Детаљно: уради сам поправка подвозја аутомобила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Понекад постоје случајеви када је много исплативије, како финансијски, тако иу смислу уштеде времена, поправити свој аутомобил својим рукама. С тим у вези, данас ћемо размотрити како можете лако и брзо обновити предњи под аутомобила ВАЗ 21099. Као што можете видети на слици испод, мораћете да промените цео квадрат, који је потпуно труо, закрпе у овом случај неће помоћи.
- прво, потребно је поставити машину тако да је погодна за рад, односно да јој је удобан приступ и одоздо и са стране врата;
- такође се препоручује да се инструмент табла и седишта покрију филмом тако да прашина не дође на њих када треба да исечете комад пода. Након тога, мораћете да купите или, ако је могуће, бесплатно добијете комад гвожђа како бисте из њега изрезали "детаљ потребне величине за под".
Такође, за поправке ће вам требати предња утичница и конектор за праг. Који материјали су погодни за обраду? Дно ће морати бити премазано Боди 930, а под, након заваривања, мораће бити испуњен антикорозивним прајмером Боди 992.
Шта још чека мајсторе током рада? Мораћете да подигнете подршку (на слици испод), испод које, највероватније, можете пронаћи рђу. Спој новог метала ће проћи испод њега.
Како то подићи? Неопходно је избушити тачке које ће вам тада помоћи да се оријентишете, или можете себи поставити друге ознаке.
Обавезно дођите до самог места где је стајала, иначе ће бити проблема са постављањем седишта. На врху прага треба да се усредсредите на област где је боја сачувана, а дуж ивице ове области треба да исечете зарђали комад пода.
Видео (кликните за репродукцију).
Што се тиче врата, боље је уклонити. Ово ће помоћи у стварању угоднијег радног окружења. Наравно, поправка ће трајати мало дуже, али у будућности неће ометати рестаураторске радове.
Ако погледате праг, можете видети да је он сам сасвим прикладан, само је ивица наборана.
Оно што се може урадити је да се на место појачала, на одговарајуће место (на слици испод) стави дебела плоча и причврсти заваривањем на правим местима.
Шта тражити: пре него што почнете са радом, потребно је да покријете унутрашњост (тако да прашина не дође на седишта и инструмент таблу, одвојите терминале акумулатора).
У овом конкретном случају за заваривање ће се користити полуаутоматска машина и гас ЦО2.
У почетној фази рада потребно је избушити базу. Тачке су причвршћене, а затим ће га морати поставити на своје место.
Као што видите, ослонац није узалуд уклоњен, испод њега има доста рђе, која се мора уклонити, као и означити границе нове даске.
Сада пређимо на шпагу. Ако је у добром стању, може се оставити, као у нашем случају. Под је заварен на њега са тачкама. Они држе спој прага и самог пода.
На фотографији су спојнице и прагови.
Дизалица ће такође морати да се промени.
Такође треба узети у обзир још једну важну нијансу: заваривање ће се вршити на местима назначеним на фотографији.
Као резултат тога, антикорозивна средства ће сагорети испод лука. Да бисте применили нови, мораћете да уклоните точак и облогу блатобрана. Међутим, прво, када се ови елементи уклоне, потребно је да исечете зарђали део пода. На местима где можете пронаћи тачке, само ћете их требати избушити, тамо где се не могу наћи, мораћете да исечете метал. Као једна од опција за смањење прашине у кабини, можете сипати воду на подручје третмана и резати на већ навлаженој површини.Након што је део зарђалог пода изрезан, можете прећи на следећи корак.
Не заборавите да се испод подручја приказаног на фотографији налазе цеви за кочнице и гориво. Због тога их морате одвојити, направити одстојник тако да буду што даље од метала.
Након тога, можете одрезати стари под. Тамо где су тачке видљиве, то је мало лакше, на овим местима се могу избушити и одвојити метал.
На местима где нису видљиви (као на шпагу), можете да одсечете ивице или чак направите рез у средини и, подижући урезано подручје, пронађете ове тачке. Основна идеја је да оставите шпагу, која ће након чишћења бити у добром, радном стању.
Поред тога, као што можете видети са фотографије, где је било доста рђе на месту базне шипке, сада је скоро чисто место. Све што је потребно је брушење подручја, третирање претварачем рђе, покривање подручја прајмером и не треба га сећи.
Следећи корак је да исечемо предњу дизалицу, пошто је прилично зарђала, а имамо нову. Што се тиче конектора за праг, он је и даље у добром стању и нема потребе за додатним послом да га сечете и замењујете новим.
Шта даље треба урадити? Све је врло једноставно: на његово место се поставља комад пода који смо успели да добијемо, вишак делова се одсече, врши се пажљиво уклапање и заваривање.
Када је под заварен, мораћете да заварите попречни носач на врху.
Неопходно је заварити предњу дизалицу, поставити прикључке прагова, премазати нови комад пода прајмером одозго, а доле премазати машћу, Боди 930 ће учинити.
Центар корозије, али једноставно рупа, у дну аутомобила је плата за удобност у кабини. Његов примарни извор нису реагенси против залеђивања који делују споља, већ влага која се акумулира испод „пита“ топлоте, буке и хидроизолације. Стога, када се ликвидира, рад се обавља углавном изнутра.
Ако поштујете сва безбедносна правила за заваривање, морате потпуно демонтирати унутрашњост, укључујући облогу. Ово увек одузима много времена. Стога је питање како запечатити дно аутомобила без заваривања веома релевантно. Штавише, већина алтернативних метода не даје најгори, већ најбољи резултат.
Постоје два начина да затворите рупе на дну аутомобила без употребе врућег рада.
Коришћење композитних материјала - различите врсте полимерних смола у комбинацији са ојачавајућим пунилом и акцелератором реакције очвршћавања. Уз квалитетну површинску обраду, они, поред враћања механичке чврстоће, играју улогу инхибитора - успоривача хемијских и електрохемијских реакција корозије;
Постављање закрпа од лименог материјала на заковице.
Рупе на дну се обично налазе споља, приликом прегледа аутомобила на јами или лифту. Знаци корозије су локални оток, који се, када покушате да их подигнете, распада у прашину.
Ако нађете такве невоље, потребно је да отворите и уклоните топлоту, буку и хидроизолациони колач на поду у кабини у целом простору где је гвоздени лим који формира под заварен за елементе за напајање каросерије - прагове, тунел. и други. Тада ћете видети целу слику оштећења и моћи ћете да предузмете превентивне мере на местима где корозија још није прошла.
Пре процеса заптивања рупа, потребно је предузети мере за успоравање процеса корозије (заустављање је недостижан идеал коме вреди тежити). Да бисте то урадили, све крпе од гвожђа се уклањају, а ивице са заосталом чврстоћом обрађују се брусним папиром и металном четком док се не појави сјај. Очишћена површина се третира претварачима рђе. На пример, композиција "Тсинкар". Радови су у току изнутра и споља.
Након завршетка рада, површина незаштићеног метала је прекривена битуменским мастиком, китом (акрил, епоксид), бојом или топовском масноћом.
Рад има смисла ако укупна површина пролазних рупа не прелази 15% површине пода.
Ако центар корозије има пречник не већи од 1 центиметар, може се једноставно прекрити двокомпонентном полимерном композицијом. Поксипол лепак или комплет за хладно заваривање сличан пластелину даје добар резултат.
Мала рупа омогућава примену такозване катодне електрохемијске заштите. Пронађите алуминијумску шипку, направите заковицу од ње и затворите њоме рупу. У радијусу од 20 цм од њега, корозија ће престати. Истина, заковица ће се постепено сама срушити. Али може потрајати пет година.
У овом случају, мораћете да се побринете за враћање механичке чврстоће. Ако је рупа у равном подручју, онда нема смисла петљати се са епоксидом и фибергласом.
Заиста издржљив композитни материјал се добија само уз апсолутно тачно поштовање технологије - пропорције мешања, начин сушења и још много тога. Користите готов материјал ове врсте, на пример, текстолит. Имајући дебљину од 3 мм, није инфериоран у снази од лима. Плоча се може монтирати само на епоксидни лепак, али је боље користити комбиновану везу помоћу заковица. Потоњи треба да буду направљени од алуминијума, тада ће играти улогу катодне заштите.
Рупе велике дужине на спојевима са елементима напајања елиминишу се закрпама од гвожђа или алуминијума. Потребно их је савијати према облику споја тако да ширина зоне контакта са још живим материјалом буде најмање 2 цм Постављају се на алуминијумске заковице, биће корисна употреба епоксидне композиције. Нарочито ако се користи лим од гвожђа. На крају крајева, не можете тачно знати његов састав и у ком правцу ће ићи електрохемијска корозија - да ли ће уништити фластер или тело. Полимерна смола ће играти улогу инхибитора.
Завршно заптивање прореза и рупа се врши помоћу, на пример, комплета Новол Плус 710. Поред епоксидног пунила и учвршћивача, укључује и комад фибергласа.
Такође можете затворити рупе на дну уз помоћ лемљења. Међутим, обичне лемилице за домаћинство су неприкладне за загревање метала дебљине 0,5 мм или више. Највероватније, грађевински фен за косу вам неће помоћи у томе. Неопходно је користити преносни гасни горионик, на пример, Супер-Его Р355, који се уклапа у мали - запремине од 400 до 700 мл - цилиндар за шпорете за камповање.
За лемљење су потребни лем и флукс. Лем се користи топљивим, са преовлађујућим садржајем калаја или олова. Флукс се може заменити електролитичком киселином. Веза је јака, у стању је да издржи велика оптерећења вибрацијама.
Повезан је са врућим радом, што повећава укупну сложеност поправке. Ово се може занемарити ако вам руке расту од места где треба;
Главни материјал за лемљење - олово или калај - је супстанца која има нижи електронегативни потенцијал од гвожђа. Стога, када дођу у контакт, долази до електрохемијске корозије, у којој ће гвожђе играти улогу „жртвене аноде“ и разбити се.
Сада имате идеју како поправити дно аутомобила без заваривања. Ако сте пажљиви и упорни у чишћењу површина, њиховој накнадној обради и заштити, онда постављена закрпа може преживети и сам аутомобил.
Мајстори у аутосервисима најчешће претерују и кажу власнику аутомобила да труло дно захтева много мукотрпног рада, трошак многих материјала. То је оно што чини цену тако високом. Истовремено се труде да не дозволе преглед власника или се проблематична подручја приказују при слабом осветљењу.У овом случају, обична прљавштина се може заменити са оксидисаним трулим металом, који треба само да додирнете и он се распада. Уз помоћ таквих малих трикова, боје се згушњавају, што вам омогућава да надувате цену.
Ако власник аутомобила жели да уштеди, мора сам да уради прелиминарни преглед дна. За ово ће вам требати:
Лифт, видиковац, надвожњак.
Добро осветљење: батеријска лампа или носач са моћном лампом.
Чекић.
Помоћу чекића потребно је тапкати све сумњиве делове дна и утврдити степен њиховог оштећења како би се приближно знала количина потребног материјала.
Ако све горе наведено није при руци или једноставно нема довољно времена за детаљан преглед, онда ће специјално огледало доћи у помоћ да прегледа дно аутомобила. То ће омогућити да се уопштено процени стање метала и добије се груба идеја о обиму посла. Али потпуна ситуација ће постати јасна тек након темељног испитивања.
Сам процес заваривања је једноставан, може га савладати свако у најкраћем могућем року. Понекад је потребно више времена за повезивање и подешавање опреме. Најлакши начин да извршите прекувавање дна аутомобила је полуаутоматски апарат за заваривање. Али често су такве поправке једноставно немогуће без укључивања гасног заваривања. Најбоље од свега, када се користе ова два уређаја, они се међусобно допуњују и побољшавају квалитет поправке дна.
Како се каже: „Ако хоћеш да урадиш нешто добро, уради то сам“. Поправка подвозја аутомобила није изузетак. За његову имплементацију биће вам потребна следећа опрема:
Угљен-диоксид и бакарна жица (за полуаутоматску машину за заваривање).
Кругови за сечење и брушење метала на брусилици.
Метал за закрпе.
Да бисте без проблема поправили дно аутомобила сопственим рукама, потребно је да изаберете метал оптималне дебљине. Његова препоручена дебљина варира од 1 до 2 мм. Али овде треба узети у обзир квалификације онога ко ће обављати радове заваривања. Приликом рада са тањим металом потребно је стриктно поштовати захтеве температурног режима током заваривања. Што, пак, зависи од отклањања грешака опреме и квалитета потрошног материјала.
Дебљи метал је теже обрађивати, али га је у исто време теже оштетити и покварити. Стога, пре куповине потрошног материјала, потребно је да реално процените своје квалификације заваривача.
Сада можете започети припремне радове. У томе нема ништа компликовано и неће бити тешко да их урадите сами. Само треба да очистите сва проблематична подручја дна од рђе. Ово се може урадити на два начина.
Уз помоћ брусилице. У овом случају потребно је користити и точкове за сечење и брушење. Током рада, обавезно се придржавајте свих сигурносних прописа. Чишћење тешко доступних места од рђе најбоље се врши гасним заваривањем.
Након удара зарђалог метала и корозије, ивице површине на које ће се закрпе причврстити морају се добро очистити. Препоручљиво је да се овај посао уради са млином. Сада можете изрезати закрпе од метала и почети са заваривањем. Сечење метала најбоље се врши ручним или електричним маказама за метал. Ово ће вам омогућити да направите празнине тачне величине и одржите глатке ивице. Сечење метала, посебно танког, заваривањем захтева високе квалификације.
