Поправка гасног мотора 53 уради сам

Овај видео вам показује како да то урадите сами поправка мотора Гас 53. Готово два сата, аутор видео снимка корак по корак открива процедуру склапања мотора, почевши од припремних радова и завршавајући јединицом која је потпуно спремна за уградњу на аутомобил.

Прва, припремна фаза, је потпуно прање свих делова мотора. Аутор детаљно говори о потребним материјалима и алатима за квалитетно извођење овог рада.

Следећа припремна фаза је уградња малих делова, као што су чауре, лежајеви, уљне заптивке, клинови, утикачи итд. Током монтаже, говори се о могућим нијансама које се јављају приликом уградње одређених делова. Овај блок такође описује процедуру и карактеристике за уградњу радилице и брегасте осовине, поравнавање погонских зупчаника према посебним ознакама.

Даље, аутор наставља са описивањем монтаже радилице и механизама за дистрибуцију гаса. Корак по корак приказује уградњу клипњача, клипова са прстеновима, усисних и издувних вентила. У овој фази се уграђује пумпа за уље и уврћу се вијци главе. Током процеса монтаже, аутор видеа говори шему кретања уља у блоку цилиндра. Последња, важна радња је монтажа и подешавање механизма за дистрибуцију гаса, односно уградња потискивача, клацкалица и подешавање зазора.

Након тога се демонстрира уградња разних додатака на мотор као што су пумпа, термостат, филтер уља, манометар, прикључне цеви и још много тога. Као резултат тога, мотор је састављен и спреман за уградњу на аутомобил.

Да бисте занемарили поправку мотора Гас 53, увек морате одржавати добро техничко стање мотора и његову сталну спремност за рад, као и елиминисати узроке који убрзавају хабање његових делова, користити препоручени бензин, уље и мазива.

Да бисте занемарили поправку мотора Гас 53, увек морате одржавати добро техничко стање мотора и његову сталну спремност за рад, као и елиминисати узроке који убрзавају хабање његових делова, користити препоручени бензин, уље и мазива.

Повремено проверавајте причвршћивање глава цилиндра на главу цилиндра и очистите клипове и површине комора за сагоревање од наслага угљеника. Затегните, ако је потребно, матице за причвршћивање ХЗ. Пре тога, испразните расхладну течност из система за хлађење.

Затим, да би се искључио међусобни утицај затезања једне главе на другу, отпуштају се причвршћивања улазне цеви на ГЦ. Затим затегните навртке које причвршћују главу за главу цилиндра обртним моментом од 73-78 момент кључем. Редослед затезања матица које причвршћују главу за главу цилиндра, погледајте слику 1.

Препоручује се затезање глава током прва три одржавања, а затим након сваког ТО-2. Користећи препоручене бензине и уља и поштујући температурни режим мотора, нећете морати ускоро да поправљате Гас 53 мотор, ако уопште и буде, а наслаге угљеника неће бити значајне и неће утицати на перформансе мотора.

Ако се ови услови не поштују, у мотору се може појавити слој чађи, што изазива детонацију, смањење снаге и, по правилу, повећање потрошње горива. Да би се ослободили чађи, ХЦ усисна цев се демонтира и дна клипа и површине комора за сагоревање се чисте.

Ако мотор "једе" оловни бензин, онда се чађ пре чишћења навлажи керозином, тако да не доспе у респираторни систем. Пошто у чађи има доста јаког отрова. Брзо поновно формирање чађи указује на квар мотора и неопходна је поправка мотора Гас 53.

Да бисте повећали век трајања мотора пре првог ремонта током рада, препоручује се замена клипних прстенова и шкољки главног лежаја радилице. Потоњи подлежу замени када притисак уља падне испод 100 кПа на топлом мотору при брзини радилице од 1200 мин, што одговара брзини у директном степену преноса од 30-35 км / х.

Хладњак уља мора бити искључен. Приликом замене шкољки главног лежаја, прегледају се и шкољке лежаја клипњаче, замењују се само по потреби. Истовремено са заменом шкољки главног лежаја, чисте се шупљине носача клипњаче радилице.

Ова операција се мора обавити веома пажљиво, јер ће остаци прљавштине која није уклоњена уљем пренети до лежајева клипњаче, што ће довести до хабања и хабања.

Након чишћења шупљина, чепови су чврсто умотани. Клипни прстенови се замењују ако потрошња уља за отпад прелази 400 грама на 100 километара. Инсталирајте потребан сет прстенова, који се састоји од првог компресијског нехромираног ливеног гвожђа, другог - из сета челичних дискова и сета прстенова за стругање уља са нехромираним челичним дисковима.

Приликом замене прстенова, неистрошени избочени каиш у његовом горњем делу се скида на кошуљице цилиндара (стругачем или другим алатом). Истовремено са заменом клипних прстенова, главе цилиндра и дна клипова се чисте од наслага угљеника, а вентили се брусе до седишта главе.

Механизам за дистрибуцију гаса захтева периодичну проверу и, ако је потребно, подешавање зазора вентила, чишћење вентила од наслага угљеника и млевење до седишта. Зазори се проверавају на мотору у празном ходу када је потисник потпуно спуштен.

За склапање мотора, као и за његово растављање, склоп блока мотора са кућиштем квачила је причвршћен на постоље (погледајте слику 11 одељка "2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Демонтажа мотора") .
Сви делови мотора су димензионисани пре монтаже (Табела 4, видети одељак „2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Димензије главних делова, зазори и сметње у интерфејсима мотора“). темељно опрати, издувати компримованим ваздухом и обрисати чистим салветама. Сви навојни прикључци (сворњаци, чепови, окови и сл.), ако су при демонтажи изврнути или су замењени новима, морају се поставити на црвени или бели олово разблажен природним уљем за сушење. Једноделни прикључци (чепови блока и главе цилиндара) постављају се на нитро-лак.
Следеће није дозвољено за уградњу на поправљен мотор:

• игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;
• опружне подлошке које су изгубиле еластичност;
• вијци и клинови са издуженим навојем;
• матице и вијци са истрошеним ивицама;
• делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;
• оштећене заптивке.

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.
Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.
Ат замена кошуљице цилиндара пре уградње чаура се подиже за утичницу у блоку цилиндара.
Облоге се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин: чаура, постављена на своје место у блоку цилиндра без заптивки, мора бити закопана у односу на површину за спајање блока цилиндра. Лењир се поставља на површину за парење, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 23).Дебљина заптивке је одабрана на такав начин да се након уградње чауре са заптивком обезбеди њена надморска висина изнад површине блока цилиндра унутар 0,02 - 0,09 мм.

Пиринач. 23. Одређивање положаја чауре у блоку цилиндара

Заптивне заптивке се производе у различитим дебљинама: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. У зависности од зазора, једна или друга заптивка се ставља на облогу цилиндра, понекад се потребна вредност добија сетом заптивки различитих дебљина.
Након уградње у блок цилиндара, кошуљице су фиксиране са стезним чаурама (види слику 13 одељка "2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Демонтажа мотора").
Као задња уљна заптивка на моторима користи се азбестни кабл импрегниран мешавином уља и графита. У гнезда блока цилиндра и држача кутије за пуњење положен је гајтан дужине 140 мм. Уз помоћ уређаја, гајтан се утискује у своја гнезда лаганим ударцима чекића, као што је приказано на сл. 24. Без скидања прикључка, исеците крајеве кабла у равни са равнином конектора кутије за пуњење. Рез мора бити равномеран, хабање крајева и неуједначен рез нису дозвољени.

Пиринач. 24. Постављање задње уљне заптивке радилице у држач уљне заптивке

Затегните матице које причвршћују капице главних лежајева (момент 11-12 кгм). Након затезања и учвршћивања матица капица главних лежајева, радилица треба да се лако окреће уз мало напора.

Фиг.25. Притиском на зупчаник радилице

Након притискања зупчаника радилице (Сл. 25), помоћу извлакача и потисне чахуре, проверите аксијални зазор радилице, за шта притисните радилицу до задњег краја мотора и помоћу мерача одредите зазор између чеону страну задње подлошке потисног лежаја и чеону страну предњег главног рукавца радилице (сл. 26). Размак треба да буде унутар 0,075 - 0,175 мм.

Пиринач. 26. Провера аксијалног зазора

Приликом склапања делова клипњаче и клипне групе морају се поштовати следећи захтеви.

• Клипни клипови се бирају на клипњаче тако да се на собној температури (+18 ° Ц) благо подмазан прст глатко креће у отвору клипњаче под благим напором палца.
• Пре монтаже, клипови се загревају у топлој води до +70°Ц.

Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може довести до оштећења површина рупа клипа, као и до деформације самог клипа.

Пиринач. 27. Повезивање клипњаче са клипом:

а - за уградњу у 1, 2, 3 и 4 цилиндра; б - 5,6, 7 и 8 цилиндар;

1-натпис на клипу; 2-број на клипњачи; 3-ознака на поклопцу клипњаче

Клипњаче и клипови током монтаже су оријентисани на следећи начин:

• за клипове првог, другог, трећег и четвртог цилиндра натпис на клипу и број утиснут на клипњачи клипњаче морају бити усмерени у супротним смеровима, а за клипове петог, шестог, седмог и осмог. цилиндри - у једном правцу (слика 27).
• Обујмице клипног клипа уграђују се у жљебове клипа тако да је савијање антена усмерено ка споља.
• Клипни прстенови се бирају према облогама у којима ће радити. Зазор мерен на споју прстена положеног у чауру треба да буде у границама од 0,3 - 0,5 мм за компресионе и уљне прстенове.Хомирани је уграђен у горњи клипни жлеб, а калајисани компресиони прстен се уграђује у други жлеб на изнутра до дна.
  Пре уградње у кошуљице цилиндара, спојеве клипних прстенова треба поставити под углом од 120 ° један према другом, а на вијке клипњаче треба ставити заштитне месингане капице како би се избегло случајно оштећење површине клипњача. .
  Приликом уградње клипова у кошуљице цилиндара, уверите се да је натпис на клипу усмерен ка предњем крају блока цилиндра. Затегните матице вијака клипњаче (момент 6,8 - 7,5 кгм) и закључајте.

Након притискања зупчаника на брегасто вратило (Сл. 28), проверите пипачем аксијални зазор између потисне прирубнице и крајње стране зупчаника брегастог вратила. Размак треба да буде унутар 0,08 - 0,2 мм.

Пиринач. 28.Притиском зупчаника на брегасто вратило

• Поставите клип 1. цилиндра у положај горње мртве тачке (ТДЦ) на такту компресије.
• Погон прекидача-разводника убацити у отвор на блоку цилиндра тако да прорез на погонском вратилу буде усмерен дуж осе мотора и померен улево, рачунајући дуж возила.
• Кућиште погона причврстите држачем и навртком тако да држач са навојном рупом за монтажу прекидача-разводника буде усмерен назад и окренут под углом од 23 ° улево од уздужне осе мотора, као што је приказано на сл. 29.
• Пре уградње прекидача-разводника на мотор, проверите зазор у контактима прекидача и, ако је потребно, подесите га. Размак у контактима треба да буде унутар 0,3 - 0,4 мм.
• Са матицама октанског коректора окрените тело прекидача-разделника тако да стрелица буде постављена на нулту поделу скале.
• Окрените ротор разводника тако да буде окренут према терминалу првог цилиндра. Терминал првог цилиндра на поклопцу разводника паљења означен је бројем "1".
  Ставите разводну капу са жицама и повежите ову другу на свећице по редоследу рада цилиндара мотора (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Редослед паљења је обликован на усисној грани мотора.

Пиринач. 29. Монтажа погона прекидача-разводника

Један од најлегендарнијих мотора совјетске аутомобилске индустрије с правом се може сматрати ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он је верно служио људима дуги низ деценија. До нашег времена, многи одвојени углови Совјетског Савеза управљају овим „неубијеним“ агрегатом, а фабрика ГАЗ и даље производи резервне делове за њега.

Историја мотора са унутрашњим сагоревањем ГАЗ 53 почела је давне 1959. године, када су, по налогу Комунистичке партије, почели да развијају мотор који је требало да замени застарели ГАЗ 51. Дакле, први пут је аутомобил ГАЗ 53 је још 1961. године опремљен агрегатом број 511 и тако је трајало до 1993. године.

Током издавања аутомобила направљено је много модификација и експерименталних модела. Дакле, уграђени су мотори - ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Такође, развијени су модели мотора који нису масовно инсталирани, већ су коришћени у народном подешавању. Међу таквим представницима могу се приметити УАЗ са мотором ГАЗ 53 и Газела са мотором ГАЗ 53.

Паралелно са 53., Фабрика Горки производила је хибрид - ГАЗ 52. Био је то шестоцилиндрични мотор који је требало да буде нешто између ГАЗ 51 и 53. ГАЗ 3307 је постао пријемник 53. који је био већ опремљен агрегатима ММЗ и ИаМЗ. Године 1997. производна линија ЗМЗ-53 је престала да постоји, а остала је само једна радионица за производњу резервних делова за мотор.

