Детаљи: Уради сам 167 фмм поправка мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Пошиљалац: Евгениј Матвејев у чланцима 03.06.2012. 52 коментара 56590 прегледа
О, ови празници: нема времена да се прекуца чаша вина за пиће. У вези са овим случајем, објављивање следећег видео снимка се одлаже за уторак, али да не бих био тако тужан да проведем вече, ја предложи чланак за надолазећи сан...
Писати о штимовању је исто што и покушавати да обухвати неизмерност и гурне незамисливо, јер се ова тема може описивати годинама и неће се моћи у потпуности исцрпити списак нијанси. Зато ћу се у овом материјалу дотакнути само питање подешавања 4Т кинеских мотора.
У намерном одговору на потенцијалне изјаве да „кетаи није џак“, рећи ћу само да сам и сам био сигуран у то недавно.
Генерално, подешавање се може поделити у две фазе:
- Повећање снаге уклањањем свих врста чокера и повећањем запремине
- Подешавање мењача за нове карактеристике снаге мотора
А у првој и другој фази компоненте и склопови, ако говоримо о 2Т и 4Т моторима, радикално се разликују. Мислим, барем морате знати какав мотор имате.
Укратко, навешћу оно до чега морате да дођете ако желите да сами „смислите“ подешавање које је блиско професионалном:
По мотору
Преносом
- предње задње вешање
- Поркисхки
- Кочиони дискови
- кочиона црева
- кочионе чељусти
- кочионе плочице
Питања попут: "Да ли је могуће подесити само мотор, али не и мењач?", "Да ли је могуће ставити ова два ђубрета, али можете без овог смећа, иначе је скупо?" овде су неприкладни.Овде нећете моћи да једете рибу и нећете моћи да седнете на хрен.Не морате ни да покушавате.мота и ток напред као на грејдеру и обориће ме!”.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Лирска дигресија
На нашем тржишту, по правилу, постоје само кинески аналози мотора ГИ6 Хонда у различитим варијацијама. Мање често постоји нешто друго, по правилу, искрено досадно и жестоко бијесно не пада. Нећу ни говорити о овој тузи .
Укратко, за оне који се, као и ја једном, уздижу питањем зашто савремени мотор изгледа тако јадно, рећи ћу: његов први аналог је развијен већ ... 1960. То јест, разумете. од тада , подвргнут је само, како историја тврди, „неким побољшањима”, али се „нека побољшања”, по правилу, не тичу изгледа.мали четворотактни једнолонац мотор, ваздух-уље (или ваздух) хлађење, на лагеру са два горња вентила (односно они који су у глави. да се не мешају са доњим вентилима).Такви мотори развијају у просеку 8-12 “коња” на 125-150- ових “коцкица”. Смешно је то што, упркос спољашњем изгледу колективне фарме, ови мотори могу да дају до 14 „коња“ и нема шта више да се ради, а врте се, „са пуним пуњењем“, лако до 12 хиљада рпм
Ако после свега што сте горе прочитали имате неред у глави по питању кубиказа описаних мотора, онда ћу вас одмах уверити: 50.125.150 кубних метара су све аналози мотора који је виши на фотографији ( ГИ6) и није битно што се мало разликују по изгледу.Више Поред тога, у Кини је уведен строги систем стандардизације мотора, који вам омогућава да јасно разликујете све моторе у три главна типа:
-
139КМБ (пречник/ход: 39 к 41,5 мм.)
49цц
152КМИ (л / к: 52,4 к 57,8 мм)
125цц
157КМЈ (57,2 к 57,8 мм)
Једна ствар радује што је у оквиру истог типа, чак и ако су мотори потпуно различитих произвођача, већина делова заменљива са минималним толеранцијама.
Па океј Кина и ако се пресели у Африку,остаће Кина.Укратко,Хонда концерн већ дуго не користи овај фосил у својим новим моделима јер би то била конкретна штета.Отишли су даље , опремајући своја техничка ремек-дела течним хлађењем, четворо- (у ретким случајевима чак и пето-вентилским) моторима са убризгавањем, катализаторима и аутомобилом електронике.Па Кинези (а и Корејци) су покупили стари добри, застарели ГИ6 од канту за отпатке историје, отресли, опрали, ставили сваки на своје кућиште радилице са именом „Ебен“, „Гандонг“, „Хуатенг“, са веома хармоничним звуком за руско (украјинско) ухо, и дан-данас их стављају на скутере, квадове, мини бугије, дечје моторне санке, не бринући баш о чињеници да у последњим случајевима овој ствари очигледно треба гурање с леђа. У реду. Идемо...
