.
Повећане вибрације, трзање при покретању и заустављању указују на лош квалитет поправке.
Уместо поправке замајца са двоструком масом, већина аутомобила дозвољава уградњу конвенционалног чврстог замајца. Истовремено, полазак је нешто лошији и вибрације се повећавају, посебно када мотор ради на малим брзинама.
Поправка замајца уместо замене неопходна је мера због високе цене оригиналних резервних делова, која често износи неколико десетина хиљада рубаља.
Лагане замајце треба избегавати. Мотори са овим деловима су нестабилни при малим брзинама и могу да стају.
Друга врста поправке - трансформација двомасног замајца у чврсти - не може се препоручити за употребу, јер и даље морате купити квачило за замајац са једном масом, а поузданост такве измене је веома ниска. Суштина поправке је да се целокупно унутрашње пуњење неисправног замајца избацује, а погонски и погонски дискови су заварени заједно. Највећи проблем овде ће бити балансирање, без којег је немогуће без такве поправке.
Замајац мотора са унутрашњим сагоревањем се користи за складиштење енергије. Помаже клиповима да пређу доњу мртву тачку (нарочито при покретању мотора). Замајац преноси обртни момент мотора на мењач. Постоје три типа замајца:
Ресурс замајца је обично 120-150 хиљада км. Све зависи од тога колико је мотор интензивно и у којим режимима радио. Обично се уградња новог замајца врши након хабања два сета тарних облога квачила, па се замајац мења заједно са квачилом.
Кварови замајца су очигледни. Овај део доживљава стална динамичка оптерећења и трење, што доводи до физичког хабања додирних површина. Као резултат тога, појављују се вибрације или откуцаји, квачило може "склизнути". Једноставни замајци морају бити замењени, амортизери се обнављају у посебним радионицама.
VIDEO Још један типичан квар је оштећење или хабање крунских зуба. Ако је замајац и даље исправан, круна се мења, ако није, мења се цео склоп.
Са поправком амортизера замајца је теже. Поправљају се и рестаурирају у специјализованим радионицама. Решавање проблема, тачна мерења, машине за балансирање и услуге професионалног заваривача ће бити потребни. Суштина процеса је да се истрошене површине брусе, мењају опруге и клизни лежај. Замајац је балансиран и тестиран под оптерећењем. Након поправке, авиони замајца би требало да "упадну" у отвор и побију толеранције.
За замену ће бити потребан ауто лифт, носач мењача и стандардни браварски алат.
Класични Зхигули мотор има конвенционални замајац са једном масом. Размотрите како уклонити замајац и технолошки редослед његове замене:
Прво морате да добијете приступ замајцу. Ако се мотор уклони, неће бити проблема, ако не, потребно је да демонтирате мењач и корпу квачила;
Затим морате спречити да се замајац окреће. Да бисте то урадили, користите посебну браву, али је погодан и обичан одвијач;
Након уклањања мењача, потребно је одврнути шест монтажних вијака, а затим уклонити замајац;
Уградња новог замајца. Монтирајте замајац обрнутим редоследом од демонтаже. Вијци замајца су затегнути попречно са силом од 60,1-87,4 Н.м.
Поправка замашњака је скоро главни део прилагођавања елемената сложеног дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Замајац обавља најважније задатке, одговоран је за равномерно функционисање мотора, пригушивање прекомерних вибрација, спречавање прекомерних трзаја и плутања брзине.
ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"
Шта је замајац? Овај точак има пречник од 40 центиметара. Захваљујући овом дизајну долази до акумулације ротације енергије мотора са унутрашњим сагоревањем. Као резултат, обезбеђује се глатка рекурзија радилице у време проласка такозваних МТ фаза (мртвих тачака).
Уобичајено, замајац је класификован као разноврстан елемент, јер је у ствари укључен у скоро сваки систем аутомобила. Размотримо његову функцију мало детаљније.
У трансмисији, замајац обавља функције ВДС-а (квачило са више плоча). Приликом преноса обртног момента са стартера, то је замајац који преноси енергију на радилицу, као елемент мењача. Такође, замајац је део радилице, јер је директно укључен у момент ротације радилице и минимизира неправилност ротације потоњег.
Да би елемент издржао таква оптерећења, направљен је од посебне легуре - сивог ливеног гвожђа (такав материјал ће мање оштетити фрикциони материјал квачила). С једне стране, таква производња није финансијски прескупа.
Главни адут крије се у дизајну замајца. Очигледно, само ливено гвожђе није у стању да издржи велика оптерећења. Из тог разлога, челични обод са зупцима истог нагиба је обучен на замајац. Овај спољни обод преноси ротацију од стартера до радилице када се покрене мотор са унутрашњим сагоревањем.
Што се тиче средине замајца, он је лаган. Главни нагласак је на ивицама како би се повећала инерција елемента.
Замајац је причвршћен за радилицу кроз шест рупа и прирубницу. Али поред овога, постоје и друге рупе за причвршћивање квачила.
Као и сваки други механизам, замајац на крају постаје неупотребљив. Врсте могућих кварова елемента укључују хабање зуба челичне спољне ивице, појаву посекотина на површини која се налази близу диска квачила, ломљење опруге итд.
Ако се зупци челичног обода истроше (брусе), онда се поправка своди на замену производа, мада је рестаурација могућа и професионалном опремом. Такође можете да избијете оквир (више детаља у наставку). Стари наплатак се једноставно ажурира, уместо тога се пуни нови.
Када се на замајцу појаве прорези и огреботине, препоручује се употреба методе млевења производа. За ове намене је намењена и професионална опрема, машина која је у стању да скине и најтањи слој метала (до 0,3 мм). Ако нема опреме, производ се замењује новим.
Коначно, сломљена опруга на двомасном замајцу нужно доводи до замене целог производа.
Током рада замајца, овом другом може бити потребна и делимична поправка.
Челична круна је присутна на свим замајцима, без обзира на сорту. Зуби обода су укључени, као што је горе поменуто, у важним процесима преноса ротације.
Дакле, челични обод је притиснут на елемент замајца од ливеног гвожђа.У процесу хабања зуба или појаве пукотина, обод се мења. Ова операција је оправдана чињеницом да је цена новог замајца неколико пута већа од цене нове челичне круне са зубима.
Алгоритам за операцију замене обода изгледа овако:
прво, замајац уклоњен из аутомобила се поставља на равну површину;
узимају се тешки чекић и длето, које треба равномерно ударити по целом обиму точка;
након неколико удараца, оквир би требало да одлети.
Савет. Мајстори препоручују да се производ мало загреје пре овог посла. Ово ће донекле олакшати уклањање челичне круне.
Да бисте беспрекорно ставили нову челичну круну на замајац, мораћете да је проширите у пречнику. Али како то учинити? Искористите физичка својства метала, или другим речима, загрејте обод у пећи.
Производ се ставља у рерну на пола сата, подешавајући режим грејања на 250 гр.
Ако нема посебне пећи, онда можете припремити неколико носача, ставити обод на њих, окачити крпе натопљене горивом преко целог пречника круне и запалити је.
У оба случаја се не препоручује загревање метала до црвенила.
Након загревања, наплатак се мора брзо пребацити на замајац и навојити. Да би се постигла тачност поравнања, препоручује се употреба чекића.
Пажња. Замајац се поставља тек након што се челични наплатак потпуно охлади.
Такође ће бити занимљиво знати да је у неким случајевима круна оштећена почетним зубима. У овом случају ће бити оштећен само предњи део обода, ау овом случају га није потребно потпуно мењати. Биће довољно само да окренете челични обод на другу страну.
Ако аутомобилски мотори са унутрашњим сагоревањем мале снаге могу бити опремљени чврстим конвенционалним замајцем, онда су модерни мотори нужно двомасни. Такав производ је мање склон ломљењу крунских зуба и другом хабању. Шта су само рецензије о таквим замајцима објављене на ауто форумима.
Свестраност двомасног замајца лежи у његовом дизајну. Састоји се од 2 диска: један је постављен на радилицу, други на механизам квачила. Дискови могу да се ротирају независно један од другог, а ради отклањања трења користе се РАДУ лежај и цео систем са пригушним опругама.
