Поправка мотора д 160 уради сам

Снабдевање водом мотора
Уклањање и демонтажа дренажне цеви
Монтажа и монтажа дренажне цеви
Уклањање и демонтажа пумпе за воду
Монтажа и монтажа пумпе за воду

глава цилиндра
Уклањање и демонтажа главе цилиндра
Технички услови за делове главе цилиндра
Склоп главе цилиндра
Уградња главе цилиндра

Општа упутства
Напомена за све монтажне јединице
Напомена о причвршћивачима и деловима за закључавање
Информације о котрљајућим лежајевима
Упутство за паковање жлезда
Безбедносни захтеви

ПРОМОЦИЈА! РЕЗЕРВНИ ДЕЛОВИ ДЗ-98, Т-170, Т130, Б-10, Т-10М

ТРАЦК ДТ-75 (ДТ75) =‹75000› комплет

ВАЉЦИ 24-21-170СП/-169СП (ЦХАЗ)=‹12500›

ПРИРУБНИЦЕ 50-19-158 = ‹7900›

СЕАЛ 24-19-119СП (велики)= ‹4100›

64-12-3-02сп контролни пункт Б-10, Б-10м, Т-12 = ‹350000›.

Комплетна листа земаља и градова у које се испоручују резервни делови:

т 170, т 10, т 130, т 100 (С100, Т-100), ДЗ-171, ДЗ-109 (ДЗ 109Б), б 10, б 170, б 130 (Б-130), ДЗ171 (ДЗ-171 ), Урал-4320, РДК-25, РДК-250, ДЕК-251, ДЕК-631, МКГ-25.01, МКГ-25БР Можете погледати у рубрици: ИСПОРУКА»

Алиса: квалитетно, јефтино, цена за резервне делове, Т-170, Т-130, Б10, Б-10М, ДЗ-98, ДЗ98, ДТ-75 гаранција, поузданост, ниска цена и брза испорука, потребно је да купите .

Промптно ћемо испоручити транспортном компанијом и посебним аутомобилом до складишта Купца, у градове земаља: • Република Казахстан • Република Белорусија • Украјина • Република Азербејџан • Република Киргистан • Република Јерменија • Република Таџикистан • Грузија • Република Летонија • Монголија. Резервни делови за Т 170, Т 130, Т 10, ДЗ-171: мотор Д-160 (б 10, б 170, б 130, Д З171), дизел мотор Д 180 (б 10, б 170, б 130, Д З171) ) , стартни П-23У (мотор ПД-23), гусеница и ланац, сечиво (лопата, кашика, хидраулични нож), рипер (зуб, зуб), мењач, кабина, бродски, за Т 170, Т 130, Б 170Б, Т 10М, Б 10МБ. Запцхастини, запцхасткі, ехтииат хиссәләри, камен тетиктер, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, Резервес далас, қисмҳои еҳтиети, қосалқи бөлсхектер, селбег ед Ангие, Стоцк цхастәр, резервне јединице, тарталек алкатресзек, атсаргинес далис, Цзесци замиенне, части де сцхимб, бизнис, Нахрадне диели, резервни дели, резервни делови, иедек парца, резервни делови, ехтииот кисмлар, резервни делови, нахрадни дили, варуосад, резервни делови, Ерсатзтеиле, 备用零件

Полупрстенови - то је исто. шта је такозвано пуњење?
Али ипак, ово је обична истина - потекла је - промените је, шта да се пита на интернету!?

Поправљао сам мотор „пола-пола-три” – никада никога на форумима нисам питао да ли да променим паковање или не.
Замењен ЦПГ + СВЕ заптивке и заптивке (укључујући и озлоглашену пуњење) + доведен на мерење и могуће бушење и картер и радилица + рестаурирана глава.

Све ради као из фабрике (па-па).

У твом случају - мислим - замена паковања је ОБАВЕЗНА, пошто је процурило, зашто паметовати.

Демонтажа и монтажа мотора Д-160 Д-180

Вентилатор и генератор

Ваздушни систем и издувни систем

Турбопуњач

Снабдевање водом мотора

глава цилиндра

Преклопне руке и декомпресорски механизам

Ременица и предњи ослонац

Механизам дистрибуције

Систем уља (подмазивање)

Механизам за балансирање

Радилица и чауре

Рукави и блок

Општа упутства

Добар дан, драги посетиоци!

Питајте ме о резервним деловима за аутомобилску и тракторску опрему
а ја ћу ти одмах одговорити.

