Поправка мотора Лифан уради сам

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.

Мотоблокови, као и свака савремена технологија, захтевају стално одржавање. У супротном, могући су квар, често прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем, као и повећана потрошња горива. Такви кварови ходног трактора се једноставно решавају сами, ако знате главне узроке њиховог настанка.

Треба напоменути да данас апсолутно свако може купити ходни трактор. На тржишту постоји доста различитих модела. Међу њима су веома популарни моторни блокови марке Лифан. Они су практични, издржљиви и поуздани. Међутим, ако мотор поквари, мора се поправити. Дакле, како идентификовати квар мотора Лифан ходних трактора и решити проблем сопственим рукама?

Треба напоменути да дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. Стручњаци кажу да је у првом случају то 4.000 м / х, у другом - 1.500 м / х. Међутим, у пракси, не журе сви да купе Лифан дизел мотор. То је због већих набавних и оперативних трошкова. Сходно томе, прикладније је детаљније описати карактеристике поправке мотора Лифан за бензински ходни трактор.

Сви кварови су условно подељени у 2 категорије:

Проблеми повезани са радом мотора са унутрашњим сагоревањем (његово покретање, нестабилан рад мотора ходног трактора, итд.).

Кварови у раду других компоненти ходног трактора (мјењач, шасија, аутоматизација итд.).

Успех поправке често зависи од дијагнозе и квалитета резервних делова који се користе за ваш одређени модел опреме. Ако немате минимално знање и вештине, боље је поверити поправку мотора Лифан за ходни трактор специјалистима!

Не можете да покренете мотоцикл? Проблем може бити и са мотором и са системом паљења. Обратите пажњу на свећице. Ако су и даље суви, постоји проблем са доводом горива у мотор. Ево главних разлога за овај феномен:

вентил за довод горива је затворен;

нема горива у резервоару;

блокада рупе у резервоару за гас;

страни предмет је ушао у систем за снабдевање горивом.

Ове тачке можете елиминисати на следећи начин. Напуните резервоар за гас, отворите славину за гориво, очистите отвор за одвод. Испустите бензин из резервоара, исперите га чистим горивом, дувајте кроз прикључно црево и млазнице карбуратора.

Ако се гориво доводи у карбуратор, али не у мотор са унутрашњим сагоревањем, у овом случају ће га морати уклонити, раставити, очистити и заменити.

Ако, приликом прегледа свећа, на њима има влаге (испоручује се гориво), а мотор не жели да ради, обратите пажњу на следеће тачке.

Могући проблем у квару система за паљење:

на електродама свећа формира се карактеристична чађ (очистите их брусним папиром, исперите бензином и осушите);

јаз између електрода је превелик или мали (мења се савијањем);

изолатори ожичења, свећице су деформисане (треба заменити);

дугме "Стоп" је кратко спојено на масу;

прекинути контакти у квадратима свећа (довести их у ред);

постоје кварови на стартеру система за паљење (замените део).

Можда је дошло до смањења притиска на спојевима између карбуратора, свјећица, њихових глава или цилиндара. Проверите затегнутост причвршћивача и интегритет заптивки.

Често можете пронаћи друге врсте кварова. Морају бити познати да би се поправио Лифан мотор за ходни трактор.

Током рада, могућ је нестабилан рад мотора ходног трактора. Ако приметите сумњиве звукове или трзаје, као и сличне знакове, одмах зауставите машину, угасите мотор и оставите да се охлади. Тек тада можете започети дијагнозу.

Ако током рада мотор са унутрашњим сагоревањем самостално добије повећану брзину, са великим степеном вероватноће, причвршћивање регулатора и полуга потиска може једноставно ослабити. Систем ће морати сам да се прилагоди.

Радите на изузетно високим обртајима? ИЦЕ се може заглавити. Уобичајени разлози укључују:

на дну клипњаче налази се надир;

поломљена клипњача или распршивач уља.

Заглављени мотор је могуће средити тек након што га раставите и прегледате главне елементе. Сви неисправни делови морају бити замењени.

Често је карбуратор или пригушивач зачепљен. У првом случају, потребно је очистити све елементе дела. У другом, уклоните нагомилане наслаге угљеника на унутрашњим зидовима механизма.

Такође, често се квар ходног трактора јавља када је ваздушна клапна карбуратора делимично затворена. Биће неопходно осигурати слободно кретање клапне. Ако постоји застој, уклоните га.

У овом чланку смо испитали само неке од главних проблема повезаних са кваром Лифан ходних трактора. Многи од њих се могу решити независно. Најважније је знати знакове таквих проблема и како их поправити!

Кинеска компанија Лифан је велика корпорација, који обједињује многе индустрије: од моторних возила малог капацитета до аутобуса. Истовремено је и добављач мотора за велики број малих фирми које производе пољопривредну механизацију и мала моторна возила.

Према општој традицији кинеске индустрије, уместо сопственог развоја, копира се неки успешан примерак, обично јапански.

Широко распрострањени мотор није изузетак. породица 168Ф, инсталиран на великом броју ходних трактора, култиватора, преносних генератора и моторних пумпи: мотор Хонда ГКС200 послужио је као модел за његово стварање.

Мотор блок мотора Лифан са капацитетом од 6,5 КС, чија се цена у разним продавницама креће од 9 до 21 хиљада рубаља, у зависности од модификације, има класичан распоред: то је једноцилиндрични карбураторски мотор са доњим брегастим вратилом и погоном осовине вентила (ОХВ шема).

Лифан мотор

Његов цилиндар је израђен у једном комаду са картером мотора, што, упркос теоријској могућности замене чауре од ливеног гвожђа, значајно смањује његову одрживост када је ЦПГ истрошен.

мотор има принудно ваздушно хлађење, чије су перформансе довољне при раду у врућим климама чак и под великим оптерећењима.

Систем за паљење - транзистор, током рада не захтева никаква подешавања.
Низак степен компресије (8,5) овог мотора омогућава му да ради на комерцијалном бензину марке АИ-92 било каквог квалитета.

Истовремено, специфична потрошња горива ових мотора је 395 г / кВх - тј. за сат рада при називној снази од 4 кВ (5,4 кс) при 2500 о/мин, користиће 1,1 литар горива по сату рада са исправним подешавањима карбуратора.

Породица мотора 168Ф тренутно укључује 7 модела са различитим опцијама опреме и димензијама прикључка, који имају следеће заједничке карактеристике:

• Димензија цилиндра (пречник/ход): 68×54 мм;
• Радна запремина: 196 цм³;
• Максимална излазна снага: 4,8 кВ при 3600 о/мин;
• Оцењена моћ: 4 кВ при 2500 о/мин;
• Максимални обртни момент: 1,1 Нм при 2500 о/мин;
• Запремина резервоара за гориво: 3,6 л;
• Запремина моторног уља у кућишту радилице: 0,6 л.

Најјефтинији сет са прикључном осовином величине 19 или 20 мм. Цена произвођача 9100 рубаља.

Лифан 168Ф-2

За више информација о раду мотора Лифан 168Ф-2 погледајте видео: