Детаљно: поправка интерскол електричне бушилице уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Посебно место заузима електрична бушилица у кућној радионици. Стога је лом алата прилично велика сметња. Упркос сложености дизајна, сасвим је могуће извршити независне поправке.
2. кључ са блоком прекидача - може се опремити
прекидач за рикверц (регулатор брзине);
3. регулатор брзине осовине (или прекидач за рикверц);
4. кућиште мењача - врши функције лежаја за ротацију
5. зупчаници и зупчасти механизам;
6. лежишта стезне осовине и арматуре мотора;
8. четкица електромотора;
9. стезна глава са механизмом за држање бушилице или резача.
Бушилица се никада не ломи у потпуности: један од елемената поквари. Пошто сте разумели дизајн и међусобно повезивање компоненти електричног алата, биће лакше локализовати квар.
Поправка бушилице се врши по принципу "од једноставног до сложеног". Не би требало одмах да раставите алат до завртња, и да процените стање свих чворова у исто време.
Бушилица се не укључује. Почињемо са каблом за напајање (барем, пре тога, требало би да проверите напон у утичници и продужном каблу). Након што смо раставили кућиште, налазимо контакте кабла и „звонимо“ их мултиметром.
Важно! Не тестирајте кабл за напајање под напоном! Ако се жице за струју покваре, можете добити струјни удар или организовати кратак спој.
Повезујемо се са утичницом утикача и супротним терминалом кабла. Затим савијамо кабл неколико пута по целој дужини. Недостатак контакта или његово потпуно одсуство указује на присуство лома унутар изолације. Ако је прекид проводника близу ивице, кабл се пресече и поново повезује. Само ће бити мало краће. Ако је јаз у средини дужине, боље је заменити жицу. Спајање ће бити несигурно.
Видео (кликните за репродукцију).
Кабл ради - проверите прекидач. Повезујемо мултиметар са терминалима и притиснемо тастер. Кроз контакте пролази велика струја, долази до варничења (нарочито када прашина уђе у кућиште). Контакти могу да оксидирају. Пажљиво растављамо кућиште прекидача и чистимо контактне групе финим брусним папиром.
У случају лома металних делова, боље је купити нову јединицу.
Ако постоји додатна контактна група у колу између прекидача и електромотора (на пример, прекидач за рикверц или регулатор брзине), такође дијагностикујемо овај чвор.
Затим проверавамо прикључне жице од прекидача до четкица мотора. Ако су у реду, вршимо дијагнозу склопа четкице.
Опруге треба поуздано притиснути четке на ламеле арматуре, проверавамо истрошеност самих карбонских елемената. Ако је потребно, мењамо: резервни делови су укључени у комплет за испоруку или се купују у специјализованим продавницама. Контактне ламеле арматуре могу бити оксидиране или зачепљене. Нежно се могу очистити финим брусним папиром.
Сложенији квар је квар намотаја арматуре или статора. Користећи мултиметар, проверава се кратки спој између кућишта склопа и контаката намотаја. Затим се мери отпор. Вредност мора бити иста на сваком намотају, ширење очитавања није више од 5%. Неисправни намотаји морају бити премотани.
Ово се може урадити самостално или у радионици (у сваком случају, то ће бити јефтиније од куповине новог мотора).
Такви кварови се манифестују прилично јасно. Страна бука, брушење, заглављивање осовине итд.
Мотор се полако ротира, намотаји су веома врући.Или, током нормалне ротације, чује се карактеристично брујање (звецкање). Највероватније су лежајеви ротора истрошени или зачепљени. Након што сте раставили тело бушилице, пажљиво уклоните ротор. Уклања се заједно са лежајевима. Окретањем спољне копче одмах ћете утврдити квар. Ако се лежајеви затегну, морају се испрати пенетрирајућом течношћу (ВД-40 или обични керозин)
Важно! Пазите да течности не доспеју у намотај арматуре! У супротном, изолациони лак се може растворити и доћи ће до кратког споја.
Затим се између копчи за јединице са високим бројем обртаја ставља маст. Погодна "литол" или графитна маст за аутомобилске лежајеве.
Ако постоји зазор између прстенова лежајева, јединице се морају променити.
Демонтажа се врши посебним извлакачем или отвореним кључем.
Ако нема куглица, обавезно их пронађите у кутији. Испуштени предмети могу ући између делова мотора или мењача и онеспособити цео склоп.
На исти начин се дијагностикују и поправљају лежајеви стезне осовине. Само њихово растављање без извлакача неће радити.
Ако је место монтаже спољашњег прстена лежаја (кревета) истрошено (то се дешава када је лежај заглављен), биће потребно направити облоге од танког лима. У супротном, када се осовина окреће, доћи ће до откуцаја.
Мотор се окреће нормално, из кућишта мењача се чује бука, звецкање. Осовина се неравномерно ротира. Истрошеност или уништење зупчаника мењача.
Растављамо кућиште и прегледамо зупчанике.
Препоручљиво је опрати склоп од старе масти и ротирати осовину за 360 °, контролишући укључење зупчаника. Ако се открије зазор или прекомерно трошење зуба, механички део ће морати да се промени.
Можда се велика количина прашине једноставно накупила у кућишту мењача. Заједно са мазивом формира се абразивна паста. У том случају, након испирања склопа, једноставно нанесите нову маст.
Савет: Подмазивање треба периодично мењати, без чекања на квар.
Нарочито ако често бушите камене зидове.
Покварен кертриџ. За брегасте уређаје (кључ у руке) ово је реткост, дизајн је поуздан и једноставан. Склоп је изложен прашини, тако да се унутрашњи механизам може једноставно заглавити. Најчешће, фине абразивне честице зачепљују вођице хватача.
Ако се кертриџ не увија добро, довољно је да га издувате компримованим ваздухом и третирате га продорним мазивом.
Пажња: Стезне главе нису подмазане изнутра!
Растављање дела без специјалног алата је прилично тешко. Ако је компонента механички сломљена изнутра, и даље морате да промените цео склоп.
Али стезне главе без кључа, напротив, лако се растављају и поправљају.
Нису тако поуздани и не носе добро оптерећење. Да бисте раставили такав кертриџ, довољно је уклонити неколико подложака. Лако ћете пронаћи покварени или истрошени део, који ће се лако заменити.
Постоје две врсте причвршћивања: Морзеов конус и навој. У првом случају, потребно је да нанесете неколико удараца малим чекићем на задњој страни кертриџа. Након тога се може лако уклонити.
За одвртање причвршћивача са навојем, осовина се држи кључем (на осовини постоје посебни равни).
Не постоје грешке које се не могу исправити сами. Ако се посебан чвор не може вратити - само се мења, нема потребе за куповином нове бушилице.
Да бисте спречили кварове, морате следити једноставна правила:
Након прашњавог рада, издувајте отворе за вентилацију и унутрашњу шупљину стезне главе. Одржавајте свој алат чистим.
Не прегревајте мотор - правите паузе током дуже употребе.
Повремено поново подмазујте ротирајуће делове.
Електрична бушилица је један од најчешћих кућних алата. И веома је лоше када одједном престане да ради.У таквим случајевима заиста желим да поправим бушилицу својим рукама.
Шематски дијаграм електричне бушилице.
Дизајн бушилице или перфоратора је прилично једноставан. Различити модели алата у основи се разликују само у разлици у распореду делова и квалитету њихове производње. Свестраност принципа рада и коришћених структура омогућава вам да самостално поправите бушилицу у већини случајева кварова.
Свака електрична бушилица се састоји од кућишта у коме се налазе електрични и механички делови и стезне главе у којој је бушилица монтирана на главном вратилу бушилице. Електрични део обично садржи:
електрични мотор;
контактне четке фиксиране у држачу четкице;
дугме за покретање (прекидач);
регулатор брзине мотора;
обрнути уређај;
почетни кондензатор;
кабл за напајање (кабл).
Шема уређаја ударног механизма бушилице.
Заузврат, двофазни мотор наизменичне струје састоји се од статора и ротора (арматуре) са колектором.
Механички део укључује мењач и систем лежајева. Мењач преноси ротацију електромотора на вратило бушилице, смањујући брзину ротације. Сложенији механички део у ударној бушилици (бушилица са чекићем). Мењач перфоратора обезбеђује ударно-транслационо и ротационо кретање бушилице (бушилице). Поред зупчаника, његов дизајн укључује клипове (ударне и летеће), рам и ударач.
Неисправност електричног дела се манифестује у виду недостатка ротације мотора, тј. када нема знакова укључивања мотора (зујање, вибрације итд.). Ако се ударна бушилица не укључи, а стезна глава се лако окреће руком, онда можемо безбедно говорити о квару електричног дела. Исто се може рећи ако нема контроле брзине или ротације уназад. Очекивани квар у електричном делу указује варничење током рада бушилице. Привремени прекиди у раду бушилице, страна бука такође могу указивати на електрични круг.
Најчешће је квар у електричном делу због хабања контактних четкица. Ако су истрошени за 40%, може доћи до варничења и кварова. Са већим хабањем четкица, мотор се једноставно не укључује. Процедура за утврђивање кривца за квар на електричном делу препоручује се на следећи начин (колико је то могуће). Прво, тестер утврђује интегритет кабла (кабла). Затим се проверава рад дугмета за покретање (прекидача) и интегритет стартног кондензатора. Затим се контакт дугмад уклањају и проверавају. На крају се утврђује интегритет намотаја мотора.
Јасан знак квара у механичком делу је заглављивање вратила бушилице. Ако се кертриџ не може померати руком, а истовремено се чује зујање електромотора када се укључи, онда разлог лежи у квару мењача или лежаја. Најчешћи узрок квара у механичком делу је уништење носећих лежајева. Оштећење мењача може настати и када се кертриџ окреће руком и електромотор ради, а ротација се не преноси на главно вратило. Квар у механичком делу може изазвати периодичне кварове (привремено заустављање) бушилице, зујање, брушење и недовољну брзину вратила. Код бушилица за камење, механички квар може уклонити ударни покрет бушилице.
Коначно, може се појавити квар у стезној глави. Дакле, може бити тешко уклонити бушилицу када брегови нису разведени због квара у споју унутар стезне главе. Понекад се квар манифестује у облику померања кертриџа у односу на осовину бушилице. У овом случају, дошло је до квара у области где је стезна глава била причвршћена за осовину.
Један од најчешћих узрока квара је хабање или изгореле контактне четке.Први знаци хабања четкица се јављају у виду варничења у зони контакта четкица са арматуром електромотора и малих кварова у бушилици када се оптерећење повећава.
Локација контактних четкица унутар бушилице.
За многе моделе бушилица, приступ четкама је поједностављен, а њихова промена није тешка, а неке бушилице захтевају демонтажу тела и уклањање држача четкице. Четке се морају заменити новима једнаке величине неисправним четкама.
Требало би да буду чврсто причвршћени у држачу четкице. Електрични контакт жице за напајање мора бити добро затегнут. Контакт четке са колектором арматуре мора бити поуздан. Мора се проверити дејство опруге.
Квар мотора је други најчешћи узрок квара бушилице. То је због оштећења намотаја или арматуре статора. Такво оштећење настаје услед фабричког квара на намотајима или неправилног рада бушилице (дуготрајан рад без прекида, оптерећење које прелази дозвољено када је бушилица заглављена, итд.). По правилу, електрични слом намотаја се лако одређује визуелно или карактеристичним мирисом горења. Ако нема видљивих манифестација, онда намотаје мотора треба проверити тестером, омметром и мегоомметром према вредности отпора. Могу постојати три врсте оштећења жице - кратак спој између окрета, квар на завоју на кућишту или прекид жице. Поправка статора или арматуре се не врши самостално.
Шема повезивања мотора бушилице.
Да би се заменили елементи електромотора, тело бушилице се раставља, контактне четке и оловне жице се одвајају, а електромотор се уклања заједно са носећим лежајевима.
Ако је потребно, уклоните погонски зупчаник. Неисправан елемент електромотора се искључује и замењује новим или се стари поставља након поправке (премотавања) од стране професионалаца.
Прекидач (дугме за покретање) и регулатор брзине у бушилици су обично комбиновани. Контрола брзине се врши притиском на дугме различитом снагом. Прво, требало би да проверите присуство напона на улазним и излазним терминалима дугмета. Ако нема сигнала, пажљиво уклоните кућиште дугмета и прегледајте све контакте. По правилу, спаљивање или лепљење контаката се одређује визуелно. Сви контакти морају бити темељно обрисани алкохолом и очишћени брусним папиром за брушење. Након тога треба поново проверити присуство напона. Ако нема сигнала, дугме треба заменити новим. Разлог може бити кршење електричног контакта са жицом. У овом случају, жицу треба залемити.
Шема ожичења за дугме за бушење са реверсом.
Механизам обрнутог ротирања је заснован на систему НО и НЦ контаката. Његова превенција се врши слично дугмету за покретање. Поред тога, требало би да проверите све жице механизма које иду до четкица и статора електромотора.
Разлог за немогућност покретања електромотора може бити квар стартног кондензатора. Обично је нерадно стање кондензатора приметно по промени боје. Али поузданије је измерити његов капацитет и упоредити са номиналним.
Провера електричног дела почиње одређивањем интегритета кабла за напајање (кабла) помоћу тестера или омметра.
Мери се отпор између контаката утикача (откривање кратког споја жица) и отпор сваког језгра.
Заглављивање кертриџа или присуство звечке указује на квар мењача или лежајева. Пре свега, требало би да раставите тело бушилице и прегледате стање зупчаника у мењачу. Истрошеност клинова за причвршћивање или уништени зуби зупчаника указују на квар дела. Ову опрему треба заменити. Зупчаници се прегледају дуж целог обима, глатко окрећући осовине руком.
Лежајеви се проверавају окретањем осовине у њима. Са крутом осовином, почните са подмазивањем лежајева.Ако то не помогне, они се уклањају са осовине помоћу посебног извлакача. Трка лежаја се помера руком. Ако је кретање тешко или се чују страни звуци, лежај треба заменити.
Током дуже употребе бушилице, стезна глава може покварити. Понекад се то манифестује у немогућности извлачења бушилице - чаура за подешавање се не окреће или, обрнуто, лако се помера, а чељусти се не померају. Ово указује на хабање споја зупчаника у стезној глави под утицајем металних струготина и прашине. У овом случају, поправка се своди на замену кертриџа. Стезна глава се обично монтира на осовину са левим навојем и фиксира се вијком. Кертриџ можете уклонити тако што ћете одврнути завртањ и силом окренути кертриџ у супротном смеру. У неким моделима бушилица, стезна глава се уграђује уз помоћ конусне површине. У овом случају, мора се избити благим ударцима по крају са стране тела бушилице.
Да бисте поправили бушилицу сопственим рукама, потребни су вам следећи алати и уређаји:
