Детаљно: Бриггс Страттон 650 мотор ДИИ поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сервисни центар Рем Тецх нуди услуге поправке Бриггс Стратон 650 мотора са унутрашњим сагоревањем
У баштенској и грађевинској опреми (косилице, култиватори, мотоцикли, гасни генератори) најчешће се користи мотор Бриггс Стратон 650, који успешно сервисирамо и поправљамо у нашем сервису.
Мајстори наше компаније ће отклонити све проблеме у мотору Бриггс Страттон 650, јер имати пуно искуства.
Позивамо вас да се упознате са главним проблемима у мотору Бриггс Страттон 650
1. Бука лежајева радилице
2. Куцање клипњаче током рада или при промени оптерећења
4. Клин мотора: (Главни узрок клина или куцања није довољан)
5. Неисправност механичког регулатора брзине
6. Мотор дими под оптерећењем или у празном ходу (истрошеност ЦПГ-а)
8. Цурење уља из поклопца кућишта радилице или уљних заптивки радилице
9. У ретким случајевима - недостатак компресије (залепљени прстенови)
10. Лош почетак - није извршен благовремени сервис
11.Не вуче терет који је претходно повучен
Често се уносе мотори Бриггс Стратон 650 који пуше и троше велику количину уља. Разлог најчешће лежи у неправилном раду (рад без филтера за ваздух, рад са веома прљавим филтером, рад без одржавања, велики број моторних сати)
Узроци дима мотора.
Уз продужену употребу мотора без ваздушног филтера, долази до повећаног хабања цилиндричне групе. Као резултат тога, прстенови за стругање уља се не носе са својим радом и, као резултат, уље улази у комору за сагоревање, а током сагоревања се формира дим. У овом случају, прстенови ће морати да се замене.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Постављањем нових прстенова на дотрајали цилиндар могуће је отклонити квар на неко време, али то неће решити проблем у целини.
За глобално отклањање квара биће потребно заменити блок мотора и прстенове, а по потреби и клипну групу.
Без вештина, боље је не покушавати да спроводите Поправка мотора Бриггс Стратон 650 својим рукама, јер ће неквалификована интервенција само погоршати ситуацију и понекад повећати трошкове поправке.
Обратите се нашим стручњацима, уштедите новац, време и живце.
Уколико квар не захтева резервне делове које испоручујемо за клијента, онда се поправка врши у најкраћем могућем року. Цена и рокови се објављују клијенту одмах након детаљне дијагнозе опреме. А одлука о сврсисходности поправке увек остаје код вас. Уколико купац одбије даљу поправку, плаћа се само дијагностика. Такође у нашем сервисном центру нудимо вам нову услугу замене старе опреме, чија поправка понекад може да износи и до 80% цене за нову. Детаље наведите код наших менаџера на наведене телефоне.
Обраћајући се РемТецхСервицеу, будите сигурни да је ваша опрема у поузданим и вештим рукама наших стручњака.
Потребна поправка мотора Бриггс Страттон 650, позовите: 063 202-90-70 097 023-42-42
Добар дан!
Од 2003. године радио исправно и без кварова, 2014. мењано уље 1 пут у 2 године (8 ари), 2014. један познаник је напунио мешавину бензина и уља (1:40), попушио мало и то је било то, онда снага је пала.
Последњи пут када сам почео да палим - не могу да повучем кабл, као да ми нешто смета, ипак сам га покренуо са напором и бели дим је изашао из ауспуха, снага је значајно опала. Према спољним знацима, дијагностиковао је - прстенове вентила за замену. може у сервису, али ја то желим сам, и жао ми је новца.
демонтиран, нема очигледних оштећења,
1. у комори за сагоревање – ситни метални остаци нечега
2. на клипу су металне куглице, нешто струготина
3.уздужни заплети на дну клипа (ближе клипњачи)
4.прстенови изгледају нетакнути
Биће ми драго да саветујем где да купим прстење?
Самарт63, Додај различите фотографије. Глава изнутра, цилиндар одозго, изнутра.
Такве огреботине на рубу клипа настају ако у моторном уљу виси било какав отпад, као што је песак који се нашао заједно са уљем или струготине настале радом зупчаника, или када је лежај истрошен, или урушени део. Пажљиво погледајте све детаље. А шта су лопте у комори? Ту се може нешто формирати или изаћи испод вентила, или се комад клипа одломити, или део свеће.
Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.
смарт63 је написао:
2. на клипу су металне куглице, нешто струготина
Погледајте горње, доње главе клипњаче?
?
Јесха,
мастера, добар дан! Хвала на одговору. Додао сам слику цилиндра, бодује, нема степеница, нисам нашао оштећења, једино недостаје један од два држача клипа у клипу (можда има само један), клин има 5-6 мм уздужно кретање у клипу, нема зазора, доњи део клипњаче је куван без оштећења
смарт63 је написао:
Додао сам слику цилиндра, нема огреботина, нема степеница, нашао сам оштећење, једино недостаје један од два држача клипа у клипу
Требало би да постоје два прстена за палац. Очигледно је један пукнуо и мотор би могао од њега да направи оне несхватљиве металне куглице. Комади, како се смањују, могли би да уђу и у картер и у комору за сагоревање, посебно би требало да буду у уљном прстену.
На цилиндру су огреботине (црвени круг на фотографији), морате погледати на коју висину се дижу. Погледајте и заптивку главе. На месту где је зелени круг на фотографији. Нешто јако црвено. Да ли је заптивач изгорео? И од ње би ту и тамо могли пасти комадићи.
Судећи по чађи на клипу, потребно је пажљиво уклонити прстенове са клипа (сећајући се како су стајали) и ставити их у цилиндар, погледати зазор. (фотографија) Са леве стране можете видети отисак са заптивке, чист и уједначен.
Осушите вентиле, погледајте седла Није згодно, али неопходно. Користио сам велике пинцете и два одвијача. Не мешајте славине и вентиле.
Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.
смарт63 је написао:
Добар дан!
Од 2003. године радио исправно и без кварова, 2014. мењано уље 1 пут у 2 године (8 ари), 2014. један познаник је напунио мешавину бензина и уља (1:40), попушио мало и то је било то, онда снага је пала.
Последњи пут када сам почео да палим - не могу да повучем кабл, као да ми нешто смета, ипак сам га покренуо са напором и бели дим је изашао из ауспуха, снага је значајно опала. Према спољним знацима, дијагностиковао је - прстенове вентила за замену. може у сервису, али ја то желим сам, и жао ми је новца.
демонтиран, нема очигледних оштећења,
1. у комори за сагоревање – ситни метални остаци нечега
2. на клипу су металне куглице, нешто струготина
3.уздужни заплети на дну клипа (ближе клипњачи)
4.прстенови изгледају нетакнути
Биће ми драго да саветујем где да купим прстење?
Имаш ли БРИГС 2 тактник или шта? Какав тарпан - има фотографија, имају 4-тактне моторе. Уље са бензином се сипа у 2-тактне моторе. И Бригсово уље и бензин одвојено. Знаш себе.
Пријатељ ти је помогао, направио проблем. Где ти живиш? Такав је твој -
тата је написао:
Имаш ли БРИГС 2 тактник или шта?
Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.
Јесха, за шта изгледају седла?
тата,
Да, 4-тактни ја живим у Самари
На дну сајтова су ми одговорили следеће
Описана је типична погибија мотора ове марке.Прстенови и пуњење смешом немају никакве везе, декомпресор или центрифугални регулатор је пропао.Поправка није економски изводљива.
Шта је декомпресор или центрифугални регулатор?
смарт63 је написао:
тата,
Да, 4-тактни ја живим у Самари
На дну сајтова су ми одговорили следеће
Описана је типична погибија мотора ове марке.Прстенови и пуњење смешом немају никакве везе, декомпресор или центрифугални регулатор је пропао.Поправка није економски изводљива.
Шта је декомпресор или центрифугални регулатор?
Желим да знам, да ли је рукав од ливеног гвожђа вредан тога? Потражите резервне делове по марки мотора. Имам Тарпан јако дуго, од кога сам га узео, рекли су да да бисте убили овај мотор, морате се јако потрудити.
Ако је мешавина бензина и уља коришћена док мотор ради, то није добро. Пријатељ је рекао да има вибратор и да је имао тако нешто. Све се променило и ради.
Само долијем уље као 3 године, снага није пала, погледао сам изнутра, све сија као "мачка има бре", излаз 0.
Погледај у МАСТЕРЦИТИ постоји тема о Бригсовим моторима
УПУТСТВО ЗА КОРИШЋЕЊЕ
смарт63 је написао:
Шта је декомпресор или центрифугални регулатор?
Декомпресор - на брегастом вратилу у близини брега издувног вентила, лагано отвара вентил при покретању, аутоматски се искључује када се добију обртаји. ЦРО - овде (моја фотографија):
смарт63 је написао:
На дну сајтова су ми одговорили следеће
Описана је типична погибија мотора ове марке.Прстенови и пуњење смешом немају никакве везе, декомпресор или центрифугални регулатор је пропао.Поправка није економски изводљива.