Да ли раде подешавање за ове моторе? Да. Ко? Косо, Ц.М. Рацинг, ИМС Рацинг, РПМ, НХРЦ И рећи ћу вам да ово није цела листа произвођача, а упркос томе, пет од ових компанија производи такав аутомобил који чак и Полини и Малосси комбинују, чиме би се власници могли похвалити пре јапанских и италијанских столица.Потражња диктира понуду: на руском и украјинском тржишту и путевима сада има скоро дупло више кинеских (корејских) возила него јапанских.у суштини, није чак ни крхко, јер се у великој мери производи у Тајван.Тунинг запсови одатле имају највиши квалитет, диктирају јапанске и европске технологије, и не само из тог разлога.Тајван има највиши ниво „стоолизације”: у просеку 25.000.000 има 21 становник скутера, мопеда и скутера, наравно, у тако хранљивом "боршчу" није могла да се роди сопствена посебна култура скутера, али на његовој позадини, култура подешавања скутера је већ ...
У великој већини, лосиони су направљени посебно за „полутонске“ моторе и најчешће долазе са комплетима (од енглеског Кит - сет) за повећање кубичног капацитета, као што су:
- 44 мм (испод 63 коцке)
- 47 мм (72 коцке)
- 50 мм (81,5 кубика)
Изгледа да постоји још екстремнији кит пречника 51,5 мм испод 86,2 кубика, али ја лично нисам видео такво пуњење.
Сви китови се, наравно, не такмиче у квалитету са малим полилинијама, које вам омогућавају да лако демонтирате 2Т мотор до 20 коња и више, али ипак можете нешто да направите.
У складу са било којим мотором, важи правило: што је даље од одвода, то је више гвожђа у киту, ако не, онда ћете морати да купите баш ово гвожђе, односно ако ставите 44 мм, онда се све остало може остављено непромењено, а ако се надате да ћете се брусити скоро 90 кубика, онда овде не морате ни да идете до главе да бисте схватили да ћете следеће морати да промените „главу“, јер се она неће носити са прочишћавањем , па, вратило ће уследити и лежајеви, пошто је мало вероватно да ће залиха издржати оптерећење, које се скоро удвостручило, и то није све, карбуратор и издувни систем ће такође бити на овој листи и неће бити могуће бацити њих одатле.
Тачније, пре инсталирања ЦПГ-а од 61 мм на 152КМИ или 157КМЈ мотор
61 м на длану лоше стоји
Пераје са модификованим углом омотача
морате да набавите одређену осовину са ојачаном клипњачем,
лежајеви ништа мање крхки од вратила, који ће на повећана оптерећења гледати као говно, након тога ће вам требати одговарајућа глава са два увећана вентила, а боље је да их има четири ...
Такво задовољство кошта не мање од 500 долара. Храњење овог задовољства залихама угљених хидрата је мртав број. Овде вам треба нешто продуктивније ...
Тридесет: +5 коња за снагу, +30 за самопоштовање, +6 литара за потрошњу
Подешавање свега овога је још један задатак: не само да можете заборавити на ефикасност, већ ћете уз све ово морати да се играте са млазницама један дан, бирајући оптималну мешавину и овде нема шаблона као у издању са варијатор.одаберите добар, квалитетан ФТС
са минималним коефицијентом саморезонанције.
Ако у 2Т мотору пригушивач игра скоро најважнију улогу, онда је код 4Т последњи на листи, јер су вентили одговорни за дистрибуцију гаса и нема потребе да се игра са издувном поставком, тако да је све своди се на једно - да се што лакше издувни гасови издувају, па је овде пригушивач често више као звучник него како су га звали...
Такве лименке су по правилу скоро потпуно празне унутра, имају само мали слој за пригушивање звука, превелику издувну цев и ништа више, али коштају као један степен ракете-носача.
Идемо даље: са свим овим надевом и даље неће пасти. Без нормалног прекидача,
Сада, да бисте у потпуности спровели такву глупост, мораћете да купите мало гвожђа у варијатору за велике паре. Предњи ременицу ће морати да замените увећаном никлованом,
јер ће одвод стално кидати клизач и јести површину кевларским појасом,
коју ћете и ви купити (куда идете), јер ће се стони ремен одмах претворити у крпе после пар добрих осовина у правој линији.Мораћете да се играте са ваљцима и обезбедите да мотор ради само у обртном моменту зона.
Да бисте се отргли као луди, морате купити квачило, али јаче
Искусно НАРАКУ Р-Вент квачило које може да издржи било шта у свом животу
Такође ћете морати да се играте са тим: изаберите опруге оптималне крутости.
Стандардни обртни момент се овде неће снаћи, брзо ће савити вођице и почети да једе шипке или неке друге невоље које се могу десити ...
Опруга обртног момента је такође у пећи, она неће обезбедити нормално притискање ремена на површину ременица.
Генерално, у идеалном случају, за погодност постављања новог варијатора, тахометар је користан,
не, па, наравно, у веома идеалном идеалу, биће дино баш таман,
али у нашим условима биће довољно и
Ако је број са поставком успео, време је да трчите на дуги пар у мењач, јер не морате чак ни да покушавате да летите изворним брзинама при суборбиталним брзинама... На стандардном мењачу са пуним пуњењем, ви може да исцеди максимално 100-105 км/х из мотора кубикатуре и поштених 80 на некадашњих педесет долара.Са дугачким паром све ће бити много интересантније...
Да ли сте успели да напуните? Добро! Сада можете да баците још једну "добру вест". Сви ови врхови ће се загрејати као луди! Да! Шта сте мислили, неће? изграбуљите лопатом, саставите сепараторе од лежајева дуж дно кућишта радилице, мењање брегасте осовине и сл. Максимум који може олакшати ионако потенцијално тежак живот набијеног мотора је уградња радног кола вентилатора са добро осмишљеним углом расхладних лопатица.
и уградња хладњака уља
Тако ће бити могуће смањити максималну температуру мотора у просеку за 10-15 процената, а то је већ нешто.обрадити турпијом тако да не личи на пеглу.
Све наведено је, као што сам рекао на почетку, само кратак едукативни програм на тему подешавања кинеских ЦВТ-а, јер у покушају да опишете апсолутно све нијансе не можете да станете у пристојну књигу. Шта имате прочитајте овде. Или сте већ изгубили жељу? Шта год да је било, за оне који тврдоглаво и тврдоглаво и даље верују да „кетаи не руши“ препоручујем да погледају један забавни видео:
Да, потпуно сам заборавио да разговарам о питању ресурса таквог подешавања.Заборавите ресурс!
У априлу 2014. поставило се питање замене скутера Граце 150 нечим новијим, пошто је километража била око 15.000, појавиле су се мале плићаке са суспензијом, ЦВТ-ом и задњом чељустом.У Сочију није било резервних делова и по разумној цени, па је одлучено да се опрема промени.
Разматрана је коришћена опрема, али како се испоставило, постати власник опреме, без икаквих гаранција за поузданост и уз могућност додатних улагања, могуће је само уз доста среће. Један од битних фактора при одабиру била је потрошња бензина и километража од бензинске пумпе до бензинске пумпе, пошто ја радим као курир у својој радњи и трошкови гаса могу утицати на цену доставе солидно хабање ЦПГ-а, као и застоје и трошкове због поправке нису дозвољене.
Било је веома разочаравајуће што је на свим коришћеним мотоциклима постављено нестандардно издање са пристојним нивоом буке, достава се, због специфичности продавнице, врши и ноћу, тако да бучна опрема није била прикладна.
Као резултат тога, разматране су опције:
СИМ ГТС 300, СИМ Волф 250, Хиосунг ГТ250, Мотоланд/Сенке Кс6
- Скутер СИМ ГТС 300 није одговарао због изузетно ниског клиренса и велике базе, не бих стигао до града са целим дном од куће.
- Волф 250. Генерално, допао ми се мотоцикл, истурена пумпа је била мало неугодна, а када је пала, била је први кандидат за замену. У случају да сам осетио, у средњем положају, волан је мало загризао.
- Хиоусунг ГТ250. Споља није лоше, али исти кинески вијци, СИМ склоп је пријатнији. Није ми се свидело слетање.
- Сенке Кс6. Изглед је нормалан, споља је склоп на нивоу СИМ-а и Хиоусунга. Свидело ми се слетање.
Као резултат тога, одлучио сам да бирам између Волф 250 и Кс6. Разлика у цени је у то време била више од 100 спута. Вук за 205 спут. и Кс6 за 95 тир. Проучене су рецензије власника оба уређаја, све је било прилично пристојно, осим шипке амортизера. Према Сенкеу, чини се да су чињенице смрти уређаја искључиво последица неправилног рада. Као резултат тога, разлика у цени, доступности и цени резервних делова играла је у корист Мотоланда Кс6
Првобитно сам купио црни бицикл. Авај, приликом посете саобраћајној полицији, заустављен је недалеко од свог циља ради провере докумената. Прегледавши ТЦП, инспектор је рекао да је то парче папира, а не документ. Испоставило се да је царина заборавила да стави свој печат, а овај ВИН је био у декларацији и на њој је био потпис. Заменио сам мотоцикл за црвено-црни, регистровао га сутрадан. 
Након куповине, започео је ритуал „Распођи све без нафиг пада“. Изненађујуће, ништа није требало затегнути, а вијци за вешање су били на рези. Прилагођени притисак у гумама.
