Поправка дизел моторног трактора уради сам

Неке од информација које могу бити корисне приликом поправке ходног трактора погледајте у чланку Мотоблоцк уређај.

Мотор се неће покренути. Ако говоримо о бензинском мотору, приликом решавања проблема потребно је узастопно проверити све могуће узроке кварова, и то:

• Укључивање паљења.
• Присуство горива у резервоару.
• Отварање славине за гориво.
• Стање ваздушне клапне карбуратора (треба да буде затворена приликом покретања хладног мотора).
• Довод горива у карбуратор. Да бисте то урадили, потребно је да напуните комору за пловак тако што ћете утопити дугме за пловак (гориво би требало да почне да излази из отвора на поклопцу коморе за пловак) или одвојите црево за гориво из карбуратора и проверите да ли бензин слободно тече. Ако гориво тече превише ретко или уопште не тече, то може указивати на прљав филтер горива у резервоару или зачепљен ваздушни вентил на поклопцу резервоара. Поправка ходног трактора у овом случају ће се свести на чишћење филтера или вентила.

Стање свјећице може указивати на проток горива у цилиндар мотора, што се у сваком случају мора провјерити приликом рјешавања проблема у систему паљења. Свећа се одврне са поклопца цилиндра, претходно одвојивши жицу и прегледа. Ако је сува, то значи да се мешавина горива не доводи у цилиндар. А ако је пре тога установљено да бензин улази у карбуратор, онда разлог за непаљење мотора може бити у карбуратору - контаминација његове филтерске мреже, зачепљење млаза или неки други квар. Шта год да је, карбуратор се мора уклонити, раставити и очистити, међутим, овај уређај је веома сложен и требало би да погледате барем шему карбуратора пре него што га поправите.

Мокра свећица указује да гориво улази у цилиндар. Понекад се ходни трактор не покреће од вишка мешавине горива, па ако на свећи има превише бензина, потребно је да осушите цилиндар темељним „пумпањем“ мотора ручним стартером са угашеном свећом. Пре тога, потребно је да затворите довод горива.

Ако је свећа контаминирана чађом, треба је очистити бензином и финим брусним папиром. Такође је потребно проверити размак између електрода и, ако је потребно, прилагодити га у складу са захтевима упутства за употребу. Обично размак треба да буде око 0,8 мм.

Након тога, потребно је проверити присуство варнице - причврстити жицу на свећу, притиснути њен метални део на поклопац цилиндра и симулирати старт мотора стартером. Ако свећа ради, између електрода ће доћи до варнице. Понекад се деси да дође до варнице, али толико слабе да није довољно да се гориво запали. Ако постоји сумња у јачину варнице, потребно је да проверите рад мотора новом свећом.

Одсуство варнице може значити неисправност свеће, недостатак контакта у електричном колу, кршење јаза између завојнице за паљење и магнетног кола, неисправност електронске завојнице за паљење. Сви ови елементи морају бити проверени. Неисправна свећица и калем за паљење морају се заменити.

У случају да је ходни трактор опремљен електричним стартером, мотор се можда неће покренути због пражњења акумулатора, прегорелог осигурача или квара стартера. Морате проверити напуњеност батерије, заменити осигурач, поправити или заменити стартер.

Мотор не развија снагу. Ако се мотор ходног трактора покрене, али не развија снагу (ради с прекидима, стаје или не повећава брзину под оптерећењем), следећи кварови могу бити могући узроци незадовољавајућег рада.

Филтер за ваздух је прљав, због чега недовољно ваздуха улази у карбуратор, а мешавина горива је превише богата. Правилно одржавање ходног трактора захтева периодично чишћење ваздушног филтера, међутим, у веома прашњавим радовима може бити потребно чешће чишћење. Неопходно је проверити стање филтера за ваздух и, у зависности од његовог материјала, очистити га на један од одговарајућих начина. Папирни филтер се чисти лаганим куцкањем по нечем тврдом и дува усисивачем, пенаста гума се пере у води са детерџентом и суши, мрежасти филтер се дува усисивачем итд. Филтери се морају мењати на крају њиховог радног века.

Гориво ниског квалитета. Лоше гориво мора бити замењено оним које препоручује произвођач.

Неисправан систем паљења. Морате га проверити као што је горе описано. Очистите свећицу и подесите размак између њених електрода, проверите да ли има оштећења у електричном колу и зазору између намотаја и магнетног кола (ако је то предвиђено упутством за поправку мото-трактора).

Понекад мотор не може да развије снагу због тога што је пригушивач зачепљен продуктима сагоревања. У овом случају, потребно је да раставите пригушивач и проверите његово стање, ако је потребно, исперите га бензином и очистите судопером од наслага угљеника помоћу детерџената. Неодвојиви пригушивач се након прања суши феном. Запамтите да чађ садржи супстанце које су канцерогене, а хемијско чишћење, због чега је могуће њихово удисање, је неприхватљиво. Када скидате пригушивач, укључите утичницу мотора чистом крпом.

Прљаво или погрешно подешавање карбуратора ходног трактора. Неопходно је уклонити и очистити карбуратор, а затим га подесити, ако је то предвиђено упутствима за ходни трактор.

Пад снаге мотора може бити узрокован смањењем компресије услед хабања групе цилиндар-клип, стварањем огреботина и огреботина на цилиндру и клипу, „повлачењем“ у жлебовима или сломљеним клипним прстеновима. У овом случају, компресија се проверава повезивањем мерача компресије на отвор за свећицу и окретањем вратила мотора стартером. Нормалну компресију карактерише вредност од најмање 8 атм (нормална компресија може бити назначена у спецификацијама мотора). Када га мерите, мора се узети у обзир да присуство декомпресора у мотору може утицати на очитавања компресометра. Вредност компресије у овом случају је око 5 атм. неће значити низак степен истрошености групе цилиндар-клип, већ рад декомпресијског вентила.

Дизел мотор се не покреће. За већину корисника, поправка и подешавање дизел мотора је тежи задатак од поправке бензинског мотора. Не толико, можда, због сложености дизајна дизел мотора, већ због недостатка искуства, јер су кућни апарати обично опремљени бензинским моторима.

Најчешћи кварови или услови који могу узроковати да се дизел мотори не покрену наведени су у следећој табели. Детаљна листа кварова дизел мотора и начини њиховог отклањања наведени су у упутствима за употребу за одређене дизел моторне тракторе.

• Матице главе мотора нису затегнуте или је заптивка главе мотора оштећена.
• Истрошени клип, облога цилиндра или клипни прстенови.
• Клипни прстенови су заглављени или сломљени.
• Исправан зазор вентила је покварен.
• Стабло вентила је заглављено у водилици.

• Затегните матице главе цилиндра равномерно и дијагонално. Замените заптивку главе цилиндра.
• Замените истрошене делове.
• Проверите клипне прстенове, очистите их или замените.
• Подесите размак.
• Уклоните вентил, оперите га и водилицу горивом.

Неисправности самог квачила зависе од његовог типа. Ако ходни трактор има каиш који делује као квачило, може доћи до клизања ако постоји контаминација уљем на погонском каишу или ременици, ремен није затегнут или превише истрошен. Начини решавања ових проблема су очигледни - очистите елементе преноса од контаминације, затегните или замените каиш.

Код квачила са сувим диском, проклизавање може бити узроковано контаминацијом уља на гоњеним и погонским дисковима. Треба га уклонити прањем дискова бензином и сушењем.

Без обзира на врсту квачила (суво или уље), хабање фрикционог слоја дискова, слабљење тлачне опруге, недостатак зазора између потисног елемента и отпуштајућег лежаја може довести до клизања. Начин корекције је одређен природом квара. Истрошени дискови и опруге се мењају, ако су празнине у квачилу нарушене, квачило ходног трактора се прилагођава у складу са тим.