Неисправност, спољашња манифестација
и разум

Алати и прибор

Гориво се не запали
(бели ауспух):

Загрејте дизел пре стартовања (за процедуру загревања, погледајте параграф 6.1.1)

Испразните седимент из филтера за грубо гориво и резервоара за гориво. Напуните резервоар чистим горивом

Кључеви 17×19, 32×36, капацитет

недовољна компресија услед проласка гасова у вентилима или кроз клипне прстенове

Проверите заптивеност вентила, прелијте вентиле ако је потребно. Замените клипне прстенове

Неисправност система горива:

Уклоните ињекторе и проверите њихову исправност у складу са ставом 8.3.1.
Замените неисправну млазницу или распршивач

Кључеви 12к14, 22к24, одвијач, подешавање млазница или референтна млазница

део пумпе високог притиска не ради (када се радилица дизел мотора окреће, нема пулсирајућег избацивања горива из секције, а гориво тече у непрекидном току или уопште не излази)

Уклоните неисправан део и поправите квар или замените добар део

Кључеви 8×10, 12×14, 17×19

ваздух у каналу пумпе за гориво и шупљини филтера за фино гориво (емулзија горива излази из вентила за прочишћавање делова пумпе за гориво)

Кључ 6 за вентил за прочишћавање, контејнер

фини филтер горива је зачепљен (гориво излази из отвора вентила за прочишћавање пумпе за гориво у малим количинама)

Замените филтерске елементе, погледајте пододељак 7.7

пумпа за пуњење горива је неисправна (гориво улази у пумпу за пуњење, али не стиже до финог филтера или долази у малим количинама)

Уклоните пумпу, раставите и оперите делове у дизел гориву. Прегледајте и, ако је потребно, замените клип и опруге вентила. Ако квар и даље постоји, замените бустер пумпу.

Кључеви 12×14, 17×х19, 32×36

вода у филтеру за грубо гориво

Кључ 17×19, капацитет

Неисправност, спољашња манифестација
и разум

Алати и прибор

цев за довод горива од резервоара до грубог филтера је зачепљен (гориво не улази у филтер)

Исперите или очистите цевовод

Стартер (на трактору са ЕССП) полако ротира дизел радилицу или не ради

Погледајте кварове у параграфу 8.2.8 "Електрична опрема"

Дизел се дими

Црни издувни гас - непотпуно сагоревање горива, може бити праћено цурењем продуката непотпуног сагоревања горива у споју кућишта турбине (одстојника) са пригушивачем или њиховим испуштањем у издувну цев:

дизел није загрејан (температура расхладне течности испод 65 °Ц)

Загрејте дизел мотор на температуру расхладне течности од 65 до 85 °Ц

низак притисак ваздуха пуњења - мањи од 0,01 МПа
(0,1 кгф/цм²)

Проверите затегнутост спојева и исправност делова и склопова ваздушног пута од турбопуњача до улазних прозора глава. Отклоните пронађене грешке.

Кључ 12×14, кључ са квадратним погоном, продужетак 125 мм, изменљива глава 14

Проверите заптивку између издувног разводника и кућишта турбине и замените ако је потребно.

Изгорети смоласте наслаге у издувном путу дуготрајним радом при пуном оптерећењу.

Проверите да ли су ЕСП и АФ пречистача ваздуха зачепљени. У случају максималног зачепљења - очистите или замените ЕСП, ФП.

Проверите лакоћу ротације ротора турбопуњача. Ако се ротор окреће тешко или тешко, уклоните турбопуњач и замените га

Длијето, специјална полуга, чекић, кључеви 12×14, 17×19, 22×24, шрафцигер, контејнер, дрвени стругач

дуготрајан рад дизел мотора без оптерећења на температури расхладне течности испод 65 ° Ц

Изгорети смоласте наслаге у издувном путу дуготрајним радом при пуном оптерећењу.

Проверите лакоћу ротације ротора турбопуњача.
Ако се ротор окреће тешко или тешко, уклоните турбопуњач и замените га.

Уверите се да је температура расхладне течности током рада дизел мотора од 65 до 85 °Ц

Извођење аутомеханичких радова потребно је познавати правила и прописе по којима се врши демонтажа и монтажа механизама. Ако се стриктно придржавате утврђених одредби за рад са моторима, можете избјећи многе невоље које накнадно настају због неправилне демонтаже / монтаже погонских јединица. Конкретно, ово се односи на моторе као што су Д-160, Т-170 и друге модификације. Што се тиче рада на склапању мотора, они имају своје специфичне нијансе, без знања којих није вредно ни приступити техници.

Прво, најважније правило је да се мотор угради у положај где ће бити доступни сви потребни делови (завртњи, причвршћивачи, итд.), Што ће вам омогућити да подесите цео механизам без већих потешкоћа.

У процесу било које монтаже, све фазе се међусобно допуњују: ако се барем нешто уради погрешно, то ће сигурно утицати на коначни резултат. Немојте занемарити завршну фазу монтаже. Наиме: приликом уградње било ког дела потребно је прегледати да ли има оштећења, прљавштине и било каквих мањих недостатака. Овај поступак би требао постићи аутоматизам, јер уградњом лоше опраног или неисправног дијела можете изазвати квар преосталих елемената агрегата. Усклађеност са овим условом захтева присуство две посуде са дизел горивом: за примарно испирање и завршно. Ово ће ослободити аутомеханичара од непотребног рада.

Један од најважнијих момената је уградња предњег поклопца мотора. И овде је присуство висококвалитетног заптивача далеко од јединог услова за спровођење компетентног склопа. Као што је често случај, приликом затезања вијака након постављања поклопца и заптивке, неправилно затезање ће довести до деформације заптивке, што касније може изазвати цурење. Да би се ово избегло, завртње ветробранског стакла треба затегнути момент кључем. Глатко, без наглих покрета.

Такође, на уградња предњег поклопца мотора Д-160 потребно је проверити присуство уљне подлошке, прегледајући је на дефекте и контаминацију. Једнако важну улогу игра и носна заптивка радилицекоји такође подлеже испитивању. Поклопац се такође мора опрати у дизел гориву пре уградње.

С обзиром на значај компетентног уградња предњег поклопца мотора Д-160, требало би да размотрите целу листу радова:

1. Први корак је замена старе заптивке. Имплементацијом комплетан ремонт мотора, препоручљиво је купити комплетан сет заптивки. Чак и ако је аутомеханичар задовољан изгледом заптивки, уградња старих заптивки је неприхватљива.

2. Приликом уградње, као и приликом демонтаже, предњи поклопац се не сме демонтирати јаким и наглим покретима. Сав рад са овим делом се обавља веома глатко, али самоуверено. Алати од алуминијума и бакра су најпогоднији. Било каква неравнина настала на поклопцу може изазвати цурење током рада.

3. Погонски зупчаници хидрауличне пумпе НШ-32УЛ мора бити инсталиран са великом пажњом. Примјењујући нежурне покрете који личе на осцилације зазора, треба их повезати са елементом хидрауличке пумпе.

4. Кућиште лежаја се проверава на оштећење. Обично ови делови имају пристојан животни век.

5. Куглични лежајеви који су близу зупчаника хидрауличне пумпе такође треба да се провери да ли има кварова. Било који лежај не би требало да има некарактеристично крцкање и оштре инхибиције приликом провере: ход треба да буде гладак и мекан. Неопходан услов је присуство подмазивања.

У основи, сам процесуградња предњег поклопца мотора Д-160 не разликује се битно од сличних радњи у односу на мотори Т-170 и Т-130М. Али таквим елементима као што су уљна заптивка коленастог вратила, уљни уложак, кућиште лежаја, куглични лежајеви и погонски зупчаници хидрауличне пумпе треба посветити посебну пажњу.

Дизел мотор Д-160 инсталиран је на познатим моделима грађевинске, путне и пољопривредне опреме, на пример, на тракторима Чељабинске тракторске фабрике-Уралтрак Т-130, Т-100 и Т-170.

Потрошачи цене мотор Д-160 због његове једноставности и перформанси. Он је прилично непретенциозан, способан да ради у нестандардним и стресним условима дуго времена. Истовремено, поправке на Д-160 су изузетно ретке због снаге и поузданости система.

Реч је о одржавању мотора о коме ћемо говорити у овом чланку, јер ће Д-160, као и сваки други механизам створен људском руком, пре или касније захтевати стручну интервенцију.

Потрошачи примећују следеће главне кварове мотора Д-160:

• Мотор се не покреће;
• Примећује се повећани дим;
• Немогућност постизања захтеваног нивоа снаге;
• Током рада, чује се неуобичајено куцање;
• Д-160 се прегрева;
• Низак притисак у уређају;
• Проклизавање квачила.

Постоји много разлога за појаву кварова, често их није могуће сами препознати. У овим случајевима, пре поправке Д-160, потребно је извршити дијагностику проблема. Постоји много сервисних центара у којима ће вам професионално и брзо помоћи да се носите са проблемима било које сложености. Будите опрезни, верујте поправку Д-160 само професионалцима и занатлијама који имају потребан ниво знања и вештина, а такође имају и потребну опрему за подешавање.

Као што сви знамо, најбољи третман је превенција. Да бисте избегли озбиљне кварове и кварове система, редовно вршите технички преглед и одржавање мотора. Постоје три главне врсте одржавања мотора којих сваки власник мотора мора да поштује:

• Прво одржавање се спроводи након првих педесет сати рада да би се идентификовали могући прекршаји;
• Друго одржавање треба извршити након двеста педесет сати рада;
• 3 МОТ - после хиљаду сати.

Мајстори примећују да се поправка Д-160 често мора обавити због немарног и непажљивог става самог власника. Да би ваш мотор правилно радио, користите само висококвалитетне радне течности. Нискоквалитетни дизел, у коме има вишка нечистоћа, у стању је да у најкраћем могућем року изведе мотор из радног стања.

Такође, радно уље треба мењати на време. Основни датуми су они које су поставили сами произвођачи мотора.

Уређај и рад дизел мотора Д-160 ЦхТЗ

Главна монтажна јединица која опажа оптерећења која се јављају током рада дизел мотора је блок цилиндра од ливеног гвожђа са уметнутим чаурама. Вертикалне преграде блока, заједно са предњим и задњим зидовима, служе као ослонци за радилицу. Бочни зидови блока глатко прелазе у бочне зидове кућишта радилице.

Све остале монтажне јединице и дизел јединице су причвршћене за блок. Главу цилиндра деле два цилиндра. Гасни спој између главе и блока је заптивен бакарно-азбестном заптивком. Горњи вентили, један усисни и један издувни за сваки цилиндар. Радилица је петолежна са противтеговима. Замајац од ливеног гвожђа је причвршћен за прирубницу радилице. Аутохтони изменљиви и клипњачи изменљиви клизни лежајеви су челик-алуминијум. Клип овалног облика од легуре алуминијума са комором за сагоревање у дну, са три компресиона и два прстена за стругање уља. Горњи прстенови за компресију и стругање уља су хромирани. Испод горњег прстена за стругање уља постављен је радијални експандер.