У време свог рођења, мотор ГАЗ 53 се сматрао довољно јаким, јер је имао велику количину коњских снага. Детаљније, вреди раставити техничке карактеристике у табели:

Сви мотори ГАЗ 53 из фабрике били су опремљени 4-брзинским мењачем. И тек 1987. године развијен је 5-степени мењач за мотор ЗМЗ-511, који је побољшао вучну снагу и обртни момент.

Сваки аутомобил, посебно совјетски, је подешен бар једном. Дакле, 53. трећина после агрегата Волговски (ГАЗ 24) и Уазовски (УМЗ-417) по популарности у префињености, јер има једноставан дизајн и лако га је иновирати. Али, ипак, добио је велику популарност због увођења мотора на друге аутомобиле. Тако више пута можете срести УАЗ са мотором ГАЗ 53.

За оне који воле принудни ГАЗ 24 или 3102, лако могу да инсталирају ЗМЗ 511. Често можете видети како Волга јури са мотором ГАЗ 53. Али, овде постоји низ недостатака: дим из издувних гасова, неуобичајен мотор звук, сломљена карданска осовина и још много тога.

Дакле, инсталацији ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 треба приступити озбиљно и у потпуности израчунати све нијансе, јер је унутрашњи потенцијал прилично велики, али немају сви памети да га доведу до краја.

Одржавање аутомобила са мотором ГАЗ 53 је прилично једноставно и није проблематично, посебно када је инсталиран на ГАЗ 24. Мотор, наравно, троши око 10 литара уља, али његов ресурс је око 250.000 км уз редовно одржавање.

Дакле, вреди сликати главне фазе одржавања агрегата:

1. ТО-1 - замена уља, филтера горива, затезање механизма вентила.
2. ТО-2 - замена уља, филтера за гориво, затезање механизма вентила, замена филтера горива и заптивки поклопца вентила.
3. ТО-3 - замена уља, филтера за гориво, затезање механизма вентила, замена разводног комплета, замена свјећица, високонапонских жица.
4. ТО-4 - замена уља, филтера горива, затезање механизма вентила, замена филтера горива, заптивки поклопца вентила, заптивки главе цилиндра и кардана.

Разлика у километражи између одржавања је 12.500 км. Уз правилну и редовну негу, мотор је у стању да се угаси око 300.000 - 350.000 км. Након већег ремонта, техничке сервисне картице се мењају и одржава се чешће.

Поправка ЗМЗ-511 се врши према линијским кваровима. Пошто је агрегат прилично поуздан, с правом се може сматрати стандардом издржљивости. Али, чак и најбољи мотори имају свој ресурс и треба их поправити.

Мотор из ГАЗ-а 53 се не квари узалуд, а то одмах доводи до великог ремонта, који у многим случајевима кошта као нови мотор. Због тога многи возачи практикују поправку мотора ГАЗ 53 сопственим рукама. Размотрите главни технолошки процес ремонта агрегата ЗМЗ-53.

Које процедуре треба поштовати и проћи:

1. Моторно прање.
2. Демонтажа. У овој фази мотор се подвргава тоталној анализи за резервне делове како би се утврдило који делови су оштећени, колика је оштећења на блоку и радилици, у каквом су стању главе блока, клипне групе и главе блока. Такође, дијагностици се подвргавају мањи детаљи, и то: пумпа за уље и воду, обавезно квачило и друго.
3. Дијагностички процес. Овде су укључена само три главна резервна дела - блок (коморије у којима се сагорева), радилица (за одржавање) и глава цилиндра (стање механизма за дистрибуцију гаса).
4. Процес мерења и димензионисања. Радилица је досадна. Дакле, за овај део постоји табела величина:

За склапање мотора, као и за његово растављање, склоп блока мотора са кућиштем квачила је причвршћен на постоље (види слику 1).

Пре монтаже, сви делови мотора се бирају по величини, добро оперу, дувају компримованим ваздухом и бришу чистим салветама. Сви навојни прикључци (сворњаци, чепови, окови и сл.), ако су одврнути приликом демонтаже или су замењени, морају се поставити на црвени или бели олово разређено природним уљем за сушење.

Све-у-једном прикључци (утикачи блока и главе цилиндара) су постављени на нитро-лак.

За уградњу на поправљени мотор није дозвољено:

– раздвојене игле и сплинтовочна жица које су биле у употреби;

- опружне подлошке које су изгубиле еластичност;

- вијци и клинови са издуженим навојем;

- матице и вијци са истрошеним ивицама;

- делови са више од два уреза или удубљења на навоју или сломљени навоји;

Саставите мотор обрнутим редоследом од растављања.

Следе посебне препоруке и додатни захтеви за састављање мотора.

Приликом замене цилиндарских кошуљица пре уградње, чаура се бира према утичници у блоку цилиндра.

Слеевес се бирају помоћу тачног металног лењира и сета сонди на следећи начин:

- чаура, постављена на своје место у блоку цилиндра без заптивки, мора бити закопана у односу на површину за спајање блока цилиндра.

Лењир се поставља на површину за парење, а сонда се убацује у зазор између лењира и краја чауре (слика 2).

Дебљина заптивке је одабрана на такав начин да се након уградње чауре са заптивком обезбеди њено уздизање изнад површине блока цилиндра унутар 0,02-0,09 мм.

Заптивне заптивке су доступне у различитим дебљинама:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. У зависности од зазора, једна или друга заптивка се ставља на облогу цилиндра, понекад се потребна вредност добија сетом заптивки различитих дебљина.

Након уградње у блок цилиндара, кошуљице се фиксирају помоћу стезних чаура (види слику 3).

Азбестни кабл импрегниран мешавином уља и графита користи се као задњи уљни заптивач на моторима. У утичнице блока цилиндра и држача кутије за пуњење положен је кабл дужине 140 мм. Уз помоћ уређаја, гајтан се утискује у своја гнезда лаганим ударцима чекића, као што је приказано на сл. 4. Без скидања прикључка, исеците крајеве кабла у равни са равнином конектора држача уводнице. Рез мора бити равномеран, хабање крајева и неуједначен рез нису дозвољени.

Приликом склапања радилице замајац и квачило испуњавају следеће захтеве.

Матице за причвршћивање замајца су затегнуте, дајући момент од 7,6-8,3 кгм.

Приликом склапања квачила, погонски диск се уграђује са пригушивачем на потисни диск и центриран на лежај радилице (погонско вратило мењача се може користити као трн).

Ознаке „О“ утиснуте на кућишту потисне плоче и замајац у близини једне од рупа за вијке за монтажу кућишта морају бити поравнате.

Коленасто вратило, замајац и склоп квачила морају бити динамички балансирани. Дозвољена неравнотежа 70 Гцм.

Приликом балансирања, вишак масе се уклања са тешке стране бушењем метала замајца на удаљености од 6 мм од зупчаника бушилицом пречника 8 мм до дубине не веће од 10 мм.

Ако неравнотежа склопљене осовине прелази 180 Гцм, вратило се раставља и сваки део се балансира посебно. Неравнотежа замашњака не сме бити већа од 35 Гцм; неравнотежа склопа потисне плоче са кућиштем - 36 Гцм; Дисбаланс проводног диска - 18 Гсм.

Капице главних лежајева поставити тако да избочине за причвршћивање кошуљице буду на једној страни, а бројеви или ознаке утиснути на поклопцима одговарају бројевима кревета. Приликом уградње предњег поклопца потребно је обезбедити да антене за причвршћивање задње подлошке потисног лежаја уђу у жлеб поклопца и да нема корака између чеоне стране поклопца и чеоне стране цилиндра. блокирати.

Затегните матице које причвршћују капице главних лежајева (момент 11-12 кгм). Након затезања и учвршћивања матица капица главних лежајева, радилица треба да се лако окреће уз мало напора.

Након притискања зупчаника радилице (слика 5), помоћу извлакача и потисне чахуре, проверите аксијални зазор радилице, за шта притисните радилицу на задњи крај мотора и помоћу мерача одредите зазор између чеону страну задње подлошке потисног лежаја и чеону страну предњег главног рукавца радилице (сл. 6). Размак треба да буде унутар 0,075 - 0,175 мм.

Приликом склапања делова клипњаче и клипне групе морају се поштовати следећи захтеви.

клипне клинове се бирају на клипњаче тако да се на собној температури (+18 0 Ц) мало подмазан прст глатко креће у отвору клипњаче под благим напором палца.

Пре монтаже, клипови се загревају у топлој води до +70 0 С.

Утискивање прста у хладан клип није дозвољено, јер то може довести до оштећења површина рупа клипа, као и до деформације самог клипа.

Клипњаче и клипови при монтажи су оријентисани на следећи начин: за клипове првог, другог, трећег и четвртог цилиндра натпис на клипу „предњи“ и број утиснут на клипњачи морају бити усмерени у супротним смеровима, а за клипњаче. клипови петог, шестог, седмог и осмог цилиндра - на једној страни (слика 7).

Обујмице клипног клипа уграђују се у жљебове клипа тако да је савијање антена усмерено ка споља.

Карике бирају се према рукавима у којима ће радити. Зазор који се мери на споју прстена постављеног у чахуру треба да буде у границама од 0,3-0,5 мм за компресијске прстенове и прстенове за стругање уља. У горњи жлеб клипа је уграђен хромирани компресиони прстен, а у други жлеб са жлебом са унутрашње стране према дну је калајисан компресиони прстен.

Пре уградње у кошуљице цилиндара, спојеве клипних прстенова треба поставити под углом од 120 ° један према другом, а на вијке клипњаче треба ставити заштитне месингане капице како би се избегло случајно оштећење површине клипњача. .

Приликом уградње клипова у кошуљице цилиндара, уверите се да је натпис на клипу „предњи“ усмерен ка предњем крају блока цилиндра. Затегните матице вијака клипњаче (момент 6,8 - 7,5 кгм) и закључајте.

Након притискања зупчаника на брегасто вратило (слика 8), проверите пипачем аксијални зазор између потисне прирубнице и крајње стране зупчаника брегастог вратила. Размак треба да буде унутар 0,08 - 0,2 мм.

Понекад се аутомобил поквари, што захтева мере рестаурације. Један од ових поступака је поправка мотора ГАЗ 53, коме је одавно истекао гарантни рок. Без аутомобила, наши животи не би били само мање интензивни, већ и досаднији. Поред тога, превоз робе је један од приоритетних задатака, који се обавља уз помоћ возила. Истакнути представник домаће ауто индустрије је ГАЗ 53, који је свима добро познат и који се користи за разне врсте транспорта терета.

Изгледа као класични камион ГАЗ 53

Легендарни аутомобил ГАЗ 53 у време свог стварања био је опремљен са две опције мотора са много модификација. Први од њих био је 6-цилиндарски ГАЗ 11, који није нашао своју широку примену у овом моделу аутомобила. Заузврат, друга верзија мотора ЗМЗ 53, запремине 4,25 литара, инсталирана је много већи број пута. Стога је данас мотор ГАЗ 53 често управо ЗМЗ 53. Овај мотор је нека врста стандарда за поузданост и издржљивост аутомобилског мотора.

Мотор ЗМЗ 53 за аутомобил Газ 53

• куцање лежајева клипњаче;
• изгорели издувни вентили;
• повећање потрошње горива и уља;
• хабање клипних прстенова;
• куцање горњих чаура или клипова;
• изгореле заптивке блока цилиндара.

Управо ови проблеми најчешће доводе до квара мотора, што може довести до његовог потпуног заустављања. Скоро сви су повезани са кршењем рада јединице. Дакле, хабање клипних прстенова и појава куцања у лежајевима клипњаче резултат су занемаривања упутства за употребу аутомобила.

Заузврат, сагоревање различитих вентила и заптивки је директна последица прегревања система, а повећање потрошње уља се јавља као резултат игнорисања превентивних мера.

Спречавање рада мотора ЗМЗ 53 је гаранција одржавања његове оптималне функционалности и дизајнирано је да одржава рад уређаја на одговарајућем нивоу.

Поред тога, сличне мере омогућавају да се благовремено утврди формирање било каквог озбиљног оштећења мотора и елиминише по најнижој цени.

Због тога су ове процедуре од велике важности и помажу у спречавању стварања мањих кварова, чија је листа дата горе.Генерално, одржавање мотора ГАЗ 53 састоји се од следећих активности:

• замена течности за подмазивање;
• затезање глава цилиндра;
• провера монтаже издувног колектора;
• контрола количине расхладне течности;
• подешавање вентила;
• провера нивоа уља у систему.

Правовремено спровођење свих горе наведених процедура може послужити као гаранција успешног рада аутомобилског мотора и гарантовати његову оптималну функционалност. Одржавање аутомобила има своје суптилности које се морају узети у обзир.

Систем за подмазивање мотора Гас 53