Поправка мотора ДИИ 168ф

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Видео (кликните за репродукцију).

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

јеси ли овде » Домаћи мини трактор и све за њега » Мотори » Проблем са мотором Лифан 168ф

• • Могуће је да сте изгубили опругу за контролу брзине. Мала је и често лети.

    • • Искључио сам га, када је сензор укључен, генерално стаје.

        Могуће је да сте изгубили опругу за контролу брзине. Мала је и често лети.

        Вау. А где она стоји?

        Прочитајте такође:  Поправка спортског бицикла уради сам

        Уредио тоги (6. јун 2011. 22:10:15)

        • • Променио сам стари мотор у Лифан 168ф. Радио је годину дана и пушио. у исто време, када сам завршио посао, стално је стао (сензор уља је радио), лоше је вукао. једном речју, био је љут. Променио сам прстенове (380 рубаља + 0,5 дана рада) почео је да се покреће од пола миље, не пуши, не стаје (купио сам 5 литара уља САЕ-30 у продавници трактора, мало скупљи од 0,6 литара у продавници мотоблока). Био сам задовољан: подешавање вентила (постоји поклопац на издувном вентилу као код Москвитцх, нема таквог поклопца на усисном вентилу), може се раставити кључевима од 10 и 12. Једва сам одврнуо клипњачу вијке, морао сам да окренем малу главу за 10 гасним кључем (кључ је мали око 200 мм дужине)
            Што се тиче подешавања, нашао сам руску верзију упутства за употребу, каталог резервних делова у НЕТ-у и, у принципу, питања су нестала сама од себе.

            Које уље користити након поправке?

            

            

            Огледало на цилиндру је нормално. Мислим да је уље дошло са стране главе. Хвала на фотографији, увек је лепо видети. Ја сам у своје моторе сипао полусинтетику 10в 40, произвођач препоручује сае 30, од ​​ових бих изабрао тнк.

            нога је написао:
            Такође је релевантно хабање или хабање заптивки вентила

            Не, овде није релевантно. постоји само један поклопац, на улазу. Па, када се демонтира, можете га променити - пени посла.

            Добар дан свима! Коначно расуто ово кинеско двигло.Зачудило ме је да овај мотор нема чак ни примитивни систем за пречишћавање уља. Узрок мојих невоља је био избрисани прстен за стругање уља, у почетку сам чак помислио да се заглавио (види слику), али како се испоставило, не. Клип је мало истрошен, прст у главицама и у чаури клипњаче лако клизи, али не виси, прија!

            

            

            Закључак: опрати све, дупле прстенове (по могућности Хонда), променити заптивке, заптивке, свеједно, у будућности сам одлучио да користим уље КСАДО 15В40 са ревитализантом (проверено, има ефекта!)

            у овом поздраву реци ми зашто мотор лифан168ф-2 не ради стабилно и пуно пуши и такође пуца у издувну цев

            Здраво. реци ми да има подлошка на брегастом вратилу? 188ф

            Здраво, пријатељи! Питање: после две године активне употребе мотора Лифан 168Ф-2 у картингу, морали су да се поправљају неколико пута (пукла се радилица, мењати клипни прстенови итд.). После поправке, саставио сам моторе за заптивач, тј. уклонио заптивку између блока и поклопца блока, тк. по топлом времену само је пробушио. Мотори састављени за заптивање радили су нормално, али након две године, таква ствар је почела да се појављује врло често: вијци поклопца блока цилиндра су се олабавили, испалили и, сходно томе, моторно уље је остало (цурело). Можда се после одређеног броја поправки навој истроши на блоковима? Можда је вредно саставити моторе са бравом са навојем или на Гроверовим подлошкама?

            ландинг82 је написао:
            у овом поздраву реци ми зашто мотор лифан168ф-2 не ради стабилно и пуно пуши и такође пуца у издувну цев

            десант82 , Треба да очистите карбуратор, такође покушајте да упалите мотор без ваздушног филтера, погледајте како ради

            Грабер је написао:
            Здраво. реци ми да има подлошка на брегастом вратилу? 188ф

            Граббер, Нема подлошке на брегастом вратилу, само декомпресор

            Реци ми шта да радим.
            Нешто је мој „Лифан 168Ф2“, инсталиран на „Саљут“ МБ 2013. године, уместо стандардног ДМ-1, почео да делује: мотор нормално пали са затвореним ваздушним заклопком (као и увек од почетка рада), али чим се отвори, почиње спонтано да мења брзину са максималне на минималну, па поново. Можете видети како се полуга за управљање гасом на карбуратору спонтано помера. Ако прстима повучете опругу, она ради стабилно при максималној брзини. Када пустите, брзина поново почиње да се мења.
            До сада радим некако, покривајући ваздушну клапну - у свом одређеном положају (отприлике у просеку), обртаји се држе прилично високо и мотор ради.
            Шта да радим? Можда је опруга "седла" током рада и треба је заменити? Али напад се догодио изненада.

            Слава1, Покушајте да раставите и исперите корито.

            кузмјцх је написао:
            Слава1, Покушајте да раставите и исперите корито.