Надам се да не у „одговору“? Можете питати и на ФорумХоусе-у у теми „Кварови мотоблокова и мотокултиватора“, многи на овом и оном форуму, али на ФХ модератору заиста много помаже особа која ради у сервису. Постоји и „Лунокходов.нет“, има га и за моторе.
смарт63 је написао:
Јесха, за шта изгледају седла?
Интегритет и хабање вентила.
Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.
Да, вентил треба преклопити!Ко је то урадио? А какав је редослед поступка подешавања вентила?
Добро се утрљају. У вентилу (ДМ1) постоје прорези, за њих, уз додавање пасте за лапирање на седиште, одвијачем и стезаљком, окрећемо ручке напред-назад. До појаве равномерног отиска. Затим примењујемо ризике и контролну ротацију оловком. Сви ризици морају бити избрисани. Прикупљамо и проверавамо.
На фотографији се испоставило да је широка стаза. Али модерни секачи (од класичног Жигулија су дошли по величини) нису могли да се носе са социјалистичким седлом. СССР влада.
Мисли ми се роје само у глави. О, одвешћу рој на село, али за викенд.
Јесха,
Са суседног форума, Валерицх је дао разуман предлог
Уопштено говорећи, симптоми су када не повучете кабл, чињеница да је ходни трактор био нагнут и да је уље из картера доспело у комору за сагоревање. И наравно, бели дим је производ његовог сагоревања. Надам се да сте прочитали упутства да се мотоцикл не може нагињати под углом већим од 20 степени
Дијагноза прва: зашто се отворио? Па пошто си отворио, нађи клипне прстенове, нове заптивке и промени.
нбари је написао:
Да, вентил треба преклопити!Ко је то урадио?
На Јутјубу има доста видеа о лаппинг вентилима, у моторима аутомобила, али суштина је иста.
нбари је написао:
А какав је редослед поступка подешавања вентила?
Подешавање вентила у мотору Хонда ГКС 200, као иу сличним моторима (укључујући кинеске). Редослед подешавања вентила није битан. зазори вентила. Улазни вентил (усис) - 0,15 мм. Издувни вентил (Издувни) - 0,20 мм. 1. Одврните свећицу. 2. Скините поклопац вентила. 3. Клип подешавамо до горње мртве тачке. (Можете одредити да ли у отвор за свећицу убацујете на пример електроду или дугачак одвијач, уз све ово оба вентила морају бити у затвореном стању, односно клацкалица (клацкалица) не треба да притиска вентил. ). 4. Подесите улазни вентил. Отпуштамо матице које притискају клацкалицу (клацкалицу). 5. Сонду (плоча дебљине 0,15 мм) убацујемо између клацкалице и вретена вентила (где је повратна опруга). 6. Доводимо клацкалицу до сонде, затегните навртке. Сонда треба да пролази између клацкалице и дршке не превише чврсто и не превише лабаво. Тачке 4, 5, 6, радимо исто са издувним вентилом.Како препознати усисни и издувни вентил? Ако погледате главу с предње стране, онда ће улазни вентил бити са десне стране, односно излаз ће бити са леве стране. Друга опција.Са стране карбуратора - улаз, са стране издувне цеви - излаз.
Сервисни центар Кулибин врши поправке Бриггс Страттон мотора било које сложености. Прихватамо на поправку било коју опрему са моторима ове марке. Бавимо се свим модификацијама таквих мотора, резервни делови и потрошни материјал за различите моделе су увек доступни.
Амерички Бриггс Стратон мотори су се етаблирали као поуздане и не избирљиве јединице, компанија се активно развија и ствара све више и више нових и напредних мотора. Али без обзира колико је квалитетна опрема, пре или касније мора се поправити, а произвођач препоручује одржавање.
Наши мајстори раде и стационарно и на путу у Москви и Московској области. Ако вам је потребан стручњак да посети вашу сеоску кућу или било који други објекат, само нас позовите или оставите захтев на веб страници. Обавезно назначите модел вашег мотора и његов квар за прецизнију слику квара. У року од 2 сата стижемо и поправљамо било који мотор ове марке на вашем сајту. Бавимо се једноцилиндричним и двоцилиндричним моторима, прихватамо моделе као што су: 450сериес, 500сериес, 550сериес, 575сериес, 625сериес, 650сериес, 675сериес, 700сериес, 750сериес, 800сериес, 800сериес, 850сериес, 850, 800 сериес, 8
Ако желите да поправка вашег мотора буде што јефтинија, донесите га сами и дијагностика ће бити бесплатна. Преглед се врши у присуству клијента, када се мотор преда на поправку, уколико је квар мањи, отклонићемо га на лицу места. Осим тога, сервисни центар увек има потребан алат, резервне делове и потрошни материјал. Ова опција за поправку БРИГГС & СТРАТТОН мотора је најисплативија, јер се наш возни парк и мајстор на лицу места не користе.