Међутим, шта год да се каже, двомасни замајац је такође склон кваровима. Најчешће се уништавају само опруге система пригушења. То је због превеликих оптерећења, удара итд. Лежајеви такође могу покварити, иако је то мање уобичајено.
Генерално, повећана оптерећења доводе до других последица. Мазиво се брже суши, његове оригиналне особине се губе. Као резултат, метални елементи целог система су уништени - лежајеви, опруге итд.
Пажња. Један од уобичајених узрока хабања двомасног елемента сматра се неправилан стил вожње. Када се аутомобил често креће малом брзином, ово је веома критично за замајац са две масе. Торзионе вибрације се повећавају неколико пута, повећава се оптерећење на опругама итд.
Компоненте лоше вожње су и погрешно покретање, преоштро спуштање квачила мењача или једноставно агресиван начин уласка у завоје и претицања.
Како проверити замајац овог типа за кварове? Пре свега, искусни возач препоручује да обратите пажњу на звукове и стране звукове.
Дакле, ако се при малим брзинама мотора чују звукови мотора који нису изворни, онда је то највероватније доказ хабања замајца. Бука се нужно повећава у КСКС режиму, на хладном, када се мотор покрене итд.
Дијагностика се врши на следећи начин:
у почетку се препоручује да се замајац прегледа споља (не би требало да буде трагова масти, пукотина и других ствари);
затим покушајте да окренете замајац у оба смера користећи малу полугу (замајац не би требало да шкрипи гласно при окретању, дозвољени су само мањи удари изазвани механизмом за пригушивање).
Пажња. При окретању замајца такође треба осетити напор. То је узроковано радом опруга и то је нормално. Ако се елемент превише слободно окреће у било ком смеру или се заглави, замајац треба заменити.
Подешавање побољшаног замајца може се обавити ручно, али би требало да будете у могућности да пронађете одвојено продате делове замајца у продавницама, укључујући разне мале делове. У неким случајевима могуће је пренети мале делове са старог двомасног замајца, где је други део оштећен, а остали делови су нормални.
Још једна потешкоћа у самопоправљању замајца са двоструком масом је потреба за пажљивим балансирањем замајца. И то се ради само на професионалној опреми.
Дакле, да бисте поправили такав замајац, требало би га демонтирати из аутомобила. Вијци којима је причвршћен за мотор и квачило морају се заменити новим, више се неће користити (ово се не може учинити).
Монтажни делови двомасног замајца су међусобно повезани, по правилу, уз помоћ заковица.
Ево како да поправите такав производ:
проверавају се опруге (на оштећеном замајцу неколико опруга је нужно оштећено, иако је у идеалном случају боље све их заменити);
сви елементи пригушивача се пажљиво испитују, након чега је цео простор унутра испуњен мазивом са посебним саставом;
дијагностикују се лежајеви, посебно они који имају повећан ход (демонтирају се помоћу алата који се може уклонити);
на крају, склоп се подешава (у гаражним условима то ће бити могуће проверити само уз помоћ пробне вожње).
Пажња. Неуспешан ниво поправке ће указивати на вибрације повећаног квалитета, трзања аутомотора током погона и на старту.
Наравно, биће лакше заменити замајац него поправити. Ово се односи на уградњу конвенционалног чврстог замајца. Да, неки показатељи ће се погоршати. На пример, полазак са места ће се донекле погоршати, вибрације ће се повећати, посебно када мотор са унутрашњим сагоревањем ради при малим брзинама.
Поправка замајца, а не замена, је принудна мера због високе цене дела, превисоке цене оригиналних ауто делова итд. По правилу, износ замене за неке моделе може да достигне 20-50 хиљада рубаља.
Желео бих да упозорим возаче да не постављају лагане замајце. Чињеница је да моторе опремљене овим компонентама карактерише неуравнотежен рад. Мотор се лако гаси, тешко се покреће.
Заборавите на казне из камера! Апсолутно легална новина - НАНОФИЛМ, који скрива ваше бројеве од ИЦ камера (које су постављене у свим градовима). Више детаља на линку.
Апсолутно легално (члан 12.2.4).
Скрива се од фото-видео снимања.
Инсталира се за 2 минута.
Није видљиво људском оку, не пропада због временских прилика.