Улетање је било споро и тужно. али 500 км уврнуто не више од 4000, 60 км / х било је прилично удобно за вожњу, али сам покушао да не форсирам мотор узбрдо и ограничио сам га на 40 км / х. Било је веома тешко ухватити неутралног на стојећем, кутија је била мало „тврда“. Прва замена уља била је на 400 км, испуштена кинеска вода за пробијање, пуњена Цастрол АцтЕво 10в40. Затим сам га покренуо до 1500, постепено додавајући брзину. На 1500 км сам увијао већ до 7500.
После 2000, мотор је оживео, радна област почиње од 2500 и више, нема посебних кварова, на 6000 осећа се подизање. Са повећањем ванбродске температуре, променио сам уље на 20в50, на такав вискозитет је наишао Мотул 7100. Да, неко ће рећи да нема смисла сипати га у Кинезе, али након промене кутија ради савршено, квачило не доводи до хладног. не кајем се.
Према ГПС-у, достигао је брзину до 125 км/х након трчања. Убрзање до 90 км/х је веома живахно. Удобна максимална брзина - 110-115 км / х. Не дува. Добро се држи, не преврће се преко неравнина.
Кочнице - ојачана црева, предње и задње - диск, КТ-6 двоцилиндрични. 
Задњи су мекани, током нормалног рада (низбрдо, кочење мотором) прилично је лако блокирати точак.
Предње су „информативне“, сасвим адекватно реагују на дршку. Јастучићи су исти предњи и задњи.
Гуме су ЦСТ Магспорт, предње 110/70/17, задње 140/60/17. На додир - нема разлике са Метзеллер ФрееРиде-ом који сам ставио на Граце. Одлично се држи на киши. Нема захтева. Само на "пластичним" ознакама по киши - као на леду, али ово је норма 🙂
Предње вешање има меки ход од око 15 цм, задње је у почетку деловало круто, али сам се онда навикао, постоји моно-амортизер. Град је удобан, на прајмеру подношљив.
Инструмент табла ЛЦД, са показивачем тахометра. Индикација укупне/дневне километраже, брзине, резервоара, тренутне брзине.
Позадинско осветљење је зелено, ноћу не боли очи, све је читљиво у било које доба дана. Брзиномјер броји након 2 км / х, односно 60 - 62 - 64. При 100 км / х ГПС брзиномјер даје 92 км / х.
Светло је прилично слабо, лампа не изгледа као халогена, али има довољно вида и не захтева замену. Задња кочница, клиренс, светла регистарских таблица и показивачи правца су ЛЕД, светли. Монтажа броја захтева адаптер или универзални оквир.
Реп приликом вожње по киши се мало прља.
Слетање је удобно, на дугим путовањима (200-300 км) тврдо седиште је мало досадно. За другу собу нема удобности. 
Ланац 428, протеже се умерено, за 6000 није развукао ни једну поделу. 
Према информацијама на интернету, испоставило се да се ради о Ромет Дивисион 249, пољском моделу. Проучавани су и пољски форуми. И ево шта се испоставило...
У Пољској, многе продавнице и рецензије представљају овај мотоцикл као линијски двоцилиндрични. Споља, да ... две свеће, две дипломе, широка глава 🙂 Али у нашој земљи имамо један цилиндар - друга свећа „у празном ходу“, наводно да би заштитила од кратког споја у главном. ко је у праву? 
Уклонимо главу (успут сам отворио вентиле, за топлоту од 40 степени, зазор на излазу између 0,05 и 0,1 показао се оптималним, усис - 0,05) 
Два вентила, брегасто вратило изнад главе 🙂 Наравно, постоји један цилиндар. На глави је адаптер за две издувне цеви. Највероватније за декорацију. Сам мотор је 167ФММ-М, са балансном осовином. Нема вибрација, тек на 9000 почиње нешто да се осећа. Запремина уља је 1,2 литра.
Радна свећа је исправна, друга не иде у комору за сагоревање. Али шта је са причом о заштити калема другом свећом? 
Један калем, жица на левој свећи лако клизи дуж главне високонапонске жице на пластичној стезаљци 🙂 Дакле, лева свећа је резервна. Свеће, иначе, Д8РЦ. На нит, уместо левог похода, можете ставити сензор температуре из 2112.
Карбуратор - ПЗ30, без акцелераторске пумпе. Филтер је пенасти филтерски елемент. На славини за гас постоји резервни положај - ово је око 2 литра.
Прекидач изненађен... 
Према ознаци је "ДЦ", а према конектору (4 пина) је "АЦ". Да, и доступне шеме говоре о томе.
Пуштање је тихо, звук је пријатан у читавом опсегу обртаја. Пригушивач у кућишту, нереално је да се изгори. 
Испод седла се налази конектор за повезивање кинеског аларма, без блока је затворен утикачем са краткоспојником.
Кварови, кварови - не. Обично. Операција је тешка, ко живи у Сочију зна како је трчати из центра у Шепсију планинском серпентином по врућини од 40 степени 🙂 Пљускови, врућине нису погодиле овај мотоцикл. Снага мотора је довољна за било какве маневре и нема жеље за "повећањем кубика". Потрошња до 4 литра на сто у граду, мање на аутопуту. Резервоар је око 20 литара, није било могуће изваљати га за један дан. Од допова сам ставио само филтер за гориво - не стављају га из фабрике. Филтер за ваздух се мало запрља, за 5000 км прања откривено је врло мало прљавштине.
Можда је све ово последица пажљивог рада, или су можда неке кинеске фабрике научиле да праве висококвалитетну опрему.
Табела за уређивање
ДОПУНЕ У СЕКЦИЈИ МОТОРНЕ САНЕ!
СНОВМОБИЛЕ ВЕЛС
НА НАШЕМ САЈТУ ПОЈАВИО СЕ НОВИ ОДЕЉАК
НОВИ ДОЛАЗАК КАЦИГА
иура здраво, имам питање које зазоре треба да имају компресиони прстенови у цилиндру како да разумем да је време да их промените или не
иура здраво можеш некако да ступиш у контакт треба ми помоћ на мото
смешно есцхе видиахи певао на ову тему
164фмл сам по себи није јако јак у смислу вуче. Хтео сам да научим нешто ново из овог видеа, али сам већ направио ове манипулације. Суштина: 115-117 мпх као и пре, АЛИ вреди се стиснути ближе резервоару, имам висок волан, а не клипове, онда одмах иде напред и добија 135 на светлу, дао максимум 148 Поред степена преноса и ваздушног филтера, повећао сам степен компресије, прешао на АИ95, ставио карбуратор пз-30, олакшао рад пригушивача и издубио издувне прозоре
Имам алфа 50 коцку како да повећам брзину
Свако форсирање мотора значајно смањује његов ресурс.
постоје још 2 битна и по мом мишљењу побољшања која ће додати пар КС: 1- ово је да се стави карбуратор од већег кубика, од 300 негде, има већи дифузор и сходно томе ће јести мало више из резервоара више, 2- ово је да се постави проток уместо основног пригушивача.И савет, ако не подмажеш нулевик специјалним мазивом за њега, већ га возиш тако да га поставиш и заборавиш, онда ће бити проблема касније са ЦПГ-ом, вратиш сточни филтер. добро, ако подесиш нулу са 1 условом да ће тамо ићи више ваздуха, онда је лакше ставити одводни филтер и уместо основног филтер кертриџа у филтер заменити га тањим, тзв. паралоном, или нађи са скутера, паралон боље филтрира ваздух од оне мреже на нулевику
и натпис сузуки +10кс сигурно
Кинески тјунинг, карбер са акцелераторским пумпама за 250 кубних метара
Јури, молим те, реци ми какав мотор Лифан 167фмм? Који су зазори вентила за то?
потребно је више времена да добијете брзину цоол сретно
Али да ли ће бити штете по мотор од нуле? Или постоје филтери са импрегнацијом, ово сам негде чуо
Гледам твоје видео снимке, супер си, али волео бих да чујем више радости у твом гласу, мање напрезања. Срећа ти, глатки путеви и ветар у коси
а шта саветујете да радите са мотоциклом кмото фк 200 ридес мак. 115 мпх
Имам мустанг мт 200-10 након што сам одгледао твој видео, успео сам да га убрзам на 145 км, али чини ми се да то није граница пошто мотор ради добро при овој брзини
колико можете повећати кубични капацитет на мотору од 200цц
Молим вас реците ми симболе, иницијале звездица, хоћу да прескочим, али има водећа звезда 520-17 166, 169ФММ и слично за 17 зубаца
покушајте да модификујете канале главе цилиндра и унапредите проток.
али око нула по угљеним хидратима. Некако му не верујем.Да, и да будем искрен, мени је довољан мој 111мак.Узео сам га на не више од 120. Видео је веома информативан,као и сви остали код овог аутора,све је разумљиво и разумљиво
Сад петљам са мотором од 190 кубика из електране, али на њему не повећавам брзину и снагу, напротив, размишљам како да направим у празном ходу мање од хиљаду на њему, а око хиљаду радника, да би радило несметано и не тресло. ово је за чамац. Правим колица са никасиловом, средовечни Хирт.
Па, не бих ризиковао да се петљам са блоком од 150 и клипом од 200, иако имају главе са четири вентила. Није много скупо, у деловима, али за укупну инвестицију, касније, вероватно можете купити и поправити исти Хирт.