Пиринач. 6. Кинематички дијаграм дизел мотора 1-кућиште разводних зупчаника; 2-вентилатор; 3-механизам за балансирање; 4-регулатор; 5-пумпа за гориво; 6-пумпа за уље; 7-двзел; 8-редуктор стартни мотор; 9-спојница квачила за покретање мотора; 10-стартни мотор; 11-механизам за окретање вратила стартног мотора; 12-кућиште зупчаника дистрибуције стартног мотора; 13-стартер контролер мотора; 14-брзински погон механизма за балансирање; 15-брзинска пумпа за уље; 16 зупчаник паразитски (мали); 17-погон пумпе; 18-брзински разводни; 19-брзински погон на пумпу за гориво; 20-паразитни зупчаник (велики); Систем за хлађење пумпе са 21 степеном преноса; 22-брзински средњи (велики); 23-погон пумпе; Радилица са 24 зупчаника (мала); 25 зупчаник радилице (велики).

Отклањање кварова и демонтажа мотора Д-160, Д-180

Наша компанија се бави продајом резервних делова за разне врсте специјалне опреме, камиона и пољопривредне механизације домаће и стране производње, укључујући мотор резервни делови Д-160, Д-180. Један од праваца рада компаније је поправка и одржавање мотора, мењача, управљача, кочионих система, ходног механизма, хидрауличне и електричне опреме. Сарађујући са нама, гарантовано ћете добити индивидуалан приступ и стручне савете, као и висококвалитетне резервне делове и компоненте по најнижим ценама.

Поправку мотора треба третирати као сваки корак по корак. Примарни задатак је чишћење мотора од остатака горива, наслага уља, прљавштине и пратећих страних предмета. Након тога можете прећи на дијагностику, како бисте идентификовали неисправне компоненте и елементе мотора.

Након демонтаже мотора, демонтажа мотора Д-160, Д-180. У процесу демонтаже, неће бити сувишно извршити додатни визуелни преглед свих компоненти и склопова за било каква механичка оштећења.

Наравно, голим оком је веома тешко уочити микропукотине и удубљења, која на овај или онај начин и даље утичу на квалитет мотора. Идентификација таквих проблема је олакшана суптилнијим процесом - отклањање кварова на мотору Д-160, Д-180.

Овакав посао није потпун без ултра-прецизних сензора и алата. За то се користе уређаји који омогућавају спектралну анализу омотача вибрационог сигнала. Таква дијагностика са високом прецизношћу омогућава вам да утврдите чак и мања одступања у раду котрљајућих лежајева и мењача.

Оно што је карактеристично, ова метода је рана дијагностичка метода која омогућава откривање недостатака у почетној фази рада. Ово доприноси значајном повећању животног века мотора у целини. Наравно, оваква дијагноза захтева посебна знања.

Ако неискусни механичар користи акцелерометар ако вас искуство коришћења других уређаја или само предосећај наговести, онда је мало вероватно да ћете моћи да дешифрујете примљене податке.

Да би се добили тачни подаци на излазу, потребно је извршити више мерења. Затим се методом статистичке интерполације усредњавају резултати.

То је зато што чак и са статички монтираним претварачима не можете гарантовати да чак ни у најидеалнијим условима неће бити вибрација.

А за крајњи резултат, ово ће бити од највеће важности. У супротном, то може довести до чињенице да једноставно замените део који је потпуно сервисиран. Зашто су вам потребни ови додатни финансијски трошкови? Зато је у таквим радовима боље веровати професионалцу.

Такво ултра-прецизно испитивање делова ће у великој мери поједноставити накнадно планирање поправки мотора. Који делови ће морати да се замене, што ће захтевати бушење и брушење, испитивање притиска.

По завршетку престонице поправка мотора Д-160, Д-180 мора нужно проћи, тзв. Ни у ком случају мотор не би требало да буде изложен превеликим оптерећењима током овог периода.

Неколико недеља покушајте да постепено повећавате оптерећење. Укупно, процес провале ће трајати око 200 сати. За то време, нови детаљи би требало да се „навикну” једни на друге, па, рецимо, створе радну дисонанцу.

Пружамо услуге ремонта и рестаурације мотора за пољопривредну и специјалну опрему, као и камиона водећих домаћих и страних произвођача. Све поправке мотора се изводе у радионици уз коришћење опреме високе технологије од стране наших искусних сервисера. Такође је могуће путовати до места до купаца. Раставићемо мотор, прегледати и опрати, заменити истрошене делове, избрусити их и, што је најважније, тестирати на сталку, а затим следи подешавање, фарбање и уградња на ауто. Захваљујући успостављеној сарадњи са водећим произвођачима и добављачима, у могућности смо да понудимо не само поправке, већ и продају оригиналних резервних делова и компоненти по најнижим ценама. (Идите на каталог резервних делова делови мотора Д-160, Д-180)

За куповину резервних делова контактирајте:

Неисправност, спољашња манифестација
и разум

Алати и прибор

Гориво се не запали
(бели ауспух):

Загрејте дизел пре стартовања (за процедуру загревања, погледајте параграф 6.1.1)

Испразните седимент из филтера за грубо гориво и резервоара за гориво. Напуните резервоар чистим горивом

Кључеви 17×19, 32×36, капацитет

недовољна компресија услед проласка гасова у вентилима или кроз клипне прстенове

Проверите заптивеност вентила, прелијте вентиле ако је потребно. Замените клипне прстенове

Неисправност система горива:

Уклоните ињекторе и проверите њихову исправност у складу са ставом 8.3.1.
Замените неисправну млазницу или распршивач

Кључеви 12к14, 22к24, одвијач, подешавање млазница или референтна млазница

део пумпе високог притиска не ради (када се радилица дизел мотора окреће, нема пулсирајућег избацивања горива из секције, а гориво тече у непрекидном току или уопште не излази)

Уклоните неисправан део и поправите квар или замените добар део

Кључеви 8×10, 12×14, 17×19

ваздух у каналу пумпе за гориво и шупљини филтера за фино гориво (емулзија горива излази из вентила за прочишћавање делова пумпе за гориво)

Кључ 6 за вентил за прочишћавање, контејнер

фини филтер горива је зачепљен (гориво излази из отвора вентила за прочишћавање пумпе за гориво у малим количинама)

Замените филтерске елементе, погледајте пододељак 7.7

пумпа за пуњење горива је неисправна (гориво улази у пумпу за пуњење, али не стиже до финог филтера или долази у малим количинама)

Уклоните пумпу, раставите и оперите делове у дизел гориву. Прегледајте и, ако је потребно, замените клип и опруге вентила. Ако квар и даље постоји, замените бустер пумпу.

Кључеви 12×14, 17×х19, 32×36

вода у филтеру за грубо гориво

Кључ 17×19, капацитет

Неисправност, спољашња манифестација
и разум

Алати и прибор

цев за довод горива од резервоара до грубог филтера је зачепљен (гориво не улази у филтер)

Исперите или очистите цевовод

Стартер (на трактору са ЕССП) полако ротира дизел радилицу или не ради

Погледајте кварове у параграфу 8.2.8 "Електрична опрема"

Дизел се дими

Црни издувни гас - непотпуно сагоревање горива, може бити праћено цурењем продуката непотпуног сагоревања горива у споју кућишта турбине (одстојника) са пригушивачем или њиховим испуштањем у издувну цев:

дизел није загрејан (температура расхладне течности испод 65 °Ц)

Загрејте дизел мотор на температуру расхладне течности од 65 до 85 °Ц

низак притисак ваздуха пуњења - мањи од 0,01 МПа
(0,1 кгф/цм²)

Проверите затегнутост спојева и исправност делова и склопова ваздушног пута од турбопуњача до улазних прозора глава. Отклоните пронађене грешке.

Кључ 12×14, кључ са квадратним погоном, продужетак 125 мм, изменљива глава 14

Проверите заптивку између издувног разводника и кућишта турбине и замените ако је потребно.

Изгорети смоласте наслаге у издувном путу дуготрајним радом при пуном оптерећењу.

Проверите да ли су ЕСП и АФ пречистача ваздуха зачепљени. У случају максималног зачепљења - очистите или замените ЕСП, ФП.

Проверите лакоћу ротације ротора турбопуњача. Ако се ротор окреће тешко или тешко, уклоните турбопуњач и замените га

Длијето, специјална полуга, чекић, кључеви 12×14, 17×19, 22×24, шрафцигер, контејнер, дрвени стругач

дуготрајан рад дизел мотора без оптерећења на температури расхладне течности испод 65 ° Ц

Изгорети смоласте наслаге у издувном путу дуготрајним радом при пуном оптерећењу.

Проверите лакоћу ротације ротора турбопуњача.
Ако се ротор окреће тешко или тешко, уклоните турбопуњач и замените га.

Уверите се да је температура расхладне течности током рада дизел мотора од 65 до 85 °Ц

Мотор Д-160 и Д-180 дизајниран је за тракторе и булдожере Чељабинске тракторске фабрике.

У СТР-Турбогаз ДОО, мотор ове модификације се поправља у складу са свим правилима и техничким прописима које је обезбедио произвођач.

Након поправке, Д-160 и Д-180 ће имати потпуно исте техничке карактеристике као оне које је поставио произвођач.

Већ дуги низ година, механичари СТР-Турбогаз ЛЛЦ у потпуности су проучавали све карактеристике мотора модификације Д-160 и Д-180.

Поправка мотора Д-160 и Д-180 у предузећу се врши без одлагања, јер су резервни делови неопходни за поправку увек доступни. СТР-Турбогаз ДОО има уговоре о набавци резервних делова са званичним дилерима.

Забрањено је коришћење материјала сајта без позивања на извор.

Монтажа мотора се врши у три фазе: вертикални положај са подигнутим кућиштем радилице када је положена радилица; хоризонтални положај - за уградњу главних монтажних јединица и делова; вертикални положај са картером надоле - током завршне монтаже и завршетка. За индивидуалну монтажу мотора користи се универзално постоље УСД-3 или посебно постоље за склапање мотора Д-108 и Д-160 (слика 107). У специјализованим погонима за поправку, мотори се склапају на производној линији.