Квачило се не искључује у потпуности. У овом случају, такође треба да почнете тако што ћете проверити напетост кабла од контролног дугмета до квачила.

Деформација фрикционих дискова, њихово заглављивање на уторима и неусаглашеност са потребним карактеристикама уља које се сипа у кућиште квачила такође може довести до непотпуног одвајања квачила. Ово последње се односи на спојнице које раде у уљном купатилу. Неопходно је заменити деформисане дискове, отклонити узроке њиховог заглављивања на жљебовима и променити уље.

Повећана бука у мењачу (мењачу). Буке у мењачу могу настати због недостатка уља у њему или због неусклађености његовог квалитета са потребним параметрима - у смислу марке и чистоће. Неопходно је додати уље у мењач ходног трактора или га заменити.

Преносне јединице могу стварати буку због баналног незатезања причвршћивача. Морате их прегледати и затегнути.

Најчешће се бука јавља због истрошених зупчаника и лежајева. У овом случају, они су претечи озбиљнијих кварова. Правовремена поправка мењача трактора, која се састоји у замени истрошених делова, помоћи ће да се избегну.

Непаљење, спонтано искључивање или потешкоће у мењању брзина. Ови кварови могу настати из више разлога:

• Због истрошености делова укључених у брзине пребацивања. Обично долази до хабања (котрљања) крајева зупчаника који се укључују, што доводи до непотпуног захватања и самодеактивирања брзина. У овом случају, потребно је раставити мењач мото-трактора и исправити зупце зупчаника брушењем или, ако је хабање превелико, заменити их.
• Услед хабања клинова вратила, као и померања вратила у аксијалном смеру услед хабања лежајева и упорњака. Аксијални положај осовина можете подесити уградњом додатних причврсних прстенова. Претерано истрошени лежајеви и прстенови морају бити замењени.
• Због неправилног подешавања квачила, што може довести до отежаног мењања брзина. Квачило се не искључује (искључује) до краја. До овога може довести и неискуство оператера који отпушта ручицу квачила при прераном мењању брзина. Морате да подесите квачило и научите како да правилно мењате брзине.

Мењач је прилично сложена јединица. Ако је рад и уређај ходног трактора потпуна тајна за корисника, не би требало да почнете да га поправљате сами. Овај посао је боље поверити онима за које је одржавање и поправка машина професионална ствар.

Преносне јединице се загревају. Међу главним узроцима овог квара су хабање лежајева, недовољан ниво уља у зупчаницима у кућишту радилице и неслагање између његовог стања и потребних параметара.Корективне мере: замените лежајеве, допуните или промените уље.

Цурење уља из мењача (мјењача). Ово се дешава када су заптивке лежајних склопова истрошене или неправилно постављене, поклопци нису затегнути или су заптивке испод њих оштећене, ваздушни вентил (оддушник) поклопца за пуњење уља је зачепљен и уље се пуни у кућиште радилице. изнад нормале. Цурење се елиминише заменом и правилном уградњом заптивки, заменом заптивки и затезањем завртња поклопца, чишћењем одзрачника и довођењем нивоа уља у нормалу.

Нестабилност ходног трактора током кретања (заклон). Различити притисак у десном и левом точку, неравномерно трошење газећег слоја гуме, неправилно подешавање приколица, посебно плуга, доводе до овакве природе кретања мототрактора. У овом случају, подешавање ходног трактора треба свести на изједначавање притиска у точковима и подешавање приколица. Такође је неопходно користити гуме истог степена истрошености.

Повећана вибрација ходног трактора. До повећане вибрације обично долази код неправилног подешавања или отпуштања прикључака (фрезе, ротационе косилице итд.). Ако дође до вибрација, одмах зауставите ходни трактор и доведите приколице у ред - поправите секаче или резне сегменте ротационе косилице, замените их ако су истрошени или поломљени.

У чланку су наведени само најчешћи кварови. Пракса управљања ходним тракторима препуна је много шире листе кварова - како нетипичних, које је понекад веома тешко дијагностиковати, тако и оних чија природа и место су несумњиви.

