Поправка мотора уради сам 168ф

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

Мотори Лифан 168 ф-2 максималне снаге 6,5 кс. један од најпопуларнијих за уградњу на ходне тракторе. Користе се и на моторним возилима руске производње и код других произвођача.

Бензински мотор Лифан 168 Ф-2 је дизајниран за уградњу на мала домаћа моторна возила. Најпогоднији је за уградњу на култиваторе и мотоблокове, моторна вучна возила, моторне пумпе, генераторе, чистаче снега и другу опрему. Овај модел комбинује издржљивост, економичност са умереном ценом и лакоћом употребе. Земља порекла - Кина.

Према статистици упита Иандек-а, мотори за ходне тракторе Лифан су водећи по популарности и потражњи. Док се Хонда, Субару и Б&С свађају ко је бољи, Лифан осваја тржиште у овом сегменту. Ако се одлучите за куповину одређеног модела преко интернет продавнице, видећете да је лакше купити и изабрати кинеске моторе, јер их продаје много више компанија.

За оне који имају опрему са застарелим мотором, мотор за ходни трактор Лифан 168Ф-2, са повећаним моторним ресурсом, идеалан је за поновно опремање. За потпуну конверзију, потребно је да купите само ременицу са 2 жлеба, платформу, каишеве, кабл за гас и сет причвршћивача.

Ови мотори су идеални за мотоблокове представљене на руском тржишту Тселина, Нева, Саљут, Фаворит, Агат, Цасцаде, УГРА, Ока, Волга, Луцх, Фармер, Патриот. Скоро сви наведени произвођачи употпуњују своје ходне тракторе Лифан бензинским моторима.

За сву опрему Лифан дајемо гаранцију од 2 године - ова чињеница указује на прилично висок квалитет.

Лифан (лифан) - званични сајт дилера у Русији:

Званични представник фабрике ЛИФАН у Русији -

Званични представник ЛИФАН-а у Русији

Сви мотори из серије Лифан 6,5 л (серија укључује Лифан 168Ф-2, 168Ф-2Р, 168ФД-2Р) опремљени су аутоматским декомпресором и сензором нивоа уља.Декомпресор служи за смањење напора при покретању мотора, а сензор се користи у систему блокирања мотора када ниво уља падне испод утврђене норме.

Графикон зависности и обртног момента од броја обртаја мотора

Из графикона видимо да су оптимални режими рада мотора у региону од 2500 о/мин

Које уље напунити у мотору Лифан 168Ф-2

Правилан избор уља помоћи ће у одређивању упутства за употребу мотора. Ево извода из упутства:
• Уље је кључни фактор у одржавању рада мотора. Не користите уље са адитивима и уље за 2-тактне моторе као не садрже довољно подмазивања, што смањује животни век мотора.
• Проверите мотор тако што ћете га поставити на равну површину.
Препоручено уље: САЕ - 30 година, САЕ - 10В - 30 током целе сезоне (види слику) Пошто вискозитет варира у зависности од температуре и региона, мазиво треба изабрати према нашим препорукама. Види сл.
1. Поставите мотор на равну површину.
2. Уклоните мерну шипку и обришите је.
3. Поново уметните мерну шипку у отвор корита за уље без завртања поклопца и измерите ниво уља.
4. Ако је ниво уља низак, додајте препоручено моторно уље.
5. Поново уметните мерну шипку.

Опремљен мотором систем контроле количине уља (сензор за уље)
Систем контроле количине уља је дизајниран да спречи оштећење мотора услед недовољног уља у кућишту радилице. Када ниво уља постане недовољан, систем контроле количине уља ће аутоматски зауставити мотор, спречавајући оштећење мотора, док прекидач мотора остаје у положају "ОН".

Сензор уља је елемент система који блокира мотор када ниво уља падне испод одређене границе. Потребно је закључавање мотора:
– у случају превртања или превртања возила.
- Лифан мотори се уграђују као погони не само у возила, већ и у генераторе. Генератори су, по правилу, стационарни механизми, није потребно дугорочно праћење њиховог рада. Стога, у случају да се нешто деси са уљем генератора током рада, систем блокирања ће избећи његов квар.

Користите безоловни бензин са октанским бројем од најмање 92. Употреба безоловног бензина смањује наслаге угљеника и продужава век мотора. Никада не користите нерафинисани бензин или мешавину бензина и уља. Гориво мора бити без прљавштине и воде. Инсталиран јапански карбуратор. Мотор ради стабилно чак и на бензину ниског квалитета.
Ако одлучите да користите бензин који садржи алкохол (гасохол), уверите се да његов октански број није нижи од препорученог. Постоје две врсте гасохола: један садржи етанол, други метанол. Садржај етанола не би требало да прелази 10%, а метанола - 5%. Ако у смеши има више од 5% метанола, то може смањити ефикасност мотора, а осим тога оштетити делове од метала, гуме и пластике.

Могућа је куповина сертификованог гасног модула који мотор чини гас на два горива - бензин. Гаранција произвођача остаје нетакнута.

Препоручене свећице: БП6ЕС, БПР6ЕС(НГК) или НХСПЛД Ф7РТЦУ. Чистоћа свјећице осигурава да мотор ради глатко и да нема прљавштине око свјећице. Измерите размак свећице мерачем. Размак треба да буде између 0,7 и 0,8 мм Подесите растојање савијањем бочне електроде.

Проверите да ли је подлошка свећице у добром стању и замените ако је потребно. Уврните свећу руком док се не заустави, а затим је затегните посебним кључем. Када инсталирате нову свећицу, затегните подлошку за додатних 1/2 окрета да бисте је држали на месту. Ако постављате свећицу која је већ коришћена, затегните је 1/8-1/4 окрета.
УПОЗОРЕЊЕ
• Свећица мора бити пажљиво постављена и притиснута.Недовољно притиснута свјећица може се јако загријати и оштетити мотор.
• Користите само препоручене свеће и слично. Погрешан температурни опсег свјећице може оштетити мотор. Пажљиво заврните свећицу да не ометате навоје у блоку цилиндра.

Важна карактеристика мотора је да је уједињен са многим сличним моторима, а платформа за монтажу је иста, што не изазива потешкоће приликом замене мотора. Често се помиње чињеница да је Лифан копија Хонде (понекад чак и лиценцирана) - али то није тачно. Ову информацију износе представници Хонде.

Уградне димензије мотора за ходни трактор лифан 168ф-2:

Врсте мотора Лифан 168Ф-2

Различите опције испоруке се разликују:

• пречника и врсте излазног вратила
• тип и тип мењача (1/2, 1/6, ланац, зупчаник, са аутоматским центрифугалним квачилом)
• електрични стартер и калем за осветљење

Лифан 168Ф-2 Најјефтинија конфигурација са величином прикључног вратила од 19 или 20 мм.

Лифан 168Ф-2 Погонска јединица има конусни излаз вратила, разликује се од основног модела само по конусном жлебу прста радилице, што обезбеђује прецизније и чвршће приањање ременица.

Лифан 168Ф-2Л Овај мотор има уграђени редуктор са отвором излазног вратила од 22 мм

ЗАШТО ВАМ ПОТРЕБАН РЕДУКТОР МОТОРА

- смањује брзину ротације осовине мотора, тако да са мењачем - 1800 о/мин, без мењача - 3600 о/мин
- важно је схватити да редуктор не повећава снагу мотора, већ повећава његов обртни момент са смањењем брзине ротације. Дакле, називна снага мотора остаје практично непромењена.

Лифан168Ф-2Р Мотор је такође опремљен редуктором, али са аутоматским центрифугалним квачилом, а величина излазног вратила мењача је 20 мм.

Лифан 168ФД-2Р 7А Најскупљу верзију мотора одликује не само пречник излазне осовине мењача повећан на 22 мм, већ и присуство електричног стартера. У овом случају, исправљач који је потребан да би се обезбедило пуњење батерије није укључен у испоруку.

Ево примера модификација мотора:

Дешифровање ознака Лифан мотора

Након имена бренда следи серија мотора, која је означена одговарајућим бројевима и словима, помоћу њих се може одредити снага измерена у коњским снагама:

- 152 - 2,5 л / с;
- 160 - 4 л / с;
- 168 - 5,5 л / с;
- 168-2 - 6,5 л / с;
- 170 - 7 л / с;
- 173 - 8 л / с;
- 177 - 9 л / с;
- 182 - 11 л / с;
- 188 - 13 л / с;
- 190 - 15 л / с;
- 192 - 17 л / с;
- 2В78Ф-2 - 24 л / с двоцилиндрични;
– 1П60 – 4 л/с вертикална осовина
– 1Р64 – 5 л/с Вертикална осовина
– 1П70 – 6 л/с вертикална осовина

– Ц178 – 6 л/с;
– Ц186 – 10 л/с;
– Ц188 – 13 л/с.

Број серије у називу је праћен латиничним словима, њихова значења су следећа:

Ф - стандардни мотор. Пример: Лифан 168 Ф је мотор серије 168 као стандард са конвенционалним ручним покретањем.

Д је ознака електричног стартера. Пример: Лифан 168 ФД - мотор серије 168 са ручним и електричним стартером.

Р - ознака редукционог ланца мењача са центрифугалним квачилом. Пример: Лифан 168 Ф-Р је мотор серије 680 са ручним стартом, редукцијом ланца и центрифугалним квачилом. Одсуство симбола Д указује на ручно покретање. Лифан 168 ФД-Р - електрични старт, редуктор ланца и центрифугално квачило. Центрифугално квачило је ротација вратила са повећањем брзине. Што више гаса дате, то је већа брзина осовине.

Л - редуктор мењача налази се на мотору. Пример: Лифан 168 Ф-Л је мотор серије 168 са уграђеним редуктором, који смањује стандардну брзину за половину.

С - мотор је дизајниран за употребу на ниским температурама, идеалан за зиму. На пример: мотор Лифан 188 ФД(С) је јединица серије 188 са електричним стартом, у зимској конфигурацији.

Х - на мотору је уграђен редуктор ланца.Пример: Лифан 168 ФХ је мотор серије 168 са уграђеним ланчаним мењачем, који смањује стандардну брзину за половину.

В - мотор са вертикалном радилицом. Пример 1П 54ФВ - 1П 54 - серија мотора, Ф - стандардно ручно покретање, В - вертикално вратило.

Ц - дизел мотор.

У неким случајевима, у ознакама мотора Лифан, посебно серије 168, можете видети слово Б, На пример Лифан 168Ф-2Б. Присуство овог слова у називу значи да је изглед (дизајн) мотора промењен.

Боја Лифан мотора може се променити на захтев добављачке организације корпорације Лифан Индустри Гроуп Цо. доо (под условом да ће серија мотора бити преко 1100 јединица).