Гаранција 2 године
Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]
Порука Вицтор Мерц. » Јан 19, 2014, 01:01 ам
.
мењамо клин у нови или га постављамо на место након подмазивања.покретни део замајца стављамо на лежај претходно поравнајући рупе за 6 заковица.после заваривања иначе дизел неће стартовати.
Порука Олег Вито » Јан 19, 2014, 10:29 ам
Порука 550ТИИ » Јан 19, 2014, 08:22 пм
Пошто у случају пригушног замајца његов дизајн није тако једноставан, онда је концепт рестаурација двомасног замајца подразумева, као и поправку било које јединице, замену неисправних елемената новим. Наравно, за ово мајстор мора имати на лагеру одговарајуће резервне делове.
Генерално, за почетак, требало би да разумете зашто многи власници аутомобила више воле да замене двомасни замајац његовом поправком.
Пре свега, овде утиче цена, јер је цена куповине новог замајца са двоструким диском много импресивнија од цене рестаурације.
Међутим, треба имати на уму да је прилично тешко пратити технолошки процес обнављања замајца овог типа, тако да неће бити могуће обновити двомасни замајац властитим рукама. Као резултат тога, стручњаци не препоручују самостално уклањање и растављање замајца са два кућишта.
Многе службе предузимају рестаурацију двомасног замајца, али не дају никакву гаранцију за резултат.
И подсећамо да неисправан и покварен замајац са двоструким диском може довести до веома озбиљних последица деструктивне природе, чија цена елиминисања може премашити све замисливе вредности.
Ипак, многи власници аутомобила су у искушењу могућности да у потпуности врате оригинални замајац са две плоче у пуни радни капацитет без додатних трошкова.
Наравно, генерално, могуће је поправити двомасни замајац квалитативно, теоретски, али у Русији је таква пракса ретка. Због тога многи професионалци одмах саветују да не штеде новац, већ да купе нови део.
Говорећи директно о процесу рестаурације, поправка двомасног замајца укључује не само преграду, већ и стандардне мере за потпуно металне замајце.
Како вратити замајац са двоструким кућиштем?
заменити неисправне делове;
пробити штету;
баланс.
На крају крајева, само у почетку се замајац мора раставити и средити, а тек онда, као иу случају конвенционалних замајца, изводи се жлеб који вам омогућава да елиминишете спољне недостатке и изравнате контактне површине, као и као обавезно балансирање дела.
Балансирање двомасног замајца се врши на посебном постољу након свих поправки, што је њихов технолошки исправан завршетак.
У техничким центрима из каталога на нашој веб страници увек можете добити савет о томе да ли је у вашем случају могуће издржати поправку замајца са двоструким диском и колико ће коштати његова поправка, као и шта гаранције се дају након поправке.
Специјалисти добрих ауто сервиса ће вам увек тачно рећи да ли је вредно поправљати двомасни замајац након дијагнозе.
Пренос аутомобила је прилично сложен систем, укључује много различитих делова и склопова (погрешно је мислити да је ово само мењач). Постоји мишљење да је механика (ручни мењач - ручни мењач и његови прикључци) веома поуздана, „неуништива“, поправке коштају „пени“ и могу да раде ВЕОМА дуго. Некада је то било тачно, али сада са појавом таквог чвора као што је двомасни замајац, све постаје мало тужније. С једне стране пружа удобност и уклања паразитске вибрације, с друге стране, његова поправка или замена је веома скупа! Данас ћемо све детаљно анализирати, биће видео верзија, па читамо - гледамо ...
САДРЖАЈ ЧЛАНКА
За почетак, предлажем да размислимо о томе шта је то?
двомасни замајац круна са зубима са којим се стартер укључује) ствара инерцијалну ротацију радилице, а такође изглађује вибрације и торзионе вибрације из агрегата.
Као што постаје јасно, овај замајац се разликује од уобичајеног. Раније су ставили једноставну, која је била комад ливеног метала у облику диска, на врху са круном (са зубима). Имао је само два задатка да покрене мотор и задржи замах. За немоћне аутомобиле ово је било довољно, али сада друга времена, други моменти и капацитети.