Ако не можете сами да отклоните кварове ходоносног трактора, једина преостала опција је да се обратите сервисном центру за одржавање и поправку ходних трактора.

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

Као и свака друга опрема, трактору је потребна благовремена поправка и одржавање.Наравно, ову ствар је најбоље поверити професионалцима који имају искуство и сву потребну опрему при руци. Међутим, већину поправки мотора можете сами обавити. Штавише, моћи ћете да пружите прву помоћ мотору како бисте завршили пољопривредне радове, а након тога извршили ремонт уређаја.

Главни кварови ходних трактора

Прва ствар на коју треба да обратите пажњу је да се век трајања мотора дизел мотора разликује од века трајања мотора бензинских мотора. Дизел мотор ће моћи да обезбеди чак 4000 сати рада. Бензински мотори могу да испоруче 1500 сати. Из тог разлога су цене дизел моторних трактора много веће од цене бензинских модела.

Сви кварови који могу настати током рада ходног трактора могу се поделити у две групе.

Први је квар мотора (често су то проблеми при покретању или чести кварови).

Друга категорија кварова ходних трактора укључује кварове других механизама и компоненти

неисправност мењача

квар квачила,

проблеми са погоном

квар аутоматизације и управљања

квар различитих система мотоблока (подмазивање ланца, хлађење, итд.)).

Правилна дијагноза је кључ успеха поправка мотоблока. Ако говоримо о одржавању, онда редовно одржавање помаже у откривању мањих кварова, који се временом могу развити у озбиљне кварове.

Ако немате довољно искуства, знања, инвентара или материјала за поправку или одржавање мотора, не покушавајте да то урадите сами, боље је веровати стручњацима.

Проблеми са снабдевањем горивом.

Ако ни на који начин не можете да покренете ходни трактор и сви ваши покушаји су неуспешни, то значи да постоје кварови у систему за покретање или у мотору. Пре свега, морате погледати свеће. Ако су суви, онда гориво не стиже у цилиндар мотора. Постоји неколико разлога за такве кварове, од којих зависи поправка ходног трактора:

1) резервоар за гориво је остао без горива,

2) вентил за довод горива је затворен,

3) отвор на поклопцу резервоара за гас је запушен,

4) страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблем снабдевања горивом, потребно је да поступите на следећи начин:

Исправљамо резервоар ходног трактора, након чега отварамо вентил за гориво и чистимо одводну рупу (налази се у чепу резервоара за гас).

Затим уклањамо славину за гориво и испуштамо бензин из резервоара. Чистим бензином темељно исперемо резервоар за гас.

Прикључно црево, које се налази поред карбуратора, мора се уклонити и продувати пумпом за гориво заједно са млазницама карбуратора без растављања.

Ако гориво дође до карбуратора, али не уђе у цилиндар, онда је проблем управо у карбуратору. Да бисте га поправили, морате га уклонити, раставити и темељно очистити. Након што се чвор састави и инсталира на своје место.

Пре него што наставите са овим радовима, неће бити сувишно да освежите своје знање о принципу рада карбуратора.

Неисправности система мотора при стартовању

Ако након провере свећа установите да су још увек мокре, онда нема проблема са снабдевањем горивом. Међутим, мотор се и даље неће покренути. Мотокретном трактору је потребна поправка и могуће је да је узрок квара квар система за паљење.

Неисправност система паљења

1. На електродама свећица постоје наслаге угљеника (у овом случају свећице треба темељно очистити брусним папиром, а затим их опрати бензином и осушити).

2. Размак између електрода не одговара вредности коју је навео произвођач у упутству за употребу мотора (онда морате подесити размак савијањем бочне електроде на потребну величину).

3.Оштећење изолатора свјећица или ожичења високог напона (не могу се поправити, свјећице или ожичење морају бити замијењени).

4. Испоставило се да је дугме "СТОП" кратко спојено на масу (да би се мотор покренуо у нормалним условима, овај кратки спој мора бити елиминисан).

5. Кршење контаката у квадратима свећа (неопходно је отклонити кварове).

6. Неслагање између размака између стартера и магнетне ципеле је нормално (треба да подесите размак).

7. Кварови на статору система паљења (у овом случају, статор се мора заменити).

Цурење ваздуха кроз заптивке карбуратора, свећице, главе и цилиндре свећица, као и везе карбуратора и цилиндара мотора

Ако установите да прикључци цуре, погледајте монтажне завртње, затегните их и свећице, а такође проверите да ли су заптивке између глава свећица и цилиндара неоштећене.

Карбуратор се не затвара у потпуности

Да би се решио овај проблем, клапна треба да се креће глатко и да се актуатор провери да ли ради исправно. Ако постоје застоји, они морају бити елиминисани.

Квар компресије и неисправност карбуратора

Дешава се да се мотор покрене, али његово покретање је праћено значајним потешкоћама и захтева много напора. Мотор ради прилично лоше, није у стању да повећа оптималну снагу. У овом случају, потребно је поправити ходни трактор, а један од могућих узрока таквог квара је губитак компресије. Може се препознати по следећим знацима:

1. Чађ је видљива на радној површини вентила и на седиштима блокова цилиндра.

2. Улазни вентил је оштећен или није у облику.

Да би се обновила компресија, предузимају се следеће мере:

Проверите стање механизма за дистрибуцију гаса мотора.

Пажљиво очистите делове замрљане угљеником или их потпуно замените ако се пронађу недостаци.

Процените стање клипних прстенова и замените поломљене елементе.

Ако током рада мотора из пригушивача излази густ црни дим, а електроде свећа су прекривене чађом или на њима има превише уља, то може бити сигнал таквих одступања:

1. Карбуратор постаје превише богат мешавином горива.

2. Његов вентил за гориво је под притиском.

3. Клипни прстен стругача за уље се истрошио.

4. Потребно је очистити ваздушни филтер због зачепљења.

Да бисте решили ове проблеме, следите ове кораке:

Замените истрошени вентил

Уградите нове клипне прстенове

Очистите или замените ваздушни филтер.

Ако је дим који излази из пригушивача док мотор ради има светлу боју, а на електродама свећа приметан је бели премаз, то је сигнал да је у карбуратор ушла мешавина горива лоше концентрације. Такви проблеми се решавају помоћу подешавања карбуратора.

Проблеми са мотором током рада ходног трактора

Компоненте и делови мотора који се уграђују на пољопривредна моторна возила имају довољно велика и велика оптерећења. То доводи до чињенице да се због преоптерећења могу изненада покварити управо у процесу обављања одређеног задатка. После довољно кратког времена, то ће довести до значајних кварова.

Ако сте током рада са ходним трактором почели да чујете сумњиве звукове који су потпуно некарактеристични за вашег помоћника за гвожђе; ако почне да ради нагло, или ако приметите квар у раду неког од његових система, одмах искључите мотор. То значи да је потребно поправити ходни трактор. Мотору треба дати неко време да се охлади. Тек тада можете почети са решавањем проблема.

Ако је током рада мотор почео аутоматски да повећава брзину, вртећи се, то може значити да треба обратити пажњу на причвршћивање регулатора и ручица за вучу. Вероватно је да је ослабио.У таквој ситуацији, власник ходног трактора ће бити приморан да подеси управљачки погон мотора.

Дешава се да је гас потпуно отворен, а када притиснете гас, мотор почиње да губи снагу. Мотор се може чак и потпуно зауставити. Ово није ништа друго до јасан знак прегревања уређаја. У таквој ситуацији морате зауставити мотор и сачекати неко време да се његове компоненте охладе. Затим морате проверити ниво уља у кућишту радилице и проверити да ли су ребрасте површине глава и блокова цилиндра прљаве.

Прекомерно оптерећење мотора доводи до чињенице да се може заглавити током рада. Постоји неколико разлога за такве кварове:

1. Премало уља у картеру.

