Поправка Некиа електричних прозора задњих врата уради сам

1. Проверавамо контролни кључ неисправног електричног прозора на одговарајућим вратима (погледајте „Кључеви за управљање електричним прозорима на сувозачким вратима – проверите и замените“) или контролну јединицу на вратима возача (погледајте „Контролна јединица електричног подизача прозора – проверите и замените ").

2. Уклоните пресвлаке са врата (погледајте „Тапацирање предњих врата – скидање и уградња“ или погледајте „Тапапацирање задњих врата – скидање и уградња“).

3. Одлепите део филма отпорног на влагу да бисте дошли до мотора зупчаника електричног стакла.

4. Искључујемо блок кабелског свежња мотора-редуктора електричног прозора предњих врата ...

... или одвојите блок кабелског свежња са мотора мењача електричних прозора задњих врата.

5. Повезујемо дугме за управљање електричним прозорима или контролну јединицу електричног стакла (на вратима возача).

6. Повезујемо мултиметар у режиму волтметра на терминале блока ожичења електричног прозора.

7. Укључите паљење и измерите напон са притиснутим и подигнутим дугметом за управљање прозорима. Напон треба да буде у опсегу од 11-14 В. Ако нема напона, струјно коло за напајање прозора је неисправно (погледајте "Провера и поправка електричних кола").

Током следеће операције, спојите терминале блока каблова на батерију не дуже од 1-2 секунде. Ово је довољно времена да се заврши провера. У супротном, електрични прозор се може оштетити.

8. Са комадима жице повезујемо један од терминала блока каблова за електрични прозор са негативним терминалом, а други са позитивним терминалом акумулатора (можете користити и други извор напона, на пример, пуњач батерије ). Потребно је уметнути осигурач од 30 А у комад жице који повезује терминал блока снопа каблова са позитивним терминалом батерије (погледајте „Провера електричних потрошача“), а затим обрнути поларитет повезивања жица на терминале блок. Радни електрични прозор ће спустити или подићи стакло (у зависности од поларитета жица), ако не, електрични прозор се мора заменити. Ако осигурач прегори, електрични прозор има кратак спој и такође се мора заменити (погледајте доле).

Покварило се причвршћивање дугмета на Некиа електричном прозору, одлучио сам да га вратим својим рукама.

Пре пар месеци приметио сам да када се спусти стакло на возачевим вратима, дугме за подизање стакала је почело да се лепи и некако се укривљује, а стакло се спонтано спуштало или подизало чак и када отпустиш дугме.

Скините облогу врата, а затим уклоните контролну јединицу електричног прозора (ЕСП).

Пажљиво откинемо горњи део ЕСП блока, 3 резе са сваке стране и скинемо поклопац

Пажљиво одрежите остатке основе сломљеног уха, очистите га турпијом или брусним папиром.

Користећи епоксид, залепите ново уво уместо старог. Да би уво тачно стало на своје место, провлачимо штап хемијске оловке кроз преостале уши дугмади, тако да центрирамо ново око

Чекамо потпуно сушење, постављамо ЕСП дугмад на седиште, склапамо и монтирамо на аутомобил.

Проверавамо перформансе, дугмад функционишу без икаквих притужби!

Да ли је неко имао проблема са дугметом?
Имам ГЛ са косом и ЕСП од ГЛЕ-а
Из неког разлога, имам дугме на возачкој конзоли, које је одговорно за стакло сувозача, понекад, као да не контактира
Гурнете га горе-доле - почиње да хвата и још увек спушта стакло
Истовремено, дугме на самим вратима сувозача ради са треском

Раставио сам конзолу - нема знакова оксидације, лома или кратког споја. Све је у реду
Чини се, међутим, да још увек има проблема у ожичењу, али можете га пратити до пакла. Плетеница је дуга и пролази кроз блок

Често се возач аутомобила може сусрести са таквим непредвиђеним проблемом као што је покварени регулатор стакла. Овај чланак ће се фокусирати на аутомобил Даевоо Некиа. Контролна јединица електричних прозора Даевоо Некиа може покварити из различитих разлога, а различите методе за решавање проблема биће истакнуте у наставку.

Дизач прозора за ауто

Подизач прозора је уређај који може олакшати живот не само возачу, већ и путницима. Захваљујући њему, можете подићи и спустити прозоре по жељи. За правилан рад, уређај мора бити монтиран у оквир врата или у подрам који је посебно припремљен за електрични прозор.

Бочна врата на којима се налази механизам

Принцип рада је следећи. Потребан је механизам за подизање и спуштање стакла. Овај погонски механизам комбинује у себи блок са зупчаницима (зупчаник и пуж) и електрични мотор. Пужни зупчаник изазива ротацију точка само у једном правцу.

Дизајн овог механизма, који подиже и спушта стакло, може бити неколико типова:

1. Полуга. Састоји се од полуге и клизача монтираног на крају полуге. Да би се изазвало кретање стакла, импулс из погона се примењује на точак и сектор.
2. Рацк. Механизам овог типа састоји се од зупчасте летве која је непомична и плоче која је повезана са стаклом. Она усмерава кретање стакла.
3. Конопац. Овај тип се одликује чињеницом да покреће стакло уз помоћ еластичног елемента - кабла, који се монтира у врата и причвршћује између ваљака.

Различити модели Даевоо Некиа, објављени у различитим годинама, могу бити опремљени и механичким и електричним прозорима. Ако је прва опција уграђена у аутомобил, не би требало бити никаквих посебних проблема. У случају електричног стакла све је много компликованије (аутор је Поправљамо сами).

Многи возачи се жале да аутомобили ове марке имају лоше ожичење, што је разлог квара механизма. Проблем је што временом губе еластичност и постају круте. Ако случајно савијете такву жицу, онда се лако може сломити. Ово ће сломити бакарне жице унутар гуме. Као резултат, може доћи до кратког споја у аутомобилу, чији ће резултат бити прегорели осигурач.

Пукнуће жица, које су заштићене гумом, један је од разлога квара електричног прозора. Пажљиво проверите ожичење. Бакар је прилично танак, иако флексибилан. Ако случајно оштетите ожичење, механизам електричних прозора неће успети.

Гарнет за подизање прозора за Даевоо Некиа

Након провере бакарног ожичења, затвореног у једну велику жицу - валовитост, потребно је да испитате друге рањиве тачке које могу бити узрок квара. Да бисте то урадили, мораћете да проверите мотор електричног стакла. Ако су стаклене заптивке већ покварене, кишница или обична прљавштина могу ући у мотор и изазвати корозију метала.

И у првој и у другој опцији важно је проверити жице, пажљиво прегледати четке колектора, као и вијак за подешавање. Можда је узрок квара то што је завртањ превише затегнут и не дозвољава механизму да ради.

Поступак уклањања уређаја је следећи:

1. Прво морате уклонити облоге са врата.
2. Спустите стакло и одврните све завртње који га причвршћују за шину.
3. Након тога, потребно је одврнути матице које причвршћују електрични прозор.
4. Искључите утикач са жицама из мотора.
5. Затим се мора покушати уклонити шина на коју је мотор причвршћен без оштећења кроз отвор на вратима.

1. Прво морате да се ослободите детаља претходног уређаја. Ово се може урадити, као што је горе поменуто, бушењем заковица.
2. Након тога, потребно је да проверите колико рупа има за нови електрични прозор. Ако нема довољно рупа, мораћете да их направите сами бушилицом.
3. Затим морате спојити жице заједно, као што је наведено у упутствима.
4. Након тога, можете вратити мотор новог електричног прозора на његово право место и поправити га матицама.

Аутор пелинг дот ру ће вам рећи како да инсталирате овај механизам на свој аутомобил у детаљним упутствима на видео снимку.

Иако сада мој ГЛ има таблу са тахометром, светлима за маглу, серво управљачем и сада постоје електрични прозори. Од ГЛ-а су биле само облоге на вратима... Извините, скренуо сам.
Пред мајске празнике, купио сам себи сет електричних прозора Беркут у УП-у.

Испоставило се да је време било изузетно топло, па смо одлично расположени радили на свежем ваздуху у селу!

Пошто сам отворио врата, одлучио сам истовремено да почнем са изолацијом од буке и вибрација. Остатак првог дана посветио сам њој:
Оваква су била врата, па је требало доста времена да се антикорозивни слој очисти белим шпиритом, за оба врата је требало више од литра

Затим залепите слој вибрација. Када бих то урадио поново, прво бих демонтирао стари механизам за подизање, па би приступ унутрашњој страни врата био лакши.

Додајте слој буке. Иначе, згодно је сећи на комад пластичне фолије која је била залепљена на врата.

Затим почињемо демонтажу старог механизма бушењем заковица. Веома је згодно са бушилицом од 6,5, поготово што ће нам ускоро требати.

Поправљамо нови подизач прозора. Са једном рупом произвођачи су погрешили. Морао сам поново да избушим рупу. (лева рупа)

Са десним вратима је било још горе, није било 2 десне рупе уопште, морао сам да маркирам и бушим. Бушилица 6.5

И на крају, поправљамо само стакло са старим носачем. Пре тога, стакло је било у горњем положају и држано тракама лепљиве траке. Чини се да је овде све прошло глатко.

На реду су електричари. Требало ми је више времена него било шта друго. + узео из осигурача 18, како би требало да буде према шеми. Дуго нисам могао да извучем контакт из кутије са осигурачима да бих причврстио жицу на њега. Позадинско осветљење дугмета за одмрзавање задњег стакла. Ожичење које долази са електричним прозорима ме је једноставно обрадовало, жице су дугачке, све је обележено, чак је обезбеђено и скупљање.

Па, завршни део посла:

Као резултат, све се савршено отвара и затвара!! Мој син је одмах захтевао да урадим исто, да не окрећем дугмад!
У колима је приметно тише при брзини. Ксто ће бити исто када буде Шумка на поду и на задњим вратима.

Степен тежине: 1.
Време трајања: 2 сата.
Повлачење:

1. Поставите возило безбедно на равно тло (погледајте „Стандардне операције“).

2. Подигните стакло на вратима до граничника.

3. Уклоните пресвлаке на вратима (погледајте „Тапацирање предњих врата – уклоните и монтирајте“).

4. Стакло фиксирамо у заптивку са дрвеним клиновима.

5. Користећи бушилицу од 8 мм, избушимо главе две заковице које причвршћују механизам електричног подизача прозора на унутрашњу плочу врата.

6. Избушимо главе четири заковице које причвршћују водич.

7. Помоћу насадног кључа са чегртаљком и продужетком, одврните завртње који причвршћују вођицу за држач стакла.

8. Кроз отвор на унутрашњем зиду врата уклањамо механизам електричног подизача прозора.

1. У рупама за причвршћивање заковица механизма електричних прозора, урезали смо навоје за М6 вијке.

2. Постављамо механизам електричног прозора на место, причвршћујемо га на унутрашњи зид панела врата помоћу вијака.

Преостале делове уклоњене током демонтаже уграђујемо обрнутим редоследом.

МАКАЗЕ У ПРИНЦИПУ ЈЕСУ ДОБРЕ, АЛИ АКО У ЊИМА ДУГО НЕ ПОСТОЈИ ЕЛЕМЕНТАРНО ПОДМАЗИВАЊЕ, МОЖЕ ДА СЕ ЈАКО ДЕФОРМИРА ПРИ РАДУ, САВИЈА СЕ И ПРЕСТАНЕ СА ПОДИЗАЊЕМ И СПУШТАЊЕМ ЧАША.

Можете поправити, само баците скије носача, све дође на своје место и природно се подмазује силиконским мазивом.Вредност лифта се одвија у фазама, сам лифт се причвршћује за врата уз помоћ алуминијумских квачица, морају се избушити, после извлачења лифта, и консолидовати нови, НА ВИЈАКОВЕ СА МАТИЦАМА, А ​​МОГУЋЕ ЗА ЗАКОВЕ, НЕМА ПОСЕБНЕ РАЗЛИКЕ.

Трапез лифтови су слични лифтовима из приори или ВАЗ 2110, узроци квара су квар мотора, четкице мотора, квар (закопан) кабл.Термант такав лифт обично не подлеже, замена се дешава исто, капљице капљице и промене у истом редоследу као што је горе описано.

РАЗЛИЧИТИ ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ ,ПРЕДНИ ,СПУЛЛ ,ГАРНЕТ ,ГАРАНТ СУ ТАКОЂЕ УГРАДНИ НА НЕКСИА

СВИ ИМАЈУ СВОЈЕ ПРЕДНОСТИ И МАНЕ, АЛИ ПРЕДНОСТ ДАЈЕ „НАПРЕД“, НА ТАКВИМ ПОДИЗАНИМА МОТОР ЗАЈЕДНО СА ДРЖАЧОМ ЗА ПРИЧВРШЋИВАЊЕ ЗА СТАКЛО ИДЕ ГОРЕ И ДОЛЕ ПО Зупчанику.

ЛИФТОВИ ДО НЕКСИА СУ УВЕК ДОСТУПНИ, ЦЕНА 1600 РУБ. ЗАМЕНА 700 РУБ У 30 МИНУТА.

позовите 89372817000 ауто сервис Бр-Гавс

Даевоо Некиа 2008. УКЛАЊАЊЕ МЕХАНИЗМА

Скидамо пресвлаке на вратима (погледајте „Уклањање пресвлаке предњих врата“, стр. 237) и заштитну фолију на унутрашњој плочи врата.

Прикључујемо прекидач механизма електричних прозора и спуштамо стакло док се вијци за причвршћивање стакла не виде у горњем отвору унутрашње плоче врата. Искључите прекидач. Одвојите "негативну" жицу са терминала батерије.

Са главом „10“ са продужетком, одврћемо два вијка који причвршћују држач стакла за клизач електричног прозора.

Механизам електричних прозора на предњим вратима

ГМ ФАН

Група: Гости
Постова: 2865
Регистрација: 21.1.2008
Од: Кијев, Ворзел-1
Ауто: БУИЦК ПАРК АВЕНУЕ
Под:

Дакле, драги Нексијаводи, мој возачки лифт се покварио. само узео и разбио, тј. стакло је пало доле, а назад - па, без обзира на то како .. У исто време, сам мотор је зујао. Раставио сам врата, уклонио механизам за подизање прозора и открио да ми је мењач прекривен, који је радио како треба без оптерећења, али под оптерећењем - па, нисам хтео да подигнем стакло. Пресуда је замена мењача са моторним склопом. Цена издавања 337 УАХ (на Сиретској). Још слика, идемо

Скинемо облогу врата, скинемо полиетиленски уметак (филм), пре тога, опрезно ставимо стакло у средњи положај, одврнемо два вијка који причвршћују вођице за стакло, извадимо стакло (кроз врх) и видимо да је Сам механизам је чврсто прикован заковицама за врата на 3 места, сам мотор са мењачем (3 ком), и вођицу по којој се стакло креће одозго (2 ком) и одоздо (2 ком). ове заковице се лако буше бушилицом, пречника 4-5 мм (не више).Нитне су мекане па се лако буше. Ево шта добијамо након бушења

Даље - извадимо сам ЕСП механизам, заједно са редуктором, не заборављајући да откопчамо 2-пински конектор за напајање мотора, који се налази поред самог мотора, ево га.

Мењач је причвршћен за ЕСП механизам са три вијка, испод крста, на м6, такође их одврнемо и одвојимо механизам од мењача. редуктор посебно овде:

Даље, узимамо сличан, само нови уређај, поново га причврстимо уместо старог

Инсталација ЕСП механизма.
Пошто смо избушили заковице, приликом скидања ЕСП-а, да би се ЕСП механизам поново фиксирао, потребно је да се навој у самом ЕСП механизму, на местима где су заковице уграђују, одсече на м6, (не сећам се корака), а затим за причвршћивање кратким вијцима на м6 код узгајивача све се то ради елементарно једноставно. Ево шта смо завршили.

(на неким местима где је рука стигла, вијци су такође били закључани матицама)

Након тога убацујемо стакло, као и уклањамо га - кроз врх, за то ћете морати мало да одвојите спољну заптивку бочног стакла, спојите дно стакла са покретним носачем, причврстите два причвршћивања вијке, и подесити положај носача - стакла, у складу са његовом лакоћом кретања и одсуством изобличења при спуштању и подизању.

Авај, не могу да поставим слику јер наш форум не греши.

Затим сакупљамо све обрнутим редоследом.

ПС Коначно средите ствари са сликама, па само кроз галерију, па - можете и тако да убаците - не разумем.

Настављамо да разматрамо дијаграм ожичења домаћег аутомобила Даевоо Некиа. Испод су шеме боја компоненти као што су звучни и светлосни сигнали аутомобила, показивачи правца, аларм за хитне случајеве, зујалица упозорења, брава пртљажника, вентил за гориво и неки други. Први део електричних кола Даевоо Некиа је овде.

Шема ожичења звучних и светлосних сигнала Даевоо Некиа

Е9 Лампица за осветљење бирача опсега аутоматског мењача

Е10 Предња габарита (лева)

Е11 Предња габарита (десно)

Е12 Задња габаритна лампа (лева)

Е13 Лампа регистарске таблице

Е14 Лампа регистарске таблице

Е15 Задња габаритна лампа (десна)

КБ Релеј за дневно светло

С9 Прекидач сирене

Унутрашње осветљење, гепек, упаљач, ауто сат

Е16 Лампа позадинског осветљења (упаљач за цигарете)

Е17 Лампа позадинског осветљења (пепељара)

Е18 Лампа за осветљење пртљажника

Е18-1 Лампа за осветљење пртљажника (аутомобили са каросеријом са 5 врата)

Е19 Унутрашња лампа

Е49 Светло претинца за рукавице

Х2 Сат са дигиталном индикацијом

С10 Прекидач за светло претинца за рукавице

С11 Прекидач светла у пртљажнику (возила са каросеријама са 5 врата)

С12 Прекидач светла на вратима (десна задња врата)

С13 Прекидач светла на вратима (лева задња врата)

С14 Прекидач за светло на вратима (десна предња врата)

С15 Прекидач светла на вратима (лева предња врата)

Стоп светло, рикверц, СБГ

Е20 Стоп лампа (лево)

Е20-1 Лампа централног горњег кочионог светла (аутомобили са каросеријом са 3 и 5 врата)

Е21 Стоп лампа (десно)

Е22 Лампа за вожњу уназад (лево)

Е23 Лампа за вожњу уназад (десно)

С2 Парк/Неутрал прекидач (3-брзински аутоматски мењач)

С2-1 Парк/Неутрал прекидач (4-брзински аутоматски мењач)

С16 Прекидач стоп светла (механички ручни мењач)

С17 Прекидач стоп светла (3-брзински аутоматски мењач)

С18 Прекидач светла за вожњу уназад (механички ручни мењач)

КСИ Дијагностички конектор

И4 ЕМЦ блокаде претварача обртног момента

Жмигавци, аларм Даевоо Некиа

Е24 Сигнални уређај за укључивање аларма

Е25 Бочни показивач правца (лево)

Е26 Жмигавац (задњи леви)

Е27 Жмигавац (предњи леви)

Е28 Жмигавац (предњи десни)

Е29 Лампа показивача правца (задња десна)

Е30 Бочни показивач правца (десно)

К8 Релеј показивача правца

С 19 Прекидач аларма

С20 Прекидач показивача правца

Зујалица упозорења, брава пртљажника, вентил за гориво у аутомобилу

К9 Звучник упозорења

521 Прекидач за закључавање пртљажника

522 прекидач вентила за гориво

С37 Прекидач за сигурносни појас

И5-1 брава за пртљажник ЕМК (аутомобили са 30-им и каросеријом са 5 врата)

И5 Резервоар за гориво

Дијаграм грејача задњег стакла Даевоо Некиа

Е31 Прекидач лампе позадинског осветљења електрични грејач задњег стакла

Е32 Индикаторска лампица за укључивање електричног грејача задњег стакла

К10 Релеј-тајмер електрични грејач задњег стакла

Р11 Грејач задњег стакла

С23 Прекидач за одмрзавање задњег стакла

Брисачи, ауто радио Даевоо

К11 Релеј брисача ветробранског стакла

К12 Релеј пумпе за прање ветробранског стакла (аутомобили са каросеријом са 3 и 5 врата)

К13 Релеј задњег брисача (возила са 3 и 5 врата)

М6 Мотор пумпе за прање ветробранског стакла

М7 Мотор брисача

М8 мотор за прање ветробранског стакла (аутомобили са каросеријом са 3 и 5 врата)

М9 Мотор задњег брисача (возила са каросеријом са 3 и 5 врата)

М10 Моторизована антена Р4 Прекидач брисача

Р4 Прекидач режима брисача

С24 Прекидач за прање

С25 Прекидач брисача С25-1 Прекидач задњег брисача (возила са 3 и 5 врата)

Х3 Звучник предњи леви

Х4 Задњи леви звучник

Х5 Звучник предњи десни

Х8 Звучник задњи десни

Електрични подизачи стакала, централно закључавање

М10 Мотор електричних прозора (предњи леви)

М12 Мотор електричних прозора (предњи десни)

М13 Мотор електричних прозора (задњи леви)

М14 Мотор електричних прозора (задњи десни)

М19 Електромотор десно напред

М20 Електромотор позади десно

М21 Електромотор лево позади

С26 Главни прекидач електричних прозора

С27 Прекидач за централно закључавање

С37 Прекидач за подизање прозора (предњи десни)

С38 Прекидач за подизање прозора (задњи леви)

С38 Прекидач за подизање прозора (задњи десни)

С39 Прекидач за подизање прозора (предњи леви)

Командна табла Даевоо Некиа

Е34 Индикатор неисправности ваздушног јастука

Е35 Индикатор квара АБС-а

Е36 Индикатор минималног горива

Е37 Индикатор пада притиска уља

Е38 Индикатор неисправности система мотора

Е39 Сигнални уређај за активирање паркирне кочнице и спуштање нивоа кочионе течности

Е40 Индикатор дугих фарова

Е41 Индикатор пада нивоа течности за прање

Е42 Индикатор индикатора

Е43 Уређај за сигнализацију отворених врата

Е44 Индикатор сигурносног појаса

Е46 Лампа за осветљење инструмент табле

Х9 Мерач горива

Г1 Мерач температуре расхладне течности

Р5 Сензор нивоа горива у резервоару

Р6 Сензор температуре расхладне течности

Р7 Прекидач ниског нивоа течности за прање

С43 прекидач (4-брзински аутоматски мењач)

Клима, електрични вентилатор, вентилатор

Ф48 А/Ц прекидач лампе позадинског осветљења

К21 Електрични релеј вентилатора (велика брзина)

К22 Електрични релеј вентилатора (мала брзина)

К23 Релеј компресора клима уређаја

К24 релеј мотора компресора

К25 Електромотор (опционо)

Електромотор М26

Мотор компресора М27

Р10 Отпорник мотора вентилатора

Р11 Отпорник мотора вентилатора (мала брзина)

532 прекидач вентилатора

533 Прекидач температуре хладњака

534 Прекидач ниског притиска

535 прекидач високог притиска

536 прекидач клима уређаја

И1 А/Ц компресор

И10 Електромагнет за укључивање режима рециркулације.

Клуб власника Даевоо Некиа

28. март 2009. субота, 15:54:11

28. март 2009. субота, 21:58:40

30. март 2009. понедељак, 21:23:27

30. март 2009. понедељак, 22:49:26

13. август 2009. четвртак, 12:00:04

13. август 2009. четвртак, 16:05:28

13. август 2009. четвртак, 23:37:20

Болест са криво подигнутим стаклом се лечи врло једноставно (из искуства са убецима *без увреде за убеке*)!
Узмите/купујте ВД40 корак по корак
Други корак спустите стакло до краја
Трећи корак, почињете да сипате пуно ВД40 унутар гумених трака дуж ивица стакла да бисте их добро подмазали и воила, проток лети као сат

ЗИ Приликом понављања квара, поновите све горе наведене кораке!

Уопште, не постоји таква ствар у аутомобилу која се не би могла поправити са ролном селотејпа и ВД40!
Ако нешто не треба да се помера, већ да се помера - изолациона трака
Ако се нешто не помера, али треба да се помери - ВД40

14. август 2009. Петак у 12:46:39

Стакло на сувозачким вратима је било мало слабо, на овај начин је излечено

Такође данас је поправљена контролна јединица за подизање стакла на возачевим вратима. Раставља се резама, леми се лемилом, једноставно се зове и поправља

У једном од два контактора десних сувозачевих врата заглавио се контакт за затварање стакла. Након демонтаже, контакти су полирани и све ради као сат. Једино на шта сам наишао је да добро залемим контакте плоче, која је испод контактора задњих врата, док нисам двапут позвонила, носила у канцеларији и назад до писаће машине да проверим

.

22 сеп 2011 четвртак, 21:41:20

22 сеп 2011 четвртак, 22:34:46

22 сеп 2011 четвртак, 22:42:22

23 сеп 2011 петак 06:50:03

27 Апр 2012 Петак, 23:36:47

28 апр 2012 субота 09:07:27

30. април 2012. понедељак у 17:53:53

Желим да ставим ЕСП напред. Реците ми где да спојим + за напајање ЕСП-а (такође је пожељно где тражити ово место)? Потрошња струје је око 5А.

У теорији је неопходно да ЕСП ради након окретања кључа, где да нађем жицу која може да издржи оптерећење?

10. јул 2012. уторак, 23:48:17

Ставио сам ЕСП “Гранат”, да ради са димензионисањем врата са вибрацијом, мењањем ЕСП конектора (Пиноут фабрички није урађен правилно), малим подешавањем механизама, убацивањем дугмета – све је трајало 8 сати. обављено је лежерно.

Напајање сам преузео од осигурача Ф16 (напајање за стандардне ЕСП-ове), из неког разлога сам га укључио и напајање му је нормално напајано у ГЛ конфигурацији.

Потрошен износ (не рачунајући вибропласт у вратима) - 2300 рубаља + потрошни материјал за мале ствари

Упркос чињеници да је Ксениа у целини веома поуздан и издржљив аутомобил, у њему постоје места која се тешко могу назвати другачије од порнографије, од којих су једно само електрични прозори. Нећу сада навести целу листу потраживања против њих - сваки од њих је засебна тема, од којих су многе разматране више пута, желим да се задржим на контролној јединици детаљно. Ауто сам добио са потпуно неисправним стаклима, при куповини сам се само уверио да су им погони у добром стању, одлучио сам да ће бити довољно руку да их вратим у нормалу.

И било је довољно руку, што не могу рећи о времену: било је довољно да се уређај на вратима возача врати према шеми, само да је некако функционисао, док је контролу пренела на једино живо дугме на задњим вратима . Била је зима и није било потребе да се отварају прозори, али зима је нагло завршила, почеле су врућине, а последње дугме је постало неупотребљиво, због чега сам обратио пажњу на тако важан де…

Упркос чињеници да је Ксениа у целини веома поуздан и издржљив аутомобил, у њему постоје места која се тешко могу назвати другачије од порнографије, од којих су једно само електрични прозори. Нећу сада навести целу листу потраживања против њих - сваки од њих је засебна тема, од којих су многе разматране више пута, желим да се задржим на контролној јединици детаљно. Ауто сам добио са потпуно неисправним стаклима, при куповини сам се само уверио да су им погони у добром стању, одлучио сам да ће бити довољно руку да их вратим у нормалу.

И било је довољно руку, што не могу рећи о времену: било је довољно да се уређај на вратима возача врати према шеми, само да је некако функционисао, док је контролу пренела на једино живо дугме на задњим вратима . Била је зима и није било потребе да се отварају прозори, али зима је нагло завршила, почеле су врућине, а последње дугме је постало неупотребљиво, што нас је приморало да обратимо пажњу на тако важан уређај. У почетку сам желео да заменим цео блок, али унутрашња жаба је била против (

1300-1500р) и дао сам се на посао, почевши од претраге на Интернету за информације барем о сврсисходности подухвата.Испоставља се да се рад може у потпуности оправдати и постоји чак и детаљно упутство (
). Упутство је прилично исцрпно, нема шта посебно да се дода, али постоје мале суптилности које кваре целу слику. Демонтажа Почнимо са малим: без снажног (40В је назначено у упутствима) лемилице, не можете ни покушати да урадите нешто.

Масивне металне плоче унутар пластике савршено уклањају топлоту, због чега се лем дуго топи, претвара у кашу и брзо се стврдне, што отежава демонтажу прекидача. Ако имате моћно лемило, прерано је да се радујете: има шест контаката, нећете имати времена да загрејете све истовремено да бисте уклонили прекидач, а ако покушате да повучете грубом силом, можете да се растопите кућиште и померите контактне плочице тако да највероватније нећете моћи да их вратите на своје место. Власници станица за лемљење знају шта да раде, остало ће требати усисавање лемљења.

Добро загревамо места лемљења и пажљиво бирамо сав лем на свакој нози с прекидима, дозвољавајући телу прекидача да се охлади. Растављамо и дефектирамо Дакле, прекидач је залемљен. Ово је обичан микрик, који се може наћи у разним аутоматизацијама у нискострујним управљачким круговима. КОНТРОЛНЕ и НИСКОТРУЈНЕ, али не и извршне, од струје у којој, при вршном оптерећењу (покушавамо да подигнемо потпуно подигнуто стакло), пропада све што је могуће! Ово је важна тачка, али о томе касније. На контактима ћемо сигурно видети велику количину чађи, као и шкољке и лемљење.

Треба напоменути да ако је горњи контакт прекривен чађом до таквог стања да не пропушта струју, онда ни додатни блок на одговарајућим вратима неће радити, ово је карактеристика дизајна. Дакле, ако се стакло не помера ни са једног дугмета, то не значи да је диск угасио. Такође треба обратити пажњу на крутост опруге. Од јаког загревања, опруга може изгубити еластичност и неће моћи да притисне контакте са одговарајућом силом, бескорисно је савијати такву опругу за замену, као и контакте са дубоким шкољкама. Репаир. Све контакте игличастом турпијом извлачимо до савршено уједначеног, ако је могуће, полирајте га, како би ефекат трајао дуже.

Важно је да се површине покретних и фиксних контаката граниче једна са другом читавом површином без изобличења, за то ће можда бити потребно савијати фиксне контакте. Контактну површину можете проверити комадом карбонског папира. Са малом површином контакта, контакти ће брзо изгорети и цела поправка ће отићи у канализацију. Ако се било који део прекидача не може поправити, постоје две опције:
1.

Донирајте било које дугме на централном блоку. У овом случају, да би дугме на вратима радило, уместо прекидача донатора, скакачи морају бити залемљени између екстремних (дуж кретања полуге дугмета) платформи. 2. Од три дугмета за врата изаберите онај који је у најгорем стању и раставите га за резервне делове
(постоји потпуно исти микрик као у централној јединици), а уместо њега купите нови. (Изабрао сам ову опцију)
Након скидања и монтирања, прекидач се може саставити и залемити на своје право место, а да не заборавите да га прво проверите.

Ако сте изабрали другу опцију, али не желите да купите ново дугме још или уопште (возачко ради и доста је!), онда морате да направите утикач од старог дугмета на вратима сувозача (то неће радити без тога):
Само залемите краткоспојнике као на слици и саставите. Муши мелем Ево поправили смо блок и изгледа да треба да се радујемо, аутор упутства тврди да ће блок трајати најмање три године. Али није све тако једноставно као што се чини. Шта смо добили? Најважније је да смо са контакта (иначе, никако - шкољке) очистили сребрни премаз који је требало да спречи изгоревање и оголили бакар.Прво, бакар гори много брже од сребра, а друго, бакар веома брзо оксидира, посебно у влажном ваздуху, што доводи до повећаног отпора, веће топлоте и бржег сагоревања (здраво јесен, збогом ЕСП!).

Што се тиче кинеских блокова, имао сам среће, мој ауто има кинеску ЕСП централну јединицу. Која је разлика? Да, нема много тога, осим малог детаља:
На левој страни је контакт од микрика из оригиналног блока, десно - од кинеског. Као што видимо, оригинални блок има контактну плочицу, кинески је нема, само савијену плочу. То значи да је тешко постићи савршен контактни контакт, ау масовној производњи то је готово немогуће. Осим тога, на кинеским контактима, у почетку нека врста порнографије уместо посребрења.

Наравно, ово је само позадинско осветљење, али за такво ожичење било би лепо да аутор нешто откине и залепи назад на исти начин. Решење Ако је са поправком све тако лоше, онда се поставља питање за шта је то потребно? Неедед! За почетак, ако желите, можете пробати галванско сребрење, ако имате потребне реагенсе, нема ништа компликовано, можете то учинити и боље него што је било раније (нисам се толико трудио). Контактна опруга има веома малу површину попречног пресека, а оптерећење је веома велико. Скоро све опруге имају трагове прегревања, а ако додирнете микрик после пар спуштања и подизања стакла, примећује се приметно загревање.

Загревање је толико јако да се пластика испод средњег контакта топи. Поред тога, када су контакти затворени, скаче моћна варница, која је снажнија, што је јача наслага на контактима и што је мања површина контакта, то онда доводи до стварања површинских дефеката. Ово се објашњава чињеницом да за микрике овог дизајна дозвољена струја обично не прелази 1-2А, а не само да струја приметно прелази ову вредност, већ доприноси и индуктивност мотора.

Универзално решење је раздвајање два преко релеја. У овом случају, само струја тече кроз микрофон за напајање намотаја релеја, а мотор се напаја преко контаката једног од ових релеја. Један релеј иде горе, други се спушта. Такво раздвајање ће и значајно продужити живот обновљене јединице (чак и ако се контакти мало покваре, релеј ће се укључити без последица, неће бити нових шкољки, јер је струја мала), и направити нову јединицу практично вечна.

Мало касније ћу писати конкретно о штафети, сад бирам шта да радим и чекам прилику да то урадим. Надам се да је преглед био од помоћи. Центиметар.

Електрична шема електричних прозора, централна електрична брава Даевоо Некиа (Даевоо Некиа) 94

Л1 - Завојница за паљење
В1 Диоде

Х5 Звучник предњи десни
Х8 Звучник задњи десни

М1 Стартер
М2 Вентил празног хода (ККСКС)
МОХ Мотор пумпе за гориво
М4 Мотор контроле левог фара
М5 Мотор за подешавање десног фара
М6 Мотор пумпе за прање
М7 Мотор брисача
М8 Мотор за прање ветробранског стакла (возила са каросеријом са 3 и 5 врата)
М9 Мотор задњег брисача (возила са 3 и 5 врата)
М10 Моторизована антена Р4 Прекидач брисача

С1 Закључавање паљења
С2 Прекидач за паркирање/неутрал (3-брзински аутоматски мењач)
С2-1 Прекидач за паркирање/неутрал (4-брзински аутоматски мењач)
С3 Прекидач за заустављање
С4 Прекидач притиска уља
С5 Десни прекидач
С6 Прекидач фарова
С7 Прекидач предњег светла за маглу
С8 Прекидач задњег светла за маглу
С9 Прекидач за сирену
С10 Прекидач за светло претинца за рукавице
С11 Прекидач светла у пртљажнику (возила са 5 врата)
С12 Прекидач светла на вратима (десна задња врата)
С13 Прекидач светла на вратима (лева задња врата)
С14 Прекидач светла на вратима (десна предња врата)
С15 Прекидач светла на вратима (лева предња врата)
С16 Прекидач стоп светла (механички ручни мењач)
С17 Прекидач стоп светла (3-брзински аутоматски мењач)
С18 Прекидач светла за вожњу уназад (механички ручни мењач)

С19 Прекидач опасности
С20 прекидач показивача правца
С21 Прекидач за закључавање пртљажника
С22 Прекидач вентила за гориво
С23 Прекидач за одмрзавање задњег стакла
С24 Прекидач за прање
С25 Прекидач брисача
С25-1 Прекидач задњег брисача (возила са 3 и 5 врата)
С26 Главни прекидач електричних прозора
С27 Прекидач за централно закључавање
С28 Прекидач нивоа кочионе течности
С29 Прекидач ручне кочнице
С31 Прекидач за сигурносни појас
С32 Прекидач вентилатора
С33 Прекидач температуре радијатора
С34 Прекидач ниског притиска
С35 Прекидач високог притиска
С36 Прекидач клима уређаја
С37 Прекидач за подизање прозора (предњи десни)
С38 Прекидач за електрични прозор (задњи леви)
С38 Прекидач за електрични прозор (задњи десни)
С39 Прекидач за подизање прозора (предњи леви)