Па, стварно нисам имао среће са тим скутом, признајем. Други, ако једноставно нису изашли из гараже са новим мопедима, онда сам то искористио неколико пута током лета. не дешава се на сваком ћошку, само нисам имао среће са том рупом, знам то. Гаража је сада прилично празна, јер се много те старије деце преселило у Хонду Диос из јапанског контејнера и не појављују се тамо тако често.
Није битно како га користите. Ставите нове ланце, за месец дана ако сте ушли, не дај Боже, повући ће се. Можете их оставити на миру, али постоји правило да се све промени на кинеском мотору ако сте се попели тамо, иначе ће глава негде остати без уља када се ланац телепортује испод звезде пумпе.
Хехе. Нисам само полудео, полудео сам када сам Диоа заменио за Кхаабона + наставио са њим годину и по дана и предао у покрету за 8000 рубаља да бих га се решио чим се указала прилика.
Верујемо;
Дио - 16000 (тако сам га купио)
Поправке и замена кратких картера за дугачке картере, малих точкова за велике, потрошни материјал, 125 глава за 150 -
10. 11000
Продато за 8000
_______________________
износи губитак од 19000
Тако да нисам навео све грешке. Седиште вентила је испало на новој глави јер нисам имао појма да треба да се преклопи. Купио сам нову главу 150, ставио је и после пар месеци комади седишта су већ направили удубљења на клипу. А свако растављање вуче промену свега што треба променити.
Да, слажем се, онда сам скроз зезнуо, али није то поента. Најважније је да неко не испадне потпуни дебил када од скутера склопи кинески мотор од 180 кубика, појача га, а ако не улети у купус до краја, онда ће се срушити са него дођавола на параглајдеру! Заиста, улагање у издржљив мотор ће изаћи за паре, јер ако из Кине истиснете 15 коња, ти комади гвожђа не вреде ни три копејке, а за њих нема гаранција, јер одлазе клешта на клиповима. дубоке огреботине када их извадите из заплењеног клипа.
Не смета ми ако се вози осим мене, али не знам ко може њиме да управља.
Уредио пнп1106 (3. децембар 2012), изменио укупно 3 пута
Саша, ако у суштини, онда могу чак и да додам.
По мом мишљењу, Кинези не сипају картере и поклопце, већ их штанцају на хладном. Превише су танки и тврди. Не знам сигурно, али претпостављам да су фалсификоване и жигосане. Геометријски квалитет кућишта радилице и другог "ливања" је највиши, али сам метал је неко срање. Стално откинути нити итд. То јест, у погледу израде, сви су на врху, ниједан Жигули није сањао о тако лепој обради. Такође, у погледу кварова, разликују се од Жигулија. На Жигулију се ништа не ломи, сам Жигули не ради. А онда напротив – поред природног хабања, стално се ломе нови комади гвожђа. Оно што се дешава је лоше предвидљиво.
На рачун загревања - не, расхлађени су, рекао бих, прелепи. Немају проблема са хлађењем. Све залепљивање, плавило и распадање настало је због подмазивања. У више од половине случајева мотор је замро због губитка уља. При чему, није битно да ли је било доброг уља, или лошег, ако га нема, онда мотор на местима плави и завари се за себе. Мој пријатељ већ пет година вози педесет копејки, које је купио од неког клинца за 3.500 кормила. Нисам још мењао уље, нисам испирао мотор, само сам га долио. Наравно да је унутра све шмркаво и извучено, али он иде и иде брзо.
Углавном, док се полако крећете по њима, жице, црева, вишеокретни намотаји за паљење на генератору се ломе, картер се распада тамо где се осовине кикстартера ломе, издувне цеви од главе до пригушивача пуцају, изгоре или се гужвају, итд ситница. Али када почнете да носите колица на њој, са путником, када је натоварена, онда нешто одговорније и моћније почиње да се распада.
Клинац је неколико дана лизао 150-ку. Полизао, све ново, ставио, упалио, улетио - после пар недеља прст је пукао на пола. Истина, никад нисам сустигао како је могао да пукне, мек је као нокат (слеже раменима). Ухватио се за главу, као - "шта сам се дођавола толико трудио?".
Било би ми занимљиво да радим на овоме, али сам скоро сигуран да са најбољим резултатом годишњи капитал блиста ако се угура у авијацију. Хајде, ужасно је интересантно у ствари. Ако на крају буде неуспеха, онда ће бар успомене остати 
Чувајте се, чак и ако не успе, направићете много слика
навијаћу за тебе
На рачун једне варнице по обртају - не брини, нормално је, тако раде, немају дистрибутера. Једна варница како треба, друга док се не отвори усисни вентил, односно када дим и пламен у њему ипак изађу кроз издувни вентил. На истом "Уралу" на исти начин. Тамо, генерално, крајеви високонапонске завојнице иду до свећа - два краја калема - сваки до своје свеће. Варне симетрично у два цилиндра, што у левом, што у десном, из једног намотаја, истовремено.
Уредио Гост 03. децембра 2012; изменио укупно 4 пута
_________________
са било којих врхова чак и до пакла
Ако, метећи колхозну прљавштину,
Трактор заобилази неку будалу
Ово није лоша вотка.
Пред вама је ендуро мотоцикл!
_________________
Тамо где се пребаце на „ти“ на мрежи, у стварном животу већ ударају у лице.
ЈабберИД:
ИЦК УИН: 4877386
_________________
са било којих врхова чак и до пакла
Ако, метећи колхозну прљавштину,
Трактор заобилази неку будалу
Ово није лоша вотка.
Пред вама је ендуро мотоцикл!
Роман Жучков: Моја 3. брзина је бучна, зашто? и може ли се нешто покрити?
Алексеј Иванов: И шта је разлог за такав слом.
Артем Куракин: У реду је да возим мотоцикл да бих прешао много километраже))
Артур Волков: о томе како. И н**бнул исту кутију)
упутства корак по корак за растављање Лифан Ендуро 250 цросс мотора
детаљан опис склопа мотора Лифан Ендуро Цросс у 2. делу.
Разлог за "клин" мотора 166 ФММ (Ирбис ттр 250)
наставак историје овог мотора овде
Поправка мотоцикала ИРБИС ТТР 250. Поправка мотора 166 ФММ. Уградња пумпе за уље.
Поправка мотоцикала ИРБИС ТТР 250. Поправка мотора 166 ФММ. Уградња пумпе за уље.
корпа квачила мотора 166фмм
нијансе квачила на кинеском мотору.
Склоп мотора Ирбис ТТР 250 (166 ФММ) / Поправка мењача / Замена прстена
Купио сам све што је потребно за поправку мотора након квара мењача: * друга брзина - 250 рубаља. *прстенови.
Обнова мотора од 166 фмм након клина
Видео „Узрок КЛИНА мотора 166фмм“ Видео „замена уља ирбис ттр 125 пит бицикла, шта напунити? “.
#1 Парсинг 166ФММ (164фмм 164фмл 165фмм итд.)
Гледајте други део и постављајте питања у групама) Други део.
Монтажа мотора Каио Т2 169ФММ 166ФММ. Поправка мењача
Процес склапања мотора на Каио Т2, који је покварио прву брзину. Видео о демонтажи мотора.
Мотори и потрошни материјал на кинеским моторним санкама:
Моторне санке Ирбис Динго Т150; - мотор 4Т 157КМЈ (ГИ6) 149,5 цм3 (хладњак уља, ручни стартер)
Прекидач (ЦДИ) 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ - (4-пински)
Ваздушни филтер нултог отпора - Д42 тип 10
ЦВТ каиш - 743к20
Свећица 4Т Ц7ХСА НГК
Свећица 4Т ЦР7ХС НГК
Батерија - без одржавања, 12В9Ах
Моторне санке Ирбис Динго Т125; – мотор 4Т 152ФМИ 124,9 цм3
Завојница за паљење са капом свећице 4Т 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ
Прекидач (ЦДИ) 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ, АФ27 (5 пинова)
Свећица 4Т Ц7ХСА НГК
Свећица 4Т ЦР7ХС НГК
Батерија - гел, 12В7Ах, величине 150Кс86Кс94
АТВ Ирбис АТВ 250с; - мотор 4Т 167ММ (ЦГ250), 229,5 цм3 (течно хлађење, 4 + 1, рикверц)
Прекидач (ЦДИ) 154ФМИ, 157ФМИ, 166ФММ, АТВ150-250 (6пин(4-2)
Завојница за паљење и капица свјећице 4Т 153ФМИ, 154ФМИ, 162ФМЈ, 166ФММ
Батерија - гел, 12В9Ах, димензија 135к75к140
Свећа – А7РТЦ
АТВ Ирбис АТВ200у; - мотор 4Т 163ФМЈ (ЦГ200), 196,9 цм3
Релејни регулатор напона 12В (пин: 2-2)
Батерија - суво пуњена, 12В9Ах, величине 150к87к93
Свећица 4Т Д8ЕА НГК 4
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
АТВ Ирбис АТВ150у; - мотор 4Т 157КМЈ (ГИ6,) 149,5 цм3
Завојница за паљење и поклопац свјећице 4Т 157ФМИ,162ФМЈ,166ФММ (ЦГ,ГИ,ЦБ125-250)
Прекидач (ЦДИ) 154ФМИ, 157ФМИ, 166ФММ, АТВ150-250 (6.пин(4-2)