2. На доњој глави клипњаче се формирао надир.

3. Сломљена клипњача или распршивач уља.

Ако је мотор ходног трактора заглављен, потребно га је раставити и процијенити све његове главне чворове и дијелове. Све поломљене, деформисане, истопљене делове треба заменити.

Остали проблеми који се јављају приликом покретања мотора

Шта треба учинити ако мотор блока мотора не ради и не може развити оптималну снагу?

Постоји неколико разлога за овакво понашање мотора:

1. Филтер за ваздух прљав. Блокада спречава улазак ваздуха у карбуратор, што доводи до лошег сагоревања горива. Због тога ћете често морати да мењате и чистите филтер.

2. Зачепљен пригушивач. Остатак горива, заједно са производима његовог сагоревања, ствара прилично дебео слој плака на унутрашњим зидовима пригушивача. Да бисте успешно решили проблем, морате уклонити ову плочу.

3. Контаминација карбуратора. Ако откријете овај проблем, уклоните склоп што је пре могуће и темељно очистите све његове компоненте. Након обављања ове операције, потребно је да саставите карбуратор и подесите га.

4. Група цилиндар-клип је истрошена. То је због утицаја температуре и превисоких оптерећења, које чак и најтрајнији и најквалитетнији метал неће увек издржати. Делови се могу истрошити или променити облик. Такве компоненте треба одмах заменити, јер то може довести до неповратног оштећења мотора.

5. Лом кућишта или чегртаљке. Такав квар можете открити посматрањем радилице приликом покретања мотора. Ако се радилица не помера, потребно је заменити кућиште чегртаљке и квачила. Да бисте то урадили, морате потпуно раставити почетни блок.

6. Слабо затезање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора. Овакав проблем се може приметити приликом покретања мотора. Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је да подесите стартер. Да бисте то урадили, отпустите завртње и поставите чвор тако да се кабл може нормално вратити.

7. Сломљена опруга стартера. Један од најчешћих и најчешћих разлога зашто се стартно уже не враћа у првобитни положај је сломљена опруга стартера. Да би се нормализовао рад стартера, овај део мора бити замењен.

Правилно, благовремено и квалитетно одржавање главних компонената и делова мотора ходног трактора је гаранција да ће ваша опрема моћи да издржи дуг радни век. Такође је важно што пре заменити дотрајале делове новим. Стога, ако приметите најмањи квар или неисправност мотора ходног трактора, одмах почните са поправком мото-трактора. На крају крајева, ако оклевате, то се може развити у веома озбиљну штету, што ће довести до квара и застоја трактора.

Мотоблокови могу значајно олакшати рад на парцели. Ово је компактна пољопривредна машина која има високу функционалност и свестраност. Уз његову помоћ, не само да можете олабавити тло, већ и обављати основне активности неге биљака и жетве.

Као и свака друга техника, ходни трактори понекад не успевају. На срећу, имају релативно једноставан дизајн, а једноставне поправке се могу обавити чак и сопственим рукама. Да бисте то урадили, потребно је да научите како да одредите који део ходног трактора није у функцији и шта треба учинити да бисте обновили рад опреме. У томе ће вам помоћи наш чланак, који не само да описује принцип рада ходног трактора, већ и главне узроке квара опреме и како их елиминисати.

Већина модела се састоји од истих делова, тако да се поправка главних компоненти може обавити ручно.

Слика 1. Стандардни цртеж ходног трактора

Сваки ходни трактор састоји се од основног оквира, бензинског или дизел мотора, резервоара за гориво, ротора за монтажу резача, точкова и држача за причвршћивање прикључака. Најважнија компонента је, наравно, мотор, од чијег успешног рада ће зависити рад опреме (слика 1). Поред тога, савремени модели имају системе за довод горива, хлађења, паљења и дистрибуције гаса, а појава кварова у њима такође може довести до гашења јединице.

Главна функција ходног трактора је отпуштање тла уз помоћ специјалних резача који су постављени на оквир уређаја.

Белешка: За разлику од конвенционалног плуга, секач не преврће земљу и спречава ерозију земљишта.

Поред тога, опрема се може користити за отпуштање размака у редовима у процесу узгоја усева, а посебне млазнице су корисне за бербу. Једноставни модели (култиватори) се састоје од неколико точкова и ручки које се користе за управљање опремом. На ручкама су дугмад неопходна за управљање. Снажнији и модернији модели су мини трактори без кабине. У овом случају, контрола се врши помоћу дугмади и педала који се налазе на инструмент табли.

Упркос чињеници да ходне тракторе производе велики број произвођача, уобичајено је да се сва таква опрема подели на типове у зависности од тежине и снаге (слика 2).

Према овом критеријуму, ходни трактори су:

• Ултралаки - тежине до 15 кг;
• Лагана (око 40 кг);
• Средњи - од 45 до 60 кг;
• Тешка (више од 60 кг).

Слика 2. Главне врсте машина и прикључака

По правилу, све врсте опреме се испоручују са мотором са унутрашњим сагоревањем капацитета од 1,5 до 10 коњских снага. Ово је неопходно како би се чак и ултра-лаки модел могао успешно носити са отпуштањем тла у подручјима са тешким и густим земљиштима.

Пошто је главни део било које опреме мотор, главни број кварова је повезан са њим (слика 3). У неким случајевима, лоше перформансе мотора могу бити последица лошег квалитета горива или прљавог ваздушног филтера. Постоје и случајеви да мотор не ради како треба због недовољног загревања, кварова у систему паљења, карбуратора или клипова.

Слика 3. Главни делови мотора

Покушаћемо да разумемо главне врсте оштећења ходног трактора, који се могу елиминисати сопственим рукама. Међутим, ако нисте сигурни у своје способности или се плашите да је немогуће сами решити проблем, боље је контактирати специјалисте.

Ако се мотор не покрене када покушате да стартујете, може доћи до проблема са самим мотором или његовим системом за покретање.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, урадите следеће:

1. Проверите свећице: ако су суве, то значи да гориво не улази у цилиндре мотора. Такав квар може настати када се у поклопцу резервоара за гас формирају блокаде, остаци уђу у систем за довод горива, када је вентил за довод затворен или постоји баналан недостатак бензина.
2. Напуните резервоар горивом и покушајте поново да покренете мотор.
3. Проверите вентил за гориво: ако је затворен, потребно је променити његов положај да бисте га отворили.
4. Очистите одводни отвор резервоара за гориво.
5. Испразните бензин из резервоара, уклоните вентил за гориво и исперите га чистим бензином.
6. Скините прикључно црево близу карбуратора и дувајте га (заједно са млазницама).

Ако све ове манипулације нису помогле, а гориво улази у карбуратор, али не улази у цилиндар, онда је квар у карбуратору и овај део мора бити пажљиво испитан.

Чест узрок квара карбуратора су блокаде. У овом случају, довољно је раставити део, уклонити извор контаминације и поново саставити. Ово ће вам помоћи инструкције, које мора да обезбеди произвођач (слика 4).

Слика 4. Шема карбуратора

Главни циљ свих манипулација са карбуратором је подешавање урањања пловка, који је причвршћен за клипни систем помоћу носача. Често се дешава да је носач деформисан, пловак не тоне правилно и карбуратор не функционише исправно. Подешавање носача врши се конвенционалним одвијачем, и са отвореним и затвореним игличастим вентилом.

Након фиксирања карбуратора, препоручује се и провера исправности вентила. Неопходно је проверити уклапање сваког од њих и, ако је потребно, вратити оптимални јаз.

Често се дешава да се током рада ходног трактора појављује страна бука у његовом мењачу. По правилу, то је због недовољне количине уља у њему, а да би се отклонио квар, довољно је једноставно додати течност у мењач (слика 5).

Међутим, ако има довољно уља у мењачу и бука и даље постоји, степен и чистоћа уља можда неће одговарати вашем моделу. У овом случају, уље мора бити потпуно испуштено, систем испран и допуњен новим, прикладнијим уљем.

Слика 5. Шема мењача

Поред тога, страна бука може бити повезана са недовољном фиксацијом елемената преноса. Морају се прегледати и, ако је потребно, чвршће затегнути. Такође треба имати на уму да се елементи мењача морају благовремено прегледати и заменити када се открију први знаци хабања. Тако можете избећи озбиљније поправке у будућности.

Кварови мотора могу се појавити и при покретању и током рада. У овом случају, потребно је проверити свећице. Ако су суви, постоји проблем са доводом горива, а ако су мокри, квар је у самом мотору.

Један од најчешћих проблема при покретању је квар система за паљење. Да бисте отклонили такав квар, пре свега, потребно је да прегледате електроде свећа и уклоните чађ која би се могла формирати на њима помоћу шмиргла. Након тога, свеће се исперу бензином и осуше. Проблеми са покретањем такође могу бити повезани са неправилним размаком електрода. У овом случају, само их треба лагано савити на растојање које је одредио произвођач.

Поред тога, проблеми са паљењем могу бити последица оштећења ожичења или изолатора свећица. Ове ставке морају бити замењене. Такође, недостатак покретања мотора може бити последица дефеката статора. Нажалост, овај део се не може поправити сам и једноставно ће се морати заменити.

Много чешће, мотор показује знаке квара директно током рада. То је због чињенице да је мала пољопривредна механизација подвргнута великим оптерећењима и захтева редовну инспекцију и превенцију.

Белешка: Ако је ходни трактор почео да се креће трзаво или да производи стране звукове, потребно је да га искључите, пустите да се мотор охлади и тек онда наставите са прегледом.

Уобичајени проблеми са мотором су:

1. Независно повећање брзине мотора указује на то да су ручице регулатора и вучне полуге ослабиле и да их је потребно поново подесити.
2. Када притиснете ручицу за гас, мотор не добија замах, већ напротив, губи снагу.Ово указује на прегревање мотора, тако да се опрема мора искључити и сачекати док се потпуно не охлади.
3. Прекиди у раду мотора могу бити повезани са зачепљеним филтером за ваздух или пригушивачем. Опрема се мора искључити, охладити и прегледати делове за чишћење и уклањање блокада.

Поред тога, кварови мотора могу бити повезани са кваровима карбуратора или недостатком уља у њему. У овом случају, део мора бити растављен, прегледан и напуњен новим уљем.

Теже је поправити ходни трактор са дизел мотором него бензинским, јер такав мотор има сложенији дизајн. По правилу, могући кварови и начини да их сами поправите наведени су у упутствима, па ћемо се фокусирати само на најчешће.

Неисправности дизел мотора могу бити повезане са таквим проблемима.:

1. Блокада млазнице: део се мора уклонити, очистити и поново инсталирати.
2. Слаб притисак убризгавања горива можете га и сами прилагодити, користећи упутства за технику.
3. Мотор се превише лако окреће са стартером: ово указује на недовољну компресију у цилиндру. Да бисте отклонили квар, потребно је наизменично затегнути све матице на цилиндру и заменити заптивку на његовој глави. Такође је потребно прегледати клипне прстенове, по потреби их опрати или заменити.

Квар стартера такође може узроковати квар мотора. Најчешће постоје ситуације када су завртњи који причвршћују кућиште стартера на кућиште мотора олабављени. У овом случају, кабл за лансирање се неће вратити у првобитни положај. Да бисте решили проблем, потребно је да олабавите завртње и подесите положај кабла тако да се лако врати у првобитни положај (слика 6).

Слика 6. Шема за поправку стартера

Поред тога, кварови могу бити повезани са хабањем опруге стартера. Не може се поправити, па је потребно само заменити истрошени део.

Ако желите да научите практичне вештине поправке сопствених руку, препоручујемо вам да погледате видео који описује главне узроке квара опреме и како их поправити.