БЕНЗОЛИДЕР ЛЛЦ је званични дилерски центар за поправку и одржавање БРИГГС & СТРАТТОН мотора, где сваки клијент добија квалитетну техничку подршку, а може и директно да купи филтере за ваздух и уље, свећице, резервне делове, моторе и другу оригиналну додатну опрему за сервисна опрема која побољшава заштиту мотора.
Употреба оригиналних делова је важна гаранција перформанси мотора, јер ће обезбедити да делови буду у складу са димензијама мотора, параметрима дизајна и стандардима квалитета.
Можда такав мотор није у каталогу, али ћемо га свакако додати.
Пошаљите код мотора у прозору за помоћ (пример кода је на дну странице).
Колеге, реците ми молим вас - може ли неко или ко зна где да набави упутство за поправку мотора Бриггс & Стратон 6.0ХП
Ово чудо стоји на мото-трактору Пуберт Ецо 65 БЦ2
Пошто није радило ни 100 сати, чудо је почело безбедно да умире, већ снажно баца уље на свећу и умире током рада
узгред - почео сам да куцам са клиповима скоро од самог почетка - прилично гласно куца, као при пребацивању клипа у ТДЦ / БДЦ
Притом га нико посебно није силовао, радио је у нежном режиму
Потпуно сам ван – мислио сам да ће амерички (мотор) бити некако поузданији
Тако да нема жеље да се верује да сам га ја убио - имам другу опрему која ради годинама без проблема, неки мотори су преживели и до 10 година и бар хенна
а ево и капа
највероватније је брак био фабрички, али покушавате да пронађете тај брак, ако очигледно нисте изашли одмах
Може ли неко да ми каже где могу да купим делове за овај мотор.
минимално: прстенови, евентуално клип, вентили (највероватније, пошто је бачено уљем, онда је вероватно већ неизмерено чађи)
као опција - цилиндар, ако се изненада малтретира
Ево информација са налепница за мотоблок:
Пуберт Ецо 65 БЦ22 (2011)
205цц
6/0 бруто ХП
Породица мотора АБСКСС.2051ХБ 279534
Хвала унапред на саветима 
инструменти2010, Хвала вам
Покушаћу да разјасним
овде би било боље разумети који мотор је тачно вредан тога
Бићу код трактора једног дана - опет ћу погледати какво је чудо
јер сам чак добио и сајт „Б&С Украјина“, али они немају баш исти као ја
то је капетс
и вероватно ћу највероватније прво бацити главу, видети како се осећа клип и цилиндар, па онда донети одлуку о поправци
јер ако морате да промените (не завршите наравно) рукав, онда је мало радости
тамо ће цена изаћи као пола новог мотора
изгледа да постоји рукав са саставом никасил
ако има огреботина на рукаву или великог излаза, онда ћу вероватно потражити начин да поново обложим овај рукав са нечим ливеним гвожђем, тако да је сигурно довољно за дуго времена
али уопште није радосно и ова техника ме узнемирава
Никада нисам видео овако нешто, да би без насиља уређај (далеко од најјефтинијег) тако брзо умро
Кијевски огранак компаније "Дњепрокор"
Телефон: (044) 501-90-56
Покушајте да се јавите за почетак, можда је све у Кијеву.
Па, обично у таквим моторима постоји чаура-клип
ако не, онда ће чак и мало поједноставити задатак
можда је могуће узети рукав од ливеног гвожђа и једноставно рукав на истој морнарици
о резервним деловима, јуче сам ископао један сајт, али пошто је био викенд нисам звао
продуцт_ид=245
а гаранције више нема
и далеко је од чињенице да би Дњепрокор тако радосно препознао случај као гаранцију)
рекли би да је мотор упропастио власник и капетс
ово код нас може лако
а видим да ће тако и бити
јер продавци никако не могу да саберу своју цену
Позвао сам назад у „Бриггс Стратон Украјина“ - упркос чињеници да на својој веб страници имају прстење углавном за 180 УАХ, почели су да ми наводе да ће прстење коштати испод 1000 УАХ
Госха
упркос чињеници да сет оригиналних прстенова за мој аутомобилски мотор (6 лонаца) кошта 800-900 УАХ
Питам – колико ће тада коштати клипни склоп – кажу и око хиљаду
раве
питали за цилиндар - не могу да разумеју рукав или блок тамо
Дошао сам до закључка да ћу бити у гаражи - погледаћу број на блоку па ћу погледати на еБаи-у или у државама замолићу пријатеље да пошаљу
јер је глупост да је клип са прстеновима и чахуром скупљи од новог мотора
посао на украјинском - „пиј свог комшију“
)))))
дешава се, али словенски момак све може да поднесе
а упутства читамо тек након што је нешто што није било покварено у почетној фази већ озбиљно покварено
Највероватније ћу сликати
ако не могу да нађем упутство за поправку или видео на иоутубе
Додато након 2 минута
ВикторБуцха, и реци ми молим те, ако сте овако раставили мотор - да ли постоји рукав или блок одмах са цилиндром? у принципу, није страшно у сваком случају, највероватније ће бити могуће поново навући чак и ако постоји блок никасил (иако сам ја сумњам да је никасил) и ту гурните рукав који је истог пречника
Генерално, схватио сам какав је мотор и за шта
цене - алес (због црвендаћа и лукавства увозника)
три прстена по клипу око 700 УАХ
исти клип
блок са цилиндром - 60% новог склопа мотора
после малог размишљања потражио сам аналоге
постоје прстенови од 100 УАХ или можете одмах купити сет за 4 цилиндра од Сеат Ибиза за 170-260 УАХ
Видећу шта да радим са клипом
чини се да је цилиндар наоштрен, јер постоји величина прстена од +0,020″
Не разумем официре - капитал је скупљи од новог мотора
то и шта да измисли - није много јефтиније од капитала мотора из страног аутомобила. Мало сам избезумљен
Имао сам сличну ситуацију са компресором, компресор је узет коришћен, па сам успео да покупим прстенове на страним сајтовима скупље од компресора са домаћег за пени.
А да би разумели представнике, они једноставно праве серију у фабрици и на траци, а трговац жели да заради на комад. а политика компаније је таква да се нераздвојиви бубњеви на веш машинама
Па, није Кина
зашто рецимо клипни прстенови за 6 лонаца на Цхевролету коштају 800-900 УАХ (24 комада)
и три несрећна прстена (са безброј аналога) 650?
блок мотора на Цхевролету био је голи 18 хиљада УАХ, иако је сам склоп мотора више од 100 хиљада
Видим да ако је блок мотора за ходни трактор 3000 УАХ, онда га је лакше спојити за 400-500 УАХ са рукавом заједно до стандардне величине
генерално, на јесен ће бити времена - раставићу мотор, погледати шта се дешава са њим и извући ћу закључке како да се опоравим јефтиније са ништа мање поузданости
Тражио сам резервне делове на Интернету и нашао сам своју нит))))
Укратко, чудо је опстало до овог пролећа
Дими се, ако се уље сипа према нивоу, чак је и јако.
Данас сам допунио ниво - већ почиње да пробија кроз пригушивач.
Онда је уље мало прегорело и дима је постало мање.
прстење и цилиндар дупе 100%
Чак сам нашао и разлог
Један мајстор (жирант) ми је рекао „шта хоћеш, какво је сушно лето било – кроз филтер и зграбио прашину!“
Истина, није тако - филтер се редовно пере и подмазује и са стране угљених хидрата је апсолутно чист, што се не може рећи за спољашњост истине.
Па сам данас из забаве отишао у башту да прошетам пар редова да олабавим. Иако је то више од досаде, наравно.
Одвезао се до центра и застао. Уопште. Свећа се сипа и ако пукне.
Повукао сам га, дуго петљао – искра је пала на терен, и отишла негде. Звао ју је, сетио се чак и њене мајке - искра се није вратила
Па мислим, добро, родићемо новог
уклонио калем, мало очистио од рђе (у току зиме се скупила на радној површини). И у исто време сам то поправио. Очистио сам све контакте, калцинисао свећу и ето! Звер је жива! А с обзиром на то да нисам приметио да је потисак угљених хидрата спавао - онда је уопште капетс - почео је да пуца. Тражио сам још 10 минута где је нашао толику паклену снагу у себи.
И у исто време сам видео разлог зашто је сува капија умрла.
Између угљикохидрата и главе налази се пластични одстојник. Као продужни кабл или тако нешто. А овде у њему је окова, бакарна, пролазна.
Нема стуба, нема ничега. Зашто је то потребно - х.з. Штавише, рупа је тамо обезбедила цурење ваздуха и, наравно, било је немогуће радити са позицијом клапне „Рун“. Било је много ваздуха. Али у средњој позицији - лако.
У теорији, нека врста цеви би требало да иде до тог прикључка, можда чак и из картера. Али ето проблема - то није предвиђено у овом мото-трактору, а у ствари сам имао стално цурење ваздуха, а са њим и прашину.
Емери је још био тамо
Наравно, ја, као потрошач, не морам да се мучим са прегледом и тражењем додатних рупа. Могло би се чак и покушати да се бори са представником произвођача, али шта ће то дати - гарантни рок је прошао пре 3 године, мотор је мртав. И не брините што је разлог у погрешној конфигурацији мотора.
Сад седим и опет њушим репу.
Овде сам само купио косилицу уместо украдене, а требало би да се рестаурира и мотокретни трактор.
Поново размислио. Можда га раставите у слободно време и видите стање огледала цилиндра. Иако највероватније блок није наоштрен.
Само рукав, као што сам раније написао.
И наравно да је мало непријатно.
Због некаквог кривог гада на монтажи пропао је мотор који већ деценијама ради другима.
Додато након 3 минута
Или је можда та поправка?
Може ли се заменити дригател нечим оваквим? Садко ГЕ-200 ПРО
И нека настави да поскакује.
Истина, нисам много чуо о њима, изгледа да је Кина и даље иста, али на сајтовима пишу да изгледа као Словенија
У било којој малој моторној опреми, главни елемент је мотор: ово је најскупља, сложена и одговорна јединица. И иако многе компаније производе моторе, оне од њих које развијају нове моделе буквално се могу избројати на прсте.
Бриггс&Страттон 650ЕКСи-Сериес | 675ЕКСи-Сериес
Бензински мотори за баштенску и електричну опрему
ВРСТА: бензински 1-цилиндарски, 4-тактни, ваздушно хлађени, горњи вентили (ОХВ) и вертикална радилица
РАДНИ КАПАЦИТЕТ: 163 цм³
ПРЕЧНИК ЦИЛИНДРА / ХОД КЛИПА: 68,3/ 44,5 мм
ОБРАТНИ МОМЕНТ (макс; 2600 о/мин): 9.15 | 9,8 Нм
ПАЉЕЊЕ: транзисторско-магнетна
ЛАНСИРАЊЕ: вучни кабл
КАПАЦИТЕТ РЕЗЕРВОАРА ЗА ГОРИВО: 1.0 л
КАПАЦИТЕТ КАПАЦИТЕТА ЗА УЉЕ: 0,47 л
ПОТРОШЊА ГОРИВА (2600 о/мин): при пуном оптерећењу 1,35 | 1,42 л/х; при 50% оптерећења - 0,85 | 0,93 л/х
ДИМЕНЗИЈЕ: 349к314к253 мм
ТЕЖИНА: 8,5 кг
Мотори Бриггс & Страттон ЕКСи серије тренутно се нуде у две варијанте. Број у називу означава вредност максималног обртног момента (поделите са 100 и добијете оно што тражите, мерне јединице су „фунте по стопи“).
Споља, мотори се разликују само по горњим поклопцима, па чак и они су заменљиви. Строго говорећи, цела разлика је у подешавањима карбуратора. Ова "политика" је такође карактеристична за многе Бриггс & Страттон моторе. Кориснику је лакше изабрати најбољу опцију за себе, а асортиман резервних делова и „потрошног материјала“ се готово не повећава.
Мотори ове величине, са вертикалним вратилом, користе се првенствено на косилицама. Бриггс & Страттон препоручује уградњу ове две варијанте на косачице дизајниране за рад са површинама до 1000 м². Неки од "вертикалних" мотора се стављају и на мотокултиваторе, нешто мање - на ређу опрему попут електричних агрегата и машина за прање под притиском.
Ако говоримо о косилицама и култиваторима, онда је ова техника, прво, сезонска, а друго, ретко се користи током сезоне. Приликом развоја мотора „потрошачке класе“ у Бриггс & Страттон-у, израчуната вредност времена између кварова (до првог квара који захтева интервенцију квалификованог специјалисте) износи најмање 500 сати. Ово је веома висока цифра. Чак и хиљаду квадратних метара уз помоћ косилице може се обрадити за два-три сата, а то узимајући у обзир честа окретања. У средњој траци, кошење травњака се ретко врши више од десетак пута годишње. Испоставља се да ће за "одабрање моторног ресурса" мотора бити потребно не мање од 20 година. За то време, свака опрема ће застарети, највероватније је неће поправити - једноставно ће купити нову једна. За култиваторе је „годишња километража” још нижа – обично се земљиште оре једном или два пута годишње. На моторима нове серије уграђени су карбуратори са модификованим телом и иглом за закључавање. Прилагођени су за рад на неравном терену: обезбеђују равномерније снабдевање мешавином горива у тешким условима рада - уз константно кретање, нагињање и тресење.