Ово није једноставан "комад гвожђа" овде је структура много компликованија. Структура замајца са две масе је различита. Као што постаје јасно овде, постоје, такорећи, два диска који су комбиновани у један уређај (две масе). Свака од маса је причвршћена за свој извор - једна за мотор, друга за мењач. Штавише, ова два диска могу се слободно окретати један од другог, повезани су само лежајем
Међутим, на овај начин нећемо „померити“ аутомобил са свог места, већ морамо обртни момент преноси са погонске јединице на кутију, а затим на точкове. Односно, ове две масе треба некако да буду повезане једна са другом. ОВО је оно што раде унутрашњи делови конструкције, наиме опруге, прирубнице (долазе у више врста - звездица, полигон, зупчаник). Све ово је затворено заптивним поклопцем. Вреди напоменути да су опруге и унутрашња шупљина често испуњени машћу
Ово је један од најчешћих типова, има и других, али принцип је исти за све.
Као што сам рекао горе, снага, брзина и брзина аутомобила расту (чак и пре 15 година, 1.6 мотор је производио мање од 80 КС, сада је често 110 - 120 КС). Такође, возачи захтевају од нових аутомобила - удобност, како акустичну, тако и вибрацијску. И ЗАИСТА ЈЕ ТЕШКО то учинити! Снажан мотор НЕ ради увек равномерно, често преноси велике осцилаторне и торзионе вибрације на тело, ако је свеједно за спортске аутомобиле, онда је мало вероватно да ће власник пословне класе то издржати, пружите удобност овде.
Друга ствар су роботски мењачи, посебно стари (један диск квачила), који се електронски контролишу. За њих вибрације уопште НИСУ ПРИХВАТЉИВЕ, на њима су први пут уграђени замајци са двоструком масом. Међутим, сада се све више налазе на конвенционалним механичким кутијама.
Принцип рада је веома једноставан
Вреди напоменути да у диску квачила постоји опружни пригушивач, али више не може да се носи са повећаним оптерећењем на њему.
Век трајања је сада отприлике 150 - 200.000 км. Након тога почињу да се појављују први знаци квара овог чвора:
Сквичање при покретању или заустављању мотора. Звук је као да се стартер стално окреће.
Снажне вибрације које раније нису наилазиле (на пример, у празном ходу), многи их бркају са "тројком" мотора. А када се број обртаја повећа, вибрације нестају. Ствар је у томе што такви замајци раде по двостепеном принципу, неки елементи раде у празном ходу (тзв. меки), на високим други (тврди). Због тога вибрације могу бити различите брзине.
Звук клика при стартовању или убрзавању
Ако имате бар једну од наведених ставки, највероватније или не успе или се већ угасила.
Које проблеме има овај елемент и да ли их је могуће сами одредити?
Дефекти су углавном повезани са цурењем специјалног мазива, појавом огреботина, удубљења или чак набора и пукотина на површинама. Мајстор на сервису ће све ово моћи да дијагностикује без уклањања из аутомобила, на пример, приликом замене диска квачила.
Ако нема видљивих знакова квара (али звуци и вибрације остају), механизам амортизера, опруге могу бити покварене, унутра има огреботина итд. Треба га уклонити и дијагностиковати.
Када се скине, може се проверити на посебним штандовима, где се очитавају његове вибрације, а затим се доноси пресуда.
ПОПРАВКА ЈЕ МОГУЋА ИЛИ НЕ? Иначе, многи пишу да мајстори у сервису препоручују куповину новог него поправку старог.
Генерално, зашто многи људи желе да обнове, а не да купе нови? Да, све зато што се цена оригиналног резервног дела понекад само пребацује, на пример, на Фолксвагену оригинални кошта око 50.000 - 80.000 рубаља (све зависи од бренда) од 15 до 20.000 аналози (20-30000)
Па ипак, поправке су могуће, главна ствар је пронаћи праве специјалисте (којих је заиста мало).
Вриједно је запамтити да рестаурација није увијек могућа, понекад се дешава да на кућишту постоје пукотине или удубљења, а затим само нови или аналогни
Процес рестаурације не укључује само преграду (замена унутрашњости). АЛИ и друге активности које су једноставно неопходне.
Замена оштећених, поломљених делова. Све се мења чак и причвршћивање (завртњи који су постављени на новом се не користе)
Урезивање израдака (понекад од опруга изнутра)
Балансирање након преграде је неопходно
Промена мазива
Процес изгледа овако - у почетку се одвија процес демонтаже, затим се сви поломљени елементи избацују, сортирају, врши се жлеб (углавном да се елиминишу спољни недостаци и изравна контактна површина) - последње балансирање (које је изводе мајстори високе класе, на посебним штандовима).
Вреди напоменути да се уштеда на резервним деловима не исплати, јер процес преграде није јефтин и ако ставите неквалитетне делове (рецимо, опруге), неће дуго живети!
Друго питање - колико дуго можете ходати након поправке? Ако је посао добро обављен, онда може да препешачи као оригинал најмање 150.000 км (250.000 максимално).
Сада гледамо видео верзију.
VIDEO
У закључку, желео бих да кажем да су неки возачи (укључујући немачке аутомобиле) сигурни да је аутоматски мењач (аутоматски мењач) скупљи и хировитији за поправку! Пријатељи аутоматског мењача, ако правилно промените уље (филтер) у њему и не покварите га својим рукама (нпр. дуго се возити на њему ) може да пређе 250 - 350.000 км без поправке. Али на механици, за 150.000, у сваком случају, променићете диск квачила, ау 80% случајева мајстор ће вам понудити да промените двомасни замајац за вас - А ОВО ЈЕ ЈАКО СКУПО, често упоредиво са аутоматским поправка преноса.
Овде завршавам, искрено ваш АУТОБЛОГЕР
Као пример - неисправност паљења, неисправност носача мотора (јастука), парова клипа, вентила за гас, пумпе за гориво високог притиска и других фактора.
Замајац двомасног амортизера се мора променити или поправити тек након што се идентификују сви други наведени узроци.
Да бисте елиминисали незакониту замену клапне, препоручујемо да се прегледа и провери да ли ради.
Замајац пригушивача са двоструком масом треба заменити само ако:
Када се на површини једне радне масе замајца нађу пукотине које се могу појавити под утицајем високих температура.
Губитак мазива. Детекција масти на кућишту радилице кућишта ручног мењача.
Замајац амортизера се не окреће око осе у било ком правцу или је блокиран (немогућност демонтаже због преклапања рупа).
Потребно је тачно одредити угао померања једне масе у односу на другу у различитим правцима.
1. Покушајте да окренете замајац са двоструком масом у смеру казаљке на сату и у супротном смеру казаљке на сату ручно или помоћу полуге.
Савремени дизел мотори имају додатни фрикциони прстен, тако да приликом тестирања замајца морате применити више силе него код бензинских мотора.
Да бисте то урадили, морате користити полугу или носач.
Ако се осети отпор пригушних опруга, то значи да ради и нема разлога за замену.
Амортизер се мора заменити када се слободно окреће око своје осе, без отпора, све док опруге не ослоне на граничник или ако се чује звук сличан звонењу опруга.
Ови симптоми указују на деформацију или ломљење опруга или недостатак мазива.
2. Провера ротације двомасног замајца - у смеру казаљке на сату или супротно од казаљке на сату у различитим правцима.
Угаони зазор једне масе амортизера у односу на другу масу се повећава са радом мотора, а може бити и последица одређеног стила вожње возача.
3. Провера торзионог зазора масеног померања у САЦХС замајцима - мерено са мотором у мировању.
Диск амортизера мора бити блокиран од ротације помоћу алата.
Стопа померања је од 0 до 3 зуба.
4 и више зуба - потребна је поправка.
4. Провера угаоног зазора ЛУК квачила – мерено са возилом у мировању.
Диск замајца амортизера мора бити блокиран од ротације.
Замајац мотора са унутрашњим сагоревањем се користи за складиштење енергије. Помаже клиповима да пређу доњу мртву тачку (нарочито при покретању мотора). Замајац преноси обртни момент мотора на мењач. Постоје три типа замајца:
уобичајено;
лагана;
амортизер (опруге су уграђене унутар клапне).
Ресурс замајца је обично 120-150 хиљада км. Све зависи од тога колико је мотор интензивно и у којим режимима радио. Обично се уградња новог замајца врши након хабања два сета тарних облога квачила, па се замајац мења заједно са квачилом.
Кварови замајца су очигледни. Овај део доживљава стална динамичка оптерећења и трење, што доводи до физичког хабања додирних површина. Као резултат тога, појављују се вибрације или откуцаји, квачило може "склизнути". Једноставни замајци морају бити замењени, амортизери се обнављају у посебним радионицама.
VIDEO Још један типичан квар је оштећење или хабање крунских зуба. Ако је замајац и даље исправан, круна се мења, ако није, мења се цео склоп.
Са поправком амортизера замајца је теже. Поправљају се и рестаурирају у специјализованим радионицама. Решавање проблема, тачна мерења, машине за балансирање и услуге професионалног заваривача ће бити потребни. Суштина процеса је да се истрошене површине брусе, мењају опруге и клизни лежај. Замајац је балансиран и тестиран под оптерећењем. Након поправке, авиони замајца би требало да "упадну" у отвор и побију толеранције.
За замену ће бити потребан ауто лифт, носач мењача и стандардни браварски алат.
Класични Зхигули мотор има конвенционални замајац са једном масом. Размотрите како уклонити замајац и технолошки редослед његове замене:
Прво морате да добијете приступ замајцу. Ако се мотор уклони, неће бити проблема, ако не, потребно је да демонтирате мењач и корпу квачила;
Затим морате спречити да се замајац окреће. Да бисте то урадили, користите посебну браву, али је погодан и обичан одвијач;
Након уклањања мењача, потребно је одврнути шест монтажних вијака, а затим уклонити замајац;
Уградња новог замајца. Монтирајте замајац обрнутим редоследом од демонтаже. Вијци замајца су затегнути попречно са силом од 60,1-87,4 Н.м.
Компанија Мастертурбо основана је 2006. године као профилисано предузеће за поправку и продају турбо пуњача. У процесу динамичног развоја наше компаније, листа услуга које пружамо се значајно проширила. Тренутно смо високо квалификовано обједињено предузеће и имамо два опремљена ремонтна погона у Москви и Санкт Петербургу.
Тренутно, специјализоване области рада наше компаније су:
Поправка и продаја турбо пуњача за аутомобиле, спец. опрема, мала пловила, гасни клип, гасне турбине и друге електране.
Поправка и продаја двомасних замајца.
Поправка аутоматског мењача, варијатора, ДСГ.
Поправка чељусти
Ремонт мотора
АУТО СЕРВИС
У процесу поправке мотора велике километраже, сервисер ће се неизбежно сусрести са хабањем замајца. Крунски зуби се истроше, а квачило брише дубоки јарак. Дубоко је погрешно ако сервисер сматра да је равна површина хабања испод квачила „нормална“ и стави такав замајац без рестаурације. Проклизавање квачила је неизбежан резултат таквог односа према поправци.
Уместо куповине скупог замајца, препоручљиво је да рестаурирате сопствени.
Истрошена круна је потиснута, а стартер ће радити на другој, неистрошеној страни. Приликом следеће поправке, ако је друга страна крунице већ истрошена, круну треба заменити новом.
Морамо брусити авионе замајца испод квачила, уклањајући истрошену површину. Жлеб треба направити у две равни (равнина причвршћивања корпе и раван диска квачила).
На слици испод приказан је пример рестаурираног замајца са километражом већом од 100.000 км. - авиони су машински обрађени, круна је пресована. Ресурс таквог замајца није инфериоран у односу на нови фабрички замајац, а квалитетна рестаурација авиона гарантује исправан и издржљив рад квачила.
У радионици К-ПОВЕР Могуће је обновити замајце различитих мотора. Могућност поправке и рестаурације се процењује само током прегледа и отклањања кварова на замајцу.
ПАЖЊА Теретни замајци и пукотине - не поправљамо. Двомасени замајци страних аутомобила (ако је амортизер уништен) такође се не прихватају за поправку.
Цена потискивања и окретања авиона - погледајте ценовник.
Видео (кликните за репродукцију).
Чланак написан: 09.06.2009