Батерија - суво пуњена, 12В6Ах, величине 150к87к93
Свећица 4Т Ц7ХСА НГК 5
Свећица 4Т ЦР7ХС НГК
Дечији бензинац АТВ Ирбис АТВ125; - мотор 4Т 152ФМИ (ЦУБ) 124,9 цм3
Прекидач (ЦДИ) 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ (5 пинова)
Релејни регулатор напона 12В (пин: 2-2);
Завојница за паљење и капа свећице 4Т 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ; АЛПХА,АТВ50
Свећица 4Т Ц7ХСА НГК
Свећица 4Т ЦР7ХС НГК
Батерија - суво пуњена, 12В4Ах, величине 120к65к90
Мотори и потрошни материјал на кинеским мотоциклима;
Мотоцикл Ирбис ТТР250Р; – мотор 4Т 165ФММ (ЦБ250), 223цм3 (ручни мењач) ЗОНГСХЕН
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т Д8ЕА НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
Батерија - суво пуњена, 12В6Ах, величине 150к87к93
Мотоцикл Ирбис ТТР150; - мотор 4Т 156ФМЈ (ЦУБ), 140 цм3 (ручни мењач), са уљем. радијатор
Карбуратор 4Т 156ФМЈ (са славином) ПЗ22
Свећица 4Т НГК Ц7ХСА
Свећица 4Т НГК ЦР7ХС
Свећица 4Т НГК ЦР8Е
Батерија - гел, 12В5Ах
Мотоцикл Ирбис ТТР125Р; - мотор 4Т 154ФМИ (ЦУБ), 123,6 цм3 (ручни мењач, 1-н-2-3-4)
Карбуратор 4Т 154ФМИ ПЗ26
Ланац (428*110)
Филтер нулте отпорности Д38, тип 8
Завојница за паљење и капица свјећице 4Т 153ФМИ, 154ФМИ, 162ФМЈ, 166ФММ
Прекидач (ЦДИ) 139ФМБ, 147ФМХ, 152ФМИ (4 пина)
Свећица 4Т Ц7ХСА НГК
Свећица 4Т ЦР7ХС НГК
Свећица 4Т НГК ЦР8Е
Батерија - гел, 12В5Ах, димензија 113к70к105
Мотоцикл Ирбис Гарпиа 250; – мотор 4Т 165ФММ (ЦБ250), 223цм3 (ручни мењач) ЗОНГСХЕН
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т Д8ЕА НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
Батерија - гел, 12В7Ах, димензија 150к88к94
Мотоцикл Ирбис ВЈ250 и ГР250; – мотор 4Т 165ФММ (ЦБ250), 223цм3 (ручни мењач) ЗОНГСХЕН
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т Д8ЕА НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
Батерија - суво пуњена, 12В6Ах, величине 150к87к93
Мотоцикл Ирбис Интрудер 200 и ВР-1; - мотор 4Т 163ФМЈ (ЦГ200), 196,9 цм3 (ручни мењач, 1-н-2-3-4-5)
Завојница за паљење и поклопац свјећице 4Т 157ФМИ,162ФМЈ,166ФММ (ЦГ,ГИ,ЦБ125-250)
Прекидач (ЦДИ) 157ФМИ, 162ФМЈ, 166ФММ, (6пин(4-2)
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
Свећица 4Т Д8ЕА НГК
Батерија - гел, 12В5Ах, димензија 113к70к105
или 12В6Ах (150к87к93) (суво суво, неодржавано) и 12В7Ах (150к86к94) (гел, неодржавано)
Мотоцикл Ирбис ГС 150; – мотор 162 ФМЈ
Завојница за паљење и поклопац свјећице 4Т 157ФМИ,162ФМЈ,166ФММ (ЦГ,ГИ,ЦБ125-250)
Прекидач (ЦДИ) 154ФМИ, 157ФМИ, 166ФММ, АТВ150-250 (6пин(4-2)
Свећица 4Т ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т ДР8ЕА НГК
Свећица 4Т Д8ЕА НГК
Батерија - гел, 12В5Ах, димензија 113к70к105
Мотоцикл Ирбис З1; – мотор 170ММ (СВВ250), 250 цм3, (течно расхладно средство ДОНС, ручни мењач)
Свећица 4Т, ДПР7ЕА9 НГК
Свећица 4Т, ДР8ЕА НГК
Свећица 4Т, Д8ЕА НГК
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Овај чланак је у продавници у којој се истински воле мотори, моторне санке и теренска возила из Кине! Овде можете купити не само мотоцикле из Кине, већ и комплетне моторе за своју опрему по конкурентној тржишној цени. Све што треба да урадите је да позовете и сазнате цену.