ИЗАБЕРИТЕ ШТА ВАМ ТРЕБА
Најважнији потрошачки квалитети мотора су лакоћа покретања и лакоћа одржавања. Узимају се у обзир и бројни други параметри: бука и вибрације током рада, стопа кварова и могућност одржавања, тежина, потрошња горива и, наравно, трошкови и самог мотора и његовог одржавања. Постоји и параметар као што је еколошка прихватљивост: „прљавији“ мотор, цетерис парибус, ће развити мање снаге (и обртног момента) у поређењу са „чистим“. Скоро сви ови квалитети су некако међусобно повезани. Као резултат тога, сваки корисник мора изабрати опцију која је оптимална за њега. Управо такви ће за многе бити нови Бриггс & Страттон ЕКСиСериес мотори. А да би се то показало, довољно је навести инжењерска решења која се користе у њима.
ОСЕБНОСТИ
Могу се поделити на оне које се користе у другим серијама Бриггс & Страттон мотора, и на оне које су омогућиле издвајање нових артикала у посебну серију.
Дизајн. Мотори су надземни вентили (ОХВ), односно они који су данас најчешћи у малој моторној опреми. Постоје и други дизајни, посебно Бриггс & Страттон производи серију мотора са бочним вентилом (доњи вентил или Л-глава) који су блиски по перформансама, као и моторе са директним погоном вентила (ДОВ, патентирао Бриггс & Стратон). ДОВ мотори се постављају на опрему професионалног нивоа, сувишни су за „кућну” употребу, али је сасвим могуће упоредити нову серију са моторима Л-главе – Бриггс & Страттон има серију дизајнирану за „приватног трговца”.
Предности мотора са Л-главом су техничка једноставност, ниска цена, незахтевност према квалитету горива и уља. Раније су били веома популарни (само Бриггс & Стратон је произвео преко 150 милиона јединица за неколико деценија). Али сада моторе са Л-главом постепено замењују модернији ОХВ. Овде је прилично једноставно, гледамо Бриггс & Страттон ЕКСиСериес моторе са 6,5 и 6,75 лб-фт обртног момента и запремином од 163цц. Слични мотори са "окретним моментом" са Л-главом имају запремину цилиндра од 190 цм³. А то значи да су димензије, тежина и потрошња горива, а истовремено и запремина потребног мазива у кућишту радилице и ниво буке ОХВ-а много нижи.
Лакоћа покретања. Обезбеђује га РеадиСтарт систем, који аутоматски дозира однос ваздуха и горива који улазе у карбуратор и елиминише потребу да се манипулише ваздушном клапном и прајмером током покретања. Ови елементи су одсутни на моторима са РеадиСтарт системом; уместо тога, термостат је причвршћен за пригушивач, повезан са ваздушном клапном преко система везе. У зависности од температуре пригушивача, положај клапне се аутоматски подешава. Бриггс & Страттон гарантује да ће РеадиСтарт мотори стартовати не дуже од другог повлачења стартера. Ова технологија се сада користи на већини нових Бриггс & Страттон серије мотора.
Тихи рад. Мотори су опремљени специјалним Супер ЛоТоне пригушивачима. Они не само да обезбеђују низак ниво буке, већ и "уклањају" високофреквентну компоненту из ње, што узрокује највеће непријатности током рада.
Пријатељство животне средине. О томе сведочи округла зелена налепница на каросерији и слово Е у пуном називу мотора. Овде је немогуће говорити ни о једном техничком решењу - постоји читав комплекс њих. Прва серија таквих мотора појавила се у Бриггс & Страттон-у пре само пет година. Сада је "еколошки комплет" присутан на свим Бриггс & Страттон компактним моторима са вертикалним вратилом.
СЕРВИС
За мале четворотактне моторе, учесталост одржавања се најчешће одређује по формули: „на сваких 50 сати или једном годишње, шта год наступи прво”. У ствари, за „приватног трговца“ то значи да мотор треба да се сервисира једном годишње, за то време неће радити 50 сати. Програм одржавања увек укључује промену уља, с времена на време је потребно и чишћење или замена филтера за ваздух и свећице, друге операције су потребне још ређе.
