Детаљно: уради сам поправку дизел генератора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Дизел генератори су незаменљиви у разним индустријама. Често се њихов рад одвија на местима где једноставно нема званичних сервисних центара. А стање индустријског или другог објекта може зависити од квалитета и несметаног функционисања инсталације. Ако особа има дизел агрегат, кварове, барем основне, требало би да зна. Такође мора идентификовати најчешће узроке кварова и елиминисати их.
Узроци кварова се идентификују у процесу инспекције и дијагнозе. Они се извршавају сваки пут пре покретања уређаја. Прочитајте више о томе како да покренете дизел генератор овде.
Пре свега, проверава се интегритет кућишта. Не би требало да има пукотине или друге механичке проблеме. Случај се мора проверити не само пре покретања генератора, већ и ако се уређај уопште не покреће.
Ако је део тела потпуно функционалан, можете укључити дизел агрегат. Ако јединица не ради добро, али нема спољашњих оштећења, проблем може бити у ожичењу. Конкретно, у случају квара контаката или њиховог одсуства.
Ако ДГУ, без обзира на снагу, не производи напон током рада, потребно је да проверите контакте и четке. Ако провера није довела до идентификације узрока проблема, проблем треба тражити у регулатору напона и лошем стању намотаја.
Постоји и низ механичких разлога који утичу на квалитет дизел генератора. Један од разлога може бити неисправност лежаја који се налази у поклопцу уређаја. Проблем може бити и у самом делу и у корицу. Ако је седиште у поклопцу исцрпило свој ресурс, ротор „седе“ и додирује статор током ротације. Лежај и поклопац можете сами заменити.
Видео (кликните за репродукцију).
Уз интензиван рад дизел агрегата, неопходна је периодична замена свећа. Ако се у одређеном тренутку у цилиндру не појави варница, гориво се неће запалити и мотор се неће покренути. Можете покушати да очистите свећу од наслага угљеника алкохолом и брусним папиром.
Током рада сложених уређаја, појава различитих кварова и кварова је неизбежна. Кварови могу бити узроковани разним факторима. Међу њима су:
Неблаговремено одржавање, грешке у раду узроковане недовољном квалификацијом корисника.
Употреба горива ниског квалитета доводи до квара система горива уређаја. Као резултат тога, генератор једноставно престаје да се покреће.
Преоптерећења, која се такође називају "фазни дисбаланс". Оптерећења су распоређена неравномерно, због чега је генератор преоптерећен.
Одсуство заштитних херметичких поклопаца, вентилације, топлотне изолације и других система који оптимизују генератор за рад у одређеним климатским условима. Висока температура доводи до прегревања главних компоненти уређаја. Ниске температуре доводе до смрзавања главних компоненти уређаја. Висока влажност може изазвати пожар у ожичењу.
Постоји низ знакова помоћу којих можете утврдити квар система и предузети мере да га отклоните. Треба напоменути да један неуспех може бити резултат другог, значајнијег. У овом случају може бити потребан велики ремонт ДГУ.
Прегоревање намотаја се сматра једним од најчешћих кварова који доводе до скупих и дуготрајних поправки.Главни узрок овог проблема је прикључак на јединицу електричне опреме, што ствара оптерећење које премашује максимум за генератор.
Дизел генераторски сет мора бити напуњен висококвалитетним горивом, избегавајући његову контаминацију или мешавину са другим маркама. Ово је једна од главних препорука већине произвођача.
Свака јединица у почетку мора имати сву неопходну додатну опрему, као што су заштитни поклопци. Ако се планира уградња претходно коришћене опреме, њен учинак може бити смањен.
Неопходно је извршити планирано одржавање уређаја од стране квалификованих стручњака. Не може сваки власник дизел електране сопственим рукама поправити дизел генератор, идентификовати све кварове и заменити све потребне компоненте.
Провера електричног дела дизел генератора одвија се искључиво на опреми без напајања. Ако из неког разлога то није могуће, потребно је да контактирате специјалисте.
Правилан рад и благовремена замена потрошног материјала продужиће несметани рад дизел електране.
Постоји много различитих дизајна мини електрана. Из тог разлога, неће бити могуће поправити ниједну од њих на исти начин. Али, генерално, свака електрана садржи два главна елемента: мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични генератор. Стога, у случају квара, један или оба ова елемента ће морати да се поправе.
Електрични генератори у свим електранама су по свом дизајну најсличнији. Дакле, ако у било којој електрани мотор ради исправно, а напон при називном оптерећењу није нормалан или нема проблема у побуди генератора.
Асинхрони генератор са кондензаторском побудом проверава се на исправност кондензатора, који је из једног или другог разлога изгубио своје оригиналне параметре:
капацитет је значајно смањен.
кондензатор је покварен - плоче су кратко спојене или отворене.
Ако је могуће раставити генератор сопственим рукама, уклонити и заменити кондензатор, то морате учинити. У трофазној верзији постоје три кондензатора, у монофазној верзији - један.
Трофазни асинхрони електрични генератор
Ако је побуда вентил, сломљен или сломљен вентил се утврђује помоћу тестера, који се замењује новим.
Синхрони генератори са исправљачима у систему побуде такође могу да не раде због неисправних исправљачких диода. Неисправну диоду, ако јој постоји приступ, утврђује тестер и замењује је новом. Ротор са прстеновима и четкама може имати проблема са хабањем четкица, које су постале попут отпорника. Морају се проверити са тестером отпорности и заменити новим.
Ако се испоставило да су кондензатори и полупроводници сигурни и здрави, онда се догодило најгоре - кратки спој између завоја или отворени намотај. Са таквим кваром, барем је врло тешко самостално премотати намотаје. Боље је контактирати сервисну службу и решити овај проблем са својим стручњацима.
Ако се генератор са претварачем поквари, присуство високофреквентног напона на улазу претварача и одсуство напона са фреквенцијом од 50 Хз на његовом излазу при називном оптерећењу указује на квар претварача. Обично његови делови нису доступни за замену и напуњени су посебним једињењем. Због тога ће морати да се замени цео склоп претварача.
Ако трајни магнети стварају магнетно поље у електричном генератору, могућа је њихова демагнетизација и, као резултат, смањење снаге електране. Ова грешка ће такође захтевати замену дела са магнетима преко сервиса.
Мотори са унутрашњим сагоревањем имају много више кварова него електрични генератори.У мини електранама малих капацитета користе се двотактни и четворотактни мотори са ручним стартером. Често се дешава да се електрана не покрене упркос дугом и снажном трзању стартера. Иако је пре тога добро функционисало.
У овом случају није неопходно доживљавати оно што се дешава као слом. Највероватније је гориво поплавило свећицу. Мора се одврнути и осушити. Или сачекајте неко време док се само гориво не осуши унутар цилиндра. Сличан "квар" се дешава и код двотактних мотора. Они захтевају додавање посебног двотактног уља у бензин. Ако нема довољно уља, мотор може да ради нестабилно и да се сам заустави, тешко се покреће након заустављања.
Однос двотактног уља мора бити у складу са упутствима произвођача.
Други узрок тешког покретања и нестабилног рада може бити карбуратор. Његов ваздушни филтер се временом запрља и захтева или замену или чишћење, што се мора периодично радити ако мотор не ради на задовољавајући начин. Снабдевање карбуратором горивом треба да буде оптимално - његов вишак ће преплавити свећицу са горе наведеним последицама, а ако постоји недостатак, неће бити потребних обртаја под оптерећењем и фреквенцијом од 50 Хз - испоставиће се да бити нижи.
То ће довести до засићења магнетних кола трансформатора уређаја повезаних као потрошача електричне енергије и узроковати повећану потрошњу горива. Из тог разлога, оптерећење треба прикључити тек након што добије фреквенцију од 50 Хз на излазу електране.
Детаљније, врсте кварова и како их поправити приказани су у табели испод:
Поправка електране носи ризик од струјног удара или других повреда. У мотору постоје елементи који се загревају на високу температуру, гориво може да се запали при цурењу итд. Стога, не би требало да се бавите овим радовима у недостатку потребних знања и вештина.
У нашем савременом свету постоји много машина, агрегата и уређаја без којих нико не може. Све активности људи у било којој индустрији, у грађевинарству, у војним пословима иу свакодневном животу повезане су са употребом технологије. Чак и најједноставнији механизам захтева енергију и изворе енергије за рад. Да ли знате да није увек и није свуда могуће прикључити се на главне електричне мреже. Често се објекти налазе одвојено и није рационално водити чак ни привремене далеководе до њих. У овом случају се користе аутономни извори енергије - бензински или дизел генератори.
Најтраженији генератори са дизел моторима са унутрашњим сагоревањем. Они су економичнији и способни да развију више снаге за погон генератора. Индустрија производи дизел генераторе различитих капацитета, од неколико киловата до стотине. За домаће потребе довољно је имати генератор снаге од 2 до 4 кВ.
Такве јединице су прилично сложене у уређају, њихова поправка захтева одређена знања и вештине. Не може свако сам да уради сложене поправке дизел генератора. Увек је боље контактирати специјалисте у радионици за поправку, где ће гарантовано отклонити чак и озбиљан квар.
Међутим, није увек могуће пронаћи организацију за поправку или је квар мањи и неће бити тешко поправити га сами. Да бисте проценили могућност замене неисправног склопа или дела дизел генератора, требало би да добро разумете његову структуру.
Сваки генератор који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем је способан да претвори механичку енергију ротације осовине мотора у електричну енергију. Такве инсталације се могу користити као главни извори напајања, иу резервној верзији. Важно је знати да аутоматизација савремених електрогенератора обезбеђује да се мотор покрене када дође до нестанка струје у главном воду.Не вреди самостално поправљати моћне електричне генераторе. Они су структурно сложени и захтевају посебну опрему и алате за поправку.
Мали генератори за домаће потребе у викендицама или у сеоској кући могу се сами поправити. Мини електрана се састоји од главних компоненти:
Дизел мотор и системи који обезбеђују његов несметан рад.
Генератор.
Блок аутоматизације и заштите.
резервоар за гориво.
Оквири.
Главни разлог квара генератора је неисправност мотора. Може бити много опција за одустајање. Неопходно је проверити све системе који обезбеђују снагу, старт и стабилан рад дизел мотора. Неопходно је проверити квалитет горива и пумпе за пуњење горива, исправност стартера и компресију у сваком цилиндру мотора. За бензинске моторе, листа могућих кварова је много већа.
Ако мотор добро стартује и ради стабилно, али нема излазног напона, онда је проблем у генератору. Неопходно је проверити исправност изолације ожичења, интегритет и степен истрошености четкица, хабање колекторских ламела.
Савет: ако дође до кратког споја намотаја или зарезивања и великог развоја ламела колектора, не покушавајте сами да отклоните овај квар. У овом случају су потребне посебне машине и опрема. Морате се обратити професионалцима. Неспремној особи је тешко утврдити шта је узрок квара електрогенератора. Ако је могуће, увек је боље отклонити квар и поправити јединицу у специјализованој радионици.
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.
Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за закључавање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања коморе за пловак, што ће се одмах приметити по цурењу горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Издувајте млаз горива (25), цев за емулзију (11) и све пролазе карбуратора аеросолним чистачем или компримованим ваздухом.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