Пиринач. 107. Сталак за демонтажу и монтажу мотора Д-108 и Д-160:
1 - оквир, 2 - точак, 3 - доњи сектор, 4 - зглобни вијак, 5 - горњи сектор, 6 - плоча, 7 - ваљак, 8 - држач

Мотори се склапају следећим редоследом: радилица је постављена у главне лежајеве, кошуљице цилиндра, клипњача и клипна група, механизам за дистрибуцију гаса, задња греда и замајац, пумпа за уље и картер, глава цилиндра , опрема за гориво, филтери и цевоводи, усисни и издувни колектори, водена пумпа и вентилатор, редуктор и стартни мотор.

Препоручује се уградња радилице у овом редоследу. Проверите и допуните осовину са главним лежајевима. Ако кошуљице нису подложне бушењу и одговарају датој величини рукаваца вратила, полажу се у лежиште блока, главни лежајеви се склапају и затегну. Поставите радилицу и проверите њену уградњу у складу са спецификацијама за поправку.

Зазори у главним лежајевима који су дозвољени без поправке са нормалним величинама рукаваца радилице за тракторске моторе су: за Д-108 и Д-160 - 0,35 мм; за све остале - 0,24-0,30 мм.

Након провере димензија и одређивања зазора, поклопци лежаја се уклањају, главни носачи вратила се подмазују танким слојем уља, а вратило се спушта на облоге уграђене у блок.

Момент затезања матица главних лежајева мотора Д-108 је 370-420 Нм; А-01М, А-41 - 410-440; Д-65, Д-240 - 220-260 и СМД-14-200-220 Нм. Прво затегните средњи главни лежај и покушајте руком да окренете радилицу на вијку у прирубници за причвршћивање замајца. Ако се вратило лако окреће, постепено затегните преостале капице лежаја. Аксијални налет коленастог вратила се проверава померањем дуж осе помоћу полуге и мерењем крајњег зазора у крајњем положају. Аксијално узлетање радилице за моторе Д-108 је 0,1-0,5 мм; СМД-14-0,2-0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правилно положено вратило треба да се окреће руком примењеном на завртње замајца или осовинице.

Група клипњаче и клипа уграђена је у блок са стране главе цилиндра, помоћу уређаја за сабијање прстенова. Затегните матице лежаја клипњаче момент кључем са следећим моментом затезања: за моторе СМД-14-140-160 Нм; А-01М, А-41 -160-180; Д-108 - 140-150 Нм.

Аксијални налет доње главе клипњаче дозвољен без поправке је 1 мм. Након уградње задње греде и кућишта заптивке, поставља се замајац. Отпад замајца након што је причвршћен на радилицу не би требало да прелази 0,3 мм.

Дизел мотор Д-160, Мотор Д-180 углавном инсталиран на тракторима и булдожерима произвођача ЦхТЗ-Уралтрак Т-100, Т-130, Т-170.

Мотористи и механичари цене Д-160 због његове једноставности дизајна и високих перформанси.Д-160 је непретенциозан, способан да ради иу тешким условима крајњег севера иу врућим климама дуго времена. Поправка мотора са унутрашњим сагоревањем Д-160 је изузетно ретка због високе поузданости система.

Овај чланак ће се фокусирати на одржавање и поправку мотора са унутрашњим сагоревањем Д-160, јер, као и сваки мотор са унутрашњим сагоревањем, професионално одржавање и поправка је потребна пре или касније.

Поправка и одржавање Д-160, кварови и њихово отклањање.

Забележени су следећи кварови и кварови дизел мотора Д-160:
Мотор се не покреће;
Повећан дим током рада;
Максимална снага није достигнута;
Није карактеристично куцање на послу;
Прегревање мотора;
Минимални притисак;
Квачило клизи.

Узроци кварова су различити, често није могуће сами препознати квар. У овом случају, пре поправке Д-160, препоручује се да се направи дијагноза. Постоје и бројни технички центри и представништва фабрике, где ће професионално и брзо извршити дијагностику и накнадне поправке користећи висококвалитетне резервне делове. Будите изузетно опрезни, поверите поправку и одржавање Д-160 само провереним мајсторима који имају потребне вештине и знања, а такође имају и неопходну опрему за поправку и одржавање.

Као што добро знамо, најбољи третман је превенција. Да бисте избегли озбиљне трошкове за поправке, потребно је да редовно прегледате и одржавате мотор са унутрашњим сагоревањем. Постоје три главна одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем која се морају поштовати током читавог сервиса Д-160:

Прво одржавање се врши након 50 сати рада;
Друго одржавање треба извршити након 250 сати рада;
Треће одржавање се изводи након 1000 сати рада.

Механичари и возачи обраћају пажњу на чињеницу да се врло често поправка дизел мотора Д-160 врши због немара и непажње власника и тракториста. Да би дизел мотор радио исправно и без притужби, користите само проверена и висококвалитетна горива и мазива. Дизел гориво лошег квалитета, у које се додају адитиви и нечистоће, може у најкраћем могућем року да избаци из рада мотор са унутрашњим сагоревањем.