            Прочитајте такође:  Поправка бродског сата уради сам

            кузмјцх ,
            Одврнуо је завртње утикача и испустио бензин из корита на карбуратору. Не само да није помогло, него је мотор почео да се дими и пуца у издувну цев, колико је пламен летео из пригушивача.

            кузмјцх је написао:
            Слава1, Покушајте да раставите и исперите корито.

            кузмјцх ,
            Одврнуо је завртње утикача и испустио бензин из корита на карбуратору. Не само да није помогло, него је мотор почео да се дими и пуца у издувну цев, колико је пламен летео из пригушивача.

            Слава1, Види пловак и игла. Очигледно је нестао бензин, пловак је пао. Онда се није вратио, бензин је цурио у мотор.

            Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.

            Слава1 је написао:
            Нешто је мој „Лифан 168Ф2“, инсталиран на „Саљут“ МБ 2013. године, уместо стандардног ДМ-1, почео да делује: мотор нормално пали са затвореним ваздушним заклопком (као и увек од почетка рада), али чим се отвори, почиње спонтано да мења брзину са максималне на минималну, па поново. Можете видети како се полуга за управљање гасом на карбуратору спонтано помера.Ако прстима повучете опругу, она ради стабилно при максималној брзини. Када пустите, брзина поново почиње да се мења.

            Засађено у мразу? Покушајте да загрејете угљене хидрате феном, кондензација се може замрзнути, али сигурно ће бити, уклоните филтер за ваздух, али ако радите зими, мораћете да доставите топли ваздух у карбуратор.

            Данас сам скинуо карбуратор са мотора и опрао све што је било могуће са "Хорс" средством за чишћење карбуратора. Посао сам радио у загрејаној просторији, па је лед (ако га је било) морао да се отопи. Да, и на улици је било „близу нуле“. Међутим, након уградње испраног карбуратора на мотор, испоставило се да прање није дало никакве резултате, и даље ради нестабилно.
            У процесу прања пронашао сам на спољашњем зиду карбуратора нечепну рупу са навојем унутра, која иде директно у карбуратор након вентила за гас.
            На фотографији карбуратора, рупа је означена стрелицом.
            Шта је ово рупа? На крају крајева, кроз њега, заобилазећи ваздушни филтер, ваздух се усисава и, што је најважније, на мотору који ради, покрио сам га одвијачем и мотор је постао стабилнији са отвореним ваздушним заклопком.
            Можда би требало да се изгуби нека врста завртња за подешавање или утикача током рада?

            

            Кинеска компанија Лифан је велика корпорација, који обједињује многе индустрије: од моторних возила малог капацитета до аутобуса. Истовремено је и добављач мотора за велики број малих фирми које производе пољопривредну механизацију и мала моторна возила.

            Према општој традицији кинеске индустрије, уместо сопственог развоја, копира се неки успешан примерак, обично јапански.

            Широко распрострањени мотор није изузетак. породица 168Ф, инсталиран на великом броју ходних трактора, култиватора, преносних генератора и моторних пумпи: мотор Хонда ГКС200 послужио је као модел за његово стварање.

            Мотор блок мотора Лифан са капацитетом од 6,5 КС, чија се цена у разним продавницама креће од 9 до 21 хиљада рубаља, у зависности од модификације, има класичан распоред: то је једноцилиндрични карбураторски мотор са доњим брегастим вратилом и погоном осовине вентила (ОХВ шема).

            

            Лифан мотор

            Његов цилиндар је израђен у једном комаду са картером мотора, што, упркос теоријској могућности замене чауре од ливеног гвожђа, значајно смањује његову одрживост када је ЦПГ истрошен.

            мотор има принудно ваздушно хлађење, чије су перформансе довољне при раду у врућим климама чак и под великим оптерећењима.

            Систем за паљење - транзистор, током рада не захтева никаква подешавања.
            Низак степен компресије (8,5) овог мотора омогућава му да ради на комерцијалном бензину марке АИ-92 било каквог квалитета.

            Истовремено, специфична потрошња горива ових мотора је 395 г / кВх - тј. за сат рада при називној снази од 4 кВ (5,4 кс) при 2500 о/мин, користиће 1,1 литар горива по сату рада са исправним подешавањима карбуратора.

            Породица мотора 168Ф тренутно укључује 7 модела са различитим опцијама опреме и димензијама прикључка, који имају следеће заједничке карактеристике:

            • Димензија цилиндра (пречник/ход): 68×54 мм;
            • Радна запремина: 196 цм³;
            • Максимална излазна снага: 4,8 кВ при 3600 о/мин;
            • Оцењена моћ: 4 кВ при 2500 о/мин;
            • Максимални обртни момент: 1,1 Нм при 2500 о/мин;
            • Запремина резервоара за гориво: 3,6 л;
            • Запремина моторног уља у кућишту радилице: 0,6 л.

            Најјефтинији сет са прикључном осовином величине 19 или 20 мм. Цена произвођача 9100 рубаља.

            

            Лифан 168Ф-2

            За више информација о раду мотора Лифан 168Ф-2 погледајте видео: