Поправка електричног серво управљача Волксваген Туран уради сам

По правилу, када дође до квара са електричним појачалом, на инструмент табли се пали посебна жута лампица. Али то не значи да је забрањено даље возити аутомобил. Не, ово је само знак да је ЕУР у квару и грешке треба исправити, али прво треба искључити осигурач како електрични појачивач не би радио на великим брзинама. Али, да бисте самостално одредили и поправили електрично појачало, морате знати који су главни симптоми и кварови овог механизма.

Дакле, хајде да размотримо главне симптоме и кварове у случају којих се рад серво управљача погоршава и, по правилу, треба да се упали посебна лампица која ће вас обавестити о томе.

• Напон у мрежи се смањио и постао испод дозвољене вредности;
• Нема сигнала са сензора брзине;
• Повећана брзина мотора.

Неки од ових разлога крију се у квару сензорског система или у кабловима кроз које се сигнали шаљу.

Али, проблем се може сакрити не само у додатним елементима, већ иу самом серво управљачу. Постоје случајеви када у тренутку укључивања паљења може доћи до одређеног квара у систему појачала, у ком случају се и он искључује.

Врло често разлог за искључивање појачала може бити квар или привремени квар сензора брзине.

Овај елемент система служи као предајник информација ЕУР-у о брзини возила, тако да систем израчунава обртни момент на волану. Она се мења у односу на брзину кретања: при малој брзини напор је максималан, а са његовим повећањем напор је минимизиран. Дакле, ако је сензор за одређивање брзине возила покварен, тада контролисани део појачала у складу с тим добија нетачне информације и он се искључује.

Поправка електричног серво управљача се врши у зависности од тога шта је конкретно покварило. Ако се само појачало поквари, онда то није тако озбиљан проблем, јер се возило може возити без њега. Али, на пример, ако контролна јединица овог механизма "лети", онда је такав проблем већ прилично озбиљан. Да бисте извршили поправку, потребно га је демонтирати из аутомобила. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните волан да бисте приступили контролној јединици.

Након тога, морате уклонити декоративну пластичну облогу. Уклонивши плочу, можете видети наш блок. Пре него што га искључите из система, препоручљиво је да искључите батерију. Затим одврните све монтажне завртње и одвојите уређај.

Сада можете да проверите колико је истрошен, да ли га је могуће поправити или ће га спасити само замена новим. По правилу, да бисте утврдили квар, морате уклонити волан и ЕУР. На овај начин имамо веће шансе за решавање проблема.

Да бисте продужили век трајања електричног серво управљача аутомобила, препоручује се да га правилно користите.

• Треба водити рачуна да се избегне било какав механички или физички утицај на појачало или његове релеје. Ако се догодило да вам је овај механизам испао из руку (у тренутку уградње), мора се проверити да ли има оштећења, а ако их има на било ком делу, онда их морате заменити.
• Не препоручује се излагање електронских уређаја система влази или високим температурама.
• Не додирујте пинове на конекторима јер то може довести до њиховог деформисања.
• Након што је управљачка јединица замењена новом, потребно је извршити подешавање (калибрацију).Ово је неопходно како би се подесила нулта тачка сензора која показује брзину аутомобила.
• Такође се препоручује избегавање било каквог механичког или физичког ометања рада склопа стуба управљача.

Усклађеност са свим правилима омогућиће вам да одржите перформансе вашег ЕУР-а и целог управљања, што значи да ћете бити лако и удобно управљати као и раније.

Погледајте овај видео и сазнајте шта је електрични серво управљач (ЕУР), као и које су његове предности и мане.

ВВ Тоуран 2005 електрични серво не ради, црвено светло. ВАГ-ЦОМ даје грешку - 00003 контролни модул. Можете ли ми рећи да ли су реновирани или не? Како је снимљен? Одврнуо сам четири дугачка вијка који причвршћују мотор за шину; мало се помера, али не излази, без обзира како га нешто друго држи. Можда треба уклонити шину? Или треба да примените силу? Бојим се да се нешто не откине.

сходно томе. цадди 2.0 2004.бдј.грешка 0003 "контролна јединица открила квар".пре рушења грешке у свим блоковима,грешке на конзерви.као константа.будаласто скинуо електрични појачивач.одрадио изгледа да је све живо .једино што су изгорели терминали пумпе (спољни напојни).грешка се очитава у јединици електричног појачала и инструмент табли.комуникација са управљачком јединицом серво управљача је прекинута.” у приручнику (КТС-ецитрониц) на ову тему = 0. можда се не мисли на јединицу појачала, већ на тзв. „Управљачка јединица серво управљача (преводиоци су се потрудили) у склопној јединици на стубу волана. Штавише, у њој се одвија обрада сигнала са сензора скретања? .само је блок сам по себи гад - ни једна грешка! Схватите правилно, мењати шину за један и по комад и онда гребати репу некако је недостојно.
на ову тему:
- угао ротације је био, али неспретан, након покушаја калибрације је одсутан (потребно је рушење грешке)
- брзина промене угла ротације волана-је.
Ако вам треба још података, објавићу их.
Кунем се да ћу вас обавестити о резултату.

Реци ми, Тоуран, 1.9 ТДИ, 2003.
Понекад је електрични серво управљач искључен. Пише, нема везе.
Ожичење је добро, осигурачи и релеји такође. АБ је нов.
Возови - мало и искључују се, након 2-3 дана можете нормално да се крећете, онда исти квар.
Оно што је чудно - нема грешака.

Недавно је био овакав ауто. Грешка на појачалу, може сабирници, периодично се не покреће. Проблем је био у "зеленој" унутрашњости контролне јединице. Појачало се једноставно уклања: 4 дуга вијка и уклоните силом. адаптер од мотора до самог мењача је гумена спојница. Блок је тешко отворити: потребно је да га отпилите дуж ивице и уклоните га. Горњи део са контактима се уклања, тамо улазе у жљебове. Нисам знао, па сам тестерио поклопац део по део. Проблем је био само у спојевима између блок плоче и горњег поклопца. Очистио сам зеленило и залемио прикључке. зеленило неће доћи на плочу, постоји гел.

нема зеленила ни висећих крајева унутра.Укратко послао власника по шину на оброку.Бар ће бити прилике да се покоси на половној шини.

[КУОТЕ=100николас;916651]Недавно је био такав ауто. Грешка на појачалу, може сабирници, периодично се не покреће. [/КУОТЕ
————————-
веза од управљачког прекидача до регаљног појачала на заједничкој магистрали са сигналом иммо оквира.

клијент је ван видокруга и нема шта да се извештава о резултату.

Овде наведене информације односе се на следећа возила:

Волксваген Пассат Б6 / Волксваген Пассат Б6 (3Ц2, 3Ц5)
Волксваген Голф 5 / Волксваген Голф 5 (1К1, 1К5)
Волксваген Јетта 5 / Волксваген Јетта 5 (1К2) 2005 – 2010.
Волксваген Тигуан / Волксваген Тигуан (5Н1)
Волксваген Тоуран / Волксваген Тоуран (1Т1, 1Т2)
Волксваген Голф Плус / Волксваген Голф Плус (5М1) 2005 - 2009
Волксваген Цадди 2 / Волксваген Цадди 2 (2КА, 2КБ, 2КХ, 2КЈ)
Волксваген Еос / Волксваген Еос (1Ф7) 2006 - 2011
Волксваген Сцироццо / Волксваген Сцироццо (137) 2008 - 2014

Шкода Оцтавиа А5 / Шкода Оцтавиа А5 (1З3, 1З5)
Шкода Оцтавиа 2 Русија / Шкода Оцтавиа 2 Русија (933) 2010 - 2013
Шкода Иети / Шкода Иети (5Л7) 2010 - 2015
Шкода Иети Русија / Шкода Иети Русија (676, 677) 2010 - 2015

Ауди А3 / Ауди А3 (8П1, 8ПА, 8П7)
Ауди К3 / Ауди К3 (8УБ, 8УГ) 2012 –
Ауди ТТ / Ауди ТТ (8Ј3, 8Ј9) 2007 - 2014

СЕАТ Леон Мк2 / Сеат Леон 2 (1П1) 2006 - 2013
СЕАТ Толедо Мк3 / Сеат Толедо 3 (5П2) 2005 - 2010
СЕАТ Алтеа / Сеат Алтеа (5П1) 2004 - 2015
СЕАТ Алтеа КСЛ / Сеат Алтеа КСЛ (5П5) 2007 - 2015.
СЕАТ Ибиза Мк4 / Сеат Ибиза 4 (6Ј5) 2008 – 2015.
СЕАТ Ибиза Мк4 СЦ (3д) / Сеат Ибиза 4 (3 врата) (6Ј1) 2009 – 2015
СЕАТ Ибиза СТ / Сеат Ибиза СТ (6Ј8) 2010 - 2015

Дуго познат проблем са И и ИИ генерацијом ЕУР-а, произведеном до 2007. године, је повремено појављивање грешке сензора обртног момента Г269.
Налази се у шини на оси, где је уметнут кардан управљача.

Ово је праћено бројем уноса грешке:

00573 - Сензор обртног момента управљача Г269
008 - неважећи сигнал - испрекидан.

У тренутку када дође до грешке сигнализира жути волан, ниједна функционалност није нарушена, волан се и даље нормално окреће.
Од минуса, када сензор не ради, немогуће је извршити основна подешавања и за волан и за АБС.

Понекад грешка нестане након вађења кључа за паљење, а понекад виси док је не ресетујете каблом.

Појављује се спонтано, чешће по хладном времену и / или активном управљању.

Службеници решавају проблем заменом склопа летве, која са радом кошта 1500-2000 евра.
Штавише, шине друге генерације се више не производе, па се ИИИ поставља уз замену ожичења.

Покушаћемо да вратимо шину ако је могуће, а ако то не успије, можете једноставно замијенити сензор засебно.

Речима ћу описати како демонтирати шину, јер није сликао.
Можда ће колега додати извештај о растављању испод.
Ако знате шта и како увијати, онда демонтажа траје 1 сат.
уверио сам себе.

Уклањање сталка:
1. Окачимо предње точкове, скинемо везице са песница.
2. Стављамо аутомобил на точкове, одврнемо и демонтирамо подоквир. У супротном, неки завртњи се могу сломити приликом одвртања.
3. Свугде правимо белешке о деловима, тако да их је лакше зашрафити на место и да колапс не исплива.
4. Добијамо приступ шини, одспојимо жице и извадимо их из пластичног кућишта на причвршћивачима леве полуге, иначе ће се сломити.
- Предлажем да се кључем 22 одврне доњи чеп, испод шипке шине, откине се навртка 17 која причвршћује шипку у доњем лежају.
Лагано увијамо плуту тако да прљавштина не уђе.
5. Одврнемо вијак 13 на кордану у склопу педале и подигнемо кордан нагоре.
6. Одврните 2 вијка који причвршћују ЛЕВИ ручицу вешања тако да шина може да се спусти и изађе из кабине помоћу дршке.
У овом случају, полуга остаје да виси само на лопти, па је везујемо.
7. Пажљиво уклоните склоп шине и однесите га до стола за трепанацију.
8. Приликом постављања шине на место потребно је поново окачити точкове како би се држач полуге затегнуо, јер. точак се распао.
УВЕК препоручујем постављање гумених одстојника између носача стабилизатора и прашника, јер при окачењу точкова стабилизатор се искривљује и кида прашнике.
9. Састављамо суспензију обрнутим редоследом.

Одврните доњи чеп и матицу до краја.
Одврнемо 2 вијка одозго и скинемо поклопац са гуменим одстојником који обезбеђује непропусност кабине.
Означавамо фломастером релативни положај делова испод поклопца.
На полеђини, лаганим ударцима избијамо шипку из шине.
Затегнутост у лежају је веома слаба, па се избацује, на пример, продужетком чегртаљке.

Направићу општије слике ако будем у прилици.

Сада имамо штап са сензором обртног момента у нашим рукама.
Важно је знати да из средњег положаја сензор мора да се окреће приближно 2 окрета у сваком правцу како се пуж не би сломио.

Да бисте демонтирали прстен са пужем, лемите 4 контакта са сензора.
Сада на дну налази се црни прстен са резама, који се мора пажљиво спустити надоле помоћу одвијача.
Након тога, тело прстена са пужем може се уклонити са осовине.
Да бисте уклонили црни горњи део прстена, потребно је да притиснете 3 резе, можете то учинити један по један.

Неколико слика растављене осовине са сензором и објашњења.

Тело прстена без пужа.Можете видети горњи црни поклопац:

Огласи:

„Продаја од електричне енергије: КСПрог-м ажуриран. (Скупштина Петар) + Кинеско ажурирање. Купујемо иПрог УСБ и мотоадаптер. Инфо - иПрог УСБ + мотоадаптер.
Продаја од Василича: Калкулатори за иПрогПро. Калкулатори за иПрогУСБ. Стоол - Програм за корекцију одометра.
Пажња свим власницима иПрог УСБ-а, ажурирање почиње ЛЕТО 2018 . 11. децембра 2014. у ВАГ-у

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Морате направити комп. дијагностику и види које грешке се дешавају, који шински блок не ради.

О уређају електромеханичке шине можете прочитати овде.
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3113/индек.пхп?п=паге07
„Електромеханички серво управљач са два степена преноса (рус.)“

Шина са електронским склоповима се испоручује као појединачна ставка, односно у случају пуштања било ког блока, овај блок се не може купити засебно по ВАГ каталогу, само као склоп, или тражити делове на парсирању.

Немам струју
али негде сам прочитао да електро има усвајање
потребно је лево до заустављања, па до краја десно
и ставите у средину

Постоји:
Захтевани СКУ
ВАГ 1К1 423 055 ЦКС Управљач — — [ ! ] —
Аналоги (замене) за тражени артикал
Луцас/ТРВ ЈРП 904 Хидраулична летва 780,57 € [ ! ]
Куинтон Хазелл КСРЕ1309 Управљачки механизам 1.694,02 € [ ! ]
Зф делови 8001 445 Управљачки механизам 1.094,19 € [ ! ]

и сви су обновљени [ ! ] у фабрици 👿
прихватите саосећање, и за све намјере и сврхе покушајте да се обратите другој канцеларији. СТО

Андреи81 » Сеп 24, 2008, 09:58 ПМ

папицхка » 12 Нов 2008, 19:42

кукисх » Нов 12, 2008, 23:02 пм

И Л » Нов 13, 2008 11:18 ам

Васецхкин » Нов 13, 2008 12:14 пм

И Л » 13.11.2008, 17:30

Чини ми се да је у Москви ОД мало почео да „борзе“, пишете такве страхове, ужас. Углавном немамо проблема са пробним путовањем, па само о времену мора да се разговара унапред и само напред.

БОБ37 » 14 Нов 2008, 08:30

Сцаглиетти » Нов 14, 2008, 09:17

Тренутно је за произвођаче неисплативо да производе поуздане аутомобиле. У њима је предвиђен радни век 5 максимално 7 година. Извуците своје закључке!

И Л » Нов 14, 2008, 09:56

Није у реду. Најбољи електрични појачивач је инсталиран на ВВ-у и мало је проблема са њим, генерално, вероватно је због тога ова тема изазвала толики одјек у главама Голфера да нико за њу није знао. Зато сам и написао

БОБ37 » Нов 14, 2008, 12:50 пм

подносилац захтева » Нов 14, 2008, 02:37 ПМ

кукисх » 14.11.2008, 17:10

И Л » 14.11.2008, 19:23

Не знам како је на ГОЕТЗ-у, ВВ има електрични појачивач на шини и гура шину, а осовина управљача је на супротној страни и добија супротан ефекат комуникације са самом шином. Сигнал за појачивач мотора долази од сензора положаја осовине управљача. Генерално, сама осовина управљача, сам електромотор, они су међусобно повезани шином на чије су ивице ушрафљене шипке управљача и електроника.

Микаголф1 » Нов 15, 2008, 01:08 АМ

Хм.. Ниси мењао зимске фелне за летње заједно са дисковима? Болно слично понашању мог старог Голфа када га ставим на точкове са погрешним помаком.

ВВ Голф Цабриолет '89 2.0РЕ - продато
ВВ Голф В '07 1.9ТДИ, лагер

Васецхкин » Нов 15, 2008, 09:51

• Повезане теме Одговори Прегледа Последња порука

• Која марка течности за серво управљач ВВ Голф 3
  Денис Боцхаров на форуму Голф ИИИ 6 16485 Би Фире_Фигхтер
  Јун 15, 2012, 13:24
• Продајем нову пумпу серво Г3, Г4 Петер
  питер812 на форуму Делови 0 2575 Аутор питер812
  02 Нов 2010, 17:08
• Повремени сигнал нестаје и тастери на волану не раде
  мамазон на форуму Голф Плус 3 3949 Аутор мамазон
  Јан 17, 2012, 16:29

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 4

Клуб навијача ВВ минибуса

Порука Лаиа » 01.10.2014, 14:04

Порука ракон » 01.10.2014, 17:56

Порука огуретс » 01.10.2014, 19:10

Порука ракон » 01.10.2014, 19:36

пластика ће морати да се узме, мислим, из поло лимузине или сама извајана од фибергласа, о труду могу рећи само општу фразу: човек није звер, на све се навикне.

[упд=1412182031][/упд]
Поготово што се тиче пластике, унутрашњост нашег минибуса није тако кул да се тако мучи, поготово што је торпедо од гвожђа, инструменти су као на трактору, ручица мењача је као на великом камиону)))) ) Мислим да предности уградње електричног појачивача више него покривају све минусе недостатак пластике на стубу волана у блиској будућности.

Порука вагмак » 02.10.2014, 08:26

Порука ракон » 02.10.2014, 18:31

Да, да, слажем се 100%, мој Ауди с4 је имао 230 коња испод хаубе до синхро, такође није било сервотроника (померање волана при убрзању) и ништа, успео сам да возим и 220 км/х волан било лако на брзини и само током маневара, тако је и остало, нисам имао проблема са овим, тако да се овом функцијом уопште не замарам.
Данас сам сазнао да је вилини коњиц из Аудија 100 91-96 погодан за овај стуб управљача (коштају око 1000р). и од ауди а4 до 2002 са ваздушним јастуком и из бурета све се диже као нативе уз ситне преправке, узео сам себе са ауди 80 б4 плус сам одсекао конекторе са жица на ауту да га залемим на своју сопствени и биће као домаћи истовремено и контакт група прилагођена од ауди а4))) једна фиг ваговское је и даље иста поуздана и фолксваген ауди значке на свакој луталици, биће лакше покупити резервне делове касније у у случају квара, сада остаје да спојите ожичење са домаћим на транспортеру и почнете да инсталирате. Успут, мислим да се сигнализација у ожичењу (док лежи на столу код куће) имплантира.

[упд=1412264100][/упд]
Појаснићу о стубу управљача: оном из Поло лимузине.

• 
• 
• 

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

Добар дан
Пријатељи, помозите са проблемом:
Пре годину дана се запалио жути волан, док функционалност управљача (како ми се чини) није нарушена. Отишао сам на дијагностику, испоставило се да је грешка сензора г-85. Тако је година прошла. А пре пар дана уз дуго окретање се угасио ЕУР и запалио се црвени волан уз пратњу три бипа. Извадио сам батерију и волан је поново пожутео. Али ово није било довољно за дуго времена и буквално два километра касније поново: пиии пиии пиии. Јуче сам скинуо шину, огрешио се о кабл сензора, који се налази на вретену директно испод волана, али када сам позвонио испоставило се да је са њим све у реду. Покушао сам, након инсталације, да избацим грешке преко ВАГ-ЦОМ-а, није помогло. Ево кодова грешака:

Адреса 44: Ознака серво управљача: 1Кк-909-14к-44.цлб
Број контролне јединице: 1К1 909 144 Ф
Компонента и/или верзија: ЕПС_ЗФЛС Кл.0 1301
Кодирање:
Шифра радионице: ВСЦ 00000 000 00000
ВЦИД: 2Е570А8БФ2372
2 Пронађене грешке:

00778 - Сензор угла управљања (Г85)
000 – –
00003 - Контролни модул
014 - Неисправан

Реците ми где да потражим проблем, шта да поправим или променим. Заиста не желим да мењам склоп шине. Ауто је растављен - боли га гледати

глупости пити » Јан 28, 2013, 04:19 ПМ

пашустичан » Јан 28, 2013, 04:35 ПМ

Пассат Б6 1.9 ТДИ ноДПФ ноЕГР БЛС 5МТ
Уградња додатне опреме
Корекција бројача километара, прописивање, везивање стартних кључева., Уклањање чађи. филтер, онемогућавајући УСР у Санкт Петербургу

елена12345 » Јануар 29, 2013, 06:38

глупости пити » Јан 29, 2013, 10:44 ам

андреи5726 » Јан 30, 2013, 12:33 пм

славик049 » Јан 30, 2013, 17:19

глупости пити » 01. фебруар 2013., 08:50

Ануар » 09. фебруар 2013., 20:05

глупости пити » Фебруар 13, 2013, 09:37

андреи5726 » 14. фебруар 2013., 17:51

глупости пити » 20. фебруар 2013., 20:50

екплосион32рус » 20. фебруар 2013., 20:58

срдван » Фебруар 23, 2013, 12:03 пм

ДОБАР ДАН СВИМА.
Генерално, мој проблем је следећи: замењена летва волана, сада летва живи свој живот, ради добро, онда се електрични појачивач гаси и црвени волан светли. Шта би могао бити разлог? и пар појављују се грешке. Адреса 09: Контролна јединица за напајање у возилу Ознака: 3Ц0-937-049-23-Х.цлб
Број дела СВ: 3Ц0 937 049 Ј ХВ: 3Ц0 937 049 Ј
Компонента: Борднетз-СГ Х37 1301
Ревизија: 00Х37000 Серијски број: 00000005420618
Кодирање: Ф1888Ф0701041А00000000000Ф00000000095Д435Ц0000
Радионица #: ВСЦ 05311 000 00000
ВЦИД: 3064ЕЦД9А30Б8Ц9Е381

Подсистем 1 - Број дела: 3Ц1 955 119 Ознака: 1ККС-955-119.ЦЛБ
Компонента: Висцхер ВВ461 012 0503
Кодирање: 00063445
Радионица #: ВСЦ 05311

Подсистем 2 - Део број: 1К0 955 559 Т Ознака: 1К0-955-559-АФ.ЦЛБ
Компонента: РегенЛицхтСенс 011 1110
Кодирање: 00208933
Радионица #: ВСЦ 05311

1 грешка:
01309 - Контролна јединица серво управљача-Ј500
004 - Нема сигнала/комуникације - Повремено
замрзнути:
Статус грешке: 00100100
Приоритет грешке: 2
Учесталост грешке: 1
Индекс заборава: 62
Километража: 265154 км
Одбројавање: 0

замрзнути:
на
Напон: 14.20В
на
на
ван
ван
искључено Адреса 44: Ознака серво управљача: 1Кк-909-14к-44.цлб
Број дела: 1К1 909 144 Е
Компонента: ЕПС_ЗФЛС Кл.0 1202
Радионица #: ВСЦ 00000 000 00000
ВЦИД: 2Д5АФ5АДБ439Е176137

3 пронађене грешке:
01312 - Сабирница података
012 - електрична грешка у колу - Повремено
замрзнути:
Километража: 5120 км
Температура: 10.0°Ц
Напон: 14.30В
Напон: 14.20В

01314 - Контролна јединица мотора
004 - Нема сигнала/комуникације - Повремено
замрзнути:
Километража: 5120 км
Температура: 10.0°Ц
Напон: 14.20В
Напон: 14.10В

00625 - Сигнал брзине
004 - Нема сигнала/комуникације - Повремено
замрзнути:
Километража: 5120 км
Температура: 10.0°Ц
Напон: 14.20В
Напон: 14.10В

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука АндиМас » 18.10.2013, 12:55

Порука Дигитал » 18. октобар 2013, 13:19

Порука АндиМас » Окт 18, 2013, 14:18

Порука Андреи24 » Окт 18, 2013, 15:57

Порука Сова125 » Окт 19, 2013, 10:09 ам

Порука Слава838 » 07 нов 2013, 12:05

Порука сергикофф » 07 нов 2013, 12:46

Порука Слава838 » Нов 08, 2013, 05:03

Порука Дигитал » Нов 08, 2013, 05:35

Порука сергикофф » Нов 08, 2013, 09:54

Порука Слава838 » Нов 08, 2013, 10:33 ам

Порука Дигитал » 08 нов 2013, 11:03

Објављујем "домаћи задатак" Дениса из Владивостока (Денвер007). Захваљујем му на истрајности и домишљатости.

„Послаћу још једну фотографију у другом писму.
Али мислим да је принцип изнесен на приступачан начин, пак се мора ставити са стране означене црвеним маркером (слика 2), рад се види на сликама 3 и 4.
Када се подлошка угради, конструкција се монтира без проблема. Ништа не трља и не омета, тј. унутра је место за тренутно мењање степена преноса.
Генерално, урадио сам све у недељу, данас сам урадио поравнање точкова и дао бих себи 6 поена)))))
Поставите слике и спасићемо све, надам се још дуго))))
Денис. Владивосток.”

Здраво свима. Помозите овом проблему са машином Волксваген Тоуран 2006 2 литара дизел (извините не знам ознаку, нисам гледао) механичка кутија. Тело 1Т1
појачало не ради, или ради али је напор велики, него не ради.
Икона на волану је укључена, а икона есп и даље је укључена - аутомобил на клизавом путу. У теорији, требало би да се искључи помоћу дугмета, али дугме не реагује.
Према дијагностици, нема грешака у АБС блоку.
грешка 02546 виси у блоку 44 на појачалу - Граница заустављања кормила: нема или је нетачно основно подешавање / прилагођавање
Није ресетован.
шта да се ради и шта да провери. Покушао сам да погледам на интернету, пишу да скоро да треба променити управљач.

Иначе, дошао је код мене, све је радило, престало је да ради током поправке. Иако сам још једном проверио да ли је све у реду.
И стигао са погрешним воланом. Након замене прекидача за паљење.
Па, ставио сам волан на ознаку и проблем је нестао, али је појачало престало да ради. И ову грешку нико заиста не пише шта да ради са њом.

Даниле, доведи тему у ред, иначе ћу је обрисати за сат времена и издати упозорење.

извини, шта да радим

• Као
• не свиђа ми се

Евгениевич 06.06.2014

Прочитајте правила за креирање тема. Марка, модел, слова мотора - латиницом. И друга правила.

А на аутомобилу - да ли сте покушали да се прилагодите? У екстремним положајима волана 2-3 секунде, а затим поново у средини. Овако нешто.

• Као
• не свиђа ми се

Евгениевич 06.06.2014

02546 - Гранични граничник управљања: нема или нетачно основно подешавање / прилагођавање

Електрични појачивач вам омогућава да смањите физички напор који возач чини да окрене волан. ЕУР је почео да пада у „масе” средином деведесетих, пре тога је коришћена технологија хидрауличног појачања за појачање управљача. На укупним моделима се и даље користи, пошто електрично појачало још увек није толико моћно. Генерално, ту се завршавају недостаци електричног система испред серво управљача.

Ако говоримо о предностима, ЕУР је много лакши и компактнији, скоро да нема утицаја на потрошњу горива и омогућава вам да промените режим серво управљача. У већини случајева, ЕУР ради без покретања мотора, са укљученим контактом. Коначно, квар серво управљача је много озбиљнији проблем, јер је највероватније повезан са цурењем из црева. Ако не, онда ће и даље требати много времена да се то схвати, серво управљач има много више додатних структурних елемената од његовог електромеханичког колеге.

електрични серво управљач

Међутим, кормилар електрични појачивач Уграђује се на серијске аутомобиле више од десет година, а очигледно је да је за то време имао и „застоје у паљењу“.Како су приметили сервисери електричних и електронских система аутомобила, главни кварови у раду ЕУР-а повезани су са прегорелим осигурачем. Веома често се електрични серво управљач поквари због прегорелог мотора. Обично је то због контакта са влагом. Ако немате посебне вештине, боље је решити ове проблеме у ауто сервису. Међутим, не мање често, сервисна станица се контактира са кваром сензора ротације вратила управљача.

Понекад се лампица нестанка електричне енергије упали након замене батерије, на пример, у Волксваген Голфу. Власници не треба да паниче, јер се у већини случајева ова болест може излечити вожњом педесетак метара аутомобилом. Возачи Ниссан Мицра често наилазе на кварове повезане са електронском јединицом или мотором који је монтиран директно на осовину управљача, због чега чак и благи ударци у бочне точкове могу онемогућити механизам. Поправка или замена ЕУР-а није најјефтиније задовољство. Док је цена ове услуге за руске аутомобиле мање-више прихватљива (10.000 рубаља за Лада Калина), за власнике јефтиних јапанских или немачких страних аутомобила коштаће не мање од 50.000 рубаља.

Изненадно тежак или трзај волан, жута или црвена индикаторска лампица неисправности управљача указују на потребу да се поправи електрични серво управљач (ЕПС) вашег Волксваген Тигуана.

О потреби за поправком електричног серво управљача (ЕУР) вашег Тигуана сведочи:

• изненада тежак или трзав волан,
• Индикатор квара управљача жуто или црвено.

Тачно утврдити узрок квара могуће је само уз помоћ дијагностике, за шта вам је потребан дијагностички скенер са одговарајућим софтвером (ВАС 5051, ВАС ПЦ, ВАГ ЦОМ, ВАГ ОДИС).

Најчешће, Волксваген Тигуан ЕУР пропада због:

• несавршености у фабричком фирмверу (типично за аутомобиле произведене пре 2012),
• смањење напона на плочи на 9В или мање,
• квар или прегревање контролне јединице,
• квар електромотора,
• оштећење пужног зупчаника између електромотора и шине,
• квар једног или више сензора (ротација ротора, угао управљања, обртни момент на волану, итд.),
• нема сигнала брзине са АБС јединице.

Поправка електричног појачала се врши заменом неисправних чворова. Након уградње нове контролне јединице, она се мора прилагодити.

Дођите у најближи ауто сервис наше мреже, а наши мајстори ће пронаћи и отклонити све проблеме у вези са кваром ЕСД-а вашег аутомобила.

• 
• 
• 

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

• павелоо7
• 
• Ван града
• Управо сам погледао
• 
• 2003 1.4 фси
• Постови: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Ван града
• модератор
• 
• опција за голф/07
• Постова: 979
• Карма: 89

Добар дан
Пријатељи, помозите са проблемом:
Пре годину дана се запалио жути волан, док функционалност управљача (како ми се чини) није нарушена. Отишао сам на дијагностику, испоставило се да је грешка сензора г-85. Тако је година прошла. А пре пар дана уз дуго окретање се угасио ЕУР и запалио се црвени волан уз пратњу три бипа. Скинуо сам батерију и волан је поново пожутео. Али ово није било довољно за дуго времена и буквално два километра касније поново: пиии пиии пиии. Јуче сам скинуо шину, огрешио се о кабл сензора који се налази на вретену директно испод волана, али када сам зазвонио испоставило се да је са њим све у реду. Покушао сам, након инсталације, да избацим грешке преко ВАГ-ЦОМ-а, није помогло. Ево кодова грешака:

Адреса 44: Ознака серво управљача: 1Кк-909-14к-44.цлб
Број контролне јединице: 1К1 909 144 Ф
Компонента и/или верзија: ЕПС_ЗФЛС Кл.0 1301
Кодирање:
Шифра радионице: ВСЦ 00000 000 00000
ВЦИД: 2Е570А8БФ2372
2 Пронађене грешке:

00778 - Сензор угла управљања (Г85)
000 – –
00003 - Контролни модул
014 - Неисправан

Реците ми где да потражим проблем, шта да поправим или променим. Заиста не желим да мењам склоп шине. Ауто је растављен - боли га гледати

Људи, објавићу овде.
Проблем је у следећем, на врућини и дугом ставању у саобраћајној гужви, када окренем волан удесно, из моторног простора се чује шкрипа. Звук је веома сличан ономе како је у 2108 волан трљао поклопац летве (не знам како то тачно да назовем). Генерално, чини се да је електрично појачало почело да производи неке непотребне звукове. Чак сам снимио видео са звуцима на свом телефону да демонстрирам ОД.

Можда је неко имао сличан проблем?

испричај моју причу

такође на малој километражи 15 хиљада. скренуо пажњу на такво куцање. из незнања, обратио се продавцу ради одржавања. рекли су да ћемо то променити и све ће бити у реду)))) Променили су и ништа није било нормално. након неког времена окренуо се другом дилеру километраже

26к рекли су исто .. променићемо све ће бити у реду)))))) променили. исти. оба пута ставио рестауриране летвице. Па, коначно, километража се поново окренула

40 хиљада)))))))))))))))))) Овај пут су ставили НОВУ шину)))))) али звук је и даље остао, само мало мање. у суштини звук се буди на мојим 17. летњим папучама.

кароцх више није бринуо о овоме. Мислим да је само изгубљено доста слободног времена покатушки до дилера.