Такође би требало да мењате уља у време које је одредио произвођач.

Нудимо моторе за булдожере Т-170, Т-130, Б-10 произвођача ЧТЗ Д-180, Д-160 и резервних делова за њих.

У магацину увек постоје и нови и Д160, Д180 мотори са капом. поправка . Ремонтовани мотори за булдожере Т-170, Т-130, Б-10 имају гаранцију од 9 месеци. Такође на лагеру је велики избор резервних делова за мотор 65-14-029сп Д180, Д160 и ПД-23.

Сви мотори и резервни делови су на лагеру.

Запамтите ако вам продају нови мотор Д160, преварени сте! Мотор Т-130 (Д-160) се није производио више од 15 година и дешава се тек након већег ремонта.

Мотор трактора Т-170 и Т-130 су заменљиви.

Мотор Т130 Д-160 од ремонта Цена на упит

Мотор Т-170 Д180 65-14-029сп са ремонтом Цена на упит

Мотор Д-180 65-14-029СП Нова ЦЕНА 900 000

Сви мотори Т-170 Т130 имају пасоше .

Тежина мотора Д160 Д180 -2100 кг

Мотор (ремонт) Д-160 са електричном стартном ценом на захтев

Мотор (ремонт) Д-180 са електричном стартном ценом на захтев

За све моторе дајемо гаранцију од 6 месеци или 500 сати рада

Приликом ремонта мотора Т-170 Т-130 Д-160, Д-180 мењамо:
- клипна група (145 мм, 150 мм)
- главни и клипњачи лежајеви
- усисни и издувни вентили
- турбо пуњачи ТКР-11 Х3, ТКР-8,5 Ц
- чауре клипњаче
— заптивке и РТИ
- регулатор дизела
– лежајеви
– сензори
- пумпа за уље
— замена опреме за гориво (ињектори и парови клипова)
Почетни мотор пд-23 се замењује новим или пролази кроз комплетан ремонт.
Сваки дизел мотор трактора Т 170 Т 130 је уходан.
Моторе шаљемо било којом транспортном компанијом или пролазним превозом

Понуђени мотори Д180 Д160 је линијски четворотактни дизел 4-цилиндрични мотор, надпуњавање из турбо пуњача, течно хлађење, формирање смеше и сагоревање горива у комори-дно клипа.Дизајн дизел мотора д 160 и дизел мотора д 180 имају заједничку сличност. Д-180 је опремљен клипном групом пречника 150 мм уместо 145 мм, прикључцима: турбопуњачем ТКР-8,5 уместо ТКР 11Н3, пумпом за убризгавање и регулатором дизела, и кућиштима разводника. Ово повећава снагу, али у исто време, побољшана, али скупља кука, чини мотор д 180 скупљим од мотора д 160.

Код нас можете купити комплетан асортиман резервних делова за поправку дизела Д 180 Д 160 .

Увек на лагеру клипна група за тракторе Б-170 Б-130 пречника 150 и 145 за моторе Д-180, Д-160.

Сви резервни делови и комплети за поправку за мотор Д 160 Д 180 су доступни.

РХПФП регулатор - центрифугални тип, алл-моде. Осовина (2) [сл. 1 и 2] погон регулатора је монтиран у кућиште на пар чаура: напред - на чахуру (35), која је утиснута у кућиште лежаја (34), а позади - на чахуру (3) , који је уграђен у кућиште пумпе. Чаура (3) подржава брегасту осовину пумпе, као и осовину (2) регулатора. На вратилу регулатора налази се погонски зупчаник (26), који има четири ознаке на ободу (на предњој страни) у близини зубних шупљина: 1; 2; 3; 4, који се налазе кроз 90 степени. једно од другог. Бројеви (ознаке) се користе за подешавање тренутка када секције пумпе за убризгавање почињу да доводе гориво. Зупчаници (1) и (36) погона пумпе за пуњење горива (42), као и радни мерач (37) су урађени интегрално са вратилом.

Пиринач. 1. Регулатор пумпе за гориво високог притиска за систем снабдевања горивом мотора Д-160 трактора Т-130М.

1) – Погонски зупчаник пумпе за повишење притиска;

2) - Погонска осовина регулатора и пумпе за гориво;

3) - чаура задњег лежаја;

5) - трокрака полуга регулатора;

6) - шипка за подешавање на шину пумпе за гориво;

7) - Стоп за минималну брзину;

8) – Опруга завртња за подешавање граничника минималне брзине;

10) - Вијак за подешавање граничника минималне брзине;

11) - Запорна чаура завртња за подешавање;

12) - Вијци за подешавање поклопца шахта;

13) – Опруга завртња за подешавање граничника највеће брзине;

14) - Вијак за подешавање граничника највеће брзине;

15) - Једнокрака полуга регулатора;

16) - чаура горњег лежаја вертикалног ваљка регулатора;

17) - Вертикални регулаторски ваљак;

18) - горњи поклопац шахта кућишта регулатора;

19) - цев за довод уља;

20) – Ваљак полуге регулатора;

22) - Потисни куглични лежај квачила регулатора;

23) - Горњи ваљак полуге регулатора;

24) - Покретно квачило регулатора;

25) - Двокрака полуга регулатора;

26) - Регулатор зупчастог погона и пумпа за гориво;

28) - Потисни куглични лежај вертикалног ваљка регулатора;

29) - Прирубница кућишта кугличног лежаја;

30) – Кућиште кугличног лежаја;

31) - Подешавање подметача;

34) - Кућиште предњег лежаја погонског вратила;

35) - Чаура предњег лежаја;

36) – Погон радног зупчаника;

38) - Доњи ваљак трокраке полуге;

39) - конусни пар зупчаника за погон вертикалног ваљка регулатора;

41) - Стоп за максималну брзину;

42) - Пумпа за пуњење горива;

43) - Зупчаник ваљка пумпе за пуњење горива.