Главни "врхунац" мотора нове серије је озбиљно поједностављење одржавања. Они углавном не захтевају замену уља током целог радног века. Истина, са бројним резервама, од којих је главна назначена у називу овог "зест" - Јуст Цхецк & Адд технологија. Груби превод је „само провери и додај“. Власник је дужан само да провери и долије уље ако је потребно, да на време промени филтер за ваздух и свећицу и да спољне површине мотора одржава чистима. Учесталост операција је назначена у упутствима.
Јуст Цхецк & Адд технологија је читав низ техничких решења везаних за различите елементе мотора.
Постоји неколико разлога зашто мазиво временом губи својства.Главна је висока радна температура, под чијим утицајем се молекули компоненти уља разлажу и оксидирају. Загревање мотора током рада настаје услед топлоте која се ослобађа при сагоревању горива и трења у покретним деловима. Радна температура зависи од тога колико ефикасно се ова топлота уклања. Други разлог је контаминација уља природним производима хабања и најмањим честицама прашине које улазе у њега са горивом и ваздухом.
Да бисте направили мотор који не захтева замену уља, потребно је да минимизирате утицај свих ових фактора: смањите радну температуру, смањите улазак страних честица у уље. И користите уље које се „не квари“.
Смањење температуре. Радна температура ОХВ мотора, у поређењу са нижим вентилима, већ је смањена због дизајна: они су напреднији, троше мање горива, што значи да се ствара мање топлоте. Да би се температура додатно смањила, на ЕКСиСериес моторима се користе додатна техничка решења. Побољшани систем хлађења омогућава да више ваздуха прође кроз расхладни плашт, који истовремено „издувава“ честице прашине и прљавштине, спречавајући их да се „фиксирају“ и стварају препреку за одвођење топлоте. Облик елемената расхладног плашта је оптимизован тако да проток ваздуха пролази кроз њих без стварања „застојних зона“, од којих обично почиње „прерастање“ мотора прљавштином.
Смањено трење и хабање. Да би се ови параметри смањили, потребно је обезбедити висок квалитет обраде делова за трљање. Фабрика мотора опремљена је најсавременијом опремом за производњу блокова, цилиндара и клипова. Тачност производних делова је таква да уопште нема шта да се „бруси“, контаминација мазива производима хабања је минимална.
Маслац. Трајност мотора директно зависи од његовог квалитета. Уље које се користи на моторима ове серије садржи до четвртине запремине адитива који побољшавају његова својства. У комбинацији са другим параметрима, ово само омогућава да се обезбеди да није потребно мењати уље током целог радног века. Због високе тачности производних делова, губици уља „за отпад“ су мали: израчуната вредност није већа од 2,5 мл по сату рада (за поређење: за доњи вентил
них - 8–11 мл/х). Мотор Бриггс&Страттон ЕКСиСериес мора да има најмање 40 сати рада пре него што корисник примети промену нивоа уља на шипци.
Спољашњи загађивачи. Главна је прашина у ваздуху. Да би се спречило његово продирање, користи се папирни филтер са ојачаном најлонском базом. Филтер се поставља са сметњом на цевима кроз које се ваздух доводи до карбуратора. Са овим дизајном, цурење ваздуха „преко филтера” је искључено.
Мала количина прашине и прљавштине може ући у мотор кроз систем за довод горива и грло за пуњење уља. Бриггс & Страттон ЕКСиСериес мотори такође узимају у обзир ове изворе. За удобност пуњења горива, пречник врата резервоара за гас се повећава,
геометрија грла за пуњење уља је промењена како би се смањила вероватноћа да прљавштина уђе у уље приликом провере нивоа и допуњавања.
ИНСТАРТ СИСТЕМ
Бриггс & Страттон је 2016. године представио још једну новину – моторе са електричним стартом и литијум-јонском батеријом постављеном директно на каросерију. По главним карактеристикама и карактеристикама, модел Бриггс & Страттон 675ЕКСиСериес Инстарт се не разликује од истог модела без електричног старта, осим што је тежина нешто већа (мотор 9,3 кг, батерија 300 г). Након сат времена пуњења батерије може се извршити до 50 покретања, пуњење од 10 минута је довољно за десетак покретања. Сврха ових мотора је да се инсталирају на опрему „за захтевне кориснике“: можете их покренути без повлачења кабла, већ окретањем кључа или притиском на дугме.
У будућности, асортиман Бриггс & Страттон ЕКСиСериес ће бити проширен другим моделима са другачијим капацитетом цилиндра, како са ручним тако и са електричним стартом.
За више информација погледајте званичну веб страницу Бриггс & Страттон:
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Чланак је објављен у обједињеном броју „Пролеће 2016.
часописи "ГарденТоолс" + "Алати" + "Све за изградњу и поправку"
серија "Потрошач"