Пиринач. 2. Шема рада регулатора пумпе за гориво високог притиска система за довод горива за мотор Д-160 трактора Т-130М.

1) - Коректор довода горива;

6) - Потисак на механизам за контролу довода горива;

7) - Полуга екстерног регулатора;

8) - Стоп за минималну брзину;

11) - Двокрака полуга регулатора;

15) - Зауставите максималну брзину;

18) - Погонски ваљак регулатора;

Опотисак осовине је ограничен ротирајућим потисним диском (33) [сл. 1], који се налази између пара фиксних потисних плоча (32) причвршћених за кућиште (34). Између плоча се постављају чауре за растојање, чија је дебљина одабрана тако да аксијално кретање осовине буде унутар 0,035-0,145 мм.

Ха на средњи део ваљка се ставља погонски конусни зупчаник, који окреће не само гоњени зупчаник, већ и вертикални ваљак (17), постављен на пар ослонаца. Улогу доњег ваљкастог ослонца имају радијални куглични лежај (28) и један потисни лежај.Испод кућишта (30) кугличног лежаја и испод унутрашње потисне плоче (32) постављају се заптивке за подешавање зазора у конусним зупчаницима (унутар 0,15-0,30 мм). Улогу горњег ослонца за вертикални ваљак има чаура (16) која је утиснута у горњи поклопац (18).

В На ушицама вертикалног ваљка на осовинама је шарнирано причвршћен пар тегова (27), који у горњем делу делују са крекерима на покретну спојницу (24). На квачилу је постављен потисни куглични лежај (22), чија се горња раван наслања на пар ваљака (20), који се налазе на осовинама пара полуга (15) и (25). Полуге су постављене на горњи ваљак (23) постављен на пар игличастих лежајева (21) у рупама тела регулатора. Вертикални крак двокраке полуге (25) је спојен (окретно) на шипку за подешавање (6), задњи крај је повезан са шипком шине пумпе за убризгавање. Током уградње регулатора, могуће је променити дужину шипке за подешавање помоћу виљушке.

В доњи крај опруге (9) је наврнут на врх помоћу завртња за подешавање, као и сигурносне матице. Дужина опруге се подешава увртањем или извлачењем врхова тако да када се истегне за 20 мм, њена сила притиска буде 6,5-6,9 кгф (64-67 Н). Пре уградње опруге, потребно је променити растојање између центара рупа не само у горњем врху, већ иу ушцу завртња за подешавање (унутар 119-120 мм) са завртњем доњег врха.

ПЧаура завртња за подешавање опруге је окретно повезана са трокраком полугом (5) постављеном на уторима доњег хоризонталног вратила (38). Ваљак може да се (слободно) ротира у рупама на кућишту регулатора. На спољном крају ваљка је помоћу кључа причвршћена спољна полуга, повезана преко међушипова и полуга са полугом гаса, као и педалом успоравања механизма за контролу довода горива.

ДДва крајња крака полуге са три руке играју улогу потиска када мотор Д-160 трактора Т-130М ради максималном и минималном брзином. Спољашњи крак полуге, када је окренут надоле, дејством ручице гаса (када је брзина повећана до максимума), наслони се на подесиви граничник (41) највеће брзине. Да бисте променили положај граничника по висини, користите вијак (14) уврнут у граничник. На главу полуге је постављена брава чаура-спојница, преко које се завртањ окреће и помера доле или горе до граничника (41), чиме је могуће подесити потребну максималну брзину. Затик (40) спречава окретање граничника тако што улази у његов уздужни жлеб.

Вунутрашњи крак трокраке полуге, када је окренут нагоре, под утицајем ручице гаса механизма за контролу довода горива (када је брзина смањена на минимум), наслони се на подесиви граничник (7). Уређај за подешавање заустављања минималне брзине у празном ходу има дизајн сличан горе описаном уређају и разликује се само по томе што је граничник минималне брзине постављен у рупу у плиму кућишта регулатора. Подмазивање предње чауре осовине регулатора и горњег носача вертикалне осовине врши се уљем, које се под притиском доводи кроз канал у кућишту, а затим кроз цев (19) до горње чауре. Остали делови су подмазани уљном маглом, која се формира током ротације вертикалног ваљка. Отпадно уље које се акумулира на дну кућишта тече кроз прозор на предњем зиду у кућиште разводних зупчаника, а одатле у кућиште мотора Д-160 трактора Т-130М.